ТОЙОТА ПРИУС 20 | ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ РЕЖИМ B ОТ D НА СЕЛЕКТОРЕ АКПП ТОЙОТА ПРИУС | КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИУС
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- В этом коротком видео я попробую рассказать вам о нюансах работы коробки передач на Toyota Prius 20. Конечно же, больше всего интересует специфический режим передачи «В», потому что другие режимы для большинства вполне известны и понятны.
Режим «В» (break) почти аналогичен режиму «D» (drive), но в режиме «В» Приус начинает тормозить двигателем, а энергия почти не регенерируется на батарею. Этот режим отлично подходит для затяжных спусков и езды по скользким зимним дорогам, когда торможение педалью тормоза может привести к потере устойчивости и стабильности. А также эта функция помогает продлить срок эксплуатации вашей тормозной системы.
Надеюсь вам было полезно это видео и вы открыли что-то новое для себя в Приусе.
Поблагодарить: www.buymeacoff...
🔔 Подписывайтесь на мой канал: bit.ly/2wbSGLT
Не забывайте ставить лайки и писать комменты!
#гибрид #приус20 #transmissionprius #передачиприус20 #тойотаприус #toyotaprius #акппприус20 #скольжениеприус #режимb #bmodeprius #коробкапередачприус #советприусоводам #какработаетрежимb #простоерешениеприус #коробкавариаторприус
Планетарная передача была темой моего дипломного проекта в военном училище ещё в 1989 году. Рассчитывал все, от углов зубьев, до материала шестерен. Планетарная передача уже лет 50 как используется в танках.и БМП, там она называется "планетарный механизм поворота". А вот принцип работы машины на режиме "В" схож с работой "всережимного регулятора оборотов" на БМП. Там если с горки едешь или на горку ВРО поддерживает обороты ДВС независимо от положению педали под ногой механика. Мой преподаватель кафедры эксплуатации все возмущался, почему на "гражданке" это не применяется. А вот японцы применили.
Обидно,что наши до сих пор это не применяют!!!все придумано русскими,а используют буржуины
Отвечу, почему на гражданке никто кроме Тойоты и то, только в гибридах не использует Планетарный редуктор в качестве АКПП.
Тут все очень просто. Это дорогой узел в изготовлении, к тому же, обладает большей массой в сравнении с клиноременными или цепными вариаторами. Классический гидротрансформатор дешевле в производстве. К тому же, рынок сам диктует спрос, тк большинство автолюбителей любят когда автомобиль именно переключает передачи, а не воет на зависших оборотах при разгонах. Тк производство авто это в первую очередь коммерция, то и производитель делает то что необходимо для заработка денег и капитала компании. По этому другие автопроизводители не используют данный вариант АКПП, тк дорого и мало кому нужен из потребителей. Человеку не посвященному очень сложно объяснить что такое планетарный редуктор
У нас курсовой проект был по деталям машин
@@Макарыч-46планетарка придумана арабами хрен знает в каком веке до нашей эры, а нас уззких еще не существовало.
Использовали планетарку как уменьшенный макет земли и луны (и в последствии солнечной системы), через луну считали (ну точнее видели) когда будут приливы и отливы, судоходство было вершиной торговли.
Есть версии что планетарку использовали как вентилятор и как привод зерномольной, кофемольной и костемольной (кости небольших рыб) промышленности, короче мельницы, планетарка позволяла кратковременно выключать жернова.
Зубьев в тех планетарках почти небыло, были камни и дерово подобранные и подогнанные по окружным размерам, за счет трения все работало.
Спустя века естественно все по новой изобрели, не то бриты, не то немцы и в последствии все это увезли в сша, у нас уззких все еще было крепостное право (да и в старом свете бывало рабство, и уж тем более в новом).
Так что не надо фигню нести по придуманное русскими, мы так на весь мир уззкими становимся из-за невежества псведопатриотов, зачастую последователей путлера.
@@Макарыч-46 планетарный редуктор придумал шотландец Уильям Мердок, а изобрел и начертил механизм араб ибн Халаф эль Муради!
В скользкую дорогу самый класс, он сам тормозит и не заносит. Это вообще супер
Чтобы переключить на В, тормоз не нажимаем, просто на любой скорости дергаем вниз. Мне очень помогает, если вовремя использовать тормоза почти не нужны.
скажите а когда обратно переходим на Д нужно ли нажимать на тормоз??
Нет
Круто. И место сьемки Куреневка. Аж мурашки по коже. Давно не был. Ностальгия .
@@КВНКВН-ш3н Хаха😂 Английская Куреневка😃
В - торможение мотором на затяжных спусках во избежание перегрева тормозов. Заряд батареи - бонус. Как только батарея зарядится, рекуперация отключается и сопротивление только за счет двс(принудительный холостой ход). То есть колеса жестко связаны с двс, как во второй/третьей передаче мкп и нет подачи топлива.
Ну и вариатора нет у приуса, правильнее эту "коробку" называть делителем мощности. Задний ход за счет вращения мг в обратку, а не "паразиткой".
Полностью поддерживаю оно так и работает. Сам на 20 пробег 700000+
Прошу прощения, ехал в горах включил B режим, начался сильный гул, так и должно быть?
@@Machürchik так это нормально? На машине 30к гул и вибрация страшные…
E-CVT и есть електромеханический вариатор... Нужно понимать,что вообще есть вариатор и е его виды.
@@p.i.n.7643 E-CVT - это не вариатор. Вообще ничего общего с вариаторами не имеет. Как вы говорите, нужно понимать, что вообще есть вариатор...
На всех гибридах от Тойоты стоят планетарки надежно, неубиваемо. Пользуюсь очень часто режимом В приус альфа очень нравится.
Так и есть👍
@@maxoutabout зачем тогда планетарную коробку называть вариатором?
@@Co8a было просто сказано для сравнения, чтобы было всем понятно, а не как факт
@@maxoutabout но это же не вариатор! А чтобы понятно можно и просто автоматом назвать.
@@Co8a в каждой стране наз-ют так, как им удобно. в швеции - вариоматиск, кузов - halvkombi
насколько знаю при таком режиме быстрее заряжается батарея, то есть торможение идёт и ДВС и гибридной установкой, собственно как и показано на табло работы двс и гибридной установки.... и можно постоянно её использовать когда крутые спуски, в гололёд от В чёт не ощутил прям такого эффекта, больше антиюз (антизанос) спасал. В пробках ещё эффективно В пользоваться, то есть там движение рывками, разогнался перед тобой, ты пока разогнался он уже тормозит, а ты с педали газа ногу убираешь и тормозишь
Неверно Вы знаете🙂. При таком режиме торможение производится в основном ДВС, а не рекуперацией и колодками.
полезная при спуске с горы, пока в этом режиме не зарядится батарейка - дальше как бы "отпускает" и мотор начинает реветь - обороты поднимает и тормозит уже не рекуперацией, а только ДВС, поэтому неприятно и приходится либо отключать B (переходить в D) и пользоваться тормозами (если горка небольшая), либо сильно снижать скорость.
Так и есть, на небольшой скорости это практически не ощущается и авто идёт плавно, но если к примеру скорость с горы после наката выше и ВВБ на максимуме, то бывает начинает ДВС работать на повышенных оборотах. Иногда это реально неприятно по ощущениям. Но моё мнение это не критично и бывает только иногда. Всё равно больше пользы от этой функции, особенно когда с горы едешь в какой-то тянучке)
На 3 поколении в этом режиме происходит торможение двигателем, а заряд чуть уменьшается. Мало того - и в режиме D если батарея на спуске заряжается до максимума - то для ограничения ее заряда ДВС заводится и за счет своего вращения ограничивает обороты мотор-генератора, уменьшая ток заряда
@@eujenfunika446 Торможение не двигателем, а электромоторм. В режиме B машина поэтому и заряжается потому что ее тормозит электромотор заряжая батарею... То есть с горки машина использует кинетическую энергию спуска для заряда... Как генератор на велотренажере...
@@romandulce999 Серьезно? Ну подключите к машине ЕЛМ и программку типа Гибрид Ассист и посмотрите, как при одном и том же спуске с горки вращаются моторы в драйве и в режиме В. Будете удивлены. Если рычание ДВС на спуске в этом режиме ни о чем не намекает...
@@eujenfunika446 Lexus CT200H (тот же приус30) Еду с горки, включаю В и вижу как стрелка рекуперации падает на заряд. ДВС не работает вовсе. :)
Не правильно хорктерезует автор ролика режим B.
Режим B. есть не только у гибридных автомобилей, он есть так же у всех электрокаров.
Этот режим кроме как замедляет ход трещетками, он рекупирирует энергию от барабанных трищеток на дисках в батарею. Это свого рода динамо, который был на велосипедах которые освещали лампочку.
Режим B. удобен тем, что он продлевает жизнеспособность тормозных колодок, и сокращает значительно при правильном использовании расход топлива.
На спуске, или при приближении к светофору на чуть высокой скорости, я всегда преждевременно преторможиваю режимом B. от этого идет рикупировка энергии в батарею ВВБ что позволяет потом эту энергию использовать в помощь бензивому двигателю.
Непонятно в чем ваше правильное дополнение? В видео я все эти моменты вроде как рассказал)
Из-за B смотрел до В 😅
Спасибо! Приус пользую меньше недели, теперь знаю как пользоваться режимом В.🤝🏼
B ato braking!
Автор не прав. В режиме В автомобиль тормозит за счет того, что крутной момент от колес передается на генератор, который и создает електромагнитное сопротивление вращению, заряжая при этом батарею более быстро. И еще, в этом режиме, когда батарея зарядится полностью, возникае специфический шум, который издает електрогенератор из-за изменения режима работы.
Недавно попробывал на приусе эту Бэшку. Ощутил себя на фуре с горным тормозом. Не хватает только шума треска характерного))
Если с горы ехать, то норм, а если по прямой, то идёт уступом и это неприятно
Это с хорошей горы норм. А так с D комбинировать нужно
@@igortekuchev7684 так и есть, по ситуации
@@maxoutabout так газ не отпускай полностью и все катится плавно
спасибо, что очень понятно объяснили!
:ммммм
По моему опыту , машина Аурис гибрид. Совсем затяжных спусков не было . На тех что были брейк реально помогал. И совершенно случайно получилось так что разогнася до 90 км поровному асфальту, затем включил брейк и начал оттормаживатся , батарея зарядилась на 2 кубика сразу! Растояние торможения было около 300 метров. Далее частенько пользовался при малых растояних пробега до 5 км. Успевал разрядить и зарядить батарею.
👍
А разве можно так делать?🙏
@@Svoboda-108можно - но не нужно. На скорости под 80 ДВС и сам вращается, если газ отпустить - ограничение оборотов МГ1 срабатывет. Ну и тормозить педалью в режиме рекуперации достаточно чтобы хорошо заряд шел. Плюс на 5 км пробега ВВБ и сама зарядится при нормальном движении, а если уж прям сильно надо - стоя на месте драйв, тормоз в пол и раз 5 прогазовать газом в пол секунд по 6-7 - ВВБ зарядится почти полностью
Спасибо большое за видео.
Все верно, также на обычных автоматах при езде в гололед японцы рекомендуют отключать овер_драйв
Так и есть
то есть не только на спуске использовать Б? и в гололёд нужно ??
Не нужно! а это рекомендации для обратной связи на сильно скольких участках
Понятно, спасибо.. Есть второй вопрос,, как тормозить если тормоза отказались.... без механического ручного тормоза.. с кнопками....
@@alehalehov3885 есть ножной тормоз рядом с педалями, принцип как у ручного
@maxoutabout Посмотрел, там нет педаль. Тойота королла гибрид 1.8. 2021 год. В книге написано надо тормозить с электро- кнопками. Завтра попробую тормозить с кнопками.. Спасибо за ответ.
@ я ответил по поводу приуса, на Corolla по другому наверное
Хорошая штука, я ездил на 20 ке, в гололед, самое то!
На "В" вроде рекуперация больше идет и за счет этого колодки экономятся ))
в целом да, в этом режиме Приус выкручивает рекуперацию на максимум и принудительно подключает ДВС к процессу торможения, что в обоих случаях капитально ускоряет зарядку батарейки=) Т.е. эффективность езды по обычным дорогам понижается скорее за счёт постоянного подключения ДВС даже при полном заряде батарейки, а вот на затяжных спусках обратный эффект и экономия увеличивается + безопасность повышается, по факту режим бесполезен в обычных условиях
Не вроде, а больше.
Согласен, а автор утверждает обратное
Скорость промотки на 1,5 ставишь и норм!
Надо было в ролике сказать (на 1:11), что нейтраль в сервисе нужно включать не глуша двигатель, а иначе возникнут проблемы.
Режим В это не только помощ при спуске с горы, а срорее режим усиленной рекуперации при спуске и тормозит машина конкретно электродвигателем, а не просто ДВС.
Как раз таки рекуперация здесь работает на минимуме, а торможение осуществляется за счет именно двс
Когда вы едете с горы или накатом, то ДВС не работает, как может в этом случае машина тормозить ДВС ?
Получается в режиме "B" торможение производиться вторым электромотором, и идёт рекуперации.
У меня Приус 35, ВВБ перепакована на 33 КВт. + допка 6 КВт. Летом езжу только на EV.
Все это можно было сказать двумя предложениями за полминуты 🤦
Ребята не спорте. У меня вокси гибрид. В режиме В на спусках, а особенно на затяжных получаю заряд батареи полный (когда вы видели это в городе?) Но при этом слышно обороты двигателя при чем такие нормальные. Так что рекуперация и торможение двигателем в наших машинах задействована как то поралельно.
У меня заряжаемый гибрид, в движении, в режиме EV не работает ДВС, и когда при спусках с горы включаю режим В и видно, как на линейке мощности в левой части увеличивается шкала рекуперации, сравнимая с нажатием на педаль тормоза,когда колодки ещё не задействованы, при этом нарастает заряд батареи. В путешествиях по горному Крыму я иногда набирал так по 15/20 км запас хода на EV. Я не понимаю, как этот режим может помочь в условиях снежных заносов или прохождении песочных участков.
Режим В это пришло от электромобилей - режим торможения одной педалью, рекуперативное торможение.
В Приусах это не очень действенный способ торможения, машина вроде бы и при тормаживает, но как то вяло, рекуперирует, но не так эффективно, как в электричках. Возможно, если бы в Приусах при торможении были бы задействованы оба электромотора то этот режим был бы полным аналогом Е - педали, а так рекуперирует только элмотор завязанный на стартер 30 КВтный.
Моё мнение, что режим В это не то и не се, проще просто притормаживать и эффект будет приблизительно талой же.
Может быть кому то помогает при плотном движении в пробках, меньше задействована педаль тормоза.
Ребята на гибридах, мой приус 30 навено глючит, при спускании с горки убираю ногу с газа двигатель глохнет, включаю b двигатель заводится и орёт как угорелый, по идее он не должен заводиться, как мне сказали идёт усиленая рекуперация (зарядка батареи) заодно и колодки экономятся, как у вас других гибридоводов...? поделитесь пжл.
Всё правильно, двигатель подключается к колёсам, за счёт энергии машины сжимается воздух в цилиндрах, и затем без впрыска выпускается наружу, энергия машины расходуются на нагрев воздуха
У меня 30. Пользуюсь "В" зимой где сложно проехать (заносы снежные ), летом где грязище а нужно проехать. Выручает на все 300!!!! Гребёт как танк!!! Тапок в пол и пошёл 😉вылазил с таких мест что ору просто труба
Этот режим как бы вообще не влияет на крутящий момент или плавность хода в отличие от L на привычных автоматах, т.е. это абсолютно не понижайка для преодоления вязких участков дорог и сложной местности :'D
@@dmitrysth4710 я не знаю, что там написано в букварях, но опыт и практика доказывает обратное.
@@Pavel_116 опыт в какой сфере и практика в каких местах??? сейчас снега навалом различной глубины, я заезжал, что в смесь грязь+снег, что в целину по днище, отключал стабилизацию, щелкал режимы - педалью газа разница нивелируется, разве что двигатель принудительно может подключаться в режиме B, от чего педальку топтать можно слабее для того же эффекта, тянет машина абсолютно одинаково, так что использование режимов не по прямому назначению лишь сказывается на итоговом ресурсе агрегатных узлов, это факт(инвертор - раз, два - батарейка - ускоренный заряд не на пользу). Весь прикол тяговитости приуса в планетарке, которая позволяет максимально плавно регулировать подачу момента на колёса, а основной прикол всех понижаек для говн в приоритете на пониженные передачи и максимальном использовании всего диапазона одной передачи для исключения рывков...
@@dmitrysth4710 вот ты заморочился🤣👍 красавчик!
На ледяной подъем с этой передачей вползает лучше и уверенней
Здравствуйте, в подъёме можно включать на буква В!
Это никак не поможет, используется на спусках
спасибо большое!
Подскажиие включаю передачу R машина стоит и дëргается связано ли это с Антибуксом
Чеки на панели какие-то появились?
не переживай все нормально
По городу всегда можно гонять на В, спуски не нужны для использования этой функции. На электротачках вообще режим В=езда одной ногой, когда ты газом управляешь и разгоном и торможением. Разве что в приусе электро тормоз не на столько мощный как в электричке
@@nikitoost5969 я пользуюсь от случая к случаю, потом начинает мотор реветь и перезаряд ВВБ выдаёт. Поэтому допускаю, что Тойотой задумано использование больше для временных ситуаций как спуски, трафик и тд.
У меня была машина 30 кузов если ехать на драйве при спуске то батареи пере заполняются и на следующий день начинают выдавать ошибки батареи у меня надулись как шарики на то время я не знал что при спуске надо ехать на би
По 30ке не сталкивался, но вполне допускаю, что при спусках могли быть перезаряды батареи. В 30х ВВБ ставили уже хуже чем были в 20, быстрее умирают, то возможно и сама батарея скорее всего была уже на исходе
Режим "B" означает bottom = вниз, используйте на спусках....аккуратней если "просажены" модуля ввб, идёт хороший заряд, можете ошибку 80 словить
В мануале часто называют ещё break. Да, так и есть, нужно смотреть по динамике своей батареи
Покорял перевалы очень длинные при поездке на Байкал все отлично без проблем.
Три года использую все ок
Заряд идет в любом случае, в этом режиме принудительно подключается вращение ДВС для торможения - за счет этого усиленное торможение и происходит
@@eujenfunika446 на В двс запускается при скорости свыше 40км/ч. На 30-ке так. А на 20-ке?
На ходу можно переключаться?
Да, можно, но только в определённых условиях (спуск, скользкая дорога, грязь) и на низких скоростях, чтобы где-то не больше 40 км/ч было
@@maxoutaboutа если я переключился в режим В на скорости 100 км/ч на спуске,чем это чревато?
@@Vetal74 не пробовал сам, но думаю особо ничем, просто мотор даст большее сопротивление скорости
кстати на Тойотуа chr можно с паркинга на В включить
Вы не объяснили один момент. Я хочу взять приус, но в вашем гайде не было о том, что нужно ли нажимать на тормоз когда во время движения нужно переключить с D на B и c B на D.
Я показал на своём примере в движении как использовать эти режимы и переключать, как по мне вроде всё понятно. Видно же, что переключение этих режимов идёт в движении без нажатия тормоза)
@@maxoutabout кстати, да))) Ну я подумал, а вдруг на тормоза надо нажать))) Спасибо за ответ))) Как скажете, первый Приус пойдет? И сколько будет стоить батарея если она накроется?
@@strategicc Тут не подскажу, у меня не было первого приуса, всегда на 20x ездил
@@strategicc если ты имеешь ввиду первое поколение приусов)
Не заряжает батарею ? А я в елм ки видел что на оборот идёт очень сильный заряд, где правда?
Заряжает, правда! Только заряд батареи в режиме B идёт от ДВС и он не такой интенсивный как обычно. Также, этот режим не будет экономным, так как ДВС постоянно в работе
Колодки стали свистеть, надо менять.
Буду ездить тогда на Б) чтоб ещё колодки не менять какое то время
до сотни проедут?
@@sugarfree1064 не знаю, у меня 382.000 пробега с 1998 года. )
До какой сотни считать?
Планируйте замену, так безопаснее
@@maxoutabout да это само собой. Я тут просто пошутил по теме.
привет, очень хочу купить гибрид, можешь посоветовать площадку? и как у них чувствует себя батарея если рассматривать 2012 год. я из города Hull спасибо
Привет. Я думаю рассматривать нужно все варианты, как площадки по городам, так и онлайн типа gumtree, FB, autotrader и т.д. Авто попадаются по всей Англии, поэтому зависит от твоего бюджета, запросов на пробег и тд. Я уверен в Hull есть площадки, попробуй на сайтах выбрать город Hull c предложениям и поехать посмотреть пару вариантов. Если после 12 года рассматривать, то главное чтобы не после такси, ВВБ чаще всего на исходе, так как в 30 кузове батареи стоят хуже чем в 20 кузове. Я свою в 20 кузове покупал в Лондоне у частника, не было никаких проблем
@@maxoutabout спасибо большое)))
Нет у приуса ни "вариатора" и нет "автомата" как некоторые пытаются объяснять. Там 2 электромотора планетарка (устройство распределения мощности) и дифференциал..... В остальном всё так.
Всё правильно уточняете уважаемый, просто было сказано как пример для понятного объяснения новичкам, кто не имел дела с приусами🙂
Полезно не знал !
Когда вы переходите с режима D на режим B нажимаете на тормоз или нет? И в обратно порядке, с режима D на режим В.
Нет, не нужно нажимать на тормоз, просто сбросить ногу с педали газа и перейти
@@maxoutabout Спасибо :-)
Переключение между D и В и обратно без дополнительных манипуляций... Главное В включается только после D, а потом как угодно и когда угодно во время движения.
а когда с B на Д нужно на тормоз нажимать?? и ещё, с B можно на другие передачи нажимать или только на D ?
этот режим аналогичен как на старых коробках где есть 2 3 и L ? скорее всего это режим 2
Наверное так и есть
а какое тогда ограничение по скорости для включения B? И что будет если допустим включить B на скорости 100 км/ч?
Я нигде не встречал инфы про ограничение по скорости для этого режима. К примеру, я переходил на b и при скорости где-то 60 км, когда заходил на спуск с горки, просто двигатель начинал сильнее реветь и быстро заряжалась до упора ВВБ
Ничего не будет криминального... Пользовался и на 145...
Торможение и зарядка будет
Ничего не будет. Забыл переключить с " В" разогнался до 137 км/ ч и ехал. Минут через 5-7 воткнул что на "В " еду. Спокойно переключил на D и дальше поехал
А тормоз при переключении нажимать?
Нет, не нужно
а на toyota chr можно эти режимы переключать в движении?
Извините не подскажу, не ездил
😢
"B" mode stands for BRAKING! PLEASE READ THE MANUAL
Скажіть як відключити подушку безпеки на пасажирському сидінні передньому? Пріус 20 2006го року
Кнопки на скільки я знаю на відключення немає, то мануально сам не відключав і вам не раджу, адже це все таки безпека, возіть краще на задньому сидінні
Когда переходите с D на B, ногу нужно нажимать на тормоз ?
Нет, можно просто убрать ногу с газа и переключиться
Дык ведь наоборот засчёт этого режима батарея заряжается быстрее, что и показывается на экране компьютера.
При какой скорости можно включить В? У Тебя на видео, пр. 7км/ч
В общем при любой, просто убираем ногу с педали газа. У меня на видео 7 миль в час была, но это не столь важно)
На скорости 100 можно?
@@ser170 нет)
@@maxoutabout а какое тогда ограничение по скорости для включения B? И что будет если допустим на самом деле включить B на скорости 100 км/ч
Уважаемый. А если в гололёд на затяжной подъем двигаться можно ли использовать эту функцию? Может она помочь при пробуксовки? Если нельзя то почему?
Функция режима B рассчитана на затяжные спуски, так как в этом случае ДВС помогает тормозить при спуске и держит автт. В обратную сторону ничего в мануале не сказано, поэтому это не поможет
Печалька!!! А чо делать то? Куда податься бедному приусаводу в гололёд если кругом одни подъёмы???
@@RomaRomin шипованная резина или цепи)
Я всю зиму езжу на режиме "В" (заметно уменьшается тормозной путь в сравнении с "D"). Езжу на двадцатке уже 10 лет.
Переключение с В на D без нажатия на тормоз?!
Да, без нажатия
Автор,изучите матчасть! В режиме В ,заряд батареи усиливается двоекратно!
Нигде не пишут об этом конкретно, можете написать сюда более подробно, если так знаете матчасть. Я рассказал согласно моих наблюдений, что в режиме B с горы у меня заряжает не так интенсивно, как если бы я ехал с той же горы в режиме D удерживая на тормозах, там происходит ещё рекуперация за счёт тормозов и заряд идёт быстрее. Но это просто моё наблюдение! Понятно, что в режиме B тоже идёт заряд за счёт ДВС, но по моему мнению не так интенсивно и по другому. Если моё суждение неверно, поделитесь с людьми обратным. Хорошей дороги
Как печка греет?
Вроде норм. А у вас?
скажите пожалуйста а вот когда зимой гололед и подьем , то на Д подниматься или на Б ?? есть такие места к примеру когда еду в деревню : там то спуск то подъем то снова спуск. Использовать Б или подъем в гололёд не осилит Бэшка??
На спусках будет идти уступом, на подъем не поможет
@@maxoutabout спасибо 🙏🏼
Спасибо большое 👍👍👍
До этого не знал
Благодарю!
я на гололеде ездил на B вроде норм, а если еще ECO включить то авто становится тормозным и вялым ))
ECO предназначен для проезда по дворовым территориям, чтобы не тревожить их обитателей, и не более, в этом режиме приус старается использовать инвертор в режиме пониженного потребления энергии, как и не задирать обороты ДВС, т.е. выражаясь простым языком отклик на педаль газа замедляется, появляется задержка, отсюда и вялость, по факту ездой в ECO убивается инвертор, т.к. он работает в неоптимальном режиме при тапке в пол в данном режиме =)
И на В все же более активная зарядка батареи!
Так и есть
Привет. Подскажи пожалуйста, какая у тебя комплектация?
И спасибо за видео, полезная информация.
Привет. У меня комплектация T-Spirit 2004 года, есть навигация, парктроники, блютуз. Можешь в инете посмотреть полную версию
Мне показалось, что когда еду в гору, на режиме "В" лучше тянет. Скажите пожалуйста можно ли ехать в гору на этом режиме?
Скорее всего вам показалось, так как режим B помогает больше при затяжных спусках и возможно ещё как-то при гололеде, остальные случаи бесполезны. Удачи на дороге
В гору - тебе показалось...
А на пойдем как бить
Никак) Просто педаль в пол)
Где такие дороги? У нас в благовещенске только направления
)))
В Англии
Я пока два бампера не расхуярил,не понял прелести этой функции,теперь зимой езжу только на b
так и есть😂
а режим В сам не отключается,при дальнейшем разгоне авто? обязательно в ручную переводить на D ?
Не отключается, только вручную
я тоже раньше так думал. На самом деле второй тяговый электронный мотор включается при отпускании газа, поэтому и ощущение , как будто двигатель сцеплен с коробкой.
В режиме В мотор да сцеплён, вращается тоже. При этом максимальная рекуперация. В общем всё, чтобы помогать тормозить. Если не верите подключите программу и откатайте на разных режимах
Не понял. Коробка передач и рядом включение фар?
Что вы имеете ввиду? Непонятен вопрос
это же японка. И потом - до джойстика еще дотянуться надо, а фары не отрывая рук от руля переключаются
Я обычно подъезжая к светофору врубаю B, чтобы накатом собрать побольше энергии
Полезная функция👍
(d) Using engine braking To use engine braking, shift the shift leverto “B” position. To use engine braking, shift the shift lever to “B” position. During high speed driving, you may feelthat deceleration by engine braking is lessthan that of a typical vehicle. Do not continue normal driving with thetransaxle in “B” for a long time. This maycause decreased fuel economy. To preventthis, use “D” for normal driving. When you shift the transaxle to “B” froma position other than “D”, an alarm soundsand the transaxle is automatically shiftedto “N”. CAUTION Be careful when downshifting on aslippery surface. Abrupt shiftingcould cause the vehicle to skid orspin.
Спасибо
Капец - опять руль справа. Да где ж вы их берете такие?..
@@AlexV-pf3io в Англии только такие😂
За шесть лет,не разу не пользуюсь..
С 2:18 про В, мотайте, а то он еще про поворотники рассказывает и как машину заводить треть видео
Уважаемый, если вы очень опытный, то можете и перемотать. Видео было ориентировано на новичков, которые недавно приобрели и не знают как пользоваться Приусом, а также функциями. Или в чем проблема?
От души 😅
неужели столько споров в такой теме? кто пишет торможение, кто усиленная зарядка батареи
Та особо нет споров, просто есть две функции в Приусе и они обе рабочие
Добрый день. Скажите, можно ли буксировать Авто в режиме нейтраль на Дальние расточения?
Опытные приусоводы отвечают так, официально буксировка Приуса ЗАПРЕЩЕНА!
Причина в том, что МГ2 постоянно связан с колесами.(т.е. он будет крутиться при движении автомобиля при буксировке). А вот давления масла, которым будет смазываться трехходовая муфта не хватит для ее нормальной смазки и сателлиты муфты выйдут из строя.
Поэтому опытным путем и было установлено, что ВОЗМОЖНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ режим буксировки Приуса, это фифти-фифти, т.е. 50/50. Это обозначает, что автомобиль можно буксировать со скоростью не выше 50 км/час на расстояние 50 км (т.е. примерно 1 час). После этого надо дать остыть маслу в коробке (примерно 15-30 минут в зависимости от наружной температуры).
А вот со скоростью 30 км/час Приус можно буксировать практически на любое расстояние безостановочно - масло при этом не нагреется
Буксировать ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ "N"!
Спасибо за ответ. У меня ещё к вам вопрос. Как включить нейтраль если на машине отсутствует ВВ батарея? Знаю что нужно подать подать напряжение на борт сеть если аккумулятор сел, включить нейтраль, вынуть предохранитель питания электро селектора кпп и обесточить борт сеть. Можно ли сделать такую операцию для выключения N без ВВ батареи?
@@p.a.fedorov7699 не могу точно сказать, не пробовал. Но теоретически при маленьком АКБ запуститься борт и думаю можно тогда включить нейтраль
В -торможение двигателем
Так точно👍
У меня режим b заряжает батарею
Всем доброго времени суток подскажите а в горку на режиме В можно?
Здравствуйте. Можно, но разницы вы не почувствуете, эта функция предназначена для затяжных спусков, когда происходит торможение двигателем и не допускает наката
@@maxoutabout А если зимой и скользко В режим поможет на крутой подъем подняться или нет?
@@irazin7915 Нет, в гору не поможет, а вот с горы безопасно спуститься при скользкой дороге в самый раз поможет, только сегодня тестировал
@@maxoutabout спасибо! Вниз безопасно это прекрасно, я кстати больше года на Приусе и живу на горе и не знала. Спасибо. Жалко подняться не поможет. Если придется спуститься по снегу, обратно я уже не заберусь пока не растает. Придется внизу бросать и пешком идти.
@@maxoutabout вспомнила что пользуюсь торможением двигателем на длинных спусках в режиме круиз контроля. Они взаимозаменяемы или на круиз контроле работает по другому?
О каком вариаторе речь? Автор??? На приусах акпп это простой планетарный механизм! Простой и неубиваемый. Учи матчасть.
Уважаемый, вы молодец! прям подметили и блеснули. Все знают о планетарке, просто так было сказано для сравнения новичкам, кто не ездил на Приусе, а не как факт, не было цели проводить матчасть. Можете свой вариант записать) Удачи!
Буксировать вроде не рекоменбуют.
Можно ли поставить монитор с японки на американку?4 кнопки с камерой.спс за помощь
Кто-то пробовал, посмотрите инструкции на форуме приусоводов drive2.ru. Лично я не пробовал. Удачи!
Там другое вроде всё. Напутано местами лево-право.
@@киноимузыка-к9х да, японцы праворукие, но люди делают как-то
щас бы автомат на нейтралке буксировать
Обозреватель не образован в этом пояснении,так как это гибрид,положение" В "управляется планетарной коробкой,режим рекуперации ее основной режим работы,а помощь двигателя вспомогательный!
Ну наконец-то хоть кто-то образованный всё объяснил, а то бы мы без вас не разобрались)
Какой нафиг вариатор ? Планетарная Коробка передач там 🤭
Спасибо что отметили, а то никто и не знал) В видео никто не утверждает, что в Приусе стоит вариатор, просто сказана фраза для сравнения, чтобы было понятно новичкам
Режим В это просто торможение двигателем, стабилизация и зима здесь не причём
Лучше как раз держит дорогу в гололед за счёт торможения двигателем, а не на тормозах. Многие пробовали и отмечают это. Понятно это не инструкция)
@@maxoutabout Как раз это инструкция - в мануале рекомендуют использовать режим при торможении в горах, гололеде
Торможение не двигателем а электромотором, который работает и как генератор.
НИКОГДА не буксируйте приус на N. Забудьте. ТОЛЬКО эвакуатор!
Так и есть👍 Если это касается длинных расстояний, на короткие ничего страшного не будет
Шутишь? А когда по твоему совету человек не успеет потушить свою машину - просто канал свой заблочишь?
Энергии с генератора - куда деваться если машина не заведёна?
Задние колеса вроде не собирают энергию. Вывод можно буксировать если передняя часть приподнята
"торможение движком", всё. Развел тягомотину на 7 минут...
Так и есть) Но видео больше ориентировано на новичков-приусоводов, а опытным это особо не нужно) Удачи!
@@maxoutabout здравствуйте...владею приусом совсем недавно...у меня вопрос к вам.... обязательно ли во время езды чип-ключ вставлять в панель??? Он у меня все время в кармане
@@Бесконечность-ь6п Здравствуйте. Повезло) Наверное у вас smart key, который запрограмирован на автоматику, поэтому вы можете не вставлять в гнездо зажигания и просто ездить сразу через кнопку. Если есть вопросы как это полноценно работает, напишите в гугле smart key prius и почитайте на форумах о этой функции подробнее. Удачи!
@@maxoutabout спасибо за информацию 👍👍👍
@@Бесконечность-ь6п нет не обязательно,это когда батарейка в ключе села то так не видит машина ключ,а в гнезде иммобилайзер встроен и заведешь её
На нейтрале можно спускаться
На любом авто на нейтрале спуски запрещены, это небезопасно!
Дилютант ))))
Может "ДИЛЕТА́НТ"))))
Зачем такие сложные манипуляции? Снимаешь колесо, защиту и помпа перед тобой. И не надо снимать клемму аккумулятора и все остальное.
Не вариатор а планетарная КПП.
Спасибо, все знаем об этом! Было просто сказано в видео для разъяснения новичкам, чтобы было более понятно, о планетарках многие даже и не слышали
2:30 минуты видео - вода, зачем?
Нет вариатора в приусе
По сути это вариатор. CVT.
И редуктор. Планетарный.
Ни автомата ни какого вариатора на приус 20 нет и ни когда небыло, планетарная коробка стоит проще говоря подобия редуктора, в следующий раз хоть литературу и характеристику изучи прежде чем на видео позориться
Это ты не позорься, тратя время на глупые комменты. Если не слушал внимательно, то это твои проблемы умник, проходи мимо. И без тебя все знают, что в приусах стоит планетарка, видео было снято для новичков у кого в жизни не было приуса и сказано было просто для сравнения, кто ездил на чем-то другом. Но с чего я объясняю, ты же самый умный)
Да чего ты оправдываешься , они все тебя тролят и чем больше ты будешь всё объяснять и тратить свое время , тем приятнее для них. Это же вампиры слова учи мат часть , это слова школьников которые хотят показаться супер экспертами. Так что не ведись на такие комменты , все правильно в этом видео.@@maxoutabout
@@СаидАбдурахимов-т1щ 😂👍
Кроме того, чтобы вы знали, этот режим помогает при гололеде!
Это просто пониженная передача, как на механике 2 ая скорость на спуске, или 1 ая
А нельзя было сразу об этом
обрежь первые 4 мин плс
Открою секрет. Но там не вариатор )
Спасибо за откровение конечно, но я сказал, что в приусах стоит ТИПА специфический вариатор, а точнее это планетарный редуктор! Но видео совсем не об этом. Кому важно какой именно там стоит редуктор, загуглит и почитает. Если что, видео не об этом)
По сути CVT
@@Serega_25rus нет. Там нет ремня.
не нудавайте начнем с того что планетерка ваще не вариатор, где ремень?
Давайте начнём) Спасибо что подметили. Начнём с того, что это видео не было техническим обзором коробки Приуса, просто была сказана фраза для общего понимания системы, больше ориентирована на новичков, у кого Приус впервые. Если люди захотят разобраться что такое планитарка, есть тех мат часть и пусть изучают
Для начала вариатор (CVT) это бесступенчатая трансмиссия. ) на секунду. Поэтому если обывательски то можно назвать и вариатором.
А ремень есть кстати. В 20 приусе. 😂