Esta BATERÍA se carga en 10 MINUTOS!! 🤯
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- Опубликовано: 18 май 2024
- Esta batería es capaz de cargarse en apenas 10 minutos del 10% al 80% cambiando por completo la forma en que pensamos en un coche eléctrico, ya que es el mismo tiempo que tardas en repostar un coche de gasolina o diésel.
El mundo de los coches eléctricos dará un salto gigante hacia adelante con la llegada de una nueva tecnología de baterías que promete tiempos de carga ultrarrápidos. Esta innovación, está siendo desarrollada por varias empresas relacionadas con las baterías para coches eléctricos. Por un lado StoreDot, una empresa israelita que se dedica a la innovación en cargas y baterías y por otro lado CATL, el gigante asiático que está desarrollando nuevas baterías que podrían ser la clave para eliminar uno de los principales obstáculos para la adopción masiva de los vehículos eléctricos: los tiempos de carga en viajes.
Ambas compañías han presentado baterías que capaz de recargarse del 10% al 80% en apenas 10 minutos. Esto significa que los conductores podrán recargar su coche eléctrico en el mismo tiempo que tardan en repostar un coche de gasolina o diésel, eliminando la necesidad de largas paradas en estaciones de recarga.
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La capacidad de carga aún más rápida, de apenas 10 minutos del 10 al 80% de estas baterías no solo mejora la conveniencia para los conductores de coche eléctricos, sino que también tiene implicaciones significativas para la infraestructura de carga pública. Con tiempos de carga reducidos, se podría aliviar la congestión en las estaciones de carga y aumentar la rotación de vehículos, optimizando el uso de las instalaciones existentes y reduciendo la necesidad de una expansión rápida y costosa de la infraestructura de carga.
StoreDot asegura que su batería, en fase prototipo y probada en un Polestar 5 no requiere de cambios estructurales en coches. No es un simple reemplazo, pero sí significaría que los fabricantes no tendrían que hacer cambios en las líneas de producción para implantar este tipo de baterías. StoreDot licenciará esta tecnología a fabricantes. Aseguran que tras 2.000 ciclos a velocidades de carga con picos de 370 kW de potencia, no han experimentado degradación alguna.
Por otro lado CATL presentó su batería Shenxing Plus, una batería LFP pero con alta densidad -205 kWh/kg, similar a una batería NMC-, capaz de cargar el equivalente a 600 km de autonomía en apenas 10 minutos. Similar a lo que ha presentado StoreDot. DE esa forma, en el caso de CATL, también tardas en cargar lo mismo que repostar un coche de gasolina o diésel.
Además de que estas baterías empiecen a venir en coches eléctricos, hará falta que la infraestructura de carga ofrezca la potencia suficiente para cargarlas en 10 minutos. Tendrían que ofrecer unos 400 kW de potencia aproximadamente. Actualmente muchos cargadores ya ofrecen potencias cercanas. Es solo una cuestión de tiempo para que ocurra.
Estas baterías que cargan del 10% al 80% en 10 minutos no llegarán inmediatamente, pero la innovación que estamos viendo empezarán a mostrarse en coches que saldrán a la venta en unos tres a cinco años.
#Baterías #CochesEléctricos #EduardoArcos 
Авто/Мото
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He incurrido en un 'false friend' tremendo en este vídeo, utilizando la palabra silicona en vez de silicio. ¡¡Perdón por eso!!
3:04 Hola Eduardo, creo que la traducción te ha jugado una mala pasada. El ánodo no es de silicona, si no se silicio.
Oops, tienes toda la razón!!!! 😓😓😓😓
Suena fantástico la verdad, 🙌
Chingones estos videos👍🏻✌🏻🇲🇽
Excelente!!
El motivo es que con esa autonomia es necesario un descanso o ir al sevicio y mientras te tomas algo el coche se carga y no hay ansiedad de si llego o no, tengo bateria suficiente para llegar al cargador o ir a otro si hay cola
14:23 también queremos ese otro vídeo 😅
Eduardo, es viable comprar un Tesla de segunda mano al mismo Tesla?
Muchas gracias por su trabajo, muy interesante.
Muchas gracias😊
Me sumo a los que prefieren rango que velocidad esto podria ser un game changer sin duda
Yo pienso que es preferible velocidad de carga. Si aumentamos el rango significa que tenemos que llevar una batería más pesada de lo necesario para el 80-90% del uso que va a tener el coche, con todo lo que eso conlleva. Partiendo de la base que en los próximos años se instalarán muchas más estaciones de carga, es preferible que el coche cargue rápido y dedicar las mejoras en capacidad de batería que se produzcan, a reducir su tamaño y peso (y precio), cosa que a su vez también mejorará la autonomía. La realidad es que por más que se empeñen los petrolheads, cada 4h de viaje hay que hacer una paradita de todos modos.
Muy interesante, cuándo van a llevar los Polestar estás batería? Y cuándo van a tener Tesla mejores baterías?
Eduardo, el otro día nos acordamos de ti. Hicimos un viaje Sevilla - Cannes (y vuelta). En España, todo perfecto. En Francia, bien a la ida, pero a la vuelta en dos SCs hicimos cola. En el primero, cuando nos tocó, estando los 4 puestos ocupados, iba como a 80 KW; en el segundo SC, estando los 10 puestos llenos, iba a 35 KW.😱 ¡¡Para que luego digamos de España!! Eran todos SC muy antiguos, v1. Los Ionity (350 KW) vacíos pero el Teslita nos cambió automáticamente a otro SC en Nimes cuando iniciamos la ruta al Ionity 😡. Qué bien nos hubiera venido uno de estos cargadores modernos.
Coincido en que CATL dará ese golpe sobre la mesa y sacará primero la batería revolucionaria.
Es importante reducir el tiempo de carga pero sobre todo también a que coste se podrá cargar a esas potencias.
¿Podrías comentar algo de la batería de flujo?
7:29 queremos ese vídeo!!!😅
Me acuerdo q con lo de nio fue una de las primeras cosas q se ne vino a la cabeza. Con lo rápido q se producen los cambios tecnológicos vas a tardar lo mismo en sacar y poner una bateria q en cargarla.
Interesante aportación. Hay un continuo avance en tecnología de baterías. Yo estoy planteándome la compra de un vehículo eléctrico, estoy en duda entre el Toyota bZ4X o el nuevo Model Y. No sé si has probado el Toyota. Lo probé y me encantó, estoy a la espera de probar el Model Y, lo hice con el 3 pero no me entra en mi garaje, por la altura. Muchas gracias Eduardo. Saludos
Muy interesante toda la información que has desarrollado aunque he echado en falta alguna alusión a las nuevas baterías balde de BYD. Una densidad energética parecida a las de CATL a las que haces referencia y que quieren que estén listas en sus coches en este mismo año.
Saludo, muy buenos vídeos, mi pregunta es, Cargar una batería de un coche que acepte carga rápido, puede reducir costo en la carga o el costo es igual aún cargue lento o rápido?
Genial los avances con las baterías y su carga más rápida, con sus 600km de autonomía por ciudad o dependiendo del tamaño sin pasar de 100km/h por carretera secundarias o autovías, con sus distintos límites. Es de suponer que la degradación vaya bien también. Pero bajo mi punto de vista los NIO y sus baterías intercambiables tienen sentido porque no es necesario que haya un intercambiador cada 200 km o menos puesto que también cargan bastante rápido. Por ejemplo, un estación de intercambio de batería en Barcelona y otra a mitad camino hacía Madrid o Bilbao, junto con otra en destinto te permite parar una vez, recargar o intercambiar, y perder 5 min cambiando la batería hasta el 90%, de la que podremos usar el 80%. En destino igual. En cambio cuando se carga del 10% al 80% usamos el 70%. Poniendo un par entre distancias de 500km a 600km, con unas 30 estaciones de intercambio de baterías que unirían las principales ciudades con ruta periférica, con o sin desviarse hacía el centro, y además conseguimos no saturar los cargadores ni la red. Así pues puede ser un buen sistema que sustituya a los híbridos o los REV actuales, que los/las propietarios/as no suelen recargar en cargadores. Creo que mejor que haya variedad y opciones porque lo bueno es que tanto un sistema como otro, son perfectamente compatibles, y pueden dar mucho trabajo de construcción y mantenimiento. Si unes carga rápida y la posibilidad de intercambiar esa misma batería pinta muy bien.
1. Carga en minutos medidas en un dígito.
2. No menos de 600 km de autonomía.
3. No mas de un 10% mas caro que el coche de motor de explosión equivalente.
Hasta que no se cumplan las 3 a la vez no es seguro que el futuro sea ese.
La gente no necesito subvenciones ni regulación para adoptar los smartphone en masa, aunque eran mucho mas caros, porque eran mucho mas útiles. Un coche para la mayoría de la gente es una herramienta para moverse de aquí a allá, el eléctrico no compensa a esa mayoría con recursos mas bien limitados si no parte de, como poco, lo que ya te daba la tecnología anterior a un menor coste.
1) Si tienes cargador en casa, cargas mientras duermes.
2) Cuantos días del año haces más 300 km en un día?
3) BYD ya tiene esos precios, que nuestros gobiernos le pongan impuestos altos porque quieren perjudicarnos y ellos ganar impuestos es otra cosa.
El futuro eléctrico no está por venir, ya es la norma, mira hacia países que ya lo viven. (China)
Salu2
El Tesla Model Y con batería Blade pasa del 10 al 80% en un tiempo de 20 minutos.
Para mi ya es más importante, la velocidad de carga que la capacidad. No soy capaz de hacer 500km sin parar, por lo que si las baterías no crecen no me parece importante, pero la velocidad de carga es la limitación para viajes largos, reduciendo los tiempos de viaje. He visto videos cargando a 540KW, eso ya será un futuro suficiente para mi
Eso mismo pienso yo, no necesito más batería sino más rapidez de carga en cargadores de carretera. Saludos
Creo que las cargas tan rápidas quizás sean solo para personas que no tengan posibilidad de cargar en casa y para el sector profesional, aun asi la posibilidad de cargar rapido debe estar presente para tener toda la versatilidad que te da el repostaje de coches de Gasolina. Para personas que tienen posibilidad de cargar lento en casa o en el trabajo, se ahorraran un dineral respecto a los que hagan cargas tan rápidas. No obstante para muchísimas personas no veo necesario cargar a mas de 100 Kw cuando viajas pues asi estacionas y cargas a la vez y te da tiempo a hacer tu descanso, cafe lavabo/almuerzo/comida y no te obliga a estar en el coche 10 minutos esperando para luego retirar el coche estacionar e ir despues a descanso, cafe lavabo/almuerzo/comida...
Totalmente de acuerdo con el tema del intercambio de baterías (es una perdida de recursos igual que el coche de hidrogeno).
Hola. Tengo interrogantes peculiares:
1) Tener en el vehículo un sistema de carga que implique el uso de paneles solares; de modo que mientras el vehículo está en funcionamiento la batería pueda estar en proceso de carga.
A) ¿Estaría permitido por las leyes de tránsito terrestre?
B) ¿Las normas de garantía de la batería avalarían éste procedimiento?
C) ¿El sistema requiere tantos paneles solares que el área disponible de un automóvil de 5 puestos no sea capaz de albergar la cantidad necesaria de paneles solares?
D) En un vehículo de tipo taxi que en 10 horas de trabajo recorra un promedio de 300 km en carreteras que tengan cuestas prolongadas y frecuentes, ¿el sistema de carga cubriría la demanda de la batería de modo que al finalizar la jornada de trabajo (300 km en 10 horas, desplazándose por carreteras con cuestas prolongadas) la batería este totalmente cargada?
Por no hablas del desarrollo de BYD con las baterías de sodio vs LFP?
Está bueno que miremos para allá que solo una ciudad tiene más cargadores que toda España y profundices en un video.
La movilidad eléctrica (desde mi punto de vista) será una realidad cuando se cumplan los siguientes puntos:
- Vehículos eléctricos asequibles para la mayoría de los bolsillos (si quiero grandes prestaciones, las pago, pero si quiero un vehículo sencillo, que no cueste más de 20.000 €)
- Tiempos de carga de no más de 10 min (a lo mejor no me apetece tomar un café ni ir al servicio, simplemente que el coche se cargue y seguir mi camino).
- Tantos puntos de carga como puntos de repostaje de combustible existen hoy en día (que mi ruta no dependa de los puntos de carga y que no necesite un punto de carga en mi casa. Hay muchísima gente que no tiene chalet o garaje privado).
- Autonomías reales de mínimo 650 km.
Todo esto, actualmente, es una quimera. Me imagino que en un futuro a largo plazo, según vaya avanzando la tecnología, se podrá conseguir, y el coche de combustión será algo residual. Pero me temo que, de momento, el coche eléctrico no es para todo el mundo.
Buen video! En cuanto a tanta velocidad de carga al menos en España estoy casi casi seguro de que la mayoria de las estaciones con varios puntos no tienen disponibilidad electrica ni para el 30% que prometen, me explico. 300kwh es la potencia max contratada por unas 80 viviendas, eso solo un cargador, imagina una estacion no digo con 20, con 8. En España sabiendo como esta distribuida la energia si 2 de ellos pueden ir a tope me parece mucho. De ahi la mayoria de reseñas negativas, puntos que bajan a 22kw o menos, etc… y
Ojo! Seguro que los hay que han hecho los deberes y tienen contratados 30Megawatios!!! Ojo a la cifra!!!! Disponibles en todo momento para cargar (lo veo complicado).
Pero todo tiene solución, instalacion solar como tengo yo de 10kws, todos los dias le vierto al coche 150kms de autonomía despues de servir a la casa 😅
Abz!!!
cuando podría reemplazar la batería de mi tesla 75 model S 2018 por una bateria como esta?.
Podrán convivir las dos tecnologías. El precio base es un gran hándicap para muchos compradores. Un coche sin batería cuesta mucho menos y lo hace más atractivo aunque luego tengas que pagar todo los meses un alquiler de batería. No me parece que no tenga sentido, es más, con la mentalidad que heredamos los usuarios del coche de combustión, tiene más sentido.
Esta muy bien lo de los 10 minutos, pero ni siquiera hace falta tanto. Lo que hacen falta son curvas de carga más planas para sacar partido de lo que ya esta instalado, y a ser posible arquitecturas de 800V para poder usar cables sin refrigerar. Y no olvidemos que esos 350 kW son siempre con vehículos de alto voltaje. Los propios Tesla se tienen que poner a chupar 600-700 A para cargar a 250 kW, y ni los cables refrigerados aguantan mucho rato a ese amperaje.
Dos horas de autopista en España son 240 kms, que equivalen a 48 kwh en un coche gastón que consuma 20 kwh/100. Y en un Model 3 Highland esos 48 kwh son unos 300 kms. En un cargador de 240 kW, si el coche pudiera cargar a 240 kW a piñón fijo durante 12 minutos, son 48 kwh. Yo con cargas de 12 minutos sería más que feliz. Y con una carga plana en un 180 kW (muy habituales) serían 16 minutos, que también me haría muy feliz.
Cuando tarden lo mismo que uno de combustión me avisas. Un saludo.
Hola Eduardo, muy interesante tu video. Yo espero que las shenxing lleguen antes de lo que dices. De hecho leí que Avatr y Neta en China ya habían confirmado que las van a llevar, y digo yo que si lo anuncian ahora no es para montarla en 2-3 años.
Y lo del intercambio de baterías, no me parece mala solución para todos aquellos que no tienen garaje propio para cargar su coche. Estaciones de este tipo en ciudad, no tanto para viajar.
Esas son las Shenxing, no las Shenxing Plus, según entiendo
Si siendo catastrofista esa bateria nos da 300km reales estamos hablando de 600.000km al 0% de degradacion 😂😂😂😮😮
Es tremendo, veremos muchos cambios e innovaciones en baterías en estos años.
Hola Eduardo, yo hoy mismo, con mi bateria actual he cargado dos veces del 12 al 80% en 18 minutos y una tercera del 20 al noventa en 21,con mi ignorado Kia ev6, no puedo llegar a entender cua es la razón, como bien dices eso no lo puede hacer ni el model y ni casi ningun otro salvo los Porche y los Audi etron gt. Saludos
Qué batería llevas, la de 58 o 77kWh?
Es un gran coche, mi opinión es que no tiene más repercusión por varios factores, pero principalmente porque la marca ha titubeado mucho en su estrategia y en su política de ventas. Los precios a día de hoy son razonables, pero estuvo demasiado tiempo muy por encima del Model Y. El hecho de no tener acceso a la red de carga de Tesla en sus primeros años tampoco ayudó, pero ya digo que yo creo que el principal problema lo tenía en casa. Una estrategia de venta más decidida y agresiva, habría dado al coche mucha más visibilidad y éxito.
@@user-ii4lm3ur4j Estoy encantado, en mis viajes de algo mas de 1000 km, necesito entre 50/60 minutos para recsrgar, otra cosa es lo que yo pueda tardar en tomar un cafe, comer....
Gracias. Se vienen más cambios
Micro coches por favor !!!!
Prefiero densidad que velocidad pero todo se andará 🖖🏼
Pueden ser las dos cosas al mismo tiempo, como la batería de CATL :)
A qué tensión ha cargado? 800 V?
Creo que sí
Este prototipo es impresionante, pero ojo, algo muy similar a esto está ya en el mercado.
El vídeo reciente de Out Of Spec Reviews haciendo la prueba de carga del nuevo Porsche Taycan Sport Turismo ya demuestra que completa 267km de autovía a 130km/h después de haber cargado 15 minutos desde 10%. En el vídeo se comenta que la versión sedán del mismo coche podría llegar hasta casi 300km después de 15 minutos de carga. El coche se mantiene por encima de 300kW de carga durante muchos minutos y no baja de 200kW en los 15 minutos de carga, en los que carga de 10% a 72% (en una batería de alrededor de 100kWh útiles), cargando 67kWh (!!). Esto ya es igual o más rápido que lo que ha presentado Polestar.
Cuando termina la prueba, carga del 2% al 22% en apenas 4 minutos.
Una auténtica locura que deja a Tesla con razones para sonrojarse, especialmente después de presentar un Model 3 Performance con la misma batería de antes, con más peso y menos autonomía. En el caso de los modelos que salen de Giga Shanghai, con las baterías LG, esto significa una curva de carga que no es gran cosa para un coche que ya va muy justo de autonomía. Dado el ritmo que lleva el desarrollo de baterías es un grave error por parte de Tesla, en mi opinión.
Genial, pero que le ocurrira al sistema electrico cuando en vacaciones gran cantidad de vehiculos electricos a la vez en diferentes supercargadores se pongan a cargar con esos ratios de carga? 350kw*100000cochescargando=35000MW ..... si miro lo que publica Red Electrica Española se tiene ahora mismo cuando escribo este mensaje aprox una demanda de 30000MW reales, estariamos durante 10min duplicando la demanda de potencia? parece un problema. Y la gente solo se preocupa de cargar en 10 min sin considerar lo que supondra para el sistema electrico esa demanda de potencia. Quiza la espera para conseguir esos tiempos dependa mas de la infraestructura de la red eléctrica de cada pais que de la tecnologia de las baterías. Que no os vendan humo, porque aunque podais cargar a esa potencia limitaran en momentos de alta demanda la carga en los supercargadores por las propias limitaciones de la red. El futuro con una masificacion de vehiculos electricos solo tiene sentido en ciudad y con cargas lentas, de noche.... O gastar millones en infraestructura que pagaremos todos...
Estimado Eduardo, me contactaron a través de RUclips avisándome de tu canal que había ganado un premio por la adivinanza que hiciste videos atrás en un Short sobre qué Auto estabas probando (BYD HAN). Me pidieron contactar a través de Telegram y la cuenta tiene la misma foto que en este canal… creo que es una estafa porque ahora me están pidiendo dinero para el envío de los premios, por favor favor confirmar y te puedo remitir toda la información. Saludos desde Santiago de Chile y sigue adelante con tu canal.
Y que la batería depende del litio..
Pero la prueba fue en laboratorio de eso a realidad. Ay mucho techo
La gente no dará el paso hasta que se den estos puntos clave:
- Tiempos de carga iguales o inferiors a la carga de gasolina
- Autonomias de 700 km reales o superiores
- Red de cargadores bien extendida
- Bateria que aseguren 500.00 km mínimos de su vida útil.
-Degradaciones de bateria hasta los 20 años que no superen el 10% de su capacidad total.
-Precios asequibles a la mayoría (20.000€ maximo en algun modelo estandard).
Algunos puntos ya se estan cumpliendo, però falta muchos trabajo.
Tengo vehículo eléctrico hacer dos meses y estoy satisfecho con l'as prestacions que tiene, pero hay que ser crítico si queremos que la tecnología se desarrolle para asegurar que cumpla con las mismas prestaciones que tenía con los de combustión.
Si pretendemos convertir el vehículo eléctrico en el futuro de la automoción hay que conseguit que supere en tecnología, prestaciones y comodidad a los de combustión.
pero tienes dudas de que los de combustión acabarán superados en todo? Esto no ha hecho más que empezar, ahora mismo estos avances que vemos vienen de una época donde la inversión era ínfima en comparación con la que hay actualmente. Que crees que va a pasar cuando las inversiones de hoy empiecen a dar resultados en unos años?
Personalmente, los únicos miedos que tengo de cara a pasarme a lo eléctrico es la QUIZÁ escasa cantidad de cargadores de carga rápida en algunas zonas, y sobre todo LA GRAN VARIEDAD de marcas de cargadores, de aplicaciones necesarias para cargar y la dificultad de gestionarlas todas. 😢
Ese miedo se pasa en cuanto tienes un coche eléctrico...
Totalmente de acuerdo. Cuando tienes coche eléctrico te das cuenta que hay muchas más estaciones de lo que imaginas.
I de donde va a salir tanta potència??
porsche 320 lucid 300
Los Chinos se van a comer el mundo de los vehículos del futuro, es increíble lo que han innovado en los últimos 5 años. Todos los grandes avances vienen de ellos, y los Japoneses y Europeos siguen vendiendo humo con las baterías de estado sólido.
Publicidad eléctrica pura.
Ami me vale aun que tarde 20 minutos solo falta que bajen un poco los precios de los coches y tengan una autonomia 600km 500 en carretera con eso me compraria pronto un electrico
Tocayo, te has confundido al hablar de tamaño de la batería de los Polestar y de los tesla. Un abrazo eres un crack
¿?
Si cargas siempre a carga rapida fastidias la bateria.. 🤷♂️
Nops
y si china lo hace antes? , digo , ellos están a ala vanguardia con los conches eléctricos
CATL es una empresa china ¯\_(ツ)_/¯
@@earcos guau , eso fue mas rápido de lo que imagine , bueno , no me sorprendería que ellos construyan autos voladores o naves como las de star wars , jajjaja
Al gobierno le importa un comino! pa ellos mejor, pq ganarán lo mismo o más en menos tiempo.
¿Qué tiene que ver el gobierno (¿qué gobierno, de qué país?) en todo esto?
Motores de hidrógeno Es el fururo
¿Motor de hidrógeno? Madre mía tú sí que estás más perdido que Michael Jackson paseando por El Rastro.
Batería Israelí..Lo siento pero he dejado de ver el video cuando has dicho que la Batería es ISRAELI..