To avoid further misunderstanding: Engine braking is very useful in city traffic. When you are riding faster, of course please use common sense and brake! Especially at higher speeds! Hope this clears it up 🙏🏻 Also: What do you think of the camera angle in this video and the subtitles? Any feedback is appreciated!
On point 1, agree you should only brake when needed and use the engine breaking, however its always worth just engaging a brake enough for the break light to come on to show whos behind you that you are breaking if needed. 👍. One more to add is road positioning for safety. Wheb stopping in traffic always be one side or the other. Not in the middle. In case the person behind doesn't stop or goes unintentionally. Also cornering position for best view into a bend. Good video. 👍.
The brake is used to let car drivers know your slowing down by eluminating your brake light unless you like being rear ended. Car drivers do not know your engine braking behind you.
Some thoughts on the tips presented: 1) Absolutely ride at your own pace. Most dangerous to get excited and attempt to follow others, either that one guy or a whole pack on an evening group ride. Very dangerous! 2) Braking. Engine braking is ok for slowing down as except for the biggest single cylinder two strokes, most engines tolerate these pressures well. I say tolerate since engines are not designed to slow the bike, the brakes are. Always polish your braking skills, rear and front technique. And in city riding, please at least dab that rear brake so others know that you're slowing/stopping - people these days need a bright red light in their faces to know what's going on above their phones. 3) Tire pressure - very important: a slight drop gives better grip if you're not constantly taking a passenger. However the MotoGP comparison while I get it is intentionally extreme to make a point, is a very different strategy - running a completely different sticky compound and trying to raise to super high temperatures needs lower pressures to begin with. but they're also on a very narrow usable margin and this strategy is not applicable to street. As much as power-sliding is to turn the bike. 4) Of course lube that chain and in general keep that bike spotlessly clean!
Hey man! Nice work! Thanks for your videos! I like it. Could you please share the link to your phone holder? Looking for smt to my CBR. I like that it fixed strong on the center of the bike
In meinen über 40 Motorrad Jahren musste ich noch nie, bei keinem meiner Bikes einen Bremsbelag hinten wechseln, weil ich hinten nie bremse. Die Hinterradbremse benutze ich nur im Regen oder auf rutschiger Strasse. Auf der Rennstrecke generell nie. Ich hatte anfangs auch immer zwei/drei Finger am Bremshebel für die Bremsbereitschaft aber genau deswegen hatte ich auch 2 Unfälle. Früher mit 16" Räder und AntiDive in der Gabel habe ich deswegen bei Schreckbremsung das Vorderrad überbremst. Auch in meiner Anfangszeit auf der Rennstrecke hatte ich deswegen viele Stürze, weil mein Hirn sagte, das ist zu schnell in der Kurve und ich dann unterbewusst an dem Bremshebel zog. Ich musste mir mental antrainieren, den Gasgriff mit der ganzen Hand zu halten, dann bewusst an den Bremshebel fassen und nach dem Bremsvorgang wieder den Gasgriff mit der ganzen Hand fassen. Danach haben die Stürze übers Vorderrad aufgehört.
Hallo Thomas, entweder habe ich es nicht mitbekommen oder schon vergessen, aber in welchem Turnus gibt es neue YT Videos von dir? Ich frage für einen Freund XD Kann es aber schon kaum erwarten wie du merkst (:
Morgen kommt erstmal das Daytona Review, ich hab’s leider nicht geschafft was zu filmen, Deutschland hatte ja ne apocalypse und wir hatten im Urlaub in Italien einen Auto Totalschaden. Dementsprechend war wenig Zeit :( Genaue Termine für Upload hab ich noch nicht, da muss ich erstmal ein wenig Routine rein bringen. Ich hoffe dass ich das aber bald umsetzen kann :) Dein Kommentar freut mich sehr, Feedback zu Videos oder sonstigem, was gerne gesehen wird, immer erwünscht!
Iam experienced driver but in Germany I have to make klasse A again. I used to not brake - but my teacher told me to brake if I want to clear the exam. Ist so to give the tester assurance that I brake accordingly and show the co-drivers Iam braking.
Of course braking is very important, I didn’t say don’t use the brake, but advanced riders use advanced techniques and getting used to the engine brake is very helpful!
Ich muss gleich mal mal direkt bei Nr1 einsteigen: Man sollte auf jeden Fall bremsen - auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ja, Motorbremsen sind sehr stark - Aber: Es kann jeden Moment zu einer Gefahrensituation kommen, daher ist es immer wichtig die Hand auf der Bremse zu haben und das System vorzubelasten ("pre-loading" - Fortnine hat ein wunderbares Video dazu gemacht. Einfach mal nach "5 Life-Saving Habits for Motorcycle Riders" suchen.) Dies führt zu viel, viel kürzeren Reaktionszeiten und dementsprechend kürzerem Bremsweg. Auch das "Braking increases tire wear" ist nur bedingt richtig. Es stimmt wohl wenn man immer wieder den Anker wirft, doch im normalen Bremsbetrieb sind die Räder nicht mehr oder weniger belastet als sonst. Und ernsthaft: Wer der paar Euro für neue Pads und ab und an mal zwei Scheiben nicht hat, sollte kein Motorrad fahren. Der Tip hätte lieber sein sollen wie man richtig bremst. Pre-loading an der Vorderbremse, Weightshifting mit der Hinterbremse - das sind alles Dinge, die man nicht bedingt im Fahrunterricht lernt (zum Glück hatte ich damals einen unglaublich guten Fahrlehrer) Der Rest stimmt natürlich ;)
Ich habe ja auch nicht gesagt „hey, hör auf deine Bremse zu verwenden“ - dass die Hand auf der Bremse liegen soll lernt mag ja in der Fahrschule, entschleunigen lernt man aber nur bedingt, das war die Kern Aussage - Bremsen ist selbstverständlich wichtig beim fahren und es sollte auch regelmäßig gebremst werden. Jedoch nutzen viel zu wenig Fahrer ihre Motorbremse so, wie sie genutzt werden sollte!
Ah, as a 7 or 8 year rider. The rear brake is essential for slow speed riding. Not using the brakes is not a good habit, knowing how to use them is more crucial. Engine braking also differs quite a lot depending on what bike you're riding. Immediately letting go of the throttle puts it in an instable state, you should roll off the throttle.
People say lubing the chain when the chain is "hot" after a ride is the best time to lube it, because the oil/wax goes in a higher viscosity state which will aid it to go into every nook and cranny of the chain. I personally only lube after washing my bike, when I get home.
And I dunno about tire pressure man, I've been doing my occasional tire pressure check every time I wash my bike as well (which is maybe once in 3 months on a bad phase). My tires aren't cold, so god knows what the cold pressure is when they cool down. But when getting to the Tanke I slap in the 2.5-2.3 which is noted on my swing arm and never had an issue with this. I don't race on track, so I really don't need to know what tire pressure I have when the tires are really hot.
I agree with most points 🤘 zum Thema Bremsen 🪂: Das kommt natürlich auf den jeweiligen Fahrstil und auf die Geschwindigkeit vor einer Kurve an. Auf meinen Strecken in der Eifel benötige ich wenn überhaupt lediglich im Kurveneingang (also vor der Kurve) die Hinterradbremse ✌ Die Vorderradbremse nutze ich bei der CBR tatsächlich sehr sehr selten, da die Motorbremse unfassbar stark entschleunigt! Eine derart starke Motorbremse kenne ich eigentlich nur von 2-Zylinder Maschinen oder von Maschinen mit einstellbarer Motorbremse. zum Thema Gruppenfahrt 👬: Als führendes Fahrzeug stets seine Gruppe im Rückspiegel zu beobachten/suchen, finde ich persönlich ziemlich nervig und mehr als gefährlich (Stichwort Auffahrunfall). Die Negativ-Erfahrung musste ich leider bei meiner letzten 4-Tages-Reise machen, wenngleich zum Glück nichts schlimmes passiert ist. Die Gruppe muss zueinander passen, andernfalls hat die Gruppe nur wenig Spaß an der Fahrt. Der langsamsten oder unerfahrenste Fahrer sollte m.E. wenn möglich die Gruppe anführen... 🤗
Ich sollte vielleicht nochmal erwähnen dass der Punkt mit der Motoren Bremse sich hauptsächlich auf Stadtverkehr bezieht! Wenn man außerorts Kurven fährt ist die Nutzung der Bremse selbstverständlich immer notwendig. Ich will hier nicht, dass jemand einfach nicht bremst 😂 so war das nicht gemeint.
Zum Thema Gruppenfahrt noch mal eine separate Antwort: Du hast vollkommen Recht, es gibt jedoch viele Arten und Weisen von Gruppenfahrten - z.B wenn man zu Zweit fährt. Ich musste das auch schon erleben! Wenn der, der anführt, der jenige mit dem Navi ist, lässt es sich oft nicht vermeiden, dass ein wenig erfahrener Fahrer mal hinten fährt. Und dann ist das definitiv ratsam. Ich finde nicht, dass die schnelleren Fahrer ständig die hinteren beobachten sollen - jedoch gibt es halt oft auch unterschiede im Skill - die einen fahren Kurven mit 100, die anderen mit 70. Dann lässt es sich oft nicht vermeiden, dass man sich mal verliert. Grundsätzlich ja, man sollte mit einer Gruppe fahren, die zu dem eigenen Fahrstil passt!
@@roanvanstaveren Das nennt man einen sogenannten "Stem Mount". Bei den 24er Modellen kannst du die Abdeckkappe von der Mitte der Gabel entfernen und diese dort befestigen! www.quadlockcase.eu/products/motorcycle-fork-stem-mount?variant=31201086439506
Folks, please please ignore almost everything he states on this video. This is the perfect example of theDunning Kruger effect. Go on an advanced riding course or at least watch videos by someone actually qualified. Christ this guy is actually dangerous.
I’m sorry to say but you have no idea what you are talking about, anyone who has the slightest idea about riding will agree with what I’m stating here.
@@Ronistii there is absolutely no study that will confirm long term wear when engine braking a 2 stroke compared to a 4 stroke. The only time it should be avoided is when you are downshifting into redline or suddenly close the throttle at incredibly high rpm. No one does that. In my video I explain that engine braking (closing the throttle to decelerate) can be safely used in any real world scenario where you are not going ridiculous speeds for example: you’re going 50 and the car infront of you decelerates to 30, there’s no reason to brake here, if you have safe and required distance to the vehicle infront of you, rolling off the throttle is enough - you learn that in any driving course!
I think he's probably on the right track for the rest of the video but the braking portion of the video is absurd. Encouraging people to avoid braking for fear of wearing out their brake pads/tires is downright dangerous. Account for engine braking, sure, but to avoid the brakes is downright asinine advice. Being on the front brake allows you to put more weight on the front wheel and slow more quickly if necessary. It also helps the bike turn-in. Commuting can turn into avoiding very quickly, use the front brakes appropriately. Avoiding the front brake makes sense on slippery surfaces, otherwise it's dangerous advice.
@@subzero-ku2wx You didn't properly watch nor understand what I said in the video. I didn't say "don't brake" I said "avoid braking when engine braking can help you". You need to apply some common sense to everything. No one is going to watch this video and then conclude with "ok ill never brake again". thats absolutely not what im saying. Engine braking is something that isn't being properly taught in driving school but allows you to become a much more aware rider in traffic.
OK, so I am only 1 minute in and it is far better to use your brakes than your engine! Engine braking puts so much strain on the moving components and increases risk of damage, whilst brake pads costs are low and are meant literally for that purpose. This is the dangers of such forums, please wait until you've done an advanced riding course to give such critical advice
What? Engine braking is an incredibly basic form of riding a motorcycle. A modern motorcycle is designed to use engine braking, especially as long as you rev-match. It’s MUCH more important to learn to decelerate (let go of the throttle) than to brake every time you want to slow down. It’s science, really. Your engine nor gearbox will take zero damage from decelerating. Since you most likely didn’t watch the video for long enough, no one is saying to stop braking, but learning to accelerate and decelerate without your brake and riding in anticipation is much, much safer.
I respectfully disagree. Engine brake or regular brake, engine deceleration does not hurt the engine. If anything engine braking is healthier than an abrupt stop from 50mph to 0mph in less than 2 seconds if you really think about it. Engine braking is perfectly healthy and a fundamental to basic mechanics 101
To avoid further misunderstanding:
Engine braking is very useful in city traffic. When you are riding faster, of course please use common sense and brake! Especially at higher speeds! Hope this clears it up 🙏🏻
Also: What do you think of the camera angle in this video and the subtitles? Any feedback is appreciated!
Ich persönlich empfinde die Untertitel eher als störend 😁
@@bmw335iperformance5 Danke für dein Feedback! War erstmal ein Experiment :)
Ja muss ich auch sagen. Lenken vom schönen Motorrad ab
On point 1, agree you should only brake when needed and use the engine breaking, however its always worth just engaging a brake enough for the break light to come on to show whos behind you that you are breaking if needed. 👍.
One more to add is road positioning for safety. Wheb stopping in traffic always be one side or the other. Not in the middle. In case the person behind doesn't stop or goes unintentionally.
Also cornering position for best view into a bend.
Good video. 👍.
Good addition. You’re right about that, it does help tapping the brake for safety!
The brake is used to let car drivers know your slowing down by eluminating your brake light unless you like being rear ended.
Car drivers do not know your engine braking behind you.
Exactly, tapping the brake when you’re slowing down is a good idea
Thank you so much for that informing suggestions
Some thoughts on the tips presented:
1) Absolutely ride at your own pace. Most dangerous to get excited and attempt to follow others, either that one guy or a whole pack on an evening group ride. Very dangerous!
2) Braking. Engine braking is ok for slowing down as except for the biggest single cylinder two strokes, most engines tolerate these pressures well. I say tolerate since engines are not designed to slow the bike, the brakes are. Always polish your braking skills, rear and front technique. And in city riding, please at least dab that rear brake so others know that you're slowing/stopping - people these days need a bright red light in their faces to know what's going on above their phones.
3) Tire pressure - very important: a slight drop gives better grip if you're not constantly taking a passenger. However the MotoGP comparison while I get it is intentionally extreme to make a point, is a very different strategy - running a completely different sticky compound and trying to raise to super high temperatures needs lower pressures to begin with. but they're also on a very narrow usable margin and this strategy is not applicable to street. As much as power-sliding is to turn the bike.
4) Of course lube that chain and in general keep that bike spotlessly clean!
Very good comment and feedback, I agree with everything
Nices Video, danke. Wo hast du denn schönen Schlüsselanhänger, den du am Zündschlüssel hast, her? Danke 😊
Danke dir. Der ist von aliexpress haha… da steht einfach nur das Wort Sticker drauf
Sehr gutes video 👍🏻
Hey man! Nice work! Thanks for your videos! I like it.
Could you please share the link to your phone holder? Looking for smt to my CBR. I like that it fixed strong on the center of the bike
Hey! It’s a quadlock mount.
In meinen über 40 Motorrad Jahren musste ich noch nie, bei keinem meiner Bikes einen Bremsbelag hinten wechseln, weil ich hinten nie bremse. Die Hinterradbremse benutze ich nur im Regen oder auf rutschiger Strasse. Auf der Rennstrecke generell nie.
Ich hatte anfangs auch immer zwei/drei Finger am Bremshebel für die Bremsbereitschaft aber genau deswegen hatte ich auch 2 Unfälle. Früher mit 16" Räder und AntiDive in der Gabel habe ich deswegen bei Schreckbremsung das Vorderrad überbremst.
Auch in meiner Anfangszeit auf der Rennstrecke hatte ich deswegen viele Stürze, weil mein Hirn sagte, das ist zu schnell in der Kurve und ich dann unterbewusst an dem Bremshebel zog.
Ich musste mir mental antrainieren, den Gasgriff mit der ganzen Hand zu halten, dann bewusst an den Bremshebel fassen und nach dem Bremsvorgang wieder den Gasgriff mit der ganzen Hand fassen.
Danach haben die Stürze übers Vorderrad aufgehört.
Hallo Thomas,
entweder habe ich es nicht mitbekommen oder schon vergessen, aber in welchem Turnus gibt es neue YT Videos von dir? Ich frage für einen Freund XD
Kann es aber schon kaum erwarten wie du merkst (:
Morgen kommt erstmal das Daytona Review, ich hab’s leider nicht geschafft was zu filmen, Deutschland hatte ja ne apocalypse und wir hatten im Urlaub in Italien einen Auto Totalschaden. Dementsprechend war wenig Zeit :(
Genaue Termine für Upload hab ich noch nicht, da muss ich erstmal ein wenig Routine rein bringen. Ich hoffe dass ich das aber bald umsetzen kann :)
Dein Kommentar freut mich sehr, Feedback zu Videos oder sonstigem, was gerne gesehen wird, immer erwünscht!
Iam experienced driver but in Germany I have to make klasse A again. I used to not brake - but my teacher told me to brake if I want to clear the exam. Ist so to give the tester assurance that I brake accordingly and show the co-drivers Iam braking.
Of course braking is very important, I didn’t say don’t use the brake, but advanced riders use advanced techniques and getting used to the engine brake is very helpful!
Ich muss gleich mal mal direkt bei Nr1 einsteigen:
Man sollte auf jeden Fall bremsen - auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ja, Motorbremsen sind sehr stark - Aber: Es kann jeden Moment zu einer Gefahrensituation kommen, daher ist es immer wichtig die Hand auf der Bremse zu haben und das System vorzubelasten ("pre-loading" - Fortnine hat ein wunderbares Video dazu gemacht. Einfach mal nach "5 Life-Saving Habits for Motorcycle Riders" suchen.) Dies führt zu viel, viel kürzeren Reaktionszeiten und dementsprechend kürzerem Bremsweg.
Auch das "Braking increases tire wear" ist nur bedingt richtig. Es stimmt wohl wenn man immer wieder den Anker wirft, doch im normalen Bremsbetrieb sind die Räder nicht mehr oder weniger belastet als sonst. Und ernsthaft: Wer der paar Euro für neue Pads und ab und an mal zwei Scheiben nicht hat, sollte kein Motorrad fahren.
Der Tip hätte lieber sein sollen wie man richtig bremst. Pre-loading an der Vorderbremse, Weightshifting mit der Hinterbremse - das sind alles Dinge, die man nicht bedingt im Fahrunterricht lernt (zum Glück hatte ich damals einen unglaublich guten Fahrlehrer)
Der Rest stimmt natürlich ;)
Ich habe ja auch nicht gesagt „hey, hör auf deine Bremse zu verwenden“ - dass die Hand auf der Bremse liegen soll lernt mag ja in der Fahrschule, entschleunigen lernt man aber nur bedingt, das war die Kern Aussage - Bremsen ist selbstverständlich wichtig beim fahren und es sollte auch regelmäßig gebremst werden. Jedoch nutzen viel zu wenig Fahrer ihre Motorbremse so, wie sie genutzt werden sollte!
Klar, aber das hörte sich halt so an, vor allem für unerfahrenere Fahrer.
@@SebSND deswegen hab ich ja auch einen Kommentar angepinnt um Missverständnisse zu vermeiden, falls es jemand nicht richtig verstanden hat! :)
mit wie viel druck fährst du? Ich hab aktuell 2,4/2,8
Auch so in dem Dreh, schaue dass ich warm auf 2,5, 2,9 komme
Ist die CBR dein erstes Bike? Lohnt es sich direkt ein neues zu kaufen?
Mein zweites. Gab es ja leider nicht gebraucht und das hängt definitiv von deinen Finanzen ab
Subtitles? Woah as an old editor, it is so hard to do that(you need patient). Thank you so much for yout patient for us❤
Do you like the subtitles?
@@AkaiCBR ı loved it!
Ah, as a 7 or 8 year rider. The rear brake is essential for slow speed riding.
Not using the brakes is not a good habit, knowing how to use them is more crucial.
Engine braking also differs quite a lot depending on what bike you're riding.
Immediately letting go of the throttle puts it in an instable state, you should roll off the throttle.
People say lubing the chain when the chain is "hot" after a ride is the best time to lube it, because the oil/wax goes in a higher viscosity state which will aid it to go into every nook and cranny of the chain.
I personally only lube after washing my bike, when I get home.
And I dunno about tire pressure man, I've been doing my occasional tire pressure check every time I wash my bike as well (which is maybe once in 3 months on a bad phase).
My tires aren't cold, so god knows what the cold pressure is when they cool down. But when getting to the Tanke I slap in the 2.5-2.3 which is noted on my swing arm and never had an issue with this.
I don't race on track, so I really don't need to know what tire pressure I have when the tires are really hot.
That’s what I said in the video! Just learn engine braking:) not „don’t brake at all“
Nice Video :)
My man
I agree with most points 🤘
zum Thema Bremsen 🪂: Das kommt natürlich auf den jeweiligen Fahrstil und auf die Geschwindigkeit vor einer Kurve an. Auf meinen Strecken in der Eifel benötige ich wenn überhaupt lediglich im Kurveneingang (also vor der Kurve) die Hinterradbremse ✌ Die Vorderradbremse nutze ich bei der CBR tatsächlich sehr sehr selten, da die Motorbremse unfassbar stark entschleunigt! Eine derart starke Motorbremse kenne ich eigentlich nur von 2-Zylinder Maschinen oder von Maschinen mit einstellbarer Motorbremse.
zum Thema Gruppenfahrt 👬: Als führendes Fahrzeug stets seine Gruppe im Rückspiegel zu beobachten/suchen, finde ich persönlich ziemlich nervig und mehr als gefährlich (Stichwort Auffahrunfall). Die Negativ-Erfahrung musste ich leider bei meiner letzten 4-Tages-Reise machen, wenngleich zum Glück nichts schlimmes passiert ist. Die Gruppe muss zueinander passen, andernfalls hat die Gruppe nur wenig Spaß an der Fahrt. Der langsamsten oder unerfahrenste Fahrer sollte m.E. wenn möglich die Gruppe anführen... 🤗
Ich sollte vielleicht nochmal erwähnen dass der Punkt mit der Motoren Bremse sich hauptsächlich auf Stadtverkehr bezieht! Wenn man außerorts Kurven fährt ist die Nutzung der Bremse selbstverständlich immer notwendig. Ich will hier nicht, dass jemand einfach nicht bremst 😂 so war das nicht gemeint.
Zum Thema Gruppenfahrt noch mal eine separate Antwort: Du hast vollkommen Recht, es gibt jedoch viele Arten und Weisen von Gruppenfahrten - z.B wenn man zu Zweit fährt. Ich musste das auch schon erleben! Wenn der, der anführt, der jenige mit dem Navi ist, lässt es sich oft nicht vermeiden, dass ein wenig erfahrener Fahrer mal hinten fährt. Und dann ist das definitiv ratsam. Ich finde nicht, dass die schnelleren Fahrer ständig die hinteren beobachten sollen - jedoch gibt es halt oft auch unterschiede im Skill - die einen fahren Kurven mit 100, die anderen mit 70. Dann lässt es sich oft nicht vermeiden, dass man sich mal verliert. Grundsätzlich ja, man sollte mit einer Gruppe fahren, die zu dem eigenen Fahrstil passt!
Hell ya brother I hope you are well! Mohfuu told me about your channel
🫶🏻
guilty of number 2
Typical RS660 owner :P
Welche Handyhalterung benutzt du? :)
sieht nach quadlock aus
Quadlock:)
Wie kannst du das Quadlock in der Mitte montieren? Habs auf der CBR500 knapp an den linken Halter gebracht
@@roanvanstaveren Das nennt man einen sogenannten "Stem Mount". Bei den 24er Modellen kannst du die Abdeckkappe von der Mitte der Gabel entfernen und diese dort befestigen! www.quadlockcase.eu/products/motorcycle-fork-stem-mount?variant=31201086439506
braking
Folks, please please ignore almost everything he states on this video. This is the perfect example of theDunning Kruger effect. Go on an advanced riding course or at least watch videos by someone actually qualified. Christ this guy is actually dangerous.
I’m sorry to say but you have no idea what you are talking about, anyone who has the slightest idea about riding will agree with what I’m stating here.
@@AkaiCBR i mean engine braking 2 stroke is very bad for the engine yk?
@@Ronistii there is absolutely no study that will confirm long term wear when engine braking a 2 stroke compared to a 4 stroke. The only time it should be avoided is when you are downshifting into redline or suddenly close the throttle at incredibly high rpm. No one does that. In my video I explain that engine braking (closing the throttle to decelerate) can be safely used in any real world scenario where you are not going ridiculous speeds for example: you’re going 50 and the car infront of you decelerates to 30, there’s no reason to brake here, if you have safe and required distance to the vehicle infront of you, rolling off the throttle is enough - you learn that in any driving course!
I think he's probably on the right track for the rest of the video but the braking portion of the video is absurd. Encouraging people to avoid braking for fear of wearing out their brake pads/tires is downright dangerous. Account for engine braking, sure, but to avoid the brakes is downright asinine advice. Being on the front brake allows you to put more weight on the front wheel and slow more quickly if necessary. It also helps the bike turn-in. Commuting can turn into avoiding very quickly, use the front brakes appropriately. Avoiding the front brake makes sense on slippery surfaces, otherwise it's dangerous advice.
@@subzero-ku2wx You didn't properly watch nor understand what I said in the video. I didn't say "don't brake" I said "avoid braking when engine braking can help you". You need to apply some common sense to everything. No one is going to watch this video and then conclude with "ok ill never brake again". thats absolutely not what im saying. Engine braking is something that isn't being properly taught in driving school but allows you to become a much more aware rider in traffic.
OK, so I am only 1 minute in and it is far better to use your brakes than your engine! Engine braking puts so much strain on the moving components and increases risk of damage, whilst brake pads costs are low and are meant literally for that purpose. This is the dangers of such forums, please wait until you've done an advanced riding course to give such critical advice
What? Engine braking is an incredibly basic form of riding a motorcycle. A modern motorcycle is designed to use engine braking, especially as long as you rev-match. It’s MUCH more important to learn to decelerate (let go of the throttle) than to brake every time you want to slow down. It’s science, really. Your engine nor gearbox will take zero damage from decelerating. Since you most likely didn’t watch the video for long enough, no one is saying to stop braking, but learning to accelerate and decelerate without your brake and riding in anticipation is much, much safer.
@@AkaiCBR is right engine braking is fine. They even teach you in driving school.
I respectfully disagree. Engine brake or regular brake, engine deceleration does not hurt the engine. If anything engine braking is healthier than an abrupt stop from 50mph to 0mph in less than 2 seconds if you really think about it. Engine braking is perfectly healthy and a fundamental to basic mechanics 101
Engine braking does not hurt the motor, he's 100% correct about that.