¿Caen las Ventas de Coches Eléctricos en Europa?
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- Опубликовано: 19 июл 2024
- En este video, Luis Valdes nos guía a través de un análisis detallado sobre las ventas de automóviles en Europa, con un enfoque especial en los coches eléctricos. Utilizando fuentes de información confiables como ACEA y ANFAC, y apoyándose en gráficos y datos actualizados, Luis nos muestra la evolución del mercado, comparaciones por país y la dinámica de ventas a lo largo de los años. Además, exploraremos las mejores prácticas para mantenerse informado sobre las tendencias del mercado automovilístico, destacando la importancia de fuentes como Clean Technica. Al final del video, los espectadores tendrán una comprensión profunda de cómo se están desarrollando las ventas de coches eléctricos en Europa y qué esperar en el futuro.
La herramienta de datos aqui:
x.com/electric_nick_
public.flourish.studio/story/...
Cleantechnica.com/tag/ev-sales/
00:00 Introducción y Fuentes
En este segmento, se presenta la importancia de entender las ventas del automóvil en Europa. Se destacan dos fuentes clave de información: ACEA, el lobby europeo de fabricantes de automóviles, y ANFAC, su representante español. Se explica cómo ANFAC proporciona datos a ACEA, que consolida la información de toda Europa, incluyendo países fuera de la Unión Europea. Este análisis inicial establece el contexto para comprender mejor las tendencias y cambios en el mercado automovilístico europeo.
04:25 Evolución del Mercado
Aquí, se analiza la evolución del mercado automovilístico europeo a lo largo de los años, destacando el cambio en las preferencias de motorización desde 2017 hasta 2024. Se observa la disminución de vehículos sin ningún tipo de electrificación y el incremento de los híbridos y eléctricos. Esta sección proporciona una visión clara de cómo las políticas y las preferencias del consumidor han influido en la transformación del mercado hacia tecnologías más limpias y sostenibles.
06:50 Comparación por País
En este capítulo, se comparan las ventas de coches eléctricos y de combustión en varios países europeos. Se examinan casos específicos como Alemania, Dinamarca y Bulgaria, mostrando cómo las políticas locales, los incentivos fiscales y las estrategias de las marcas afectan las ventas en cada región. Esta comparación detallada permite entender las disparidades y similitudes entre los diferentes mercados nacionales dentro de Europa.
08:09 Ventas en Europa
Este segmento se enfoca en las matriculaciones de vehículos en Europa, desglosando las ventas de coches eléctricos y de combustión. Se destacan los patrones trimestrales, influenciados por las estrategias de las marcas y los incentivos de fin de año. Se analiza cómo los picos de ventas coinciden con los finales de trimestre y cómo la eliminación de incentivos en ciertos países, como Alemania, ha impactado las ventas de vehículos eléctricos.
16:05 Dinámica de Ventas
En esta parte, se explora la dinámica de ventas de coches eléctricos frente a los de combustión a lo largo de varios años. Se presenta una perspectiva histórica desde 2017, mostrando las fluctuaciones y tendencias en las ventas de ambos tipos de vehículos. Se discute la capacidad de las fábricas de adaptarse a la creciente demanda de coches eléctricos y la disminución constante en las ventas de vehículos de combustión interna. Esta sección ofrece una visión a largo plazo del mercado y las posibles proyecciones futuras.
35:10 Clean Technica
El capítulo final se dedica a la fuente de información Clean Technica, una página web clave para seguir las tendencias y ventas de vehículos eléctricos a nivel global y europeo. Se muestra cómo navegar en el sitio para acceder a datos específicos de ventas por país, análisis de tendencias y pronósticos. Se enfatiza la importancia de estar informado con fuentes confiables y actualizadas para entender mejor el mercado y sus movimientos.
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Авто/Мото
Muy útil las ventas acumuladas de los últimos 12 meses. Es el período para el análisis más razonable para eliminar las estrategias de las marcas y sus cadenas de suministro y transporte.
Saludos 👋🏎️⚡
Es muy honesto por tu parte que menciones, compartas y pidas autorización a tus fuentes. Seguro que el creador se sentirá recompensado
Gracias. Me parece lo mínimo
He leído en algún artículo que el martes el gobierno anunciará un nuevo plan de ayudas (movesIV???). No sé si tienes alguna info más al respecto? Éstoy a punto de comprar un model 3SR y me veo con el movés sin fondos... Este mes se juntas un par de acontecimientos que pueden dar un empujón importante a las ventas, 1 la posible subida por los aranceles y 2 la promo que ha sacado Tesla hasta el 30 de junio en la que regalan 20.000km en supercargadores.
Abrir los ojos y dejar de ver sombras en la pared para ver la realidad es lo que nos ayudas con tu información, gracias por el esfuerzo. Luis.
Gracias por la exposición. Las estadísticas, cuando son exhaustivas, no engañan.
Me gusta muy poco madrugar pero es mucho más agradable si te puedes desayunar un fantástico vídeo como éste.
Gracias!
Lo importante es que el porcentaje de vehículos eléctricos dentro del total del parque automotor es cada vez mayor.
Las ventas de estos eléctricos tienen un tope. No es la mejor ni será la tecnología que debe llevar un vehículo. Es obsoleta desde su nacimiento.
@@nebadonensa5848 ¿Podrías aclararme en qué está obsoleta? Entiendo que en las baterías vendrán muchas mejoras y muy pronto, pero en el resto del vehículo eléctrico no parece que suceda.
@@jgonzalezvazquez ES obsoleto en todo. Primero sigue teniendo el problema del peso de la batería ya que no es capaz de dar con un peso de 60 kg , de batería, una capacidad de 240 kW . Segundo los materiales que utiliza en carrocería no son nuevos ni aligeran el conjunto. Con lo cual va en contra de su propia eficiencia. No comparo equipamientos. Simplemente lo básico que no ha evolucionado en nada ya que un GM EV1 su batería pesaba 584 kg y la del tesla Model 3 478 kg. Sí es verdad que tiene más capacidad por el litio pero con las LFP se retrocede a una tecnología de los años 80 por problemas de seguridad. El coche eléctrico actual sigue teniendo el mismo problema además del consumo de energía desorbitado para los 80 kW de capacidad de su batería. Seguimos teniendo el problema de la carga y si se abusa de la carga rápida la batería se deteriora.
Cuando tú tengas un vehículo eléctrico con una batería de 60 kg, peso de un depósito de diésel o gasolina, con una capacidad de 240 kW(Capacidad de un depósito fósil después de quitar las pérdidas termodinámicas) y con unos materiales que verdaderamente aligeren el conjunto es cuando puedes decir que hay algo de innovación o evolución. Aún así seguirás teniendo el problema de la carga de batería aunque con esa capacidad de 240 kW suplirá las cargas intermedias en un desplazamiento largo. El vehículo eléctrico de hoy es totalmente efectivo en el terreno urbano pero un vehículo pequeño con una capacidad pequeña, 12-25 kW , y con baterías extraibles para cargar en casa.
Por eso es un producto obsoleto. El futuro es eléctrico pero no con el sistema que lleva vigente desde 1852. Recuerda que lo que tú almacenas en una batería es un vector energético. Se necesitan de otras energías, su consumo, para su obtención. Eólica, solar o fósil. Al igual que el hidrógeno es otro vector energético. Para su obtención se necesita, todavía, gastar más energía qué la que se obtiene.
Se necesitará la utilización de otro tipo de energía para que la movilidad de un vehículo sea totalmente VERDE. HOY, DE MOMENTO, NO TENEMOS ESA TECNOLOGÍA.
No te quito la razón en lo que expones pero habrá que empezar con algo sí queremos avanzar en lo eléctrico.
Piensa que hace 40 años tener un Casio con cronómetro era lo más top y mira hoy en día lo que puedes hacer un simple reloj.
Tiempo al tiempo!!!
Muchas gracias por tu información y por tus análisis. Desde Colombia un usuario de un carro BYD híbrido enchufable
Me sumo a lo que piensan otros, se agradecen videos con ritmo pausado y sin prisas para contentar al algoritmo de YT.
Mil grácias Luís por estos análisis tan completos !! Un placer siempre escucharte y descubrir la realidad a través de los datos tanto de ESP como de Europa. También dar las grácias a Lars, por el fichaje de Luís !!
Acabo de seguir a Electric Nick en Twitter, mi Timeline necesita más gráficos de eléctricos y menos toxicidad.
El mío también
Extraordinariamente interesante el vídeo de hoy.
Es muy interesante poder poner en contexto toda esta información. Muchas gracias Luis
Un gran video, y muy esclarecedor.
Muchísimas gracias por difundir está información con datos objetivos, para poder darnos cuenta que una cosa es la realidad y otra la farsa que nos venden de que no avanzan las ventas de coches eléctricos.
Muchas gracias por tu trabajo. Un saludo.
Gracias Luis. Me temo que en junio los datos en españa van a ser sorprendentes. Nosotros recogemos el jueves nuestro model Y, y nuestro Mitsubisi outlander phev que nos ha dado un resultado magnífico pasa nuestra hija, y retiramos su ford de gasolina. Gracias por tu gran trabajo y esperamos impacientes tus gráficas de junio.
Me gustaría que también informaras de la venta mundial de vehículos eléctricos, no solo de Europa.
Afortunadamente, este tipo de datos interesa solo a una inmensa minoría, entre los que me incluyo. Gracias por la información y por el excelente trabajo.
Un gran análisis, como siempre. Gran trabajo Luis!
Como siempre una presentación espectacular y magnifica felicidades, saludos desde Malaga muchas gracias
Gracias por el análisis!! Me sorprende como nadie en la prensa habla del desplome d eventas de coches de combustión eh
Así es. La prensa cuenta lo que les cuentan a ellos y quienes tienen la sartén por el mango de la publicidad tienen cero interés en poner los sesgos cognitivos a acelerar la muerte de su producto. Si se corre la voz, se amplifica el efecto embalsamiento de demanda.
El gran desembalsamiento vendrá con los eléctricos accesibles, si vienen en volumen suficiente.
Magistral, como siempre 🙌
Gracias por este trabajo que haces
Gracias por la información. Saludos
Excelentes gráficas/información .... gracias por desmitificar o mejor dicho desmentir muchas noticias falsas respecto a la evolución de las ventas de loc coches eléctricos
Vídeo muy clarificador! Gracias!
Muy interesante Luis muchas gracias como siempre.
Datos siempre muy interesantes.
Vivo en Castellón y paso por el concesionario vw y veo gente probando id4 cada semana
👍👍👍
La gente que puede ya se ha comprado un eléctrico, quedan muchos que no tiene dinero para comprase un coche eléctrico, es como decir que las venta de los móviles gama alta han caído... La mayoría de la gente sigue comprando un térmico, no porque quiera es lo que su sueldo les permite comprar, a ver si miramos la realidad, un coche de 30.000€ no es para nada económico y teniendo en cuenta que un eléctrico en condiciones empieza por 40.000€ mal vamos, yo quiero un Honda NY1 pero ya prepárate 50.000€ y ni siquera es un coche como un Taycan 😂
@@FyoutubemadridMadrid En el mejor de los casos, un 5% de la flota se renueva cada an̈o. Por lo tanto faltan muuchos an̈os hasta que los que se pueden permitir un eléctrico pasen por caja, a la vez que cada mes salen modelos nuevos, mejores, más asequibles.
Entiendo que no es fácil entender la dinamicidad de la transición, pero es lo que hay.
Eso es muy buena noticia. Debe ser uno de los concesionarios a los que VW envía a los interesados a probar y es muy necesario que los que aún no lo hacen lo soliciten a la marca en vista del éxito
@@LuisValdes_BienvenidoFuturoluos falta voluntad política, en China han dicho vamos a cambiar no solo con palabras, aquí necesitamos coches, buenos coches por menos de 30k, lo que proponen los europeos r5, corsa, 2008, a precio model 3, si ya la gente que quedamos, que si queremos eléctricos no podemos pasar la barrera de los 30k, si a ello Le sumas lo de los aranceles a China mal lo tenemos, porque te digo ni teniéndolo pago ese dinero por un corsa un 2008 o un r5 y un chino compra un xiaomi por 27k
Alucinante web. Gracias
Disfruto viendo estos vídeos y cómo ante tal cantidad de datos sacas siempre conclusiones erróneas.
Interesantísimo aporte Luis y gran descubrimiento el de *electric_nick_*, como siempre aportando valor y luz sobre los fríos números 🤗
Muy buen vídeo!
Buen vídeo. Sería interesante saber cuántos coches se dan de baja por los que se matriculan de todo tipo, no sé si es posible saberlo, pero sería una interesante “tasa de mortalidad del térmico“
Hola buenas tardes desdén Alemania.Como tu bien has dicho que lo más seguro es que regresen las ayudas al coche eléctrico en Alemania, pues la verdad que estaría muy bien porque yo estoy muy entusiasmado con los coches eléctricos ya he probado los BYD SEAL las dos versiones el SEAL U de 87 KW el TESLA el IONIQ 6 y el BMW I4 la verdad estoy entre los BYD porque la verdad los coches eléctricos CHINOS son mejores que los EUROPEOS aunque el interior de I4 es impecable pero mucho más caro claro.Yo ahora mismo tengo un Audi A4 diesel de 150 Cv y la verdad que con el tanque lleno se diesel me marca una autonomía de 1.590 Km que al circular el Autopista se quedan en unos 1.350 1.390 Km a 110 120 y se que ningún coche eléctrico puede darme esa autonomía pero bueno tendremos que hacer el cambio pero aún puedo esperar algo más de tiempo porque mi coche solo tiene 86.000 Km y esta muy nuevo así a ver si llegan la Ayudas al coche eléctrico en Alemania.Un saludo buenas tardes
y se que ningún coche elec
Faltaría ver la evolución del precio medio de venta del vehículo. A ver si la falta de crecimiento de las ventas, está relacionado con la diferencia de precios pre-pandemia a post-pandemia...
Sí, es uno de los factores clave, pero no tienen otra forma de financiar la transición y mantener la retribución al accionista mientras buscan la manera de fabricar eléctricos de forma competitiva
Falta tus gráficos de ventas por marcas ,me he acostumbrado a verlo
Gracias! Las próximas ya serán para el anális del trimestre, falta poco. Hasta entonces, unas cortas vacaciones
Información muy interesante. ¿Existe una herramienta de datos de Ventas similar a la de Nick para vehículos N: transporte de mercancías y buses clase M? Muchas gracias
Una consulta, ¿el mercado de ventas de automóviles en las Islas Canarias computa en España?. En las diferentes busquedas realizadas no me ha quedado claro y según tengo entendido, por ejemplo, las ventas de VW en Canarias se hacen a través de un potente importador de las islas computan en las ventas de VW en NORTH AFRICA (o como ellos llamen a este sector de mercado). ¿Puede ser?. En todo caso, ¿existe la posibilidad de visualizar el mercado de BEV en ambas provincias Canarias? Un saludo.
Las ventas de Canarias claro que computan en Espan̈a.
Todos los datos de ventas de Espan̈a se basan en las matriculaciones de la DGT.
Da igual dónde se fabriquen, quien los exporte (posible origen de tu duda) o quien los importe
El problema te lo resumo rápido, en China cochazos como xiaomi se vende por menos de 30k esa es la receta no hay otras fórmulas mágicas más allá del bolsillo
Saludos
Ese es el futuro en todo el mundo.
Tarde más o menos.
@@enriquedeldod7193 hay model 3 usados de 2022 por 40k así no hay quien compre ya no es que digas estrenar, ni usado, y que decir de las propuestas de opel el corsa o Peugeot 2008 o la caja de cerillas que es el r5 todos por encima de 30k ese es el tapón, y ahora como saben que en comparación con los chinos lo que tienen es basura sacan los aranceles para que tampoco podamos comprar, Xpen, byd, xiaomi o Huawei que son los dos que más me gustan con diferencia en especial la colaboración con chery el luxeed S7, con aranceles llegaría aquí a precio de un panamera, en fin ese es el panorama, y respecto a tesla tiene margen de bajar el m3 y el my y no lo hace
Sabes por qué ? Por los impuestos. En España pagamos por una IVA altísimo y un impuesto de matriculación completamente abusivo (excepción eléctricos y PHEV)
@@victorfrombcn
Di EUROPA...,el 21-24% de IVA se da en toda Europa..., no solo en España.
¿impuesto de matriculación completamente abusivo?
0€ para los coches que emitan menos de 120gCO2/km..., la mayoría de los coches utilitarios no SUV
4,75% entre 120 y 160gr/km
Tampoco exageremos!!!
@@victorfrombcn eso no es cierto que es por el iva, Volkswagen venden en China el id3 por pcoo más de 15k y el id7 otro tanto de lo mismo, el problema es que aquí equiparan a toda Europa igual y no es así en Luxemburgo, Holanda etc para ganar 4000 pavos no hay que correr, aquí el mismo rollo de siempre hay que ser competitivo o lo que es lo mismo el dinero para la empresa no para los trabajadores
Un comentario constructivo... Me gusta mucho conocer esta información pero el setup y el ritmo de la presentación creo que es mejorable... Es que esa estantería y esos hierros da una imagen de desastre que creo que no encaja... Poco a poco a ver si se puede ir mejorando....
Gracias, acepto esa crítica porque me encuentro en medio de una obra.
Me alegro que lo importante, el contenido, te guste.
Iré haciendo retoques hasta que el set up no distraiga a nadie del contenido, entiendo que es importante
@@LuisValdes_BienvenidoFuturoBuenos días Luis, primero que nada mil gracias por el trabajazo que realizas, a nivel de datos no hay punto de discusión.
Si que a nivel de lo que dice el del comentario principal, puede atraer a un publico más amplio el tener otro ritmo quizá o edición, aunque entiendo que este portal que brinda Lars.. tampoco es un todo incluido sino un medio.
Igualmente gracias por todo, a por la movilidades eléctrica!
@@LuisValdes_BienvenidoFuturoyo creo que, en tus vídeos de exposición, debes ser tú mismo. Está bien incorporar mejoras del feedback con los usuarios, pero la naturalidad en la exposición también es importante. Y creo que tu impronta es algo que tiene un valor en sí mismo.
@@alfredomoreno7149 Muchas gracias!
@@davidcasanova5820 Gracias David
No me queda claro si alguno de estos gráficos representan el total de vehículos eléctricos respecto al parque automovilístico total. Lo digo porque parece que las gráficas hablan de matriculaciones, no del porcentaje que representan actualmente sobre el total. Creo que sería interesante esta gráfica también.
No hablan del parque.
Dicho esto, ojo con el parque:
Por ejemplo en Espan̈a hay millones de coches sin ITV que no se conducen pero no se desguazan. A la vez las matriculaciones de eléctricos son para uso intensivo, por eso desplazan más combustible que el que correspondería por su proporción en el parque
@@LuisValdes_BienvenidoFuturo Y la cantidad de vehículos que la gente prácticamente no usa, pero que los tiene ahí guardados con más de 30 años (muchos están haciéndolos históricos para poder circular por Madrid, aunque luego no lo hagan).
Lo importante es el numero de ventas a particulares, matricular y dejarlos en campas está matando al sector
Cuando se matriculan, no se quedan en campas más de un mes, sean del tipo que sean, eléctricos o de combustión
Cada día hay más y más gente que quieren que su próximo coche sea eléctrico.
Cuando hablas de que bajan los coches de combustión, incluyes en los números de ventas de combustión el timo de los MHEV?
En el vídeo, cuando se habla de combustión incluye híbridos de cualquier tipo, incluso híbridos enchufables. Todos llevan un motor de combustión
Estaremos atentos a la reforma del Moves. Veremos si es que Spain is diferent. O hay razones objetivas que desincentivan las ventas en España.
25 meses han tardado en darme la ayuda. es normal en que la gente se eche para atras
en la compra de un vehiculo electrico.
he igual pasa con las placas solares. con el perjuicio de que ya sea por las gestiones administrativas. o que el instalador quiere sacar mas tajada. la mano de obra y gestion puede llegar a costar incluso mas que los materiales.
no cuadra que 10 placas solares con un valor de 1.000€ y un inversor de 2.000€. aparte soportes y otros materiales. pueda llegar a tener un presupuesto de 8.000€
asi no se pondran placas solares en los hogares de españa. aun cuando te den una ayuda del 65%. ya que hay que esperar dos años para cobrar esa ayuda. y si tienes que financiar. el interes esta sobre el 6%.
la verdad que al precio que esta la luz. ha muchas familias no les vale la pena poner placas. sobre todo sabiendo que la instalacion empezara a tener problemas a los 10 años.
Las plataformas compartidas en los coches eléctricos no es un buen camino ,esto se traduce en coches eléctricos poco eficientes, con comportamientos dinámicos malos y habitáculos poco cómodos
Yo caí en un Corsa e consciente de sus limitaciones y dentro de lo malo en 4 años y 125k kilómetros lo llevo rentablilizado bastante gracias a las placas que instalé. Acabamos de adquirir un M3 higland, doble de autonomía, doble de potencia y un 30% más eficiente. Saludos
El problema es la ayuda..., llevo meses agazapado para cambiar a uno de mis coches de uso diario urbano, tiene 6 años y me interesan, spring,seagull Dong feng box,cosas de ese estilo, los 7000 solo los dan si el actual tiene más de 7 años, no se podría dar por los kms ejemplo más de 100000 km?,el plazo de recibir la ayuda está en torno a 22/24 meses,nadie te asegura que al final la cobres....conclusión sigo esperando....a ver si se aclara la cosa.
Ánimo
Yo estoy en una situación parecida con mi segundo coche
El martes que viene se publica el nuevo MOVES (más que probable ayuda directa sin esperas)
Tendrás que mirar las condiciones,pero no creo que den ayuda a coches de 8años(como hasta ahora)
Aún así la ayuda es de 2500€...,posiblemente tu coche de 6años y 100.000km tenga un mayor valor de venta en segunda mano..., por lo que esa ayuda de achatarramiento NO te interesa..., ahora la venta de segunda mano de los coches de combustión tiene alto valor.
El plazo depende de cada comunidad autónoma..., en Euskadi te dan la ayuda en 3-4meses como mucho.
Gracias por la info, 3-4 meses es algo razonable, buena comunidad la vuestra,un saludo
Hombre: no serán los 7.000 €. Entiendo que serán los 2.500 de achatarramiento, supongo. Porque si no tienes coche o no lo achatarras, sí tienes la ayuda de 4.500 €.
Lo que me suena extraño es que con seis años de antigüedad no seas capaz de vender tu coche por más de 2.500 €. Ahí falla algo. Porque de esos 2.500 también tienes que devolver una parte en función de tus ingresos.
@@joseluisbusto116 es un dacia con 168.000km te lo tasan en 3000 en los yamovil ocasión plus etc está todo ya mirado
los datos a nivel de España y nivel comunidad autónoma los sacas de ANFAC ? De que reporte ?
Los de Espan̈a los saco directamente de la DGT, un saludo
@@LuisValdes_BienvenidoFuturo Gracias, entiendo que sacas la información de los Excel en el apartado "DGT en cifras" y luego sacas la información por medios. Me gustaría hacer con esta información algún grafico y cuadro de mando en Tableau.
@@asierlizarraga Hola Asier. No, la DGT publica diariamente el fichero de matriculaciones. En el portal estadístico tienes información de cómo acceder así como la descripción del fichero que es mastodónico. Yo me quedo con un 5% de la información del fichero, un saludo
@@LuisValdes_BienvenidoFuturo Ya lo he visto, hay un fichero de microdatos diario y otro mensual. Mi idea es cargar todos los ficheros mensuales "Microdatos de Matriculaciones de Vehículos (mensual)" . He visto que no hay datos mensuales desde el 2015, pero faltan los datos del 2022.
Me gustaría tener más conclusiones y menos graficos
En conclusión. Estoy contigo que el eléctrico es el futuro pero no el que nos están vendiendo. Lo que tú estás pregonando es mierda para todos. Así de sencillo. España no es conparable a Noruega o Dinamarca.....
No veo mucho sentido comparar España con Noruega o Dinamarca, cuando la populacion española llega casi a los 50 millones y ahí mal están en 5 millones, para 10.000 coches que se vende ahí, aquí tendríamos que vender 100.000 coches
España no es comparable a ...
- Portugal, son más pequeños
- China, son más grandes
- Noruega, son más ricos
- Rumanía, son más pobres
- Islandia, es una isla
- Francia, habla francés
Al final España nunca es comparable !!!
Siempre encontrarás una excusa