Лада Веста Робот. Отзыв реального владельца. Плюсы и минусы.
HTML-код
- Опубликовано: 4 ноя 2017
- пожертвовать на новые красные штаны
www.paypal.me/alexvestavod
Тайм коды для быстрого просмотра:
Техническое - • Лада Веста Робот. Отзы...
Плюсы - • Лада Веста Робот. Отзы...
Минусы - • Лада Веста Робот. Отзы...
Фишки/глюки - • Лада Веста Робот. Отзы...
Итог - • Лада Веста Робот. Отзы... 
Авто/Мото
Я обалдел от того, как автор все подробно и четко рассказывал про робот, все от и до. Палец вверх, подписка и респект.
Да, молодец, все спокойно, по делу.
Пожалуй первый внятный комментарий с обыденной практической точки зрения из тех, что я посмотрел. Без неуместных сравнений\страданий в стиле "а вот там у соляриса\рио..., а ведь это же это совсем не автомат..., о боже, он клюет при переключении!.. Ну и т.д.
Все, что мне было важно узнать, я здесь услышал. Спасибо!
Я догадывался, что большинство топовых автоблогеров просто рукожопы, забывшие навыки езды на механике и по это причине нещадно ругающие АМТ. Ваше видео меня в это только убедило! Спасибо за обзор!
АМТ надо привыкнуть! А про авто блогеров Вы точно заметили.
Ругают робот а не автомат
Большинство "топовых блохеров" элементарно зажравшиеся жирные коты, которые на съемки хрея или весты приезжают на автомобиле стоимостью 11 млн.руб...
Лучший отзыв, который я видел на ютубе! 5+
Лада веста в. Чем сущность адаптации кпп атм
очень тихо же
После такого обзора даже коренной житель Владивостока захочет купить Весту с АМТ. Лайк)
Спасибо! Это прям твоё обзоры делать! Круче чем у многих автоблОгеров! Красава!
Андрей Иванов да это ты прям в точку, обзоров на это авто я смотрел штук сорок это реально лутьший.
При движении с горы я думаю, что это не глюк, а такая фича безопасности - торможение двигателем. С автошколы помню - чем круче спуск, тем ниже передача. Так что как-то так.
Так и есть, даже классический автомат скидывает передачу на нижнюю если сильный уклон и газ не жмешь
Правильно думаете, более того в этом году катался на своей весте 1.8 в Крым, ездил там по горам: с горки такое торможение очень удобно
То есть обгон на уклоне с этим роботом не возможен?!? Или я неправильно что-то понял?
почему не возможен? как раз легко происходит, т.к. передача стоит пониженная
Получается если ты остановился на затяжной горке, то разогнаться скажем до 80 не получится?
Браво... Весь день читал...смотрел сравнивал... Посмотрев данное видио понял все... Спасибо!
Самый подробный, и что очень важно правдивый отзыв
да хорошо все расписано... коробка тупая, но если хочется автомат , то как бы спасает
@@4ewupckiiKoT можно сделать прошивку и все будет хорошо.
Все правильно рассказал...прям с языка сорвал...теперь и я понял с моим АМТ все в порядке,так же работает...со всеми плюсами и минусами, значит лучше они пока не придумали,будем довольствоваться, что есть...я уже почти год на Весте с АМТ,но уже на ручку сесть не захочу,тем более ,что если надо "порысачить" мануалка дает такую возможность.Зимой прокатался без проблем....из сугробов вылезит ...на ледяной корке система безопасности удерживает на раз....контроль ситуации 100%.Для наших авто это действительно прорыв!
Олег Ерохин а как же в морозы?
Видел люди жалуются не работает зимой амт бывает
Sten VVE зимой не разу АМТ не подвида...всё зависит от степени зарядки аккумулятора...если акб заряжена,то проблем не будет ...перед стартом нужно нажать на педаль тормоза,в момент эл.двигатель размыкает сцепление + мы включаем передачу в автомат...это 2-ой эл.двигатель,да ещё в это время у нас включены стоп сигналы...сколько идёт потребление эл.энергии до запуска,это мы еще движок не запустили...все на одной АКБ!+работа контролера +работа бензонасоса +ходовые огни или включённые габариты у кого то уже магнитола с поет и......на стартер уже электричества не осталось!Потребителей много ,а аккумулятор один.Поэтому он должен быть хорошо заряжен.
Ну какой прорыв, если на калине и гранте был автомат, а тут робот. Это уже не прорыв, а регресс какой то, пробовал после калиновского автомата ездить на роботе весте, отвратительно.
Подозрение у меня что и робот и автомат иностранной разработки и производства. Для нашего автопрома это не прорыв- купили и прикрутили. Вообще на автовазе детали ни какие не производят. То ли дело смотрел линию по сборке форд - они прямо на месте из стального проката штампуют что им надо. Нам ещё до передовых автопроизводителей расти и расти(((
@@user-hm2qu8kb9g у меня 2 авто. Мазда на автомате и веста на роботе. Веста нравится больше! Экономичнее на 30 процентов. Разгон быстрее. Мне хватило проехать от автосалона до дома, чтоб понять, как работает робот.
P.s на автомате тоже уметь ездить надо. Дурак автомат убьёт за 2 дня.
Спасибо , очень хороший отзыв) как раз задумался о покупки авто на амт
Спасибо большое! снимай еще видео)
Блин... Чувак доходчиво и грамотно все разложил... Респект и лайк!...
Как мало толковых людей в Ютубе!
Благодарю за данный материал!
Сомнения рассеялись!
Приятно слышать грамотную речь,спасибо .Все четко и по делу.Очень грамотно!
Очень странно что сам Автоваз такие внятные видео не снимает. Респект автору.
им некогда - они спешат деньги французам заработать
@@sasafarov А ещё Ростеху и 35к рабочим самого автоваза
@@DedDionis где вы видели 35к зарплаты у рабочих АвтоВАЗа?
@@sasafarov Я про количество российских граждан вообще то. Но и по зарплате около этого
@@sasafarov Человек за компом , ни капли не принадлежащий АвтоВАЗу всё знает , самому не смешно над своими "зналкам"?
Достойный обзор всё доходчиво и понятно. Удачи с машиной друг.
Спасибо Вам 👍
Спасибо за подробный обзор робота! Ждал именно такой.
Спасибо за видео. Понравилось. все по полочкам, все, что хотел узнать до тест-драйва - все узнал.
Молодец! !!!!!!
Без пафоса, просто, доступно, понятно.
Как здорово мужик всё объясняет просто прирождённый инструктор по вождению!!!Спасибо огромное за обалденный обзор!!!Лайк лайк лайк!!!!!!!
Очень хорошее видео, все точно сказано. Такое же мнение у меня о роботе. Езжу на гранте с АМТ.
Спасибо, все важное услышал, хороший человек!
Очень полезный и четкий, понятный обзор, приятно смотреть и слушать!!!
Спасибо за видео. Нового конечно ничего не увидел, т.к. уже год гоняю на АМТ, но для тех кто ещё думает =) самое то!
Спасибо, до сих пор актуально.
Спасибо за нормальный обзор, доступно и без борзого пафоса каким страдают большая часть блогеров, обзорщиков.
Один из самых интересных обзоров по АвтоВАЗовскому роботу
У меня веста 1.8 на роботе. Пробег уже 41 тыс. В целом обзор толковый, плюсы-минусы поддерживаю. А вот по глюкам тема не раскрыта. Что автор рассказал - это всё фишки, если вдуматься то весьма к месту и толковые.
Но у робота есть один очень неприятный момент, когда скорость движения находится между передачами, особенно заметно между 1й и 2й. Проявляется ярко в такой ситуации: едете по главной и нужно повернуть налево на второстепенную, а навстречу довольно плотный поток. Вы потихоньку подкатываетесь к повороту выжидая "окно", когда можно проскочить... не останавливаетесь и катитесь потихоньку (это ключевое!)... видите окно, быстро нажимаете на газ и выворачиваете руль влево... и если в этот момент робот переключался со 2й на первую, то момент приближения машины из встречного потока к боку вашей машины запомните надолго ;) Однако если перед таким манёвром остановится или ехать чуть быстрее проблем не возникает.
за сколько брал весту на роботе?
А если перед поворотом переключится в ручной режим?
@@user-xp1ok3oo7p а зачем тогда робот то?
@@user-xp1ok3oo7p да
@@user-xp1ok3oo7p ручной режим переходишь и тогда момент переключения со второй на первую без провалов проходит намного быстрей
Отличный обзор АМТ. Спасибо.
это RT
@@BestCourseOnline РКПП , РТ , АМТ - это всё робот.
Про "рассчитывайте момент срабатывания кикдауна на обгоне"...
я предпочитаю сам выбирать этот момент, а именно, перед выездом на встречку (когда уже принял решение совершать обгон) скидываю передачу с 5-ой на 4-ую, машина довольно неплохо набирает скорость, возвращаю на автомат и все. Два движения рычагом :)
Правда я пользуюсь роботом на Opel Astra, но суть та же.
Респект тебе! Абсолютно понятный и доходчивый, до всех нюансов обзор!
Спасибо за такое правильное видео, коробка действительно хорошая, кому не нравится пусть на механике гоняют.
Спасибо за обзор АМТ, всё по делу и доходчиво, а главное, основано на опыте эксплуатации.
Как раз раздумывая о покупке между механикой и роботом, спасибо что сняли эти вопросы
Пересмотрел всё про этот робот, а понятно стало только после этого видео. Спасибо тебе добрый человек!
Взял?
У меня ни когда не было лады весты, сам езжу на японском кроссовере. Но на днях знакомый попросил съездить с ним посмотреть весту. Механику не хочет, а автоматов на них не ставят. Я проехал с ним тест драйв на роботе, и вы знаете, мне машина понравилась. Ходовая отлично показала себя на разбитой дороге, а робот конечно не автомат, но это ведь и есть просто механика с автоматическим сцеплением, что её с автоматом ровнять. Стоимость весты 604 тыс. Потом съездили в салон кия. Новый рио 1.4 на автомате 788 тыс. Так что по цене их нельзя сравнивать. Вот и думайте.
И на Рио не будет попогреев и электрозеркал, не считая других мелочей.
ну если сравнивать кусок говна и кучу....что же лучше выбрать?!)))
как было отставание в 80 лет так и осталось, американские фирмы Reo и General Motors в 1930 году уже представили полуавтоматическое КП, а наши этим сейчас гордятся и хвалят, и то эта не наша коробка стоит))))))))))). Позор!!!!!! Как делали ведро с болтами так и клепают!!!!!!!
американцы,что при коммунизме жили?
Главное древнее пятнадцатилетнее "премиумное" говно не включать в сравнение
Отличный обстоятельный обзор. Интересно было бы посмотреть видео в Вашем исполнении в формате сравнения с одноклассниками типа Логана, Соляриса, Поло и Рио. Очень интересно смотреть обзоры людей незаинтересованных и не зацикленных на премиальности авто.
Большое человеческое СПАСИБО!
Уважаю таких людей! толковый мужик,со словарным запасом 😉
Сразу видно что человек является владельцем авто (учитывая пробег 11к) и понимает о чем говорит, я купил Весту 1.6 с роботом, и полностью поддерживаю автора с каждой сказанной фразой. Мне кажется коробас предназначен именно для тех, кто пересаживается с механики, потому как более понятны все алгоритмы + время переключения скоростей - многие жалуются на то что тупит и долго переключает - дружище, на механике ты может еще медленнее это делаешь, просто не замечаешь, поскольку занят процессом переключения!
Ну а так по моим нюансам - порой почему-то упорно пытается крутить 1-ю чуть ли не до отсечки - может я что-то не правильно делаю, например, мне нужно ускориться со старта, я продавливаю педаль акселератора достаточно (но не в пол), после чего плавно отпускаю, и вместо переключения на 2-ю, робот пытается держать 1-ю на 5000 оборотов. Не знаю - баг или фича. Ну и достаточно громкое включение задней скорости с соответствующим щелчком - ну хотя это привет Лада Гранта) А в целом очень доволен роботом, с ним просто надо немного подружиться и понять. Автор отлично сказал что с ним работает голова а не руки и ноги.
про то что первую крутит это есть такая фишка особенно на поворотах, при выезде со двора постоянно такое замечаю, как говориться он не знает что ему делать а на прямом участке такого небыло!
Поддерживаю .
ну че до сих пор доволен или продал и перекрестился?)))))))
Очень хороший обзор, спасибо вам.
Спасибо большое, очень интересно было посмотреть.
Большое спасибо за столь подробный, объективный, лаконичный обзор интересующего многих вопроса. Я бы даже назвал это обучающим видео, если можно так сказать :-) Собираюсь брать sw cross с этой трансмиссией, поэтому интерес к ней стоит на первом месте, но никто толком не смог рассказать, что это за коробка передач и как она работает, даже дилеры... А теперь все стало понятно и проще сделать выбор. Ещё раз благодарю за информацию, желаю развивать канал, собирать лайки, помогать людям :-)
Спасибо, очень приятно было вас слушать, у меня как раз дилема брать робота или механику.
автомат хендай
Спасибо. Очень качественный отчёт.
Спасибо! Полезный обзор!
Полностью поддерживаю автора! У меня Веста с АМТ, полная комплектация... Владею ровно 2 года. За все это время нисколько не пожалел, что взял автоматическую трансмиссию! И за все это время лень было включать ручной режим...:)
год езжу на Веста с АМТ,да тупит,да медленная,но за год привык и на механику особо уже нет и желания пересаживаться).В целом устраивает,да и эта тачка не для того чтобы наваливать в городе.Конечно было бы неплохо улучшить робот чтобы был пошустрее.Цены бы ему не было.
Очень полезное видео,сразу видно,что автор переболел,многое переобдумал прежде чем записать это видео! Лайк однозначно!
Молодец! Всё понятно и доступно обьяснил. Лучший обзор роботизированной коробки передач, пять баллов от души!!!
Это ж в АГК «Механик-7» в Ижевске снято)
А по теме - спасибо за видео.
Шта? Фигасе! Привет с Механик-6 (около Ракетной).
Хороший обзор, все четко, внятно и по делу.
От себя хочу сказать, что в классическом автомате также невозможно перейти режим D или R не нажав педаль тормоза. Срабатывает "защита от дурака" и это правильная реализация автомата.
Режим раскачки на гидроавтомате является стандартным режимом (на педаль тормоза нажимать не надо) .
Sergey Solntsev режим раскачки на гидротрансформаторе существует для имбицилов желающих побыстрее угандошить агрегат
только в автомате это еще физически невозможно вроде бы, если не сломать ручку :)
Конечно, ручку вы не сломаете, это первое. Сломать можно только коробку, если быть имбецилом и не читать инструкцию по эксплуатации, это второе. Тут я полностью согласен с Nikki Johnson))). Теперь по поводу " физически невозможно". На всех машинках, которые были, режим раскачки был стандартным и даже на первой вектра b был такой режим. Смотрим инструкцию "automn.ru/opel-vectra-b/opel-16830-0.html". В разделе раскачки написано - ""Раскачивание"
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.Описанный выше способ применять только в исключительных случаях." Использую данный способ всегда, в том числе и при простом маневрировании, практически никогда не использую тормоз, естественно обороты двигателя близки к холостым (или холстые) и машинка либо стоит, либо инерционно катится туда, куда включаете передачу. На одной из машинок отъездил аж 380ткм и никогда никаких проблем с коробкой. Тоже самое практиковал на варике, также никаких проблем. Главное понимать принцип и не быть имбецилом, а с дуру можно сломать все что угодно. Всем удачи!)))
очень хорошо, что в инструкции к Вашему автомобилю есть такой пункт. а вот у меня ни в митсубиси, не в хёндэ такого пункта нет и на форумах именно по этим моделям так же. только предположения, что можно попробовать и не более.
Большое спасибо! Теперь буду брать её без особых опасений...
Ок спасибо за видео
Движение под горку это не глюк, а не совсем корректно документированная фича, о которой написано в инструкции (по крайней мере в редакции от августа 17 года, стр. 21-22):
При движении на спусках в горных условиях на автоматическом режиме А, после однократного нажатия на рабочий тормоз, включается режим торможения двигателем, при этом включается пониженная передача, кроме переключения со 2-й передачи на 1-ю (по условиям безопасности на скользких покрытиях). это позволяет обеспечить более безопасное движение в данных условиях. Повышение передачи произойдет после выравнивания автомобиля на уклоне и нажатия на педаль акселератора.
Написано немного коряво, то есть со второй на первую вниз не будет переключаться, но и вверх переключит только после выравнивания и нажатия газа. МОгли бы просто написать, что фиксируется вторая передача при съезде с крутого спуска...
А обзор хороший, спасибо!
и в гололед движком тормозит значет
а если я по трассе еду под горку. и один раз нажал на тормоз что б немного притормозить, я что до конца горы буду на второй передаче ехать?
Нет. Передача будет включена та, которая соответствует скорости в данный момент. Например, едешь вниз на пятой, притормозил, амт может включить четвертую или третью в зависимости от скорости и будешь на ней спускаться без газа и тормоза. По моему нормальный алгоритм. Если стало медленно для тебя, добавил газу, амт поймет что надо ехать быстрее и переключит на повышенную, 4 или 5, которая больше подходит в этот момент. Может быть только на больших чем обычно оборотах, т.к. работает датчик уклона еще.
Такая же фича есть на классических автоматах. У нас просто люди инструкцию читать не хотят.
Ездил на автомате.... В малобюджетных иномарка автомат тоже не айс.... На акпп сьезжая с горы зимой переходил на ручной режим, чтобы не переходила на передачу выше..... Если есть мозг, ездить можно на всём....
Все толково) все понятно, по полочкам
Спасибо за видео за обзор, очень хорошо и понятно разъяснил), уж очень похож ГК на Механик7 ) , удачи и успехов, ждём следующих видео*
Спасибо за видео, все по делу и доступно
Хороший интеллигентный обзор. Всё грамотно, понятно и без понтов. Спасибо!
Проездили 4 года , раньше жил в Приморье и имел только японские машины . Наша LADA прекрасна и надёжна . Если кто то недоволен - ездок и профан .
Спасибо, очень полезное видео.
Подписка с колокольчиком! Спасибо за подробные разъяснения!
классно все рассказал и донес до зрителя. спасибо!
Хороший обзор.Взвешенные,аргументированные оценки,грамотная речь.Однозначно лайк.👍
Очень толковый обзор. Все понятно. Спасибо!
Начало движения на подъем, его преодоление, спуск
движение автомобилей на гору
Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.
При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.
При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.
При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.
Остановка, парковка
И третий немаловажный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.
Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться - лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот - переходить в автоматический режим.
Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто - при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.
Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.
Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.
Спасибо, за подробный обзор. как ездил на механике так и дальше буду :)
согласен, полезное видео, у самого веста с амт
Хороший обзор. Давно хотел знать, как на Весте себя ведёт амт. Спасибо )) у меня Гранта с амт ))
Спасибо!!! За реальный отзыв!
Молодец все внятно обьяснил, я раньше сомневался в амт теперь подумываю .Самое главное для меня понравилось то что заводить с толкоча можно в россии это самый главный плюс. Лайк однозначно.
Так купил или нет?)
Полезно послушать адекватного, рассудительного человека. Спасибо за видео, многое что хотел, узнал.
У Вас талант. Всё по полочкам. Очень доходчиво информацию разложили. Спасибо.
Спасибо! Лучший обзор амт из тех что смотрел!
спасибо за видос! теперь голова моя свободна от всяких мыслей о АМТ! в декабре жду весту кросс св на роботе, думаю мы с ним подружимся!
Евгений Петров спасибо за комментарии , я бы тоже с удовольствием ждал Веста кросс :)
Кто ждёт тот обязательно дождётся!!! ))) Удачи Вам!
Веста Кросс ништяк
ты прошлогодний птс взял? Я на роботе ездил. Нормально. Лучше ананизма с ручкой.
может поторопился, обещали добавить ползучий режим. Если добавка чисто софтовая, что вероятно, то надо будет в феврале на сервис за новой прошивкой ехать.
Хороший обзор! Спасибо! Сам испробовал различные марки авто, на различных коробках, могу сказать что каждая машина едет по своему, к любой нужно привыкнуть. Конкретно эта коробка для спокойной, плавной езды по городу, тем кто хочет большей динамики - ручка. Для тех кто сравнивает с иномарками - для начала сравните стоимость. Нормальная машина за свои деньги. У меня 2 машины Опель и Шкода, да они на голову выше но и стоимость не только покупки но и обслуживания так же выше. Мой первый авто 2109, отличная машина за свои деньги, откатался 4 года без проблем, была одна неприятность - сломался масляный насос, устранилось в течении дня и цена была что то в районе 1,500 рублей вместе с работой (12 лет назад)
красавчик! приятно смотреть и слушать
Хоть один нормальный обзор АМТ. Спасибо автор
Норм видео.
Видно пользователя, а не обзорщиков За рулём.
что за критины вечно минусят? ну не нравятся наши авто-проходите мимо. нравятся вам солярисы\рио даради бога,катайте их и радуйтесь.
если что у меня американский кроссовок и с ладами я имел дело только в автошколе,но уважаю выбор любого,хотя часто не понимаю.
да и я по-моему ни разу не сказал , что лада прям лучшая распрекрасная :) она такая как есть за свои деньги
есть видимо контингент кретинов,которые испытывают оргазм от дизлайка.
Сравнивать корейский автопром с нашим, как кусок говани и кучу говна......а то, что у тебя американский кроссовер, то неудивительно, что ты сравниваешь такие вещи))))
Скорее смысл их жизни такой, был у меня начальник (как оказалось потом, что он конкретный подкаблучник), так вот тоже желчь постоянно лил на подченненных. Когда за жену его узнал, то сразу все прояснилось. "Не дала", он на нас срывался.
Отлично, все по полочкам
Хороший обзор, спасибо за разъяснения.
Я тоже за 1 день подружился с роботом и. Начал получать удовольствие от робота!
у меня тоже веста 1.8 робот - в целом доволен машиной и коробкой. Правильно сказали , что бывает тупит. У меня думает.. со второй на третью передачу.
Юрий у меня тоже 1,8 амт я можно так сказать решил проблему 2 скорости, прошил у Од на евро 2, и потом там же сразу адаптировали амт под новую прошивку двигателя.
Отдал 3200. Гарантия остаётся, если все это делаешь у дилера
У Вас очень лояльный дилер!
Спасибо за видео))))
Отличный обзор 👍
лайк и подпись.молодец,хорошо объясняешь,а то кто истерит,кто понты,кто для денег.а ты просто и для народа.
Уже вторая машина у меня с амт . По поводу расхода на гранте , он меньше чем на механике , трасса при скорости 100 расход 4.7 . Город 7-8 . Плюсов у нее много но для меня главный минус это пробки . Когда в пробке все едут на холостых , отпустив педаль сцепления , то на амт нужно подгазовывать . Соответственно сцепление в этот момент работает на износ и в какой то момент , если большая пробка , загорается чек коробки и машина просто встаёт и не едет пока сцепление не остынет . В мороз за 30 пока коробка не прогреется скорости не переключаются , возможно из за вязкости масла . В целом коробкой доволен , за 100 т. пробега проблем не было , сцепление тоже не меняли . Сейчас купил весту тоже с Атм .
а че там пишут,что актуаторы скрипят? типа там смазки очень мало и нужно самому разбирать все, добавлять....вы за 100т ни разу такого не делали ?
Спасибо большое за информацию
Хорошее видео ! все правильно !👍
Спасибо за одекватный рассказ без всяких эмоций. Всё очень хорошо рассказано. Дело выбора остаётся за каждым, но моё мнение что нормальная адекватная коробка для тех,кто предпочитает нормальную адекватную езду. Кому не нравится пускай не смотрят и не покупают,корейцы за миллион им в помощь.
автор молодец, четко объясняет, понятно даже блондинке
Рад вас госпожа блондинка
Молодцы! Подписка, однозначно.
Спасибо.все четко и понятно.лайк.
Хороший отзыв, кстати автор сильно похож на молодого Германа Грефа)))
Не обижай мужика.
Кстати да.
пересел на робот с автомата, разницы в минусе не замечаю.
плюс-можно выставить ручной режим и переключать передачи вручную подрулевыми переключателями.
а так все тоже самое что и автомато
От души понравился обзор )
Лайк за четкость, информативность. В режиме обгона по трассе в мануальном режиме можно менять передачи верно?