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ダントツの速さの新快速ダントツの安さの阪急ダントツの快適さの京阪特急関西で育った身としては当たり前に享受してたけど、とてもありがたいことだったことに気づきました。
阪神と山陽電鉄も入れたげて・・。
そうだよ君、自身が如何に快適な鉄道環境に恵まれたのかしっかりと噛み締めなさい( ゜Д゜) 岡山市住みの俺氏、いつまで経っても新快速が岡山駅に来ないことに憤怒💢
他のとこに住むと便利さが分かるよねぇ競合区間多いことが最大のメリットだし
近鉄「」
@@MsHawking 岡山〜上郡間は快速ないから時間バカかかるよな
関西人からすると、大阪から京都の移動の選択肢に新幹線はまず入らないですね～高いのもそうだし、新快速で十分で速いので！（新大阪での乗換とかを考慮するとむしろ在来線のほうが楽という考え方も…）
めちゃくちゃ少ないですけど一応ワイドビューひだもあります()
近鉄好きなワシは大和八木駅で乗り換えて別ルート。
特急が走ってるかではなく、｢新幹線どころか特急ですら選択肢にない｣という意味だと思います。
びわこエクスプレス
そんな僕はおけいはん
関東の人にわかりやすく凄さを伝える例えがこれです。新大阪〜京都 39km 24分東京〜千葉 39km 39分
@あ!いわな 総武快速よりも各停の遅延を何とかしてほしい。総武線ユーザーだけど、コロナ前とか本来20分で着くところを倍近くかけて通学してた。まあ列車を減らせば駅の混雑が拡大するから仕方ないんだろうけど。
総武快速線でその区間よく使ってましたけど、まぁ途中停車駅の数も違いますから…とはいえ、線形はいいのでもう少し速くなれる気はしますね。
両区間の決定的な差千葉始発が頻繁にあるから絶対座れる。グリーン車もあるから座れる。千葉駅と東京駅は、改札内店舗が多い。(京都は意外と少ない)だいたい錦糸町で乗り換えるけど、関西にはそれがない。28分を求めるほど、せっかちな人はいない。ただ、東京駅は地下ホームだからそこだけは京都線がうらやましい！
@@AkpmhhAhj とはいえ、京阪間でスーパーはくと・サンダーバードにチケットレスで乗れば550円(昼間450円)て乗ることができます。サンダーバードは30分間隔での運転なので座っていきたいニーズにも対応しています。
名古屋～静岡特別快速、新快速を浜松で乗り換え２時間５５分、名古屋～岐阜特別快速、新快速、快速で約１８分
競合私鉄が存在すると、鉄道はここまで本気になれる典型例。まさに資本主義の良い所
新幹線、米原から新大阪間がJR東海というのも大きいかもしれませんね。
つまり山陽電鉄が計画通り岡山に延伸してたら、國鐵岡山にも新快速がきてた？？
@@Jiyuumon 普通にあり得る話 ていうか寧ろやってると思うそれか新神戸ー岡山の激安新幹線券売るかどっちか
@@Jiyuumon 山陽電車の岡山延伸、國鐵岡山への新快速乗り入れ・・・そんな世界線を見てみたかった（）
@@Jiyuumon 赤穂線とかいう奴のせいで作られることはなかったが...
JR西日本の新快速は無料の特別急行列車
関西に住んでいると滋賀県〜兵庫県が近所に感じてしまう。言うまでもなく新快速のおかげやね。
しかもそれが「新幹線じゃない」んだよな…。←ここ重要！
新快速のおかげで、関西にでは明石↔京都大や京都↔神戸大、なんて学生も珍しくないです😅
西で京都〜大阪間で特急に乗る理由が「早く着きたいから」ではなく「いい席にちょっと課金してゆっくり行きたい」とかいう他の地域からしたら感覚の狂いっぷりの印象があると思ってる。
というよりラッシュ時で立つのは絶対に嫌で着席したいので特急利用とかが多いな。ライナー替わりだわｗ
東のグリーン車(2階建て)が、まさにそれです。そちらには京阪8000形がありますよね！
@@AkpmhhAhj 東日本のは確実な着席保証がないから京阪のプレミアムカーとは別物。
特急湘南は、湘南ライナーが廃止された今、そういう役割になってますね。新宿･東京～小田原間は、小田急ともJR東海とも競い合ってる
寧ろ大都市圏限定の特急の在り方だよなJR東もライナー廃止して露骨に通勤特急走らせまくってるし
1:39「バケノモみたいな区間でバケモノみたいな快速列車」それが新快速ww
京阪神間を普段私鉄で移動する人が遅刻しかけた時の最強の文言「大丈夫、今日は新快速乗ったから」これでナンボ命拾いした事か笑笑
なお遅延の模様(絶望)
！んへててらやゆもみみゆみ
@@ごみくずのひと よっぽどな寝坊の模様
18きっぱーにとっては神の様な電車
速いだけじゃなくてクロスシートってのが嬉しい。
転換クロス
しかも乗降時間がかからないのがすごい
昔から京阪は1900系や3000系、阪急は2800系や6300系といった転換クロスシート車を投入していたから、113系や153系といった固定ボックスシートでは（運賃が高いこともあって）相手にならなかった。なので国鉄時代の117系から新快速に転換クロスシート車を投入し、221系以降は乗降時間短縮の意味も込めて3ドア車を投入している。
グリーン席があれば最高なんだけどねぇ
@@yogurt4326 それは…もう特急なのでは？ww
新快速のおかげで、滋賀が通勤圏に入っちゃうのが凄い
西は姫路、加古川、赤穂と大阪通勤が可能になる優秀列車。
もし東海管内にも西の新快速来たら関ヶ原 大垣(岐阜) 尾張一宮 名古屋(愛知)も通勤圏になれる
@@nh4726 そこまで来ると名古屋通勤になっちゃう笑
ただ、今後は近畿圏の人口減少を想定して、終電の繰り上げから始まって、日中夜間のダイヤが間引きされるよ。
新快速は米原ー姫路が2時間半だもんな。新幹線乗る必要性あまりないわな。
当方草津線沿線住人で、こちらの新快速列車もよく利用してきました今まで当たり前と思っていた物が、当たり前ではないということが謎さんの動画などで知れてどんどんより地元・関西への愛着が増している今日この頃ですありがとうございます
謎のチャンネルさんの語彙の豊富さに、滑舌の良さも相まって いつもとても快適に視聴しています。これからも楽しみにしています✨
130キロ出すだけじゃなく、それを維持できるカーブの緩さが、東京都民から見ると羨ましい。
東京は東京でつくばエクスプレスとか二階建ての15両のやつが130キロ位で走るじゃないですか。
東京圏の主要JR路線の線形は関西圏レベルでいいんだよなぁ
京都～大阪では、高槻から快速の普通でも、４０分で十分早いうえ、昼間なら空いていることが多いので、快速を使うことも多いです。
関西に住み始めて1年、一番驚いたことは新快速の存在と言っても過言ではない
南草津は新快速のおかげで発展したとも言われてますからね…
@@greeeeen129 さん新快速で「能登川」に止まる謎別に駅前は田舎のちょいでかいだけ守山や彦根に比べたら駅前は田舎(笑)
@@原田慎也-d6y お陰で新快速の乗り換えは便利です。近江八幡じゃなくて能登川で乗り換えるとほぼ座れます。朝の通勤の時間帯は快適です。立ってる人は地獄絵図やけど
南草津駅に停るのが当たり前だと最近知った俺がいる
@@いわて沼宮内もともと止まらなかったですからね。 2011年から止まるようになったみたいです。
新快速が速いせいで滋賀県の人口が増えた話好き
特に琵琶湖線沿線は急激に発展しましたね同じ時期に建てられてんだろうなっていう家や商業施設が沿線にずらりと並んでますし
何なら南草津という当時の新快速通過駅まで人口が増えて、遂には新快速が停まるようにもなったからねすげぇなぁ新快速
はえーそうなんですね！琵琶湖周辺って意外と高層マンションとか建物が多くてびっくりしたことがあります。鉄道って大事ですね。
南草津に新快速が止まるようになってから人口も増えて発展したって聞いた。いずれにしても新快速の影響力はとんでもないね。
@@えらび なお、近江八幡駅そばのイオンは新快速乗る人がイオンに車を止めてしまい、イオンに用がある人が車を止められなくなり大問題になりましたね(当時はイオンの駐車場無料でした)
早さの体感なら加古川～姫路のほうが凄いかもしれません。京都～大阪は複々線で線路外までのスペースがたっぷりとってありますが、加古川～姫路は複線ですぐ隣に家が建っていたりするので体感速度が凄いです。
新幹線のぞみも、その辺から300キロ走行。しかし、そこから東京までは最大270〜285のはずなんですが、回復運転してるのか稀に300近いスピード出します。
列車見張取得して初の現場が魚住～土山間だったから、家の塀と線路の間が狭くてスーパーはくとや新快速の速さにビビってたなあ
京急最速論者と同じ理屈やね
西明石→姫路間が一番速い
実家が兵庫にある人でも京都にある学校まで実家から通えるのは新快速のおかげと言っても過言ではない
自分もそれやってましたが、全然苦になりませんでした。
新快速は新快速でも、東海と違って「Special Rapid Service」なのがかっこいい好き
まぁ東海のspecial rapid serviceは特別快速だからね
最高速度は10km/h低いけど 乗り心地は313系のほうが上ですね
@@2088nissy そうか？番台にもよると思うで、
@@2088nissy 313系5000番台は車体間にセミアクティブダンパー付いてるから車端部の横揺れに関してはマシですね。
考えてみたら、東海の豊橋から西の神戸までって新幹線が不要なくらい速達性がある？
関西では「新快速＝無料特急」と言うよりは「特急＝料金がかかる新快速」であり、「京阪特急＝無料のビスタカー」。
8:41 お辞儀する場所遠くて草
ソレナ！
確かに速いけど、阪急に比べると高い。阪急の烏丸ー梅田間が400円で、JRの京都ー大阪が570円だから差額の170円が実質「特急料金」みたいなもの。以前は昼得（平日の10時～16時、土日祝の終日）切符があったからよかったけどなくなったし。
170円の特急料金なんて、格安じゃん。
烏丸起点なら170円+地下鉄代220円＝390円の差がつきますね
京都大阪とも主要な駅や繁華街が複数ありますから、出発地と目的地でＪＲか阪急か京阪かで選ぶ人も多々あるかと思います。
大阪-京都間なら阪急の方が安いが、大阪-高槻間ならJRの方が安い。JR大阪-高槻間は260円なのに対し阪急大阪梅田-高槻市間は280円。
@@やましたまさゆき-b1c 様関西の私鉄はどこも近距離は高くて遠距離が安い傾向にあるようですね。別の区間の話になりますが、阪神で梅田から尼崎までの切符を買おうとしたら１０㎞もないのに２４０円もして「高っ❗」と思ったことがあります。なお、神戸元町までだと３２０円です。
よく地方の人とかが関東の15両編成への憧れとか持ってるけど、関東民のワイは新快速への憧れを持ってる
沖縄の人が初めて見る踏切に特別な感情があると聞いてそんなもんかと思いましたが、自身をふり返ると四国出身の私は二桁編成の車両を見たことが無く、初めて岡山に渡り、広大な平野を駆け抜ける長い長い貨物列車に見とれていました。
@@gzunda55 でも、沖縄の自動車教習所でも踏切教習はありますww
関東民とか自称している時点で偽物なのがバレバレ。胡散臭い
真偽が分からんのにバレバレとか言い切ってて草ァ
阪急、京阪と色々皆比べるけど滋賀県民からしたら新快速最強
阪急も京阪も乗り換えが不便ですからね
本当に内側線を走って西明石や神戸、芦屋、新大阪、高槻は通過してた昔から早く、外側線を走る特急「雷鳥」や急行「比叡」を抜かしてた記憶があります。
しかも国鉄時代は新快速の運行の妨げとならないように、日中の各停は京都-甲子園口間と吹田-西明石間に運転系統が分断されていた。
草津･守山･野洲民からすれば新快速は京都まで乗るけど京都から大阪行くのに派閥が別れる。そのまま、大阪まで乗る派(時間重視)京都で一度下車して後続の新快速に乗る派(京都で一度下車する方が安く済む)京都で特急課金する派京都で新幹線課金する派七条まで歩いて京阪に乗る派(ゆっくり行きたい人)烏丸まで歩いて阪急に乗る派(一番節約出来る)←自分(メタいこというとポケモンGOしながら河原町まで25分ぐらい歩いてます)
早いし座席も転換クロスシートだし本当に羨ましい(関東の東海道沿線民の妬み)
東海道線新快速ってやっぱり早いですよね、、、、、、、
初コメ失礼します。さすが130km/hの新快速ですね…!これでも新幹線より10分遅い程度なのはすごいと思います。あとこの複々線のおかげで山崎の急カーブや停車時以外でほぼすべて130km/hを出す事が可能にしてるのですね…!今の関西の鉄道は近鉄、神戸電鉄、北近畿タンゴ鉄道、各市町村の市営地下鉄除けばJR西の1人勝ち(どころか独占状態)ですよね!
京阪沿線や南海沿線は対抗するJR線がしょぼいので結構私鉄優位です。阪急京都神戸両線もそこそこ速いし本数が多いのとJRより重要地点を通るので拮抗してます。わりと。
新幹線通勤が普通じゃなくなった理由が分かるね姫路〜新大阪でも新幹線こだまとでは半分以下の33分差、大阪からだと18分差になる
晴れていれば(神戸ー明石)間の車窓も最高ですよ。
明石海峡大橋か…？
舞子とか垂水とかの崖の上を走ってる時の景色ね
@@コータロー-f1d ポニョみたいやな😅。
日本一複々線が長いのはJR西の東海道本線、私鉄一では東武スカイツリーライン。小田急小田原線も割と長い。
JR京都線と競合してる京阪本線の12.6kmの複々線はできた当時は私鉄では日本最長だったんだよね会社全体の路線キロ程が91.1kmしかないのに、そのうちの12.6kmなんだからかなり長い、というか今でも私鉄では日本で2番目の長さそれくらい京阪間は競争が激しい区間なのかも
@Parleon Channel やめとくわ
チケットレス特急券と印字された切符は草
どうやら新快速は雷鳥を抜かしてたようですね…wその時代の新快速に乗車してみたかったものです。
なにしろ、新大阪通過ですからね。
子供の頃に乗りました、急行型の電車がモーター全開で特急とバトルして最後は突き放して京都駅に到着するのは爽快でした雷鳥の客が悔しがってたのを覚えています
国鉄当時、大阪鉄道管理局は、列車線(外側線)の特急は東京でダイヤが決められるのが気に入らなかったのか、自分たちでダイヤを設定出来る内側線(電車線)の「新快速」を、大阪駅からわざわざ特急と同時刻に発車させて、新大阪駅に停車する特急を尻目に京都に先着させて喜んでいたとかいないとか・・・どんだけ東京嫌いなんだろうね、関西人。
国鉄時代外側の列車線は国鉄本社直轄だったこともあり、新快速のような近郊区間運行の列車は走行する事が出来ずに内側の緩行線を走行していた。また国鉄時代の長距離列車は大阪-京都間では余裕をもったダイヤを組んでいたので新快速が29分なのに対して雷鳥は新大阪に停車していた事もあり35分ほどかかっていた。ちなみに新快速が外側の列車線を走行するようになったのはJRに分割民営化する直前の国鉄最後のダイヤ改正以降だった。
その時代に乗車していましたが、基本は同時発車で同時到着です。まあ、これだけでも長時間並走の金字塔ですｗあとは、新快速が勝てたり、雷鳥が勝ったり、前方を走る列車のダイヤ状況（緩行線に普通と快速が集中してたので）次第です。なので、必ずしも新快速が常勝ではありません。ただ、急行系統相手には常勝していたみたい。あと、その頃の新快速は、ラッシュ時間帯を避けた限定運用（１０～１６時）。
0:27 こっからのカメラワークが凄い
サントリーカーブと呼ばれている所ですね。
@@buyobuyo0904 地味に会話成り立ってないの笑う
@通信制高校生の日常 すみません笑
新快速速いのはいいんですが、一時間に4本で運賃が高く京都駅には用事がないので、阪急で行った方が安くて本数も多く市街地にアクセスできるので便利といった側面もあります
京阪も京都の奥地まで行くので便利ですよ。京都駅に用があるなら新快速が速いけど、四条河原町など京都の中心まで行くなら京阪や阪急は1本で行けるので、バスに乗り換えが必要なJRと大して時間変わらない。どちらも10分おきに転換クロスシートの無料特急が出ていてJRより安いです。
阪急とおけいはんはたまに「残念特急」という、ロングシート車が来ますけどね😅
阪急の方が本数多いのは優等だけで普通はJRの方が多いから、優等通過駅での利便性は逆転するけどね。
新快速は化け物すぎ
複々線区間で新快速が色々な列車を抜かすところも面白い。
西日本の接近メロディーが好きすぎてつらい。
共感
どれやねん
メロディホーン？
@@motokinisimura9325 ちがーう
JR京都線?
7:29矛盾した特急券を受け取る謎氏
新快速は特急と1分しか変わらないのか…。たまげたなぁ
ちなみに新大阪〜京都でみた場合「はるか」は鈍足でして、日中は京都駅を同時発車しますが、新快速が新大阪まで逃げ切ります。
@@N--T あれは貨物線通るから仕方ないですね……
@@mon-ep7ce その通りですね。なのに、いや新快速を応援する気持ちは分かりますが、そこだけを捕らえて、はるかを追い抜く新快速とか騒ぐのは妙です。それなら、上りで石山辺りで琵琶湖ライナーとかに抜かれる事とか、強風でサンダーバードが湖東経由時には新快速が停車駅（滋賀県内は快速化なので）の都合で進路を譲る事がある、とかも取り上げないと。
0:37 化 け 物 列 車
関西民やけど遅延してて急いでる時、ガチでバケモンみたいな速さになるwwww
新快速で30分近く掛かるこの距離を２時間弱で走破してしまうオリンピックレベルのランナー凄すぎる
世界記録で2時間5分です
@なかまた 一緒やん
@なかまた 誤解してたわ
2時間強。🚾
@なかまた へー。知識が増えました。ありがとうございます。
新快速が凄いのは確かなんだけど関東でやるには混雑率が半分にならないと速度はともかく転換クロスシートは無理よ。席があるだけまし
地元なんでこれが普通だと思ってました。恵まれていたことに感謝します
45年程前、一度だけこの新快速に乗った事があります。京都駅から大阪駅まで停車駅がなく、所要時間は20分程で、新幹線と余り変わらないので、大変速くて感心しました。
ちょっと所要時間が思い出補正されてますね当時の153系は京都-大阪ノンストップで約29分でした
自分は神戸〜明石間の方が好きかな？海沿い走るし快速も追い越すし山陽電鉄とも並走してるから223系のデザインから車内運転席まで全部好きだわ(*´∇｀)
@@ジオン公国-v1x そっか今は窓開けてるから結構来ますよね( ；・∀・)夏場ならいい風に何だろうけど
新快速って上郡までいくんすね
まぁ姫路から西は名ばかりの新快速（つまり各駅停車）ですがw
京葉線の東京－蘇我(43km)とほぼ同じ距離。特急で32分かかる。
子供の頃から阪神間で育ったのでこれが普通だと思ってたところ、歳をとるにつれて普通じゃないな…と思うようになり、そのうち感謝に変わりました。
JR西エリアから関東に引っ越して改めて新快速の凄さを実感した
even though i only understand a couple of words, i really enjoy watching your videos! greetings from germany!
京都と大阪って42.8kmも離れてたのが驚き
東京から40キロつったらどれくらい？
東京から蘇我までとほぼ同じ
@@user-unionofCCCP1922 戸塚くらい？
大宮から東大宮くらい
@@huiernoo 東京から戸塚まで上野東京ラインの普通でやっと36分だから普段乗る新快速って明らかに以上だったんだな
4:21 三河安城なら分かるけど新幹線の発着駅にもあたる新大阪を通過だなんて
関西に来たばかりの頃、わざわざみどりの窓口に行って新快速の特急券を買おうとしたのに乗車券だけ渡されてめちゃくちゃ駅員さんに聞きまくった思い出があるw
それは話盛りすぎやろ
うぽつ！自分からしたら京都線や琵琶湖線ですねw
ちなみに最近のサンダーバードは高槻に停車するものもあるので……そうなると大阪京都間の停車駅が新快速と全く同じに（笑）
はるかもありますよ｢知ってると思うけど一応｣
@@user-ic4yj6hm1c さん京都～大阪間の話なので、はるかは現在大阪駅に立ち寄らないですね。
どちらもMAX130キロ
5:51ここのドアチャイムの音なんか好き
0:06敦賀行きの発射時刻…
誤字が誤字と言えない発射時刻()
ほんまですなwまさに発射だもんな
これはイってる(確信)
ンアッー！😫
自分は新快速乗ったことあって、でも通学では阪急とか山陽とか使ってて思ったことやけど、阪急（関西の私鉄）の特急の岡本～三宮（約9㎞）はそこそこ距離あるからスピード出るけど、でも新快速と比べると遅く感じさえする実際乗ったら分かる、ホンマにそれくらい新快速は異次元
最近新快速を褒める動画が多い気がする。普段から利用してるからその凄さに気づいてないだけかも知れないがw
まあ事実すごいと僕も思うし、いろいろな配信者が褒めるは無理もないと思いますよ
1時間に1本だけたかつきに2回止まる新快速も走っていますね
「ながは◯」駅に行きたいんですけど…他社含めて三つ巴の予感。
高月と高槻やね
@@MAJIN383 琵琶湖線の長浜、湖西線の永原、谷町線の長原？
大阪から乗り換え1回以内で3つの柏原駅まで行けたり、京都駅から乗換なしで小倉まで行く3つのパターンがあったり、近鉄大和西大寺駅から乗換なしで3つの九条駅に行けたりもしますよ。
@@やましたまさゆき-b1c 近鉄のかしわら、東海のかしわばら、西のかいばら、ですね。
昭和50年代前半には、阪和線の天王寺～和歌山間にも「新快速」が運行してましたが、数年で廃止されました。
天王寺和歌山45分は、未だに最速記録。
@@春1995 そうなんですか。知らなかったです。
乗ったことないけどありましたねぇ✨確か途中の停車駅は鳳駅のみだったはず……
阪和線の新快速は知らない方多いですよね。車輌は113系でした。103系にも新快速の幕が入っていて幕回しの時に見れましたよ！。
Twitterで自分の動画クソ動画とか言うのやめなさいww
おもしろいのに、
ジョークでしょ(笑)
「ポプテピピック」が自称している「クソアニメ」みたいな表現?
前に東京から姫路まで電車で乗り継いで帰った時、「米原までは長かったな～新快速乗り慣れてるから姫路まで早いな～」って思ってたんだけど、物理的に新快速のスピードが速かっただけなんだとこの動画を見て学びました
自分は京都人ですが、兵庫以西へ旅行に行く時には、この新快速にお世話になっています。新大阪から西、時間がない時は新幹線に乗りますが、そうじゃない時は、途中までは在来線、その先は姫路や岡山で新幹線に乗り換えたりして時間と運賃を調整することもありますね。逆に、最初は新幹線である程度一気に飛ばし、途中からは在来線でのんびりとということもあります。それにしても、在来線で130km/hは速い！こんなのが特急料金なしで乗れるのだから嬉しい。
毎日神戸から滋賀まで通学してる身になると本当に新快速様々。
おは立命
立命やな
BKCやろなぁ
滋賀大、滋賀県大かもしれんやん。(彦根着か乗換→南彦根着)
@@ATS-x5pあと、滋賀医大(瀬田が最寄り駅)。
最初の就職が兵庫だったから新快速の凄さを全然分からなかったけど転職して山口県に住んでる今からしたらありがたみが痛いほど分かる
JR東海だと、快速も新快速もほとんど変わらない。そんな感覚でJR西日本を利用したせいで、苦い思い出がある。大阪から岐阜へ行くのに、偶然大阪発快速大垣行きなんてものを見つけて「乗り換え回数が少なく済む！ラッキー！」なんて思ってそれに乗った結果、途中で新快速に追い抜かれて（しかも走行しながら）余計に時間がかかってしまった。
4:19 なんだこれ⁉︎すげぇ！
JR西日本自慢のホームドアです20m3ドアだけでなく21m特急型にも対応しています
@@かちょう-c7q 画期的すぎませんか⁉︎東日本は特急駅のホームにはつけられなかったり、京浜東北線みたいな車両統一路線ではバカ高いホームドア付けてて…軽くて安そうなのにも関わらず性能は完璧。こりゃ素晴らしいですわ。
@@かちょう-c7q 制式名は確かホームドアじゃなくて稼働式ロープ柵なんだけどなｗ
@@Faia_faia 大阪駅なんかでは12・10・8・7・6・5・4・3両が来る上に特急の2ドア各停の4ドア・快速の4ドアが混在してるからその結果導き出されたのがこの可動式ホーム柵ですわｗｗ
このホームドア(？)西鉄福岡駅にも試験的に設置されましたよ(2番線のみ)
7:29 8号車10番絶対仕込んだだろw
そうだよ(便乗)
@@野獣先輩-j5r 先輩！何シテんすか？
当たり前だよなぁ？
@@Aqourskubocch ターミナルさん(達)まずいですよ‼️
520円！？うせやろ！？
1:17 三ノ宮-明石間もおすすめです
西明石まで行く時は方面別複々線から種別複々線になる新長田駅付近が見もの。須磨付近で海をちらっと見て、山陽電鉄が合流して絡み合ってるうちに淡路島と明石海峡大橋がみえる。だから新快速にひと区間だけ乗るとしたら景色も良くて鉄道的にも面白い明石ー神戸間がオススメ！
新快速あると特急の存在意義がわからない
速度差がない→居住性に課金→一等快速(18切符お断りの観点)
北陸方面に行く人が京都で乗り換えるのが面倒という理由で大阪～京都も同じ特急を使うから、だけが理由で存在してるのだと思います。福井くらいまでなら、特急使わない人も結構居ると思いますが、金沢までとなるときつい。高齢者は歩くだけでもきついから特急料金が少し上がる程度なら乗換無しの方を選ぶので、それをあてにして走らせてるんでしょうね。
新快速には（aシートを除いて）着席保証がない。始発駅ならともかく、京都や大阪からの乗車だと着席できない事もある。そういう意味で着席目的で特急に乗車する利用客も少なからず存在する。
特急は遠くへ行くときに乗るもの！
新神戸から大阪まで新幹線で3000円くらいなのにJRだと千円以下で済むし対して時間も変わらないって考えるとコスパ最強
神戸から大阪まで410円25分で行ける神コスパ
3:08 うわぁ～❗エモいっ❗ちょ～エモいっ‼️サイコー‼️複々線区間だからこそ見られる光景ですね❗
特急→観光専用新快速→地元専用だと思う
やっぱり淀川を渡っている時に見える大阪の街好きです。😁😁
干潟試験中！
6:58 富山の強引感
0:06 発車時刻狙ってるだろw
不健全な人間を探し当てる最も簡単な方法（私も引っかかったけれど）
どうやって狙うねんアホかいな
女好きスイーパーのカーナンバーかな？
イキスギィ!
12両編成で、130キロで走る列車は、凄い!JＲ西の最強列車ですね！
地元民なら知っている話ですが、近江八幡駅に駅直結のイオンができました。最初は駐車場無料にしていたのですが、新快速利用で京阪神へ通勤通学や遊びに行く人がイオンの駐車場に車を停めてしまい、イオンに買い物する人が車を止められなくなってしまうというトラブルが発生しました。そのため、今は、イオンの駐車場が有料になりました。
この新快速のおかげで迅速な移動をすることができます。とても役に立つ鉄道です。また利用するつもりです。
新快速に慣れてしまうと関東の列車が遅く感じますね💦(そもそも130km/hと言うところで化け物だよなぁ。。。)それと、関係ないが、いつ223系にLCD付いたんだ？？
関西人の間隔でいたから高崎ー東京で新幹線使う人普通にいること知って驚いた
私は小山から東京まで新幹線に乗ったことがあります。
いや高崎東京は普通新幹線だろオタでもない限り
東京高崎は約120キロ大阪からなら、西に行けば相生あたり、東に行けば米原あたりうん、在来線やね、が関西の感覚だなあ
普通に2時間かかるからね色々含めたら往復で1/4日っていうね
僕もこの車輌乗ってみたいですね！次の動画も楽しみにしています！後名鉄特急もやってほしいです！
クロスシートでしかもサンダーバードやはるかより速い最高かよ
京都方面行く時の新快速の最後の砦感めっちゃすこあと友達が新快速で行ける範囲は近距離恋愛って言ってた。寝屋川で遠距離恋愛って言ってたやつが顔真っ赤にしてたの懐かしい
関西住民これが普通と思ってるんよなぁ
東京暮らしになって改めて新快速と方向別複々線の威力がわかりますね。東京に来た当時はなんて電車が遅くて接続悪いのだろうと思いました。東海道線＆京浜東北や中央総武線、常磐線などで方向別複々線にできないのかなって思います。上記で本格的な快速運転は辛うじて常磐快速くらいかと思いますね。
東海道線のアクティ見たら早くて驚くだろうねー(俸)
@@らんきょー あれ速すぎて半端ないです
@@waku_dori マジそれな、最初乗った時新幹線よりも早いんじゃねっと思ったぐらいw
通過駅が少なくて速くない、名ばかり快速「悪てぃ」ですから…
関西は前面展望しやすい車両が多くていいな〜
新快速非常に便利です。本数多く、編成長く、転換クロス最高。しかし滋賀県内では通過駅より停車駅の方が多いです。
滋賀県内は快速が無いから、その補完の役割もあるし、通過しすぎると今の人口増には繋がってなかったかと。
高槻停車でもサンダーバードとたった１分だけの違いということは出発からの加速力が桁違いに化け物だということなんだよな
加速はかなり弱いですよリミッターかけられてるので強いのは制動力ですね制動はダイヤにかなり影響するそうです
単純にサンダーバードの遅延吸収分の運転余裕時分を京都〜新大阪で入れてるだけ。カツカツにしたら北陸本線にも波及しちゃうのでね
新快速。そして化け物気動車が走ってふと考えると・・・恐ろしい！
俺やん！笑笑
複々線がこんなに長く通っているのって、JR東海利用の非名古屋の西尾張人にとっては羨ましいことこの上なし。ただ、米原からもこの新快速が走っているので、コロナが落ち着いたら堪能してみたいです。京都に安く行こうと思ったら新幹線なんて不要かも。
新快速岡山延伸希望
相生〜瀬戸間の通過人員が少ないですからね……特に上郡〜和気間えぇ……
岡山県は賛成でもJR西が、山陽新幹線の乗客が流れる理由もあるってので延伸は凍結してる…。
東京に住んでるから、この類の電車は羨ましいしかし、とんでもなく速いんだねぇ
京都～新大阪間は特急「はるか」より速い新快速ｗ
はるかは貨物線走ったりするから仕方ない。
7:28 8号車10番…これは狙ってますね笑
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
ダントツの速さの新快速
ダントツの安さの阪急
ダントツの快適さの京阪特急
関西で育った身としては当たり前に享受してたけど、とてもありがたいことだったことに気づきました。
阪神と山陽電鉄も入れたげて・・。
そうだよ君、自身が如何に快適な鉄道環境に恵まれたのかしっかりと噛み締めなさい( ゜Д゜) 岡山市住みの俺氏、いつまで経っても新快速が岡山駅に来ないことに憤怒💢
他のとこに住むと便利さが分かるよねぇ
競合区間多いことが最大のメリットだし
近鉄「」
@@MsHawking 岡山〜上郡間は快速ないから時間バカかかるよな
関西人からすると、大阪から京都の移動の選択肢に新幹線はまず入らないですね～
高いのもそうだし、新快速で十分で速いので！
（新大阪での乗換とかを考慮するとむしろ在来線のほうが楽という考え方も…）
めちゃくちゃ少ないですけど一応ワイドビューひだもあります()
近鉄好きなワシは大和八木駅で乗り換えて別ルート。
特急が走ってるかではなく、｢新幹線どころか特急ですら選択肢にない｣という意味だと思います。
びわこエクスプレス
そんな僕はおけいはん
関東の人にわかりやすく凄さを伝える例えがこれです。
新大阪〜京都 39km 24分
東京〜千葉 39km 39分
@あ!いわな 総武快速よりも各停の遅延を何とかしてほしい。総武線ユーザーだけど、コロナ前とか本来20分で着くところを倍近くかけて通学してた。まあ列車を減らせば駅の混雑が拡大するから仕方ないんだろうけど。
総武快速線でその区間よく使ってましたけど、まぁ途中停車駅の数も違いますから…
とはいえ、線形はいいのでもう少し速くなれる気はしますね。
両区間の決定的な差
千葉始発が頻繁にあるから絶対座れる。
グリーン車もあるから座れる。
千葉駅と東京駅は、改札内店舗が多い。(京都は意外と少ない)
だいたい錦糸町で乗り換えるけど、関西にはそれがない。
28分を求めるほど、せっかちな人はいない。
ただ、東京駅は地下ホームだから
そこだけは京都線がうらやましい！
@@AkpmhhAhj とはいえ、京阪間でスーパーはくと・サンダーバードにチケットレスで乗れば550円(昼間450円)て乗ることができます。サンダーバードは30分間隔での運転なので座っていきたいニーズにも対応しています。
名古屋～静岡特別快速、新快速を浜松で乗り換え２時間５５分、名古屋～岐阜特別快速、新快速、快速で約１８分
競合私鉄が存在すると、鉄道はここまで本気になれる典型例。まさに資本主義の良い所
新幹線、米原から新大阪間がJR東海というのも大きいかもしれませんね。
つまり山陽電鉄が計画通り岡山に延伸してたら、國鐵岡山にも新快速がきてた？？
@@Jiyuumon 普通にあり得る話 ていうか寧ろやってると思う
それか新神戸ー岡山の激安新幹線券売るかどっちか
@@Jiyuumon 山陽電車の岡山延伸、國鐵岡山への新快速乗り入れ・・・
そんな世界線を見てみたかった（）
@@Jiyuumon
赤穂線とかいう奴のせいで作られることはなかったが...
JR西日本の新快速は無料の特別急行列車
関西に住んでいると滋賀県〜兵庫県が近所に感じてしまう。言うまでもなく新快速のおかげやね。
しかもそれが「新幹線じゃない」んだよな…。←ここ重要！
新快速のおかげで、関西にでは明石↔京都大や京都↔神戸大、なんて学生も珍しくないです😅
西で京都〜大阪間で特急に乗る理由が「早く着きたいから」ではなく「いい席にちょっと課金してゆっくり行きたい」とかいう他の地域からしたら感覚の狂いっぷりの印象があると思ってる。
というよりラッシュ時で立つのは絶対に嫌で着席したいので特急利用とかが多いな。ライナー替わりだわｗ
東のグリーン車(2階建て)が、まさにそれです。
そちらには京阪8000形がありますよね！
@@AkpmhhAhj 東日本のは確実な着席保証がないから京阪のプレミアムカーとは別物。
特急湘南は、湘南ライナーが廃止された今、そういう役割になってますね。新宿･東京～小田原間は、小田急ともJR東海とも競い合ってる
寧ろ大都市圏限定の特急の在り方だよな
JR東もライナー廃止して露骨に通勤特急走らせまくってるし
1:39
「バケノモみたいな区間でバケモノみたいな快速列車」
それが新快速ww
京阪神間を普段私鉄で移動する人が遅刻しかけた時の最強の文言
「大丈夫、今日は新快速乗ったから」
これでナンボ命拾いした事か笑笑
なお遅延の模様(絶望)
！んへててらやゆもみみゆみ
@@ごみくずのひと よっぽどな寝坊の模様
18きっぱーにとっては神の様な電車
速いだけじゃなくてクロスシートってのが嬉しい。
転換クロス
しかも乗降時間がかからないのがすごい
昔から京阪は1900系や3000系、阪急は2800系や6300系といった転換クロスシート車を投入していたから、113系や153系といった固定ボックスシートでは（運賃が高いこともあって）相手にならなかった。
なので国鉄時代の117系から新快速に転換クロスシート車を投入し、221系以降は乗降時間短縮の意味も込めて3ドア車を投入している。
グリーン席があれば最高なんだけどねぇ
@@yogurt4326 それは…もう特急なのでは？ww
新快速のおかげで、滋賀が通勤圏に入っちゃうのが凄い
西は姫路、加古川、赤穂と大阪通勤が可能になる優秀列車。
もし東海管内にも西の新快速来たら関ヶ原 大垣(岐阜) 尾張一宮 名古屋(愛知)も通勤圏になれる
@@nh4726
そこまで来ると名古屋通勤になっちゃう笑
ただ、今後は近畿圏の人口減少を想定して、終電の繰り上げから始まって、日中夜間のダイヤが間引きされるよ。
新快速は米原ー姫路が2時間半だもんな。
新幹線乗る必要性あまりないわな。
当方草津線沿線住人で、こちらの新快速列車もよく利用してきました
今まで当たり前と思っていた物が、当たり前ではないということが謎さんの動画などで知れてどんどんより地元・関西への愛着が増している今日この頃です
ありがとうございます
謎のチャンネルさんの語彙の豊富さに、滑舌の良さも相まって いつもとても快適に視聴しています。これからも楽しみにしています✨
130キロ出すだけじゃなく、それを維持できる
カーブの緩さが、東京都民から見ると羨ましい。
東京は東京でつくばエクスプレスとか二階建ての15両のやつが130キロ位で走るじゃないですか。
東京圏の主要JR路線の線形は関西圏レベルでいいんだよなぁ
京都～大阪では、高槻から快速の普通でも、４０分で十分早いうえ、昼間なら空いていることが多いので、快速を使うことも多いです。
関西に住み始めて1年、一番驚いたことは新快速の存在と言っても過言ではない
南草津は新快速のおかげで発展したとも言われてますからね…
@@greeeeen129 さん
新快速で「能登川」に止まる謎
別に駅前は田舎のちょいでかいだけ
守山や彦根に比べたら
駅前は田舎(笑)
@@原田慎也-d6y お陰で新快速の乗り換えは便利です。近江八幡じゃなくて能登川で乗り換えるとほぼ座れます。朝の通勤の時間帯は快適です。立ってる人は地獄絵図やけど
南草津駅に停るのが当たり前だと最近知った俺がいる
@@いわて沼宮内もともと止まらなかったですからね。 2011年から止まるようになったみたいです。
新快速が速いせいで滋賀県の人口が増えた話好き
特に琵琶湖線沿線は急激に発展しましたね
同じ時期に建てられてんだろうなっていう家や商業施設が沿線にずらりと並んでますし
何なら南草津という当時の新快速通過駅まで人口が増えて、遂には新快速が停まるようにもなったからね
すげぇなぁ新快速
はえーそうなんですね！
琵琶湖周辺って意外と高層マンションとか
建物が多くてびっくりしたことがあります。
鉄道って大事ですね。
南草津に新快速が止まるようになってから人口も増えて発展したって聞いた。
いずれにしても新快速の影響力はとんでもないね。
@@えらび なお、近江八幡駅そばのイオンは新快速乗る人がイオンに車を止めてしまい、イオンに用がある人が車を止められなくなり大問題になりましたね(当時はイオンの駐車場無料でした)
早さの体感なら加古川～姫路のほうが凄いかもしれません。
京都～大阪は複々線で線路外までのスペースがたっぷりとってありますが、
加古川～姫路は複線ですぐ隣に家が建っていたりするので体感速度が凄いです。
新幹線のぞみも、その辺から300キロ走行。
しかし、そこから東京までは最大270〜285のはずなんですが、
回復運転してるのか稀に300近いスピード出します。
列車見張取得して初の現場が魚住～土山間だったから、家の塀と線路の間が狭くて
スーパーはくとや新快速の速さにビビってたなあ
京急最速論者と同じ理屈やね
西明石→姫路間が一番速い
実家が兵庫にある人でも京都にある学校まで実家から通えるのは新快速のおかげと言っても過言ではない
自分もそれやってましたが、全然苦になりませんでした。
新快速は新快速でも、東海と違って「Special Rapid Service」なのがかっこいい好き
まぁ東海のspecial rapid serviceは特別快速だからね
最高速度は10km/h低いけど 乗り心地は313系のほうが上ですね
@@2088nissy そうか？番台にもよると思うで、
@@2088nissy
313系5000番台は車体間にセミアクティブダンパー付いてるから車端部の横揺れに関してはマシですね。
考えてみたら、
東海の豊橋から西の神戸までって新幹線が不要なくらい速達性がある？
関西では「新快速＝無料特急」と言うよりは「特急＝料金がかかる新快速」であり、「京阪特急＝無料のビスタカー」。
8:41 お辞儀する場所遠くて草
ソレナ！
確かに速いけど、阪急に比べると高い。
阪急の烏丸ー梅田間が400円で、JRの京都ー大阪が570円だから差額の170円が実質「特急料金」みたいなもの。
以前は昼得（平日の10時～16時、土日祝の終日）切符があったからよかったけどなくなったし。
170円の特急料金なんて、格安じゃん。
烏丸起点なら170円+地下鉄代220円＝390円の差がつきますね
京都大阪とも主要な駅や繁華街が複数ありますから、出発地と目的地でＪＲか阪急か京阪かで選ぶ人も多々あるかと思います。
大阪-京都間なら阪急の方が安いが、大阪-高槻間ならJRの方が安い。
JR大阪-高槻間は260円なのに対し阪急大阪梅田-高槻市間は280円。
@@やましたまさゆき-b1c 様
関西の私鉄はどこも近距離は高くて遠距離が安い傾向にあるようですね。別の区間の話になりますが、阪神で梅田から尼崎までの切符を買おうとしたら１０㎞もないのに２４０円もして「高っ❗」と思ったことがあります。なお、神戸元町までだと３２０円です。
よく地方の人とかが関東の15両編成への憧れとか持ってるけど、関東民のワイは新快速への憧れを持ってる
沖縄の人が初めて見る踏切に特別な感情があると聞いてそんなもんかと
思いましたが、自身をふり返ると四国出身の私は二桁編成の車両を見たことが無く、
初めて岡山に渡り、広大な平野を駆け抜ける長い長い貨物列車に見とれていました。
@@gzunda55
でも、沖縄の自動車教習所でも踏切教習はありますww
関東民とか自称している時点で偽物なのがバレバレ。胡散臭い
真偽が分からんのにバレバレとか言い切ってて草ァ
阪急、京阪と色々皆比べるけど滋賀県民からしたら新快速最強
阪急も京阪も乗り換えが不便ですからね
本当に内側線を走って西明石や神戸、芦屋、新大阪、高槻は通過してた昔から早く、外側線を走る特急「雷鳥」や急行「比叡」を抜かしてた記憶があります。
しかも国鉄時代は新快速の運行の妨げとならないように、日中の各停は京都-甲子園口間と吹田-西明石間に運転系統が分断されていた。
草津･守山･野洲民からすれば新快速は京都まで乗るけど
京都から大阪行くのに派閥が別れる。
そのまま、大阪まで乗る派(時間重視)
京都で一度下車して後続の新快速に乗る派(京都で一度下車する方が安く済む)
京都で特急課金する派
京都で新幹線課金する派
七条まで歩いて京阪に乗る派(ゆっくり行きたい人)
烏丸まで歩いて阪急に乗る派(一番節約出来る)←自分(メタいこというとポケモンGOしながら河原町まで25分ぐらい歩いてます)
早いし座席も転換クロスシートだし本当に羨ましい(関東の東海道沿線民の妬み)
東海道線新快速ってやっぱり早いですよね、、、、、、、
初コメ失礼します。
さすが130km/hの新快速ですね…!
これでも新幹線より10分遅い程度なのはすごいと思います。
あとこの複々線のおかげで山崎の急カーブや停車時以外でほぼすべて130km/hを出す事が可能にしてるのですね…!
今の関西の鉄道は近鉄、神戸電鉄、北近畿タンゴ鉄道、各市町村の市営地下鉄除けばJR西の1人勝ち(どころか独占状態)ですよね!
京阪沿線や南海沿線は対抗するJR線がしょぼいので結構私鉄優位です。阪急京都神戸両線もそこそこ速いし本数が多いのとJRより重要地点を通るので拮抗してます。わりと。
新幹線通勤が普通じゃなくなった理由が分かるね
姫路〜新大阪でも新幹線こだまとでは半分以下の33分差、大阪からだと18分差になる
晴れていれば(神戸ー明石)間の車窓も最高ですよ。
明石海峡大橋か…？
舞子とか垂水とかの崖の上を走ってる時の景色ね
@@コータロー-f1d ポニョみたいやな😅。
日本一複々線が長いのはJR西の東海道本線、私鉄一では東武スカイツリーライン。小田急小田原線も割と長い。
JR京都線と競合してる京阪本線の12.6kmの複々線はできた当時は私鉄では日本最長だったんだよね
会社全体の路線キロ程が91.1kmしかないのに、そのうちの12.6kmなんだからかなり長い、というか今でも私鉄では日本で2番目の長さ
それくらい京阪間は競争が激しい区間なのかも
@Parleon Channel やめとくわ
チケットレス特急券と印字された切符は草
どうやら新快速は雷鳥を抜かしてたようですね…w
その時代の新快速に乗車してみたかったものです。
なにしろ、新大阪通過ですからね。
子供の頃に乗りました、急行型の電車がモーター全開で特急とバトルして
最後は突き放して京都駅に到着するのは爽快でした
雷鳥の客が悔しがってたのを覚えています
国鉄当時、大阪鉄道管理局は、列車線(外側線)の特急は東京でダイヤが決められるのが気に入らなかったのか、自分たちでダイヤを設定出来る内側線(電車線)の「新快速」を、大阪駅からわざわざ特急と同時刻に発車させて、新大阪駅に停車する特急を尻目に京都に先着させて喜んでいたとかいないとか・・・
どんだけ東京嫌いなんだろうね、関西人。
国鉄時代外側の列車線は国鉄本社直轄だったこともあり、新快速のような近郊区間運行の列車は走行する事が出来ずに内側の緩行線を走行していた。
また国鉄時代の長距離列車は大阪-京都間では余裕をもったダイヤを組んでいたので新快速が29分なのに対して雷鳥は新大阪に停車していた事もあり35分ほどかかっていた。
ちなみに新快速が外側の列車線を走行するようになったのはJRに分割民営化する直前の国鉄最後のダイヤ改正以降だった。
その時代に乗車していましたが、基本は同時発車で同時到着です。まあ、これだけでも長時間並走の金字塔ですｗ
あとは、新快速が勝てたり、雷鳥が勝ったり、前方を走る列車のダイヤ状況（緩行線に普通と快速が集中してたので）次第です。なので、必ずしも新快速が常勝ではありません。
ただ、急行系統相手には常勝していたみたい。
あと、その頃の新快速は、ラッシュ時間帯を避けた限定運用（１０～１６時）。
0:27 こっからのカメラワークが凄い
サントリーカーブと呼ばれている所ですね。
@@buyobuyo0904 地味に会話成り立ってないの笑う
@通信制高校生の日常 すみません笑
新快速速いのはいいんですが、一時間に4本で運賃が高く京都駅には用事がないので、阪急で行った方が安くて本数も多く市街地にアクセスできるので便利といった側面もあります
京阪も京都の奥地まで行くので便利ですよ。京都駅に用があるなら新快速が速いけど、四条河原町など京都の中心まで行くなら京阪や阪急は1本で行けるので、バスに乗り換えが必要なJRと大して時間変わらない。どちらも10分おきに転換クロスシートの無料特急が出ていてJRより安いです。
阪急とおけいはんはたまに「残念特急」という、ロングシート車が来ますけどね😅
阪急の方が本数多いのは優等だけで普通はJRの方が多いから、優等通過駅での利便性は逆転するけどね。
新快速は化け物すぎ
複々線区間で新快速が色々な列車を抜かすところも面白い。
西日本の接近メロディーが好きすぎてつらい。
共感
どれやねん
メロディホーン？
@@motokinisimura9325 ちがーう
JR京都線?
7:29
矛盾した特急券を受け取る謎氏
新快速は特急と1分しか変わらないのか…。たまげたなぁ
ちなみに新大阪〜京都でみた場合「はるか」は鈍足でして、日中は京都駅を同時発車しますが、新快速が新大阪まで逃げ切ります。
@@N--T あれは貨物線通るから仕方ないですね……
@@mon-ep7ce その通りですね。なのに、いや新快速を応援する気持ちは分かりますが、そこだけを捕らえて、はるかを追い抜く新快速とか騒ぐのは妙です。
それなら、上りで石山辺りで琵琶湖ライナーとかに抜かれる事とか、強風でサンダーバードが湖東経由時には新快速が停車駅（滋賀県内は快速化なので）の都合で進路を譲る事がある、とかも取り上げないと。
0:37 化 け 物 列 車
関西民やけど遅延してて急いでる時、ガチでバケモンみたいな速さになるwwww
新快速で30分近く掛かるこの距離を２時間弱で走破してしまうオリンピックレベルのランナー凄すぎる
世界記録で2時間5分です
@なかまた 一緒やん
@なかまた 誤解してたわ
2時間強。🚾
@なかまた へー。知識が増えました。ありがとうございます。
新快速が凄いのは確かなんだけど関東でやるには混雑率が半分にならないと速度はともかく転換クロスシートは無理よ。席があるだけまし
地元なんでこれが普通だと思ってました。恵まれていたことに感謝します
45年程前、一度だけこの新快速に乗った事があります。京都駅から大阪駅まで停車駅がなく、所要時間は20分程で、新幹線と余り変わらないので、大変速くて感心しました。
ちょっと所要時間が思い出補正されてますね
当時の153系は京都-大阪ノンストップで約29分でした
自分は神戸〜明石間の方が好きかな？
海沿い走るし快速も追い越すし山陽電鉄とも並走してるから
223系のデザインから車内運転席まで全部好きだわ(*´∇｀)
@@ジオン公国-v1x そっか今は窓開けてるから結構来ますよね( ；・∀・)
夏場ならいい風に何だろうけど
新快速って上郡までいくんすね
まぁ姫路から西は名ばかりの新快速（つまり各駅停車）ですがw
京葉線の東京－蘇我(43km)とほぼ同じ距離。
特急で32分かかる。
子供の頃から阪神間で育ったのでこれが普通だと思ってたところ、歳をとるにつれて普通じゃないな…と思うようになり、そのうち感謝に変わりました。
JR西エリアから関東に引っ越して改めて新快速の凄さを実感した
even though i only understand a couple of words, i really enjoy watching your videos! greetings from germany!
京都と大阪って42.8kmも離れてたのが驚き
東京から40キロつったらどれくらい？
東京から蘇我までとほぼ同じ
@@user-unionofCCCP1922 戸塚くらい？
大宮から東大宮くらい
@@huiernoo 東京から戸塚まで上野東京ラインの普通でやっと36分だから普段乗る新快速って明らかに以上だったんだな
4:21 三河安城なら分かるけど新幹線の発着駅にもあたる新大阪を通過だなんて
関西に来たばかりの頃、わざわざみどりの窓口に行って新快速の特急券を買おうとしたのに乗車券だけ渡されてめちゃくちゃ駅員さんに聞きまくった思い出があるw
それは話盛りすぎやろ
うぽつ！
自分からしたら京都線や琵琶湖線ですねw
ちなみに最近のサンダーバードは高槻に停車するものもあるので……そうなると大阪京都間の停車駅が新快速と全く同じに（笑）
はるかもありますよ｢知ってると思うけど一応｣
@@user-ic4yj6hm1c さん
京都～大阪間の話なので、はるかは現在大阪駅に立ち寄らないですね。
どちらもMAX130キロ
5:51ここのドアチャイムの音なんか好き
0:06敦賀行きの発射時刻…
誤字が誤字と言えない発射時刻()
ほんまですなwまさに発射だもんな
これはイってる(確信)
ンアッー！😫
自分は新快速乗ったことあって、でも通学では阪急とか山陽とか使ってて思ったことやけど、阪急（関西の私鉄）の特急の岡本～三宮（約9㎞）はそこそこ距離あるからスピード出るけど、でも新快速と比べると遅く感じさえする
実際乗ったら分かる、ホンマにそれくらい新快速は異次元
最近新快速を褒める動画が多い気がする。普段から利用してるからその凄さに気づいてないだけかも知れないがw
まあ事実すごいと僕も思うし、いろいろな配信者が褒めるは無理もないと思いますよ
1時間に1本だけたかつきに2回止まる新快速も走っていますね
「ながは◯」駅に行きたいんですけど…
他社含めて三つ巴の予感。
高月と高槻やね
@@MAJIN383 琵琶湖線の長浜、湖西線の永原、谷町線の長原？
大阪から乗り換え1回以内で3つの柏原駅まで行けたり、京都駅から乗換なしで小倉まで行く3つのパターンがあったり、近鉄大和西大寺駅から乗換なしで3つの九条駅に行けたりもしますよ。
@@やましたまさゆき-b1c 近鉄のかしわら、東海のかしわばら、西のかいばら、ですね。
昭和50年代前半には、阪和線の天王寺～和歌山間にも「新快速」が運行してましたが、数年で廃止されました。
天王寺和歌山45分は、未だに最速記録。
@@春1995 そうなんですか。知らなかったです。
乗ったことないけどありましたねぇ✨
確か途中の停車駅は鳳駅のみだったはず……
阪和線の新快速は知らない方多いですよね。車輌は113系でした。
103系にも新快速の幕が入っていて幕回しの時に見れましたよ！。
Twitterで自分の動画クソ動画とか言うのやめなさいww
おもしろいのに、
ジョークでしょ(笑)
「ポプテピピック」が自称している「クソアニメ」みたいな表現?
前に東京から姫路まで電車で乗り継いで帰った時、「米原までは長かったな～新快速乗り慣れてるから姫路まで早いな～」って思ってたんだけど、物理的に新快速のスピードが速かっただけなんだとこの動画を見て学びました
自分は京都人ですが、兵庫以西へ旅行に行く時には、この新快速にお世話になっています。
新大阪から西、時間がない時は新幹線に乗りますが、
そうじゃない時は、途中までは在来線、その先は姫路や岡山で新幹線に乗り換えたりして
時間と運賃を調整することもありますね。
逆に、最初は新幹線である程度一気に飛ばし、途中からは在来線でのんびりと
ということもあります。
それにしても、在来線で130km/hは速い！
こんなのが特急料金なしで乗れるのだから嬉しい。
毎日神戸から滋賀まで通学してる身になると本当に新快速様々。
おは立命
立命やな
BKCやろなぁ
滋賀大、滋賀県大かもしれんやん。(彦根着か乗換→南彦根着)
@@ATS-x5p
あと、滋賀医大(瀬田が最寄り駅)。
最初の就職が兵庫だったから新快速の凄さを全然分からなかったけど
転職して山口県に住んでる今からしたらありがたみが痛いほど分かる
JR東海だと、快速も新快速もほとんど変わらない。
そんな感覚でJR西日本を利用したせいで、苦い思い出がある。
大阪から岐阜へ行くのに、偶然大阪発快速大垣行きなんてものを見つけて
「乗り換え回数が少なく済む！ラッキー！」なんて思ってそれに乗った結果、
途中で新快速に追い抜かれて（しかも走行しながら）余計に時間がかかってしまった。
4:19 なんだこれ⁉︎すげぇ！
JR西日本自慢のホームドアです
20m3ドアだけでなく21m特急型にも対応しています
@@かちょう-c7q 画期的すぎませんか⁉︎
東日本は特急駅のホームにはつけられなかったり、京浜東北線みたいな車両統一路線ではバカ高いホームドア付けてて…
軽くて安そうなのにも関わらず性能は完璧。こりゃ素晴らしいですわ。
@@かちょう-c7q 制式名は確かホームドアじゃなくて稼働式ロープ柵なんだけどなｗ
@@Faia_faia 大阪駅なんかでは12・10・8・7・6・5・4・3両が来る上に特急の2ドア各停の4ドア・快速の4ドアが混在してるからその結果導き出されたのがこの可動式ホーム柵ですわｗｗ
このホームドア(？)西鉄福岡駅にも試験的に設置されましたよ(2番線のみ)
7:29 8号車10番絶対仕込んだだろw
そうだよ(便乗)
@@野獣先輩-j5r 先輩！何シテんすか？
当たり前だよなぁ？
@@Aqourskubocch ターミナルさん(達)まずいですよ‼️
520円！？うせやろ！？
1:17 三ノ宮-明石間もおすすめです
西明石まで行く時は方面別複々線から種別複々線になる新長田駅付近が見もの。
須磨付近で海をちらっと見て、山陽電鉄が合流して絡み合ってるうちに淡路島と明石海峡大橋がみえる。だから新快速にひと区間だけ乗るとしたら景色も良くて鉄道的にも面白い明石ー神戸間がオススメ！
新快速あると特急の存在意義がわからない
速度差がない→居住性に課金→一等快速(18切符お断りの観点)
北陸方面に行く人が京都で乗り換えるのが面倒という理由で大阪～京都も同じ特急を使うから、だけが理由で存在してる
のだと思います。福井くらいまでなら、特急使わない人も結構居ると思いますが、金沢までとなるときつい。
高齢者は歩くだけでもきついから特急料金が少し上がる程度なら乗換無しの方を選ぶので、それをあてにして走らせてるんでしょうね。
新快速には（aシートを除いて）着席保証がない。
始発駅ならともかく、京都や大阪からの乗車だと着席できない事もある。
そういう意味で着席目的で特急に乗車する利用客も少なからず存在する。
特急は遠くへ行くときに乗るもの！
新神戸から大阪まで新幹線で3000円くらいなのに
JRだと千円以下で済むし
対して時間も変わらないって考えるとコスパ最強
神戸から大阪まで410円25分で行ける神コスパ
3:08 うわぁ～❗エモいっ❗ちょ～エモいっ‼️サイコー‼️
複々線区間だからこそ見られる光景ですね❗
特急→観光専用
新快速→地元専用
だと思う
やっぱり淀川を渡っている時に見える大阪の街好きです。😁😁
干潟試験中！
6:58 富山の強引感
0:06 発車時刻狙ってるだろw
不健全な人間を探し当てる最も簡単な方法
（私も引っかかったけれど）
どうやって狙うねんアホかいな
女好きスイーパーのカーナンバーかな？
イキスギィ!
12両編成で、130キロで走る列車は、凄い!
JＲ西の最強列車ですね！
地元民なら知っている話ですが、近江八幡駅に駅直結のイオンができました。
最初は駐車場無料にしていたのですが、新快速利用で京阪神へ通勤通学や遊びに行く人がイオンの駐車場に車を停めてしまい、イオンに買い物する人が車を止められなくなってしまうというトラブルが発生しました。
そのため、今は、イオンの駐車場が有料になりました。
この新快速のおかげで迅速な移動をすることができます。
とても役に立つ鉄道です。
また利用するつもりです。
新快速に慣れてしまうと関東の列車が遅く感じますね💦
(そもそも130km/hと言うところで化け物だよなぁ。。。)
それと、関係ないが、いつ223系にLCD付いたんだ？？
関西人の間隔でいたから高崎ー東京で新幹線使う人普通にいること知って驚いた
私は小山から東京まで新幹線に乗ったことがあります。
いや高崎東京は普通新幹線だろオタでもない限り
東京高崎は約120キロ
大阪からなら、西に行けば相生あたり、東に行けば米原あたり
うん、在来線やね、が関西の感覚だなあ
普通に2時間かかるからね
色々含めたら往復で1/4日っていうね
僕もこの車輌乗ってみたいですね！次の動画も楽しみにしています！後名鉄特急もやってほしいです！
クロスシートで
しかもサンダーバードやはるかより速い
最高かよ
京都方面行く時の新快速の最後の砦感めっちゃすこ
あと友達が新快速で行ける範囲は近距離恋愛って言ってた。寝屋川で遠距離恋愛って言ってたやつが顔真っ赤にしてたの懐かしい
関西住民これが普通と思ってるんよなぁ
東京暮らしになって改めて新快速と方向別複々線の威力がわかりますね。東京に来た当時はなんて電車が遅くて接続悪いのだろうと思いました。東海道線＆京浜東北や中央総武線、常磐線などで方向別複々線にできないのかなって思います。上記で本格的な快速運転は辛うじて常磐快速くらいかと思いますね。
東海道線のアクティ見たら早くて驚くだろうねー(俸)
@@らんきょー あれ速すぎて半端ないです
@@waku_dori マジそれな、最初乗った時新幹線よりも早いんじゃねっと思ったぐらいw
通過駅が少なくて速くない、名ばかり快速「悪てぃ」ですから…
関西は前面展望しやすい車両が多くていいな〜
新快速非常に便利です。
本数多く、編成長く、転換クロス最高。
しかし滋賀県内では通過駅より停車駅の
方が多いです。
滋賀県内は快速が無いから、その補完の役割もあるし、通過しすぎると今の人口増には繋がってなかったかと。
高槻停車でもサンダーバードとたった１分だけの違いということは出発からの加速力が桁違いに化け物だということなんだよな
加速はかなり弱いですよ
リミッターかけられてるので
強いのは制動力ですね
制動はダイヤにかなり影響するそうです
単純にサンダーバードの遅延吸収分の運転余裕時分を京都〜新大阪で入れてるだけ。カツカツにしたら北陸本線にも波及しちゃうのでね
新快速。そして化け物気動車が走ってふと考えると・・・恐ろしい！
俺やん！笑笑
複々線がこんなに長く通っているのって、JR東海利用の非名古屋の西尾張人にとっては羨ましいことこの上なし。ただ、米原からもこの新快速が走っているので、コロナが落ち着いたら堪能してみたいです。京都に安く行こうと思ったら新幹線なんて不要かも。
新快速岡山延伸希望
相生〜瀬戸間の通過人員が少ないですからね……
特に上郡〜和気間えぇ……
岡山県は賛成でもJR西が、山陽新幹線の乗客が流れる理由もあるってので延伸は凍結してる…。
東京に住んでるから、この類の電車は羨ましい
しかし、とんでもなく速いんだねぇ
京都～新大阪間は特急「はるか」より速い新快速ｗ
はるかは貨物線走ったりするから仕方ない。
7:28 8号車10番…
これは狙ってますね笑