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この動画を見て非常に興味が湧いて来ました。レブル目的で名古屋の試乗会に参加が、X-ADVもしっかり乗りたくなりました。
ヨーロッパの試乗会の様子の動画見たんですけど、ステップボードの後ろにもう一つステップがあって立ちながらオフロードを走るシーンがあったんですけど日本仕様にはあのステップは無いんでしょうか?
ありがとうございます、オプション扱いなんですね。
Hira Sin 僕も欧州試乗動画でオフロード用のサブステップ見て、おおって思ったけど、あれ日本のホンダのサイトだとオプションでもラインナップされてないんだよね。可倒式みたいだけど、ちょうど静止時に足をつく位置になるんでクレーム恐れて日本では売らないのかなぁ。
乗ってみたい。小さくって、楽しそう。
メーターがガンダムっぽくて「うおーすげー！」と画面の前で独り言
良さそうだっけど、高け～よ！あと、後ろのトラックが迫って怖く無かったですか？
欧州はバイクを平日では日常の道具として、休みの日は遊び道具として使うのが一般的で、乗りやすくてオンも(ガチじゃない)オフもいけて燃費も良いこのバイクは欧州ではそこそこ売れそうですよね。でも日本ではこのバイクのコンセプトは需要が少ない気がしますし、値段も高いですよね。+20万円でアフリカツインが買えてしまいますし日本市場では難しそうですね･･･。
個人的にはこれ選ばないと思うけど、世界に向けての新ジャンル提案を、NCみたいなコスト重視の安物志向じゃなくてある程度プレミアムなセグメントで出してきたところにホンダの攻めの姿勢を感じる。これ欧州ではBMWのC650にぶつけるつもりでしょ。受け入れられるといいね。
オフロードの認識が違っていました。舗装していないちゃんとした林道のこともオフロードと言うのですね。
この動画を見て結局買ってしまいました！Ｗ
tmaxも欲しいし迷う〜
NCエンジンで普通のスクーター作ってくれ！BMW c650GTみたいなのをDCTで。
それがインテグラだったんだけどね。安くて良かったけど、カッコ悪い、荷室が小さい、華がないとか言われて国内では空気だった。その対策がこれなんだろうね。
インテグラはとても普通のスクーターとは言えませんよ。ポジションも上半身と下半身がちぐはぐだし、センタートンネルも高すぎ。無理に収納を作ったため、シートが前後に長くなって跨がりにくくなりました。フレームまで共通にしたから仕方ないのでしょうが、設計に無理がありました。
オレはT-MAXからインテグラに乗り換えたけど、インテグラの方がバイク的で自分的にはよっぽど乗りやすいけどね。まあ日本的なシートが低くて足を投げ出すタイプのスクーターではないから受けなかったんだろうけど。インテを二灯式にしてロードスポーツ的にスポーティーな形にしたら、結局T-MAXの二番煎じになってしまうので今度はSUV的な方向にしたんだろうね。
そう。インテグラはホンダが認めている通り、バイクとスクーターの中間なんですよ。このX-ADVもヨーロッパ仕様にはオフロード用のステップがついているそうですが、インテグラも社外品のステップをつけたほうがポジションがしっくりきます。いずれにしろ、スクーターが好きな人間には触手が伸びませんね。
うん欲しい！
これ欲しいです(・∀・)ＮＣエンジンなら燃費も凄くいいでしょうし
文句は乗ってから言え スッゲー楽しいオートバイだよ
スクーターはマジに走破性が尋常じゃないから真の意味でぢゅあるぱーおあすではあると思う
おもしれーバイクなんだけど、高過ぎんだよwいちいち拘ってるのはすごく伝わる分NCのエンジン使い回して120マソは正直疑問。
金持ち向きだよね。。。この価格で他社にもっと良いバイク有ります。
確かにそれは思った120万で出すのにコスト優先で造ったであろうNCのエンジンなのかと
250か400じゃないと売れなさそうなバイク。
足付きが悪すぎ、シートがひろすぎる
このデザインでニ回り小さい車体で250で50万ぐらいなら即買いだわ。
アルプスローダーって日本じゃ乗る場所ないでしょ。
メーター安っぽいな
多分CRF450ラリー車両イメージなんだろうね。このバイクだとそのモチーフより高級感ある方が良かった気がするけど
スクーターだな、やっぱり。
thibaud75014 え？じゃあ原付きスクーターは（CVT含む）ミッションを使わない、固定ギア比なんですね？ヴェスパは左手のグリップを回すことでギアチェンジ出来ますが、スクーターじゃないんですね？ヤマハのBW'sはちょっとしたオフロードも走れましたが、スクーターじゃないんですね？
としあき スクーターか否かの意味なら何で「スクーターだな、やっぱり」っていうコメントなんですか？車体が変形すると思ったのですか？貴方のコメントは従来と同じスクーターだなっていう解釈のされる意見だからこんな返信きたのではないっすか？ムキになるのは変ですね
bakabakaHERO おまえばかだろう？
としあき 馬鹿でも良いのでもうちょい僕が傷つくような完璧な返信くださいな
bakabakaHERO おまえ、ばか
値段のわりにメーター周りが凄く気に入らない
誰のための何のためのバイクか全く解らん。俺自身、昔250のスクーターで1日400km位の日帰りtouringを何回もやった事があるから、楽チンに、楽しく、遠くまで旅をすることの愉しみは判っている。だがそういう嗜好に高価な裏方メカは要らん。Vベルトでいい。今は4発に乗り換えて、シフトチェンジでバイクを操るという面倒くさい行動自体の奥深さを愉しむ価値も十分すぎるほど判る。そういう嗜好にはメカ操作を無くしちゃダメ。イカしたメーターやインジケーターも大事。それが無かったらつまんねえよ。楽チン志向ならタイヤは小さくていい。取り回しが楽だからな。でも小さいタイヤはオンもオフも走破性は著しく劣る。根本的に走破性が低いモノに高価なミッションは無用だよな。このバイクは言わば、バイクの基礎を無視してチャレンジングな新発想企画で行くはずだったが創造力がなさ過ぎて、目玉にオートマチックトランスミッションを積んでみた、ってところか。まあ売れないな。
オートマチックじゃなくてDCT、機構が違うよ。MTとATの中間的なやつ
この動画を見て非常に興味が湧いて来ました。
レブル目的で名古屋の試乗会に参加が、X-ADVもしっかり乗りたくなりました。
ヨーロッパの試乗会の様子の動画見たんですけど、ステップボードの後ろにもう一つステップがあって立ちながらオフロードを走るシーンがあったんですけど日本仕様にはあのステップは無いんでしょうか?
ありがとうございます、オプション扱いなんですね。
Hira Sin 僕も欧州試乗動画でオフロード用のサブステップ見て、おおって思ったけど、あれ日本のホンダのサイトだとオプションでもラインナップされてないんだよね。可倒式みたいだけど、ちょうど静止時に足をつく位置になるんでクレーム恐れて日本では売らないのかなぁ。
乗ってみたい。小さくって、楽しそう。
メーターがガンダムっぽくて「うおーすげー！」と画面の前で独り言
良さそうだっけど、高け～よ！あと、後ろのトラックが迫って怖く無かったですか？
欧州はバイクを平日では日常の道具として、休みの日は遊び道具として使うのが一般的で、乗りやすくてオンも(ガチじゃない)オフもいけて燃費も良いこのバイクは欧州ではそこそこ売れそうですよね。
でも日本ではこのバイクのコンセプトは需要が少ない気がしますし、値段も高いですよね。+20万円でアフリカツインが買えてしまいますし日本市場では難しそうですね･･･。
個人的にはこれ選ばないと思うけど、世界に向けての新ジャンル提案を、NCみたいなコスト重視の安物志向じゃなくてある程度プレミアムなセグメントで出してきたところにホンダの攻めの姿勢を感じる。これ欧州ではBMWのC650にぶつけるつもりでしょ。受け入れられるといいね。
オフロードの認識が違っていました。舗装していないちゃんとした林道のこともオフロードと言うのですね。
この動画を見て結局買ってしまいました！Ｗ
tmaxも欲しいし迷う〜
NCエンジンで普通のスクーター作ってくれ！
BMW c650GTみたいなのをDCTで。
それがインテグラだったんだけどね。
安くて良かったけど、カッコ悪い、荷室が小さい、華がないとか言われて国内では空気だった。
その対策がこれなんだろうね。
インテグラはとても普通のスクーターとは言えませんよ。
ポジションも上半身と下半身がちぐはぐだし、センタートンネルも高すぎ。
無理に収納を作ったため、シートが前後に長くなって跨がりにくくなりました。
フレームまで共通にしたから仕方ないのでしょうが、設計に無理がありました。
オレはT-MAXからインテグラに乗り換えたけど、インテグラの方がバイク的で自分的にはよっぽど乗りやすいけどね。
まあ日本的なシートが低くて足を投げ出すタイプのスクーターではないから受けなかったんだろうけど。
インテを二灯式にしてロードスポーツ的にスポーティーな形にしたら、結局T-MAXの二番煎じになってしまうので今度はSUV的な方向にしたんだろうね。
そう。インテグラはホンダが認めている通り、バイクとスクーターの中間なんですよ。
このX-ADVもヨーロッパ仕様にはオフロード用のステップがついているそうですが、インテグラも社外品のステップをつけたほうがポジションがしっくりきます。
いずれにしろ、スクーターが好きな人間には触手が伸びませんね。
うん欲しい！
これ欲しいです(・∀・)
ＮＣエンジンなら燃費も凄くいいでしょうし
文句は乗ってから言え スッゲー楽しいオートバイだよ
スクーターはマジに走破性が尋常じゃないから
真の意味でぢゅあるぱーおあすではあると思う
おもしれーバイクなんだけど、高過ぎんだよw
いちいち拘ってるのはすごく伝わる分NCのエンジン使い回して120マソは正直疑問。
金持ち向きだよね。。。この価格で他社にもっと良いバイク有ります。
確かにそれは思った120万で出すのにコスト優先で造ったであろうNCのエンジンなのかと
250か400じゃないと売れなさそうなバイク。
足付きが悪すぎ、シートがひろすぎる
このデザインでニ回り小さい車体で250で50万ぐらいなら即買いだわ。
アルプスローダーって日本じゃ乗る場所ないでしょ。
メーター安っぽいな
多分CRF450ラリー車両イメージなんだろうね。このバイクだとそのモチーフより高級感ある方が良かった気がするけど
スクーターだな、やっぱり。
thibaud75014
え？
じゃあ原付きスクーターは（CVT含む）ミッションを使わない、固定ギア比なんですね？
ヴェスパは左手のグリップを回すことでギアチェンジ出来ますが、スクーターじゃないんですね？
ヤマハのBW'sはちょっとしたオフロードも走れましたが、スクーターじゃないんですね？
としあき スクーターか否かの意味なら何で「スクーターだな、やっぱり」っていうコメントなんですか？車体が変形すると思ったのですか？
貴方のコメントは従来と同じスクーターだなっていう解釈のされる意見だからこんな返信きたのではないっすか？ムキになるのは変ですね
bakabakaHERO
おまえばかだろう？
としあき 馬鹿でも良いのでもうちょい僕が傷つくような完璧な返信くださいな
bakabakaHERO
おまえ、ばか
値段のわりにメーター周りが凄く気に入らない
誰のための何のためのバイクか全く解らん。
俺自身、昔250のスクーターで1日400km位の日帰りtouringを何回もやった事があるから、楽チンに、楽しく、遠くまで旅をすることの愉しみは判っている。だがそういう嗜好に高価な裏方メカは要らん。Vベルトでいい。
今は4発に乗り換えて、シフトチェンジでバイクを操るという面倒くさい行動自体の奥深さを愉しむ価値も十分すぎるほど判る。そういう嗜好にはメカ操作を無くしちゃダメ。イカしたメーターやインジケーターも大事。それが無かったらつまんねえよ。
楽チン志向ならタイヤは小さくていい。取り回しが楽だからな。でも小さいタイヤはオンもオフも走破性は著しく劣る。根本的に走破性が低いモノに高価なミッションは無用だよな。
このバイクは言わば、バイクの基礎を無視してチャレンジングな新発想企画で行くはずだったが創造力がなさ過ぎて、目玉にオートマチックトランスミッションを積んでみた、ってところか。
まあ売れないな。
オートマチックじゃなくてDCT、機構が違うよ。MTとATの中間的なやつ