Adoro tantissimo questa serie. Una comprensione approfondita elargita con eleganza e semplicità è quanto di più positivo si possa offrire ad un panorama d'ampio spettro che desideri avvicinarsi a questa categoria
Complimenti a Franco per aver creato un appuntamento che ormai è diventato imperdibile e stra complimenti all' ingegnere Andrea per le spiegazioni sempre molto dettagliate. Continuate così! Grazie.
Giovedì è diventato il WEC / IMSA tech-day, grazie Franco e Ing. Adamo per le continue interessantissime spiegazioni tecniche, per favore non fermatevi
Bellissimo e bravissimi! Vedere questo video mi fa rimpiangere gli spettacolari disegni coi particolari che Giorgio disegnava anni fa Oggi tutto più accelerato e tecnico ma molto meno romantico
Grandi! Super interessante e molto utili le indicazioni nelle foto! Potrei chiedere quando viene applicato il BoP alle auto, prima della gara o dopo Seabring? In attesa della prossima puntata :D
Una domanda per l'ingegnere Adamo: viste le cosi' importanti differenze tra le vetture hypercar (sia LMH che LMDh), ci si aspetta valori di aero balance molti diversi? Volevo capire se le varie filosofie aerodinamiche portino a gestioni totalmente diverse del setup, dello stile di guida e della drivability. Grazie mille e complimenti ancora per la serie.
Scusate ma una puntata straordinaria sulla pole che ha fatto oggi la Ferrari....no??? Sarebbe stato interesnte ascoltare qualche considerzione dell' Ing. Adamo in merito a questo fantastico ( ed inaspettato direi) risultato della bellissima 499 P. Grazie
Grandissimi. Ma facciamole di 2 o 3 ore ste puntate, non bastano mai. Domanda, oggi ho visto una foto del volante Ferrari con veramente tanti tasti e rotary, mi piacerebbe che l'ingegnere ci spieghi su quali parametri agiscono i piloti, traction control, ripartizione frenata, mappature motore e cos'altro?
Altra significativa intervista al dotto ingegnere Andrea adamo in prossimita' del primo appuntamento stagionale 2023 del WEC in quel di Sebring,per analizzare sempre in maniera dettagliata e attenta le peculiarita' tecniche delle vetture,nel quale ci sta cio' che afferma nel titolo del video nel soffermarsi sulla soluzione tecnica quale quella della Ferrari 499P con anche il radiatore anteriore,probabilmente la piu' interessante e allo stesso tempo particolare di soluzione tecnica rispetto alle altre vetture.
Sono dell'idea che l'ing Adamo sia una eccellenza assoluta sia tecnicamente sia come manager nell'automobilismo sportivo; essendo un amante dei rally ed un tifoso di Thierry Neuville potei apprezzare le sue doti di team principal: una su tutte: è riuscito a vincere per due anni consecutivi il mondiale per Hyundai, andando d'accordissimo sia con Neuville che con Tanak ( e per chi conosce il carattere dell'estone sa quanto sia difficile) Uno dei rari esempi di persona che fa parlare i fatti Se la Scuderia Ferrari lo dovesse assumere ( ammesso e non concesso che accetti) farebbe un grandissimo affare
Scenario: uno dei sensori di coppia si rompe... non in modo disastroso che comprometta la marcia dell'auto o le sue prestazioni: semplicemente il valore non viene più letto. La vettura sarà squalificata?
Adoro tantissimo questa serie. Una comprensione approfondita elargita con eleganza e semplicità è quanto di più positivo si possa offrire ad un panorama d'ampio spettro che desideri avvicinarsi a questa categoria
Complimenti a Franco per aver creato un appuntamento che ormai è diventato imperdibile e stra complimenti all' ingegnere Andrea per le spiegazioni sempre molto dettagliate. Continuate così! Grazie.
Complimenti! Finalmente una serie dove si parla di tecnica racing pura trattata da persone super competenti.
Splendida anche questa puntata: ormai è diventata imperdibile!! Complimenti ad Andrea Adamo, sempre chiarissimo!
Complimenti avete creato una rubrica davvero fantastica , l'ingegnere Andrea spiega e da delle indicazioni tecniche interessantissime .
Bravissimi, finalmente non si parla di f1, ma di un campionato e di auto diverse x tecnica ed aerodinamica fra di loro, complimenti ing. Adamo
un OTTIMO approfondimento che come qualità non ha eguali. Grazie!!!
Complimenti all'Ing.!!! Grazie, tutto interessantissimo!
Complimenti.....altra puntata stupenda.....grazie all. Ing Adamo......grazie Franco.......e buon Wec a tutti.....
Al ''rivergination'" ho pensato che ci vorrebbe un uomo così come Ministro dei Trasporti. Grande Adamo!
Giovedì è diventato il WEC / IMSA tech-day, grazie Franco e Ing. Adamo per le continue interessantissime spiegazioni tecniche, per favore non fermatevi
Spettacolo… affascinante ascoltarvi.
Bellissimo e bravissimi!
Vedere questo video mi fa rimpiangere gli spettacolari disegni coi particolari che Giorgio disegnava anni fa
Oggi tutto più accelerato e tecnico ma molto meno romantico
Anche oggi SPETTACOLARE! Grazie!!!
Che gran serie!
Grandi! Super interessante e molto utili le indicazioni nelle foto! Potrei chiedere quando viene applicato il BoP alle auto, prima della gara o dopo Seabring?
In attesa della prossima puntata :D
Sebring è una pista fantastica seconda solo a Le Mans e forse Bathurst!! Bellissima serie, grazie!!
Grande bravi!
Salve tutti
Farete un puntata sulle gomme che usano
Mescole, utilizzo, temperaturee altro?
Una domanda per l'ingegnere Adamo: viste le cosi' importanti differenze tra le vetture hypercar (sia LMH che LMDh), ci si aspetta valori di aero balance molti diversi? Volevo capire se le varie filosofie aerodinamiche portino a gestioni totalmente diverse del setup, dello stile di guida e della drivability. Grazie mille e complimenti ancora per la serie.
Bravissimi bravissimi bravissimi
Grande Ingegnere Andrea Adamo🔝
Scusate ma una puntata straordinaria sulla pole che ha fatto oggi la Ferrari....no???
Sarebbe stato interesnte ascoltare qualche considerzione dell' Ing. Adamo in merito a questo fantastico ( ed inaspettato direi) risultato della bellissima 499 P. Grazie
Ormai metto il like prima ancora di vederlo!
Grandissimi. Ma facciamole di 2 o 3 ore ste puntate, non bastano mai. Domanda, oggi ho visto una foto del volante Ferrari con veramente tanti tasti e rotary, mi piacerebbe che l'ingegnere ci spieghi su quali parametri agiscono i piloti, traction control, ripartizione frenata, mappature motore e cos'altro?
Ora che siamo vicini all'inizio del Wec diventa ancora più interessante il tutto.
Grandiosi
Altra significativa intervista al dotto ingegnere Andrea adamo in prossimita' del primo appuntamento stagionale 2023 del WEC in quel di Sebring,per analizzare sempre in maniera dettagliata e attenta le peculiarita' tecniche delle vetture,nel quale ci sta cio' che afferma nel titolo del video nel soffermarsi sulla soluzione tecnica quale quella della Ferrari 499P con anche il radiatore anteriore,probabilmente la piu' interessante e allo stesso tempo particolare di soluzione tecnica rispetto alle altre vetture.
A occhio e per come state commentando tecnicamente queste vetture, sembra che siano ancor più complicate delle F1, o sbaglio?
Sono dell'idea che l'ing Adamo sia una eccellenza assoluta sia tecnicamente sia come manager nell'automobilismo sportivo; essendo un amante dei rally ed un tifoso di Thierry Neuville potei apprezzare le sue doti di team principal: una su tutte: è riuscito a vincere per due anni consecutivi il mondiale per Hyundai, andando d'accordissimo sia con Neuville che con Tanak ( e per chi conosce il carattere dell'estone sa quanto sia difficile) Uno dei rari esempi di persona che fa parlare i fatti Se la Scuderia Ferrari lo dovesse assumere ( ammesso e non concesso che accetti) farebbe un grandissimo affare
Scusate la domanda, ma la 499p non avrebbe potuto essere approntata per correre anche la. 24h di Daytona?
Come vorrei sentire solo parlare l'ingegner Adamo senza interruzioni
Per non avere in giro le termo coperte devi poi portare in giro più pezzi auto perché c'è il rischio di rompere più pezzi che senso ha
Qualunque sia il risultato della 499 la prima vittoria è terminare la 1000 miglia non vedo l'ora di vederla correre
Ferrari molto molto bene secondo me. Il BoP non è per nulla favorevole, considerando che si tratta anche della primissima gara, eppure sono lì
Scenario: uno dei sensori di coppia si rompe... non in modo disastroso che comprometta la marcia dell'auto o le sue prestazioni: semplicemente il valore non viene più letto.
La vettura sarà squalificata?