【は？】超遠回りする路線に乗ってきた！！一体なんでなの？？｜湘南新宿ライン 山手貨物線
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- 急がば回れ！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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これが理由で池袋～赤羽はノンストップの湘南新宿ラインより途中2駅に止まる埼京線の方が所要時間が短いんですよね
１､２分くらい埼京線のほうがはやいですね
板橋十条はたまに踏切直前横断で急停車しますね
自分は年代的に「赤羽線」は聞き慣れてますね。
103系の黄色電車４両イメージが未だ忘れられません。
ただ、初めて乗車したのは埼京線の愛称がついてからでしたwww
山手貨物線を旅客列車に明け渡したから出来た芸当。そのまま環状線の線路で同じ事をすると、大阪環状線のようにカオスになる。
小さい頃からずっと使用してた路線なので紹介してくれて嬉しいです！
赤羽の配線の関係上こうなってるとはいえ線路容量とか乗客の分離に繋がってると考えると今の形がベストですね
湘南新宿ライン遠回りに運行大変びっくり😂😂😂
10:50でひろきくんが一瞬映った！掴まらずにブレずに撮れるのすごいなっ！
埼京線の池袋⇔赤羽間って、並走している道路が無いんですよね。つまり池袋⇔赤羽間を直線的に結んでいる道路って無いんです。なので、もし赤羽に住んでいる人が埼京線の終電を逃して、タクシーを使うとエライ目に遭います。
電車なら160円の距離なのに、タクシーだと王子経由か板橋本町経由になって、深夜の割り増し料金だと3000円を超えますから。自分が昔、赤羽に住んでいた頃、何度かそのエライ目に遭ったことがあります。😅
その頃は「埼京線の池袋⇔赤羽間を高架複々線にして、湘南新宿ラインも埼京線を通るようにして、高架の下には道路を作る」という妄想をよくしていました。😅
無限ループですねぇ
小学生ぐらいの頃、山の手線乗ると、貨物線いつも眺めて貨物列車がすれ違うの期待していたの思い出しました。
大昔の赤羽線は、山手線から移ってきた黄色の101系電車が走り回ってました。（自分が子供の頃の話ですが・・）
そーいや赤羽駅の湘南新宿ラインのホーム、高架化される前は１ホームしか無かったんだよなぁ
しかも当時は浦和止まんなかったし
浦和の駅前の発展が大宮より遅くなってしまった、一つの原因ですね。
通過禁止区間ひろきくんのアドバイスで勉強になりますね🚋🚋🚋🚋
分かる、その気持ち。
板橋駅から西巣鴨駅も割と近いのですがこちらは案外知られていませんね
この仕組みを知らない頃、巣鴨駅ホームで山手線を待ってると、ナゾの線路を爆走する湘南色の電車が不思議で仕方ありませんでした。
湘南新宿ラインが池袋から南北に走るのはわかってたんですが、どう見ても東西に走るので。
よく山手、東北貨物線で運転情報を集めまくって田端PFを追いかけてました。最後まで追いかけたいです。
新宿～大宮間埼京線と湘南新宿ラインだったら埼京線遠回りですね。
武蔵小杉ー大宮ならどっこいどっこいかな？
赤羽線に対して山手東北貨物線はかなり長いですが、赤羽〜大宮の東北線支線もかなり膨らんでいるのでどっこいどっこいでしょうか？
6:02 踏切のために通過禁止とは…勉強になる
逆に上手く踏切が対応出来て仮に快速が通過出来れば、所要時間多少短縮出来るんでしょうね
@@wonderv2889 難しい。
でも阪神芦屋も両サイド踏切だけど快急通過なんだよな両サイド踏切でも通過できるんだよな
赤羽で緩急接続ができればですがね。。。
現状ではアピレと上のマンションを潰すか、新幹線を京浜東北線側にずらして新幹線と同じ高さにするしか、赤羽に待避線はつくれませんから。
十条で通過追い抜きという可能性もありますが。
十条駅の踏切は自動ではなく踏切警手が安全を確認して開閉している、と別の動画で紹介していました。これで十条駅を電車が通過したら大事故ですよ。
奥が深い区間ですね。湘南新宿ラインが遠回りする理由がよく分かります。
池袋駅で埼京線に乗り遅れた際に湘南新宿ラインに乗って赤羽駅へ行きましたけど間に合いませんでした
元は、常磐線に繋がっていたんですよ
5:18 廃線の橋台跡が映っています。赤羽線の左右に陸軍の火薬や兵器の工場があり、軽便鉄道が赤羽線をまたいでそれぞれの工場を結んでいました。
全部が赤羽線経由だと、開かずの踏切は「開かずの壁」になってしまうことでしょう😣
他にも、埼京線の赤羽の手前のトンネルが二階建車両の建築限界に引っかかるとかいう理由を聞いたことがあります。埼京線に二階建グリーン車が導入できない理由でもありますね😗
建築限界では無く、車両限界であると言うことは置いといて二階建て車輌も平屋も同じ車輌限界で作られているので通れるんじゃ無いかな？
高さ方向が低いのなら国鉄時代には低屋根車が必要だったはずだし。
ここも通りましたよ！
埼京線は少し遠回りなんですよね〜😊
自分熊谷に住んでるから湘南新宿ラインはよく利用します。特快(特別快速)で熊谷〜鴻巣間、浦和〜赤羽間は距離があるのでモハの爆音が聞けていいです
昔の赤羽線時代は池袋赤羽間を103系が折り返してましたよ。ずいぶん環境が変わりました。
お疲れ様です。
基本、分かっていないものを相手にするのは難しいでしょう。
僕らにも難しいです。
大宮〜大崎間も気になりますね
都心の貨物といえば、ヱビスビール
十条は高架化する計画がありますね
十条駅が通過禁止駅であることも湘南新宿ラインが迂回していることと相関関係があるんでしょうねえ
あとは純粋に踏切に挟まれてるから15両分のホーム長が取れないという根本的理由と、平面交差を赤羽ではし辛い可能性もあるのでは
十条駅の通過禁止駅扱いは確かに踏切の作動が通過列車対応になっていないからでしょうね。埼京線（池袋～大宮）は、ATACSという移動閉塞方式になったので列車の速度や種別を踏まえて制御するようになったので、やろうと思えば通過扱いの制御もできるでしょうね。固定閉塞と違ってATACSは列車の速度や間隔や種別を踏まえて制御できます。
コロナ前の成田エクスプレスが埼京線経由でなかった理由が示されている。せっかくのハイスペックを活かしきれていない。
2分くらいからのBGMはひろきさんの後付なのね。車内放送か、俺の携帯着信音かと思った（笑）
赤羽線沿いに57年位前に住んでて
そのころは蒸気機関車が走ってました
北区 板橋区が映ってるは嬉しいです
因みに動画の上中里 赤羽間は
朝のいつもの光景です
昔、十条駅を利用してました。そんなに利用客が多いように感じなかったから通過してもよいのではと思ってたけど、そう言う理由でしたか。
板橋駅は近年まで貨物列車の発着があったと聞く。
板橋駅の貨物取り扱いを復活できるように、最初は池袋の方向別立体化は目白寄りでやる予定でした。
しかし、西武との調整も必要でしたから、板橋での貨物取り扱いを諦めて、Pパルコあたりで立体交差をするようになりました。
十条板橋は踏切直前横断のせいで急停車することがたまにある
埼京線と湘南新宿ライン 武蔵小杉から大宮までの間といえども 池袋から大宮の間 2度の分岐点
満員電車の湘南新宿ライン赤羽池袋間で便意催したら地獄
トイレ車両に乗れば問題なし。何両目のどのドアに乗ればいいか、地元民なら知ってる。
小田急か京王で新宿乗り換えで赤羽へ行く時は、待ち時間がそれほど変わらなければ埼京線より湘南新宿ラインに乗ります。理由は埼京線と湘南新宿ラインの停車位置のちがいです。
埼京線(10両)は湘南新宿ライン(だいたい15両)より短く、通路から遠い3、4番線ホームの階段を上っても、停車位置はまだそこから遠く、おまけにホームも狭くて歩きにくいです。湘南新宿ラインなら階段を上がったところがちょうど先頭車両の位置です。
自分の子供の頃は赤羽線が池袋と赤羽を結んでいました。103系のカナリアイエローとウズイスグリーン色の車両が混合され走っていたのが懐かしいです（確か6両？）。
今の山手線⑦⑧番線が赤羽線ホームでした。もちろん、線路もそこで終わっていました。
大崎〜大宮、埼京線vs京浜東北線(大崎〜品川山手線)vs上野東京ラインも気になる
ケト線vs埼京線だけなら大井町からでもいいね
3:28 湘南新宿ラインが定期運転を始めた頃はここの立体交差は無くて、池袋の南側で平面交差で埼京線と合流していました。（湘南新宿ラインが１・２番線、埼京線が３・４番線） 立体交差化して、利用者にとっては同一方向の乗り換えが同一ホームになったわけですが、JRの司令も楽になったと思います。
さらにその先の車庫（池袋運輸区？）には、湘南新宿ラインを走る特急、そして山手線も収容されてますので、車庫を出て池袋に向かう回送列車が埼京線の進路を塞ぐことが度々ありました。（最近は乗らないので知らない）
さらに大昔、埼京線ができる前の池袋は、右に曲がる山手線が右側、前方に向かう赤羽線が左側のホームでした。山手線外回りと赤羽線折返しが同じホームの向かい側で、階段を渡らずに乗り換えできました。
立体化工事の間、山手貨物線の大塚付近を単線化して上下片方ずつ盤下げを行ないましたね。
田端操車場方面、左への分岐は常磐貨物線ですね。
今でこそ 埼京線だの 湘南新宿ラインだの
こじゃれた 愛称が ついてるけど
信号や踏切を見ると
「貨」とか「赤羽線」という標記が
しれ～っと 残ってますね
私が小学生の頃は
１０３系が 赤羽ー池袋間を往復運転してましたからｗ
中央線も信号機は「急」「緩」ですね。「五方面作戦」で複々線化された総武線は「快」「緩」です（常磐緩行線はATCなので地上信号機そのものがありません）。
十条駅が通過禁止駅とは初耳でした
停車してから踏み切りが鳴り、遮断機が降りますからね。
@@なおキリンレモン さん
勤務地が王子で、赤羽乗り換えてますので、十条も板橋も良く行きますよ。遮断機降りるタイミングすごい
NEX（ニートエクスプレス）は草
11:05 第二中里踏切は懐かしいです。😊
母校（聖学院高校）から歩いてすぐで、踏切そばのライト株式会社の大きなゴルフボールのオブジェは学校から駒込駅への通学行き帰りに中学高校と6年間（1987年4月から1993年2月まで）通り過ぎてました。
十条や板橋に踏切があるのも大きいだろうな。あそこが開かずの踏切になると大変だろうし。
中央快速線の209系は定期運転化されているのでダイヤを狙って乗車すれば乗車出来る様になりました！それでも2編成しか存在しないので209系は珍しい車両は変わらないです！
0:47 もしかしてこの乗ってるりんかい線70000形のはとこ車の209系1000番台では？
子供の頃に『赤羽線』は乗りました。わずか3区間の短い路線でのちに北の埼玉方面(東北線別線)と南の山手貨物線を繋ぐ主要路線になったんですね。
大学時代に南与野近くに住んでおり、途中で別線が開業してたまに乗っていました。別線開業当時は赤羽駅での京浜東北ホームから埼京線ホームへの移動がかなり階段を下りそして上っていましたね・・・だいぶ解消されたみたいですが。
貨物線の話が出ていますが、私の住んでいた地域が西浦和-与野の武蔵野貨物線の地下線が通る地域だったのは一応地元の地図で確認していましたが、もちろん見た事も通った事もありませんでした。最近RUclips映像で旅客列車を視聴して感激しました、北浦和駅北側にある貨物線の出入り口は見た事がありますが。
湘南新宿ラインは乗ってはいませんが、近くの浦和駅がまだ貨物線だけが高架化されていましたねー、それが旅客快速線になったんですね。
池袋〜赤羽間、埼京線が通るのはJR赤羽線、湘南新宿ラインが通るのは貨物線ですね。
池袋と赤羽までの埼京線は起伏が激しいので、板橋、十条駅が地上駅になっている。板橋駅から台地の上に走っているので急に見晴らしがよくなる。また石神井川の高架の下は桜がすごくきれいで、よく桜をバックに埼京線を撮る方をよく目にするよ。
湘南新宿ラインに乗ってると飛鳥山公園が車窓から見えるから、「京浜東北線と同じところ走ってる！」と思って不思議だった。
大宮から先何処に行くかで選択が変わると思い
ます。
大宮から新幹線、高崎線、宇都宮線、川越線、
東武野田線、ニューシャトル等の乗り継ぎ、
大宮の街中に行くのに選ぶと思います。
大宮駅の埼京線ホームが離れているうえ地下な時点で、地上ホームに停まる路線に乗ったのと改札口ではほぼ同タイムになる。しかもコンコースが2階ってところが痛い。電車の所要時間だけに騙されちゃいけない、大宮駅あるあるですね。
元山手線、元赤羽線‼️
りんかい線の車両初めて見ました😂😅この車両は川越線にも乗り入れるのでしょうか？
こうしてみると山手線沿線もややこしいな。大雑把にいうと
北側は東北線、赤羽線、山手線から田端付近で東北線に移る3ルート、
山手線内は東西2ルート、
南側はりんかい線、東海道線、横須賀線の3ルート
をそれぞれ組み合わせて走ってるという感じでいいのかのう?
昔は普通に赤羽線と呼んでたな。
その時代にはカナリアイエローとウグイス色の混合103系が走っていたんですよね(*´-`)
@@wonderv2889
昔の国電は全面塗色されていて見やすかったですね。
大阪住みです
東京のJRは凄い発展してますね
壮観です
湘南新宿ライン
大宮 上中里間 京浜東北線と並走
池袋 大崎間 埼京線と並走
湘南新宿ラインこんなんだったんだー！
田舎が古河だったので近道として池袋から103系のカナリアイエローの赤羽線に乗った覚えが
今や高架化する路線になるとは
池袋手前の3段立体交差いいですよね。
ただ利便性から言えば、だいぶ大掛かりな工事になりますが2、3番線を埼京線にして池袋折り返しをもっと楽にできるようにしたほうが、ダイヤ乱れ時に新宿折り返しを池袋折り返しにして池袋-新宿間の列車を減らすことができるので遅延が増幅しないと思います。まあ打ち切りで池袋で降ろされる乗客も困ったものですが…
関西人からすれば、同じ駅から同じ駅へ向かうのに路線が有りすぎるのは複雑すぎます（笑）
湘南新宿ライン南行の池袋駅手前は最初単線でしたねー。
山手貨物線は元々全線が複線ですが、埼京線（赤羽線）との合流部を立体化する工事中、一時的に単線化されました。
今から30年前の赤羽駅は地上ホームで、池袋発着の高崎線・宇都宮線ホームは単線だったような気がします。
赤羽線（７・８）は今の埼京線と同じ位置、池袋方面ホーム（６）は赤羽線の真下で単線、（５は無し）、上野方面（３・４）は地上、京浜東北線（１・２）は今よりほんの僅かに低くて、陸橋ではなく土盛りの上を走っていたと思います。３・４・５・６は駅の前後に踏切がありました。
連絡通路は地下なので、赤羽線から京浜東北線に乗り換えるには、階段を２階降りて２階上ることになり、大変でした。
個人的なわがまま、最後、埼京線と湘南新宿ラインの合流部分前面から見たかったな。
失礼しました。
本数的には池袋〜新宿と同じなので、池袋から赤羽を高架にして、赤羽で立体交差が出来れば湘南新宿ラインも赤羽線通せるかもね。
でも高架はともかく、赤羽の立体交差はしんどい。
そこはクリアできても、尾久と池袋の車両区があるから通り抜けできない。
今年いつ頃だったか忘れましたが、恵比寿駅で湘南新宿埼京線ホームで電車を待っていたら、
京葉線の車両が走っていたので驚きました・・。
見間違えたかもしれませんが・・。
川越発蘇我行きとかなるのでしょうか？
4:08 N(ニート)EX
多分北池袋と板橋よりも
下板橋と板橋の方が近い
湘南新宿ラインって池袋から赤羽までは埼京線のルートだと思ってた
🟩十条駅 板橋寄りの 十条道踏切 には、今や珍しい、踏切監視員 が配置されてるね。
この区間なかなかすごいですね。湘南新宿ラインも赤羽線経由は難しいか？
これ思った
運賃は池袋～赤羽の往復で乗れるはず？
十条駅は高架化工事が計画されていますね。
決定したのかな？
こうなりましたら、巣鴨と王子に、湘南新宿のホームをつくれば良いようにも思えます。。。
大崎～池袋 山手貨物
池袋～赤羽 赤羽線
赤羽～大宮 東北線別線
りんかい線70-000系はJR209系とほぼ同じ時代設計ながら外板が厚いので209系にように皺にならず、まだ車体がしっかりしているし、車内のLED表示も小型ながら見やすいLCD表示に更新されていて、長く活躍してほしいものです。
>通過禁止駅
運転士は間違っても、オーバーラン出来ないという事ですね。踏み切りが作動しない。
相鉄線12000系いた？(池袋運輸区に)
50年以上前からあった経路をそのまま使ったから遠回りになりました。
ポイントの追加くらいで済ませたと記憶しています。
埼京線側は大宮駅を高架=>地下の形に設計したので川越線以外は実質繋げられなかったし。特に東北本線向けは物理的に無理だったかと。
赤羽駅も新幹線絡みで端っこにホーム作ったし。
埼京線の生い立ちが、政治路線みたいなもんだから、結局歪にしかできなかったんです。
東十条ェ
これと似たようなケースなのが今の横須賀線。
かつては東京～大船間を東海道線とほぼ同じ線路を使って走っていたのだが、途中の品川～横浜間が新川崎駅(新設)を通る貨物線のルートに変更され、その影響で品川～横浜間が東海道線や京急(の快速特急)に比べてかなり時間がかかるようになってしまった。
板橋駅から東上線乗り換えるなら下板橋駅だあ。下板橋の方が解りやすいだあ😄😄
今日ちょうど車両不具合でここで止まったな
十条駅は2030年度完成を目処とした高架化が決まってますね。
高架化されたら十条駅は通過可能にして、通勤快速は十条通過で速達化してほしいです。
欲を言えば板橋駅も高架化して通過してほしいところです。
@桃園ラブ さん
高速道路よりさらに上に高架橋を作ることは難しいのでしょうか？
地下化では。
池袋〜大崎間が複々線だったらダイヤ設定も楽だったのに…
山手線と山手貨物線の複々線になっているだけマシなのでしょう。
大阪は環状線の通勤電車、奈良・空港・和歌山方面の快速、空港・南紀方面の特急が同じ線路を共用しますから。
山手線ホームから山手線電車の間を縫って・埼京線・湘南新宿ライン・成田エクスプレスが走るようなものです。
代々木の先で中央線四谷方面の線路４本を潜ります。この辺りは土地が無いでしょうね。現状踏切もあって狭い。
@@tsurikake8893 関東は山手線内側に私鉄を入れなかった政策が有るから。逆に関西圏の複数私鉄とJRが競合している路線網は関東民には羨ましいです
湘南新宿ラインが王子や上中里を通ってる理由がわかったー
一時の埼京線は性犯罪天国だったんだよね
踏切を通過列車に対応する様に改良して、埼京線の通勤快速の大宮～新宿間を15両化、加えて十条・板橋の通過が必要ではないかと思います。
次会またいつぐらいにライブしますか？
複々々線なら上下で８線ないとダメでしょw
赤羽線は元山手線（品川ー赤羽）
知らなかった((((；゜Д゜))))
さん