🔴🔔 *No olvides suscribirte a nuestro canal:* www.youtube.com/@educamundi?sub_confirmation=1 ¿Qué opinas del último comentario del video? ¿Crees que esta red de autopistas es necesaria para la población o para enriquecer el bolsillo de los políticos? Te leemos 🔽
Pienso que rutas y ferrocarriles ayudan al desarrollo de los pueblos, un claro ejemplo en Argentina en los 90 desmantelaron la red ferroviaria eso género que pueblos queden en ruina aglomerado la población en las grandes ciudades, eso género desempleo, delincuencia, y aglomeramiento, asentamiento precario. Tenér logística, ferrocarriles, rutas, para que las poblaciones no se aglomeren, dan empleo , generan una distribución pareja y distribución de recursos. Realmente eso es soberanía y riquezas a una nación. Felicito a los que intentan hacer estos grandes cambios.
@@EMA9DEJULIO Estoy completamente de acuerdo contigo. El desarrollo de infraestructuras de transporte, como rutas y ferrocarriles, puede tener un impacto significativo en el desarrollo económico y social de los pueblos. Como mencionas, el desmantelamiento de la red ferroviaria en Argentina en los 90 generó consecuencias negativas para las comunidades locales, incluyendo el desempleo y la concentración de población en las grandes ciudades. Por otro lado, la implementación de infraestructuras de transporte adecuadas puede mejorar la distribución de recursos y la generación de empleo en zonas rurales y remotas, evitando la aglomeración y el asentamiento precario en las ciudades. En definitiva, el desarrollo de infraestructuras de transporte es esencial para el crecimiento económico, la distribución equitativa de recursos y la mejora de la calidad de vida de las personas.
@@AlCo5526 No existe ni ha existido ningún territorio robado a Bolivia por Chile. Bolivia lo entregó a perpetuidad en un tratado de límites vigente hasta el día de hoy y reconocido así por el derecho internacional.
Lo que me tiene consternado es que desde los paises desarrollados se transmite esta preocupación ecológica, siendo que en su momento, nadie les cuestionaba esas cosas en su desarrollo, y ahora que los paises subdesarrollados quieren crecer, les impiden estas cuestiones que antes "no existian". Hicieron lo que quisieron con sus biomas y ecología.
Es cierto que muchos países desarrollados han tenido un impacto significativo en el medio ambiente en el pasado y que ahora están transmitiendo su preocupación ecológica a los países subdesarrollados. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los desafíos ambientales a los que se enfrenta el mundo hoy en día son cada vez más graves y urgentes. En lugar de mirar al pasado, debemos centrarnos en encontrar soluciones sostenibles para el futuro. Es cierto que muchos países subdesarrollados están buscando formas de crecer y desarrollarse económicamente, y es importante que se les permita hacerlo de manera sostenible. Sin embargo, también es importante que todos los países asuman la responsabilidad de proteger el medio ambiente y trabajar juntos para encontrar soluciones sostenibles que beneficien a todos. En lugar de ver la preocupación ecológica como una restricción, debemos verla como una oportunidad para encontrar nuevas formas de crecer y desarrollarnos que sean más respetuosas con el medio ambiente.
@@educamundi deja tu simulación que te preocupa el medio ambiente cuando se trata de Europa y Estados criminales quedas mudo como las momias, pero cuando se trata de países como Brasil que pertenece al bloque que ya superó en pib a la OTAN, gritas como pregonero. Deja tu falsa preocupación por el medio ambiente. Dime hambrientalista ¿por qué no dices lo mismo ahora que Biden ordenó explotar a su máxima capacidad las zonas petrolificas de Alaska cuando falsamente promueve las energías verdes corruptas y sucias?
¡Qué emocionante saber que tienes planes de explorar el Pacífico en auto y visitar países como Paraguay y Argentina en el camino! Viajar en auto es una excelente manera de experimentar la belleza y diversidad de un país y sus culturas. Estamos seguros de que tendrás una aventura inolvidable y disfrutarás de paisajes impresionantes, deliciosa comida y experiencias culturales únicas. ¡Feliz viaje!
sudamerica deberia enfocarse en este tipo de proyectos que nos benefician como región, siento que nuestro problema ha sido siempre estar tan divididos en todo sentido, deberia de existir total libertad de transito de personas y mercancias obviamente respaldada por infraestructura para que sea posible.
Estoy de acuerdo en que Sudamérica debería centrarse en proyectos que beneficien a la región en su conjunto. La división ha sido un obstáculo para el desarrollo, y la libre circulación de personas y bienes respaldada por la infraestructura adecuada podría mejorar la integración y el crecimiento económico. Es importante que los países trabajen juntos para alcanzar estos objetivos comunes y superar las barreras que han impedido la cooperación en el pasado.
La vision de un corredor bioceanico es muy importante para el comercio y en ese sentido tiene importancia el intercambio los proveedores y consumidores. Sud America como proveedor de materias primas y alimentos para la mayor poblacion del mundo, los asiaticos y a su vez los mayores proveedores de productos manufacturados y a bajo precio necesarios para mejorar la calidad de vida de los sud Americanos. No olvidar que el futuro comercial del mundo esta en La Cuenca Del Pacifico. Congrega el mayor Poder Consumidor Y mayor poder Productor
Gracias por compartir esta información sobre la importancia de un corredor bioceánico para el comercio y la relación entre proveedores y consumidores en la región. Es cierto que Sudamérica es un proveedor importante de materias primas y alimentos para la población mundial, y que la región tiene una gran oportunidad de aprovechar su posición geográfica para desarrollar su economía y mejorar la calidad de vida de las personas. Además, la Cuenca del Pacífico es un área estratégica para el comercio mundial, ya que congrega a los mayores poderes consumidores y productores. Es importante seguir trabajando en iniciativas que fomenten la colaboración y el desarrollo sostenible en la región para aprovechar al máximo estas oportunidades.
Lo que no entiendo es porque de la conección con Venezuela y Colombia no le veo sentido, primero Venezuela tiene costa atlántica y mucho menos Colombia que tiene costas de los dos oceanos
@@poopy3703 Esa carretera debe enfocarse en desarrollar a las ciudades del Noreste de Brasil sacando sus productos hacia China, eso se puede acelerar con el pronto funcionamiento del Megapuerto de Chancay que tendrá ruta directa al Asia con un menor costo de tiempo y dinero
@@ciro4321 Pero existe esa ruta? La que conozco es la que une Acre con Cuzco que a su vez se conecta con otra ruta que une a Sao paulo con Rio Branco, son mas de 4000 kilometros de trayectoria y es muy poco usada.
Não conheço em detalhes o projeto. Espero que contemple também uma ferrovia. Os países que estão envolvidos neste projeto terão acesso aos dois oceanos e haverá uma grande economia nos fretes marítimos. Torço pelo sucesso deste projeto.
Es cierto que un corredor bioceánico que conecte los dos océanos sería beneficioso para los países involucrados, ya que reduciría los costos de transporte marítimo y mejorararía la conectividad entre los países de la región. Además, una ferrovia podría ser una excelente opción para complementar el corredor y mejorar aún más la conectividad y el comercio entre los países. Es bueno saber que estás interesado en el éxito del proyecto, y espero que este traiga beneficios para todos los países involucrados.
@@josemendoncacorreadearaujo9030 sim, no Brasil só falta reforma de alguns trechos, já nos outros países ou o Brasil financia ou o projeto nunca passara pra frente, isso pode fazer com que o Brasil venda mais pra China e adentre aos mercados asiáticos como a Indonésia, Índia e as Filipinas, fazendo acordos comerciais com esses países, isso seria ótimo para o Brasil. Sem falar no Paquistão e Bangladesh, vender nossos produtos pra eles também seria bom pra nossa economia.
@@josemendoncacorreadearaujo9030 Alguns desses podem não ter um PIB tão grande, mas estão crescendo em ritmo acelerado, e quanto antes o Brasil entrar nesses mercados melhor.
É necessário que todos nós, dos países envolvidos, precionemos os nossos governantes para que a obra não pare e, sobretudo, tenha as devidas manutenções. Afinal, essa obra trará mais empregos e desenvolvimento para toda América Latina. Saluto todos hermanos latinos. De Brasil.
Comparto su entusiasmo por el desarrollo de la infraestructura en América Latina y su deseo de que esta obra traiga más empleo y prosperidad a la región. Sin embargo, también es importante recordar que las construcciones de grandes obras deben realizarse de manera responsable y sostenible, teniendo en cuenta el impacto ambiental y social que puedan generar. Además, es importante que se garantice la seguridad y bienestar de los trabajadores y que se eviten prácticas laborales precarias. Por tanto, es necesario que los gobiernos y las empresas responsables de la construcción de la obra cumplan con los estándares internacionales de construcción y se realicen las debidas manutenciones para garantizar la seguridad y durabilidad de la obra.
MUY BIEN FERNANDO VEO DE MUCHOS COMENTÁRIOS DE MEXICANOS TOTAL DESPRECIO POR LOS PRIMOS POBRES YA AY TRAMOS FUNCIONANDO LO QUE MAS FALTA ES EN TERRITÓRIO GUARANY (PARAGUAY) TAMBIEN EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY CON BRASIL YA EN CONSTRUCION ESTA MENINA (CHICA) BRASILEIRA CAMIONERA ( ELINARA CAMINH MERCOSUR ) CORDILHEIRA PINO ACHADO VD RUclips
Por supuesto que es muy necesario. Conectará al mundo comercial uniendo dos océanos. Dará mucho trabajo y bienestar a las comunidades por donde pasará el corredor. Bajarán el precio de los insumos. Darán progreso a los pueblos, y ayudarán enormemente a fomentar y ampliar la amistad entre los países, etc, etc., entre otras tantas consecuencias positivas. Arriba el corredor y viva la unión de los pueblos.
Gracias por compartir tu opinión sobre la importancia del corredor comercial. Es cierto que su construcción puede tener impactos positivos en diversas áreas, como la generación de empleo, el abaratamiento de los insumos y el fomento de la amistad entre los países. Sin embargo, también es importante considerar los posibles impactos negativos en el medio ambiente y en las comunidades locales. En cualquier caso, es necesario realizar una evaluación cuidadosa de todos los aspectos involucrados antes de tomar una decisión final.
@Javier Andres es UD una persona violenta , discriminadora y muy mal educada que no respeta al País de Argentina, al nombrarla de esa manera. Respete su pueblo, su gente, recuerde que Chile también es latino, y para nada es del primer mundo, cada vez están más lejos.
Lo curioso es que en Latinoamérica es que la mayoría de instituciones ambientalista son europeas o estadounidenses, es decir no interesa una unión Latinoaméricana
El Corredor Bioceánico Capricornio será el más importante de Sudamérica aportando beneficios para todos los países. Excelente iniciativa y a esperar que con el tiempo añadan paralelamente vías férreas.
Totalmente de acuerdo, el Corredor Bioceánico Capricornio es una iniciativa de gran importancia para Sudamérica y promete aportar muchos beneficios para los países involucrados. La construcción de este corredor puede mejorar la conectividad entre los países y reducir los tiempos de viaje, lo que sin duda puede tener un impacto positivo en el comercio y la economía regional. Además, la sugerencia de agregar vías férreas es una excelente idea que podría mejorar aún más la infraestructura y la eficiencia del corredor. ¡Gracias por compartir tu opinión!
Actualmente, el proyecto se encuentra en etapa de desarrollo y se están realizando estudios técnicos y de factibilidad para determinar la viabilidad del proyecto y los impactos económicos, sociales y ambientales que tendría en la región. Si bien aún no se puede asegurar que el corredor bioceánico llegará a Chile, las autoridades de los países involucrados han manifestado su interés en impulsar este proyecto y han establecido acuerdos para su financiamiento y construcción. Por tanto, habrá que esperar para ver cómo se desarrolla este proyecto en el futuro y si finalmente se logra su implementación en la región.
La mayoría de las cosas ya están hechas en estos 4 países solo faltan algunos tramos que pavimentar y puentes ...pero casi todo ya estaba hecho por eso es más viable y económico
@@educamundiestimado, ud. esta atrasado con la informacion, el projecto ya tiene mas de un 40% de avance, solo falta unir el paraguay con brasil en un gran puente que esta siendo construido en este preciso momento y quedarian interconectados Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
@@educamundi pésimo , el acuerdo fue firmado en 2015 entre 4 países Brasil Paraguay Argentina Chile El 80% del proyecto está listo desde antes del acuerdo, la ruta tanto en Brasil como en chile está completamente pavimentada hasta la frontera, faltaba el 100% del tramo paraguayo ya terminada la primera etapa de los primeros 270 km , falta el segundo tramo que será unos 350 km más un puente entre Paraguay y argentina, en argentina solo falta pavimentar un pequeño tramo de unos 25 km , está en construcción el puente bioceanico sobre el río Paraguay lleva un 20% de avance. Muy atrasado con la información, se planea estar operativo en 2025
Me gusta mucho la idea, el problema es lo que provocará en el medio ambiente por eso se debería hacer un estudio de su impacto y como minimizarlo al máximo para hacerlo como corresponde y finalmente lograr construir este proyecto para la integración económica de una gran parte de Sudamérica que seamos cada vez más rentables y competitivos y logremos desarrollarnos más y hasta porque no lograr ser desarrollados, me parece un buen proyecto y viable, muy buen vídeo muy interesante me encantóoo saludoos desde Chileeee.
Comprendo tus inquietudes sobre el impacto ambiental de este proyecto y estoy de acuerdo en que es importante llevar a cabo un estudio exhaustivo antes de su construcción. Sería necesario minimizar los efectos negativos en el medio ambiente y garantizar la sostenibilidad a largo plazo. Sin embargo, con un enfoque cuidadoso y responsable, creo que este proyecto podría ser una excelente oportunidad para mejorar la integración económica en Sudamérica y promover el desarrollo sostenible en la región.
Tráns Acreana es una empresa del Acre Brasil, que está de la ruta Lima - Ica - Nazca - Abancay - Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari- Villa Asis- Rio Branco _ Porto Velho - Cuiba - Campo Grande - São Paulo - Río de Janeiro. Es decir esta unión Río de Janeiro y São Paulo con la Cusco (maravilla del mundo) y Lima ( capital gastronómica de las americas y sede cultural e histórica del Peru).
O corredor bioceanico e muitíssimo importante não só Pará o brasil,argentina,paraguai,peru,e chile mais para toda a América latina pois ligara todos os paises da América latina aos dpis maiores oceanos, pacífico e atlantico, beneficiará a todos os países deste continente. E importantissimo sua obra e conclusão o mais urgente possível para o desenvolvimento de nossos países, além de estreitar nossas relações entre nós e o resto do mundo, só temos a ganhar essa obra tanto a rodovia como a ferrovia nos tornará mais unidos e mais desenvolvidos estás obras não podem parar para nossos desenvolvimento.
Hay otro corredor entre Ecuador, Perú y Brasil, del pacífico al atlántico, Puerto Bolivar, Loja, Puerto Sarameritza, Iquitos, Manaos, utilizando el Río Amazonas para llegar al atlántico
¡Gracias por compartir esa información! Es genial saber que existe un corredor entre Ecuador, Perú y Brasil que conecta el Pacífico y el Atlántico a través del Río Amazonas. ¡Qué impresionante! Si tienes más detalles o información que puedas compartir sobre esta ruta, ¡no dudes en hacerlo!
Así es, esta ruta era comúnmente usada por los conquistadores españoles en tiempos de la colonización en estos territorios. La ruta empieza desde el Puerto Bolivar, para por algunos Cantones (Ciudades pequeñas) hasta llegar a Loja capital de la provincia del mismo nombre. Luego se dirige hacia el Oriente Sur del Ecuador, Pasando por algunas parroquias como Yangana, Valladolid, Palanda (Tierra del Cacao donde se originó el cacao en el mundo), Otros cantones como Zumba, La Balza, hasta llegar a la frontera con Perú, Luego se sigue la carretera hasta llegar a Jaen. Aquí ya se tiene la Ruta Fluvial de alta navegabilidad por el Río Marañón hasta conectarse con el Río Amazonas, recorriendo el perfil del territorio de Maynas, llegando en barco hasta Manaos, pasando por Iquitos, y este río desemboca en el Océano Atlántico. Esta ruta es de alta navegabilidad, incluso para buques de alto calado. Esa ruta fue descubierta y utilizada luego de las expediciones en el Amazonas, para no tener que utilizar el Río Napo por su fuerte corriente y gran caudal, que resultaba un gran peligro en la navegabilidad.
@@christianjimenezbravo que facil jajjajajajja sabes cuantos puentes se tienen q hacer cuantos terrenos inundables se tienen q cruzar y esa zona peruana es la mas inaccesible ya q ahi esta el nudo de las tres cordilleras
entonces no se hara - siendo realistas, no se trata de países pacifico lleguen al atlántico , interés es brasil específicamente , llegue al pacifico , asumiendo gran riesgo territorial a futuro para países del pacifico
@@danyosef8457 Se tiene que hacer, el problema es la falta de recursos económicos pero la ruta es totalmente viable, es más el Amazonas ya lo utilizan los brasileños le falta invertir a Perú en este tramo, tengo entendido que también hay otra ruta que comienza en Piura, pero ambas, tanto la del sur del Ecuador y norte del Perú se unen en en el Río Marañon
De estos debemos rstsr felices los suramericanos .. y no estar pensando en rencillas añejas. Que solo traerian guerras desbastadoras vomo suceden en otros puntos del planeta. Chile siempre defendera nuestro continente. Para que vivamos felices.lo merecemos somos un continente muy rico.!!!!!
Tenía entendido que el corredor estaba compuesto por Brazil, Argentina, Paraguay y Chile, aunque puede ser otro proyecto, Colombia, Ecuador y Peru?., Creo que debe ser otro proyecto lo que me parece estupendo.
Colombia y Perú tarde o temprano se integrarán con el Brasil vía trenes bioceánicos, no tendrán necesidad de consultar a países intermedios sobre su uso, tienen la gran ventaja de tener acceso directo al pacífico y limitar con el Brasil
los 2 limitan con brasil en una zona super despoblada de brasil y que esta muy alejado de la zona agricola de brasil cosa que hace que se inviable construir en esas zonas de brasil del amazonas... a brasil le conviene ir por paraguay ya que es el unico pais con el que tiene las fronteras pobladas casi en su totalidad y es la zona agricola mas fuerte de brasil justamente
Pero Uruguay no formará parte, Solo Argentina, Brasil, Paraguay y Chile firmaron el acuerdo y ya van más de la mitad de proyecto terminado, esta información está atrasada
@@Tenshi43 no te entendi. por que argentina impulsaria un projecto nacional brasileno de enviar sus propios productos hacia el oriente desde la costa sudamericana del pacifico?
É um projeto entre Brasil e Chile, os dois entraram em acordo e precisam dessa ligação já que estão em lados opostos e precisam de acesso aos dois principais oceanos.
@@sepoloravla8526 de que estas hablando? Argentina tambien exporta alimentos hacia el oriente, China es nuestro mayor comprador de carne vacuna, de que hablas?
recuerde ud Europa son 50 países , y la union europea solo 23 , demoro décadas llegar a 23 -- así que NO toda latino america es posible , o que beneficio tendría asociación estados como haiti venezuela cuba nicaragua ? posibilidad , y solo a nivel no igual a union europea , unos pocos países , lo mas cercano la alianza pacifico , estando muy lejos de lo que es union europea
El Perú viene construyendo un megapuerto en la ciudad de Chancay con una infraestructura extraordinaria que permitirá recibir los barcos mercantes más grandes del mundo y por lo tanto ofrece apoyar la integración de Sudamérica, promoverá el comercio internacional, exportaciones de los productos de esos 12 países y también el turismo de toda la región. Peru se ubica en una posición muy ventajosa para todos los países pues se ubica con una ruta marítima hacia el Asia que acortará y economizará tiempo y mucho dinero en el traslado traslado de mercancías hacia esa zona geográfica!!!!!
si , sera importante, pero no al nivel mega exagerado se vende en Perú , se ve la mano de china, puerto ya sufrió primer tropiezo , ante cambio de ruta de esa via , originalmente llegaba a Perú , a ese puerto-- pero gracias a evo morales la ruta cambio a Paraguay argentina chile -- otra cosa mas que "agradecer " peru a bolivia
Los siento pero con el corredor Bioceanico que ya está casi listo ,el puerto de Chancay está muy lejos del corredor Bioceanico así que quedará como un elefante blanco ,ya que todas las exportaciones e importaciones de Brasil , Uruguay Paraguay , argentina saldrán por los Puertos Chilenos , Peru está fuera del tratado y el puerto Chancay está muy lejos del corredor Bioceanico Bioceanico
@@magnopotencia A china si le servirá chancay Llegará con barcos retacados de su mercancia y se ira retacado de las materias primas de perú Van a saquear cuanto animalito encuentren en el.amazonas 😢
@@walterlois5271 que tiene que ver pib, gini e igh con el tema? por que favorece a europa si el unico proposito del projecto es permitir que los productos de brasil lleguen mas rapido al pacifico? por algo es brasil quien lo ha creado y lo impulsa
@@sepoloravla4344 desinformado, quien lo proyectó fue Bolivia, pero era inviable por Bolivia, lo cambiaron a Paraguay, NO fue Brasil quien lo impulsó, además no es a Brasil que ayuda, si no a Europa, ahorran costos muy grandes y tiempo de espera en el canal de Panamá solo buzca mas videos donde se aclara, esto desagota el canal de Panamá
PERO YA ES PAIS DE CRISTINA VEO TANTAS PERSONAS NEGATIVAS COMO USTED VEA EN RUclips LA PARTE ARGENTINA CHILENA PUEDE VER CON ELINARA CAMINH MERCOSUR PINO ACHADO CORDILHEIRA Y EL ANDAR EN PARAGUAY DONDE VIVE EN MARTE NO CREO QUE EN LA LUNA
No soy negativo Digo la realidad A mi me conviene yo soy patagónico Rionegrino y valletano!! Pero respeto tu opinión Aunque no este de acuerdo! Saludos desde Patagonia!! Vamos a tener un puerto propio e hidrógeno verde!!! Nos vamos para arriba!!
@@maurovergara233 YO TENGO MUCHA FE Y ESPERANZA TEORICAMENTE FALTA ALGUNOS KLMS EN SUELO PARAGUAYO DEL LADO ARGENTINO Y CHILENO PASO JAMA POR JUJUY Y SALTA DE BRASIL HASTA PARAGUAY HACE AÑOS AY RUTAS HASTA PUERTO MURTIÑO ESTA EN CONTRUCION EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY A CARGO DE ITAIPU BINACIONAL COSTOS A CARGO DE PARAGUAY PORQUE ITAIPU BIINACIONAL CONSTRUYE PUENTE SOBRE RIO PARANA COSTOS DE BRASIL Y MAS UNA COSA DE OCEANO A OCEANO SON 2500KLMS NO COMO UNOS DICEN 8000 5000 KLMS PUEDE VER CAMIONERA ELINARA CAMINH TRABALHANDO E PASSANDO NATAL NO CHILE RUclips COMO OTRAS COSAS RELACIONADAS ACA PARA SU MIRADA ASI UNO SACA DUDAS HOY ES TAN FÁCIL DE SABER LA VERDAD EL LADO PARAGUAYO RUTAS POR LO QUE VEO EN EL CHACO PARAGUAYO ESTAN TRABAJANDO DE SUMA IMPORTANCIA TAMBIEN PARA SU SOJA CREO EL PRINCIPAL ITEM DE EXPORTACION ULTILISA PUERTOS ARGENTINOS Y BRASILERO SALUDOS
Complicado con los problemas sociales - politicos entre Chile y Argentina. Perú esta avanzando seriamente en ese sentido y ya tiene un 60% de avance hacia ese corredor!!!!!
Con esto Paraguay se pone en una posición estratégica, como zona de paso para sus vecinos, y tendrá Mucho mas peso en Sudamérica, además de presionar a sus eternos vecinos Bravucones.., nos usarán pero a la vez los usaremos.
Se pone en conocimiento que Brasil y Peru ya tienen una carretera interoceanica que unen la costa de Brasil con puertos del Sur Peruano Ilo y Matarani que lo inició Lula Da Silva en Puero Maldonado Peru.
2023: América Latina se da cuenta de que construir vías para ferrocarriles aumenta la prosperidad económica. Muy bien, solo hemos tardado un par de siglos más que nuestros compañeros de Europa, pero antes tarde que nunca.
Es cierto que en América Latina se ha empezado a reconocer la importancia de construir vías para ferrocarriles como una forma de impulsar la prosperidad económica. Aunque ha tomado más tiempo en comparación con Europa, es alentador ver que se está avanzando en esta dirección. Los ferrocarriles pueden ser una herramienta valiosa para mejorar la conectividad y la eficiencia del transporte, lo que puede reducir los costos y aumentar la competitividad de las empresas en la región. Además, el desarrollo de ferrocarriles también puede generar empleos y fomentar el crecimiento económico a largo plazo. Por lo tanto, es importante continuar invirtiendo en infraestructura de transporte de alta calidad en América Latina para promover un desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de la población.
es ud optimista , eso supongo es bueno , pero exagerar es ya ser ingenuo, tampoco es malo , america latina esta izquierda, populismo , retroceso total ,a lo venezuela
Es importante señalar que los estados interior del Brasil promueven la conexión al pacifico por el Peru, entre ellos Acre, Rondonia, Amazonas, Mayo Groso entre otras, no se que tan factible Brasil quiera favorecer rutas con otros países en desmedro de sus ciudadanos. Es importante señalar que la ruta que señalan sólo llegarán a puertos chilenos del desierto. En cambio por el Peru, la ruta que ya viene transitando se la une a Cusco, Lima y ahora a Chancay puerto HUB que China tiene con Peru.
En desmedro de sus ciudadanos? El sudeste de Brasil es la region mas rica, industrializada y productiva de Sudamerica y esta perfectamente incluida en este proyecto. Ademas Mato grosso esta literalmente al lado de Campo Grande, no creo que hayan mayores protestas.
La construcción de la vía férrea pasa por Brasil y Peru por tener frontera directa asía al puerto hub de Chancay la empresa China Cosco Shipping Port que esta construyendo CHINA y estará iniciando operaciones el tercer trimestre del 2024 y la futura vía férrea inter oceánica de carga y pasajeros sera para sacar por este puerto de Chancay y por el futuro puerto a construir Hub de Corio de calado natural de mas 35 metros de profundidad a construir a futuro para albergar toda la carga del trópico de Capricornio toda la producción del brasil y de muchos países del sur paraguay Argentina con destino a la China y toda el ASIA incluida Oceanía y la importación proveniente de todos estos puntos del Asia y Oceanía al puerto de Chancay y de allí distribuir a toda Sudamérica mediante el cabotaje en barcos pequeños y a través de la linea férrea y carreteras esta nueva ruta esta contemplada en la nueva ruta de seda y de las grandes navieras de 18000 a 24000 TEUS que se hará en 22 días menor tiempo y costo beneficiara a todos los exportadores y importadores cabe resaltar que la ruta actual lo hace actualmente por el canal Panamá y embarque desde los puertos de Manzanillo en Mexico y el de USA y el tiempo es de 42 . Cuando este puerto importante de Chancay entre en operaciones desde brasil se utilizara las tres carreteras inter oceánicas que tiene el Perú y Brasil ya construidas y los estados amazónicos sacaran toda su producción por estas carreteras Irsa norte Irsa centro Iras sur y también por la vía fluvial a través del rió Amazonas cabe resaltar que los demás países llevaran toda su carga y hacer cabotaje al puerto Hub de Chancay menor costo y tiempo muy favorable para todos los exportadores es mas ya las empresas de Cabotaje están instaladas para hacer este trabajo de Cabotaje
Se que tiene mucho tiempo tu comentario Cabotaje Pero para darme una idea del cuanto costaria mover un comtenedor de 40 de buenos aires Ar santos Br a chancay Me imagino que ls ruta seria por magallanes verdad?
Con el puerto Hub de Chancay...todo sera distinto...tendran que ir a dejar y recojer su carga alli....asi que no lo piensen mas....obligado ir a Chancay...alli los esperamos !!!
@@poopy3703quien decide es China y los demás de Asia, aquí no vale lo que diga Chile ni Paraguay ni Perú. Al Asia le sale muy caro y con más demora recibir carga desde chile está muy al sur
obligados ? - si se Perú se dice eso , si sera importante pero no exagerar -- hoy puertos de otros países son mas importantes, se acabo peru por eso ? puerto callao dejo de servir ? -- de hecho esa via - que gracias a evo morales no llegara a peru , perjudicara puerto peruano , al menos no dará todo beneficio que hubiera podido , y da impulso a puertos chilenos , Y SIN CHINA - todo gracias al enemigo de peru , bolivia
Es el sueño del ex gobernador de San Juan Argentina Juan Carlos Gioja inclusive realizó una ruta que conecta a Argentina con Chile por el paso de Agua negra en San Juan Argentina conecta con puerto de agua profunda en Coquimbo Chile.
Efectivamente, el proyecto de la ruta que conecta a Argentina con Chile a través del Paso de Agua Negra en la provincia de San Juan fue impulsado por el ex gobernador de esa provincia, Juan Carlos Gioja. La obra tiene como objetivo mejorar la conectividad entre ambos países y fomentar el comercio y el turismo en la región. La ruta también incluye un túnel que permitirá cruzar la cordillera de los Andes en cualquier época del año, lo que representa un gran avance para el desarrollo de la zona. Además, el proyecto incluye la construcción de un puerto de aguas profundas en Coquimbo, Chile, que facilitará el transporte de productos de la región a mercados internacionales.
@@carlostorres-dm8zf Bolivia era la piedra en zapato, que retraso proyecto, era brasil Bolivia Perú - ruta más práctica , pero paso por Bolivia y se vuelve rehén del populismo , bloqueos -- ruta se cambió a brasil Paraguay argentina chile , y ya esta en construcción
Hola! me encantó el video, muy educativo. Para aportar a la causa, note que hablaste sobre culturas "ameri-indias", creo que la mejor forma de hablar de estas culturas que ya existian en este continente es "pre-hispanicas" u "originarias" ya que Indio hace referencia a los habitantes de la India y es el adjetivo que se aplica a lo relacionado con este país. Sigan asi me encanta el canal!
Me alegra mucho que te haya gustado el video y que hayas encontrado la información útil e interesante. Tienes razón en que es importante utilizar términos precisos y respetuosos para referirnos a las culturas que existían en América antes de la llegada de los europeos. La expresión "ameri-indio" es un término que se ha utilizado en el pasado para referirse a las culturas indígenas de América, pero es cierto que puede resultar confuso o inexacto. Es más adecuado utilizar términos como "pre-hispánico" u "originario" para referirse a las culturas indígenas de América, que tienen una larga historia y una rica diversidad cultural. Agradezco tu comentario y seguiré trabajando para brindar información precisa y respetuosa en mis videos. ¡Gracias por tu apoyo!
muy simple, el camino mas corto entre 2 puntos es la linea recta, es decir, Santos y Antofagasta, las demás rutas y variantes son mas largas y si pasan por Bolivia peor, ya que tienen que subir mucha altura, y entonces mas combustible. la estabilidad social, económica y política también cuentan.
Es cierto que la línea recta es la distancia más corta entre dos puntos. Sin embargo, en el transporte de carga y mercancías, no siempre es posible seguir una ruta recta debido a diferentes factores, como la topografía del terreno, las condiciones climáticas, la infraestructura disponible y los obstáculos políticos. En cuanto a la estabilidad social, económica y política, también es importante tener en cuenta estos factores a la hora de planificar una ruta de transporte, ya que pueden afectar la seguridad y eficiencia del transporte.
Hay que ver si los países aceptan porque si no lo hacen no sirve de nada si argentia o Bolivia no lo quisiera el plan es inútil así de simple porque es la única forma que Chile pude trasportar de Brasil por estos territorios vía terrestre. Aunque como ya está aceptado solo falta esperar a ver si se hace porque eso cambia muchas cosas Argentina, Brasil y Paraguay pueden sacar sus productos por Chile y viceversa es decir Chile pude sacar lo suyo por otro lados de esa forma se evita dar la vuelta por el océano para cargar las .materias primas
Whats... la cordillera de los Andes llega hasta la tierra del fuego y cruzar SIEMPRE tendrá una altura considerable en todo su trayecto.. No sólo por Bolivia jaja
@@TheStrongestTV Bueno, pero mientras menos obsataculos mejor, tan solo piensa en el exesivo combustible que se gastaria por la altura de bolivia Siempre se va a terminar gastando combustible, pero mientras menos sea mejor
ÉSTO DEBE SER EL COMIENZO DE UNA UNA RED UNA RUTA DE TRENES INTERNACIONAL, PARA EL TURISMO Y DE TRANSITO, puedo estar en Ecuador y tener paradas, estaciones en todos los paises de AMÉRICA DEL SUR.
El corredor bioceánico ferroviario Brasil-Perú es un proyecto que busca conectar los océanos Atlántico y Pacífico mediante un ferrocarril que atraviese la selva amazónica. La salida del mismo está prevista por el puerto HUB de Chancay en Perú, que es una importante infraestructura portuaria en la costa central del país. Este proyecto es de gran importancia para la integración regional y el comercio internacional, ya que permitirá una mayor conectividad y reducción de costos logísticos para la exportación e importación de bienes y productos entre Brasil y Perú, así como con otros países de la región.
Hola. Me gustó el video. Qué injusticia lo del corredor de Bolivia. Me gustaría que hicieras un video con toda la información de qié pasó con el proyecto del Corredor Biocéanico Aconcagua entre Chile y Argentina. Se firmó un acuerdo en 2014 creo entre la presidente Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelett. Dijeron que se iba terminar en el 2022 pero yo no tengo información mas allá de esa fecha qué pasó, si se está haciendo o se detuvo. Gracias por tu video está muy bueno. Presentas panorámicas muy buenas. ❤
Hace añares que existe el corredor bioceanico, Brasil, paraguay, Norte de argentina a chile por paso de Jama. Tambien hay otro desde el rio de la plata a chile por el paso cristo redentor en la pcia de Mendoza arg.
Es cierto que existen varios corredores bioceánicos en América del Sur que conectan los océanos Atlántico y Pacífico a través de la región. El corredor que menciona, que conecta Brasil, Paraguay y el norte de Argentina con Chile a través del paso de Jama, es una ruta importante para el transporte de mercancías y la integración regional. También hay otro corredor que conecta el Río de la Plata en Argentina con Chile a través del Paso Cristo Redentor en la provincia de Mendoza, que es otra ruta importante para el comercio y la integración regional.
Solo en Antofagasta existen dos pasos por carretera y uno ferroviario, estos son Paso de Jama, completamente pavimentado del lado chileno, Paso de Sico completamente pavimentado del lado chileno y en fase termino de pavimentación y una Ferrovía de Antofagasta Salta ruclips.net/video/7zDA7gvqIRk/видео.html
ya está bastante avanzado , y no pasara por Perú , por culpa de bolivia , si pasara peru tendría primero pasar bolivia , y no es confiable, haga una via por bolivia y de 365 días 250 estará en bloqueos y sabotage , no pasa por peru pero por culpa de bolivia como siempre
@@danyosef8457 NO NOS INTERESA QUE NO PASE POR PERÚ, PORQUE LOS BOLIVIANOS PRO COMUNISTAS CON EL CHEVO AYMA, SE HAN POR TADO MAL CON EL PERÚ. ELLOS NECESITAN SALIR A LOS PUERTOS DEL PACÍFICO. CON CHILE SEREMOS ALIADOS COMERCIALES Y ELLOS INCLUSO NECESITAN DEL MEGAPUERTO DE CORÍO QUE ES MUCHO MAS GRANDE QUE EL DE CHANCAY DE CAPITAL PRIVADO MIXTO PERUANO CHINO. LA CHINA CONTRUIRÁ EN EL NORTE DE PERÚ, UN CORREDOR EXCLUSIVO ENTRE BRASIL Y PERÚ SALIENDO POR EL MEGAPUERTO DE CHANCAY. NO NOS INTERESA MUCHO QUE EL TREN INTER..."PROVINCIAL" DE NUESTRAS ANTIGUAS PROVINCIAS EX VIRREINALES, CUANDO ÉRAMOS VIRREINATO DEL PERÚ, DINAMICEN SU ECONOMIA, QUE LO HAGAN. AL FINAL, TODOS, INCLUSIVE DESDE EL NORTE COLOMBIA, ECUADOR, EL MISMO CHILE Y LOS PAISES QUE SALGAN CON EL TREN POR DONDE LO CONSTRUYAN NUESTRAS ANTIGUAS PROVINCIAS EX VIRREYNATO DEL PERÚ, INCLUÍDA LA EX CAPITANÍA DE CHILE, TODOS VENDRÁN AL MEGAPUERTO DE CORÍO EN AREQUIPA Y AL DE CHANCAY. HEMOS SIDO IMPERIO CONQUISTADOR CON LOS INCAS, HEMOS SIDO SEDE VIRREINAL METRÓPOLI DURANTE EL IMPERIO ESPAÑOL DESDE LIMA, Y AHORA GRACIAS A LA INVERSIÓN NO SOLO DE CHINA, SINO DE EUROPA QUE LO ESTÁ HACIENDO Y DE EEUU QUE PRIMERO HIZO INGRESAR MILITARES A PERÚ, PARA DEFENDENOS DE CUALQUIER ENEMIGO ROJO, SEREMOS NUEVAMENTE EL CENTRO DE TODO SUDAMERICA. ¿COMO LA VES?
FELICITACIONES. DESDE ECUADOR Y EN EL GOBIERNO DE RAFAEL CORREA, SE TRABAJÓ EN EL CORREDOR BIOCEANICO, DESDE MANTA (PACÍFICO), CARRETERAS, RÍOS Y LLEGAR A MANAOS ENLAZANDO CON EL AMAZONAS. CIEEPI (COLEGIO DE INGENIEROS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DE PICHINCHA), QUITO-ECUADOR.
¡Muchas gracias por la información y las felicitaciones! Es impresionante saber que en el gobierno de Rafael Correa se trabajó en el Corredor Bioceánico que conecta Manta en el Pacífico con Manaos a través de carreteras y ríos, enlazando con el Amazonas. Es un proyecto de gran envergadura que sin duda impulsará el desarrollo y la conectividad en la región. También es interesante conocer sobre la labor del Colegio de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos de Pichincha en este proyecto. ¡Gracias de nuevo por compartir esta información!
Sin restarle importancia, y creo que pudiera ser un proyecto de grandes beneficios, me llama la atención el recorrido de ese camino. Miren por donde lo quieren hacer. Va a unir a los grandes países narcotraficantes del sur y abriendo sus rutas para ambos océanos. Y si se fijan, va a correr justo por las zonas más productivas. Existe otro proyecto de unir a Brasil con Chile, pasando por Argentina. Este está medio realizado, pero por ahora no se ha hablado más de esto. Este sí realmente serviría para el propósito que se persigue, mucho mejor que el que aquí se muestra. Muy probablemente detrás de todo esto está China. Analicemos un poco. ¿Con qué dinero van a realizar lo prometido?
Gracias por compartir su opinión sobre el proyecto de construcción del camino y su posible impacto en la región. Es importante considerar todas las implicaciones de un proyecto de esta magnitud y evaluar su potencial para generar beneficios económicos y sociales. En cuanto a su pregunta sobre el financiamiento del proyecto, no tengo información específica al respecto. Sin embargo, es común que este tipo de proyectos se financien a través de inversiones públicas y privadas, así como mediante préstamos y acuerdos de cooperación internacional. Es importante seguir monitoreando los avances y decisiones relacionadas con este proyecto para evaluar su impacto y beneficios potenciales. Gracias de nuevo por compartir sus reflexiones y puntos de vista.
EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY BRASIL PARAGUAY DE LA BIOCEANICA A CARGO DE ITAIPU BINACIONAL PARAGUAY RESPONSABLE PORQUE ITAIPU BRASILEIRA ESTA YA EN TERMINO PUENTE BRASIL X PARAGUAT SOBRE RIO PARANA EL COSTO POR CADA PAIS EXISTE ASO JAMA PINO ACHADO VEA ELINARA CAMINH MERCOSUR EN ESA RUTA RUclips
Ultimo minuto jajajajaja desde el 2014 que dicen lo mismo y nada, entiendan esa ruta es muy larga y costosa, no solo de construir si no que tambien de operar, dicen que ya esta en construccion y ni siquiera tiene el estudio ambiental, es mas ni siquiera esta en evaluacion su estudio ambiental 🤣🤣🤣
Si, es viable, este MEGAPROYECTO garantiza el desarrollo ENDOGENO d todas las Naciones sudamericanas. Faltan muchas cosas para darle inicio, conscientes q es una necesidad prioritaria, que debería, paralelamente promocionarse, con la integración económica dla REGION, a través, ineludible, cierta, dla NONEDA UNICA, garantía de estabilidad, progreso,equidad, social,. Y Políticamente, lograriamos lo más preciado, la SOBERANIA, LA LIBERTAD, Y LA AUTODETERMINACION DLOS GOBIERNOS. Acabaríamos con el manejo tutelar dla potencia, q bastante daño a causado !! Así d sencillo !! HB
Sres. @educamundi El proyecto Corredor Bioceánico viene desde la década de los 80s. La idea fue exportar los productos del sur de Brasil por los puertos del norte de Chile. Al pasar del tiempo se sumó Paraguay y después Argentina. Bolivia no está incluida en el trazado oficial del Corredor también llamado trazado de Capricornio, sin embargo, debido a los esfuerzos de Bolivia por participar, en los últimos tiempos, también se les está incluyendo como alternativa.
Gracias por proporcionar esta información sobre el proyecto Corredor Bioceánico. Es interesante ver cómo este proyecto ha evolucionado a lo largo del tiempo y cómo se han sumado diferentes países para formar parte de él. Es alentador ver que Bolivia también está siendo considerada como una alternativa en el trazado del corredor.
A ningún transportista boliviano le convendría dar semejante vuelta,pues Bolivia podría salir directamente por puertos peruanos,más barato y más directo
No puedo opinar por los otros países, pero en Chile está iniciativa es del Estado, no de los privados. Por lo tanto, el riesgo de que los beneficios se vaya al bolsillo de privados es acotado. No digo que en la etapa de construcción no pase nada (no soy tan ingenuo), pero el riesgo es menor.
Gracias por su comentario. Me complace saber que en Chile la iniciativa es del Estado y no de los privados, lo que ayuda a mitigar el riesgo de que los beneficios se vayan al bolsillo de empresas privadas. Sin embargo, es importante recordar que en cualquier proyecto siempre hay riesgos involucrados, y es necesario seguir monitoreando el desarrollo del proyecto para asegurar que se respeten los intereses y necesidades de la comunidad.
@@educamundi Así es. Afortunadamente, cuando hay gasto fiscal involucrados, existen entidades y mecanismos de control que fiscalizan el costo, partiendo desde la Contraloría Genetal de la República, organismos independientes hasta la misma población que puede denunciar.
@@GH-71 No siempre es bueno que el estado sea dueño de los proyectos o negocios. Si en los privados el dinero va a personas privadas., en los estatales igualmente se vá a los bolsillos de los políticos corruptos. En paises como Cuba, Venezuela todo está en manos del estado y ya ven como cada año crece el SUBdesarrollo.
@@nativeamericanfusionmusic6648 No siempre es bueno que este tipo de obras esté en manos de privados. Ves a Argentins cómo está... Si existen los controles adecuados, si se fiscaliza debuena manera, no debería haber problemas mayores.
@@GH-71 argentina está cómo está justamente por culpa del estado y sus planes sociales bananeros 🤦🏻♀️ q se financian a costa de los impuestos de todos los argentinos.
Excelente vídeo, totalmente de acuerdo con este tipo de proyectos sin "peros". Me gustaría que también se desarrollara un proyecto que una Colombia (ciudades y puertos principales) con Argentina (de la misma ciudades y puertos principales), y también se pudiera Venezuela (una vía lateral, que conecte ciudades y puertos importantes). Se desarrolle proyectos viales de carreteras para transporte terreste, vías ferreas para transporte ferroviario de carga y personas. Y en alguna de estas vías (lo más probable, solo personas), tener un Tren Bala, donde se pueda trasladar fácilmente, y rápido entre ciudades de cada país sudamericano. Este proyecto que pueda ser incluído al presente proyecto del Corredor Bioceánico, y si es posible, tener un anillo vía, que se pueda unir desde Venezuela, hasta Argentina, pasando por Brasil y Uruguay. Lo mejor sería si es que se pudiera lograr tener un financiamiento propio, con la creación y uso de una moneda propia del Sub Continente, una moneda propia Sudamericana, para en lo económico no depender de financiamientos internacionales, o limitaciones estrictas con el uso del dólar. También se deben de añadir si o si, proyectos de conservación ambiental, para reducir este impacto, donde se tenga que deforestar, se lo haga con responsabilidad, donde se deba de reforestar se lo haga de la mejor manera, y superando lo pactado, incluso creación de ríos o lagunas artificiales que aporten al medio ambiente, todo lo que sea necesario, para ayudar a comunidades autóctonas de la región, y que no siga limitando el avance y progreso la hipocresía de algunas superpotencias. Espero y aspiro se pueda lograr estos proyectos antes de 2030, para que se pueda tener una inauguración o pre-inauguración para disfrutar del mundial centenario en estos países de la región, Chile, Argentina, Paraguay, y propiamente Uruguay. Aquí es donde se verá la importancia de este tipo de proyectos, al mismo tiempo que se recuperará la inversión, porque al tener la facilidad de trasladarse entre países sudamericanos, será un factor clave para impulsar el turismo en Sudamérica, crecerá el comercio interno y en el exterior, mejorará la economía de manera exponencial, se verá una calidad de vida mucho mejor, se reducirá directamente el factor migración fuera de Sudamérica, porque para lograr todo este tipo de proyectos y construcciones, se va a requerir gran cantidad mano de obra, tanto profesionales como no profesionales, (va haber millones de trabajos para todos, y desde sus propias ciudades y países). Saludos desde la Ciudad de la Inmaculada Concepción de Loja
Gracias por tu comentario. Agradezco tu comentario y entusiasmo por proyectos de infraestructura que buscan mejorar la conectividad y el desarrollo en Sudamérica. La idea de unir países como Colombia, Argentina y Venezuela mediante un sistema de transporte terrestre y ferroviario es ambiciosa y podría tener un impacto significativo en el comercio, el turismo y la calidad de vida en la región. El financiamiento propio y la creación de una moneda sudamericana son ideas interesantes, aunque también presentan desafíos en términos de cooperación económica y política entre los países involucrados. La independencia financiera es un objetivo valioso, pero requiere de una sólida cooperación y consenso entre las naciones. Tal como mencionas, es fundamental incluir proyectos de conservación ambiental y tener en cuenta el impacto en las comunidades locales y los ecosistemas. La deforestación responsable y la reforestación son aspectos clave para garantizar un desarrollo sostenible y proteger el patrimonio natural de la región. La idea de tener estos proyectos en funcionamiento antes de 2030 es ambiciosa, pero podría servir como un catalizador para el desarrollo en la región y el fortalecimiento de la cooperación entre países sudamericanos. Sería interesante ver cómo estos proyectos de infraestructura podrían mejorar la experiencia del Mundial Centenario y potencialmente impulsar el turismo y la economía en la región. Saludos también para ti y gracias :)
Ese proyecto es muy ambicioso, poco práctico y poco rentable. Yo soy venezolano y reconozco que Venezuela tiene poco por hacer en este club sudamericano, con excepción de Colombia que está al lado. Pero con el resto de Sudamérica tenemos barreras naturales significativas como el Amazonas. Venezuela debe orientar su comercio por el Caribe, es nuestro frente natural, además de estar más cerca de las ciudades, y centros industriales. Unir a Venezuela con países como Argentina, Uruguay, Chile, Perú e incluso Brasil es complicado, sí, aunque compartamos fronteras con Brasil, es prácticamente impenetrable. Ahora, con Colombia sería más fácil, ya que incluso podrían habilitarse vías fluviales para el comercio binacional.
La parte de Brasil está prácticamente lista, tanto en la red vial como en la red ferroviaria, y Brasil ya está conectando Paraguay por otro puente con una gran infraestructura. Paraguay carece de cooperación para líneas ferroviarias y viales, Argentina posee la mitad de la red ferroviaria, Bolivia tiene que rehacer todo desde cero.
Gracias por compartir esta información sobre la infraestructura vial y ferroviaria en Brasil, Paraguay, Argentina y Bolivia. Es interesante ver cómo diferentes países enfrentan desafíos únicos en la construcción y mantenimiento de su infraestructura de transporte. Es importante que los países trabajen juntos y cooperen para desarrollar infraestructura eficiente y segura que pueda impulsar el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de las personas en la región.
@@GH-71 Hay 3 corredores, uno pasa por Paraguay, Bolivia y Chile, otro conecta Brasil con Perú y el tercero, que es el más viable, es Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
Mais importante: o transporte ferroviário das exportações/importações. Como há várias alternativas de transporte bi-oceânico, há necessidade de todos os países envolvidos concentrarem seus esforços em uma alternativa por vez para tornar mais rápido executar todas as alternativas. De outra forma, poderá haver escassez de recursos.
jajaja. Serás gato pero estas desinformado ya que ya existe el corredor INTEROCEANICO PACÍFICO ATLÁNTICO que une 🇵🇪🇧🇴🇧🇷 y mueve carga de importación y exportación con Asia y la República China. Respecto al FERROCARRIL TRANSOCEANICO PACÍFICO ATLÁNTICO, en estos meses Lula D Silva estará en una reunión cumbre con China para definir trazo, financiamiento, plazos de ejecución en el lado Brasil ya que 🇵🇪🇧🇴 ya cuentan con vía ferroviarias expeditas.
Excelente la idea, si se puede con la unión de todos sobre todo la unión de mandatarios sudamericanos implicados en el proyecto y que no metan las manos los países interesados en sus intereses solamente
Estoy de acuerdo en que la unión de mandatarios sudamericanos implicados en un proyecto puede ser una excelente idea, siempre y cuando trabajen juntos y sin la intervención de países que puedan tener intereses egoístas. La colaboración entre los países es fundamental para el éxito de cualquier proyecto de esta naturaleza. Es importante que los líderes se comprometan a trabajar juntos en el desarrollo del proyecto y que se esfuercen por lograr un acuerdo justo y beneficioso para todos los países involucrados. Si se puede lograr esto, la unión de mandatarios sudamericanos podría ser una fuerza poderosa para el progreso y el crecimiento en la región.
Este proyecto es incongruente, se dice que esa seria la ruta para unir China con Brasil y los chinos estan construyendo un megapuerto en Perú; por lo tanto para los chinos la ruta seria la que esta promoviendo Bolivia
Correcto, pero falta agregar contexto. China está invirtiendo en un Tren 🚂 que conecta Chanchay en Perú 🇵🇪 con el Sur Brasil 🇧🇷 (Esto es capital privado Chino, Peruano y Brasileño) A su vez por esa misma línea de tren que va desde Peru de frente a Brasil, una línea de riel se desviará (En planos) al sur para que atraviese por Bolivia 🇧🇴 Paraguay 🇵🇾 y vuelva a conectar con la vía principal del tren Chino 🇨🇳 en Brasil. (Habiendo en teoría 2 Trenes Bi Oceánicos) 1 en su mayoría de capital privado asiático y otro de capital Público/privado de Bolivia y Paraguay. De esta manera el Pacífico y Atlántico tendrán 2 formas de comunicarse y usar cualquiera de las 2 vías en caso de Bloqueos o un desastre natural destruya/bloquee los rieles. Lo mismo pasa con el corredor terrestre que de Brasil Paraguay argentina y chile. Tanto Bolivia como Peru, pueden anexar sus propias carreteras al corredor pasando por Argentina 🇦🇷 que no solo es vecino de Peru, son prácticamente países hermanos. 🇵🇪🇦🇷 El Puerto de ILO casi al 99% también será de capitales Chinos, ya que el Puerto de Corio, (El que será el más grande de toda Latinoamérica, es de Reino Únido y Corea del Sur) también está planeado para ser anexados al tren 🚂 Chino, pero esto es con capitales Privados peruanos, ingleses y coreanos. ✍🏽
@@milocoamigo No se está construyendo ningún tren desde Perú a Brasil. Son sólo proyectos que no quedó en nada por el alto costo y el daño a la Amazonia. En cambio entre Santos y Anfofagasta, además de esta ruta vial casi terminada ya existía infrestructura de trenes de carga, asi que será mucho más fácil y rápido hacer una ruta como se hizo en 1973 donde se envió una carga de cobre desde Antofagasta hasta Santos. Donde está la información el puerto ILO que pertenece a capitales de Reino Unido y Corea del Sur??..mucha imaginación.
Sin dudas estas obras faraónicas darán mucho trabajo y progreso a toda la región sudamericana y el caribe ,lo que si debemos estar atentos x que EE=Uu yEuropa no quieren nuestro progreso x que asi nos siguen zaqueando nuestras materias primas x nada de dinero ,como siempre sucedió
Gracias por tu comentario. Si bien es cierto que la región ha sido históricamente víctima de la explotación de sus recursos naturales por parte de otras potencias, también hay que reconocer los avances y el potencial que tiene la región. Es importante mantenerse informado y atento a las políticas y acuerdos internacionales que puedan afectar a la economía de la región.
culpa de otros, así seguiremos en mismas, populismo el castro chavismo peronismo comunismo siglo 21 , como desee ud llamar la misma porquería , es culpa de Europa estados unidos ?
Brasil quería hacer el corredor por peru y Bolivia pero no quería que estos países exportaran sus productos por puertos brasileños 🇧🇷 pero si quería sacar su soja por puertos peruanos , les dijeron que no y se estancó el proyecto
@@SPzuza se sabía , lo confirmó PPK en una entrevista, el Gobierno de brasil es racista y corrupto eso no lo sabe mucha gente pero es la verdad , es mejor no confiar en brasil para nada
Ya existe una carretera llamada carretera interoceanica que comunica Brasil y Peru , esta carretera esta terminada hace muchos años, pero no es muy usada.
Creo que hay varias carreteras que unen el atlántico con el pacifico, pero para ser considerado como corredor se debe poder mantener una velocidad alta constante, y debe tener capacidad de soportar los camiones más grandes existentes sin que requiera mantenimiento tan de seguido.
@@zappinodibuja con alta velocidad tampoco me refiero a 140 km, y la cantidad de mantenimiento depende del material de la ruta y de lo que carga, no es lo mismo una ruta con 10 cm de asfalto donde solo pasan autos que la misma ruta donde circulan camiones de cargas y bitrenes
@@cristianmontenegro7812 El Perú no sueña...el Perú tiene avanzado el 60% del Puerto HUB mas importante de Sud America y estará operativo en el año 2024...y ya se está empezando a construir el Puerto de CORIO...cuatro veces mas grande que el de Chancay...asi que deja de soñar...el Perú es una realidad...ustedes solo serán puertuchos de cabotaje...
@@cristianmontenegro7812ese puerto lo estaba haciendo china también en Chile pero abandonó el proyecto porque Chile se volvió comunista y por el terrorismo que hay
China es quien decide, ya dijo que ese puerto será hub y ya eligió la ruta bioceanica para Brasil. Lula habló con Boric y ya no hablo nada del corredor bioceanico
Seguro crecería la economía los empleos en definitiva progreso Chile cuenta con 56 puertos seguro se puede contar con 20 pasos bioceanicos e incluso crear nuevas ciudades con puertos muy modernos , ademas contamos con mas de 141 tratados internacionales que nos permiten ingresar a muchos mercados a cero costo sin pagar aranceles .
Pero no se dan cuenta q el puerto Hub de Chancay es el mejor para Brasil.Desde ahi por grandes buques saldría sus exportaciones al Mundo.Deberían hacer lo posible para hacer una ruta a ese puerto de Perú!!
Gracias por tu comentario. Es cierto que el puerto Hub de Chancay en Perú es una opción interesante para la exportación de productos brasileños al mundo, ya que puede manejar grandes buques y permitir un transporte eficiente de mercancías. Sería beneficioso para ambos países explorar las opciones de establecer una ruta comercial entre Brasil y el puerto de Chancay en Perú, a fin de aprovechar las ventajas que ofrece este puerto. La cooperación y el diálogo pueden ser clave para identificar las oportunidades y los desafíos asociados con la creación de una ruta comercial entre Brasil y Perú, y encontrar soluciones que beneficien a ambas naciones.
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¿Qué opinas del último comentario del video? ¿Crees que esta red de autopistas es necesaria para la población o para enriquecer el bolsillo de los políticos? Te leemos 🔽
el maldito evo morales le hiso la guerra chile en el nombre de los bolivianos y le creyeron y ahora las consecuencias esta aqui de quedar atrasados..
Pienso que rutas y ferrocarriles ayudan al desarrollo de los pueblos, un claro ejemplo en Argentina en los 90 desmantelaron la red ferroviaria eso género que pueblos queden en ruina aglomerado la población en las grandes ciudades, eso género desempleo, delincuencia, y aglomeramiento, asentamiento precario.
Tenér logística, ferrocarriles, rutas, para que las poblaciones no se aglomeren, dan empleo , generan una distribución pareja y distribución de recursos. Realmente eso es soberanía y riquezas a una nación.
Felicito a los que intentan hacer estos grandes cambios.
@@EMA9DEJULIO Estoy completamente de acuerdo contigo. El desarrollo de infraestructuras de transporte, como rutas y ferrocarriles, puede tener un impacto significativo en el desarrollo económico y social de los pueblos. Como mencionas, el desmantelamiento de la red ferroviaria en Argentina en los 90 generó consecuencias negativas para las comunidades locales, incluyendo el desempleo y la concentración de población en las grandes ciudades.
Por otro lado, la implementación de infraestructuras de transporte adecuadas puede mejorar la distribución de recursos y la generación de empleo en zonas rurales y remotas, evitando la aglomeración y el asentamiento precario en las ciudades. En definitiva, el desarrollo de infraestructuras de transporte es esencial para el crecimiento económico, la distribución equitativa de recursos y la mejora de la calidad de vida de las personas.
Chile tiene que devolver el territorio robado a Bolivia
@@AlCo5526 No existe ni ha existido ningún territorio robado a Bolivia por Chile. Bolivia lo entregó a perpetuidad en un tratado de límites vigente hasta el día de hoy y reconocido así por el derecho internacional.
Felicitaciones Brasil Paraguay Argentina y Chile...este será el corredor bioceanico dede Santos al Puerto de aguas profundas de Antofagasta..
Lo que me tiene consternado es que desde los paises desarrollados se transmite esta preocupación ecológica, siendo que en su momento, nadie les cuestionaba esas cosas en su desarrollo, y ahora que los paises subdesarrollados quieren crecer, les impiden estas cuestiones que antes "no existian". Hicieron lo que quisieron con sus biomas y ecología.
Es cierto que muchos países desarrollados han tenido un impacto significativo en el medio ambiente en el pasado y que ahora están transmitiendo su preocupación ecológica a los países subdesarrollados. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los desafíos ambientales a los que se enfrenta el mundo hoy en día son cada vez más graves y urgentes. En lugar de mirar al pasado, debemos centrarnos en encontrar soluciones sostenibles para el futuro.
Es cierto que muchos países subdesarrollados están buscando formas de crecer y desarrollarse económicamente, y es importante que se les permita hacerlo de manera sostenible. Sin embargo, también es importante que todos los países asuman la responsabilidad de proteger el medio ambiente y trabajar juntos para encontrar soluciones sostenibles que beneficien a todos. En lugar de ver la preocupación ecológica como una restricción, debemos verla como una oportunidad para encontrar nuevas formas de crecer y desarrollarnos que sean más respetuosas con el medio ambiente.
Pauses desarrollados = EEUU- RU nunca Sudamérica unida, Dividamos y siempre venceremos. . .
no vaya a ser que los pobres de america se desarrollen, no puede ser diran de forma hipocrita
@@educamundi deja tu simulación que te preocupa el medio ambiente cuando se trata de Europa y Estados criminales quedas mudo como las momias, pero cuando se trata de países como Brasil que pertenece al bloque que ya superó en pib a la OTAN, gritas como pregonero.
Deja tu falsa preocupación por el medio ambiente.
Dime hambrientalista ¿por qué no dices lo mismo ahora que Biden ordenó explotar a su máxima capacidad las zonas petrolificas de Alaska cuando falsamente promueve las energías verdes corruptas y sucias?
Ni Europa ni EEUU quieren que LATAM avance
Sempre quis conhecer o Pacífico. será maravilhoso ir de carro até lá e conhecendo o Paraguai e Argentina no caminho . Feliz por nós
¡Qué emocionante saber que tienes planes de explorar el Pacífico en auto y visitar países como Paraguay y Argentina en el camino! Viajar en auto es una excelente manera de experimentar la belleza y diversidad de un país y sus culturas. Estamos seguros de que tendrás una aventura inolvidable y disfrutarás de paisajes impresionantes, deliciosa comida y experiencias culturales únicas. ¡Feliz viaje!
Serás bienvenido al Pacífico del norte de Chile.
Si es en auto eléctrico mejor
Los amigos venezolanos lo recibirán con los brazos abiertos
@@carlostorres-dm8zf venecos ? el dijo conocer pacifico, seria chilenos es donde llega esa via , o peruanos por otra via
Desde Osorno Chile, saludos al Brazil y Paraguay.
Los cariocas tienen intereses con el norte; lo dijo Dilma. Que otros lo hagan.
sudamerica deberia enfocarse en este tipo de proyectos que nos benefician como región, siento que nuestro problema ha sido siempre estar tan divididos en todo sentido, deberia de existir total libertad de transito de personas y mercancias obviamente respaldada por infraestructura para que sea posible.
Estoy de acuerdo en que Sudamérica debería centrarse en proyectos que beneficien a la región en su conjunto. La división ha sido un obstáculo para el desarrollo, y la libre circulación de personas y bienes respaldada por la infraestructura adecuada podría mejorar la integración y el crecimiento económico. Es importante que los países trabajen juntos para alcanzar estos objetivos comunes y superar las barreras que han impedido la cooperación en el pasado.
Es lo mejor que Sud America puede hacer.
Puede hacer muchas cosas mejores, pero esta es una muy buena iniciativa.
@@robertocastillo1046quien pagara la cuenta y a quien va beneficiar.
La vision de un corredor bioceanico es muy importante para el comercio y en ese sentido tiene importancia el intercambio los proveedores y consumidores. Sud America como proveedor de materias primas y alimentos para la mayor poblacion del mundo, los asiaticos y a su vez los mayores proveedores de productos manufacturados y a bajo precio necesarios para mejorar la calidad de vida de los sud Americanos. No olvidar que el futuro comercial del mundo esta en La Cuenca Del Pacifico. Congrega el mayor Poder Consumidor Y mayor poder Productor
Gracias por compartir esta información sobre la importancia de un corredor bioceánico para el comercio y la relación entre proveedores y consumidores en la región. Es cierto que Sudamérica es un proveedor importante de materias primas y alimentos para la población mundial, y que la región tiene una gran oportunidad de aprovechar su posición geográfica para desarrollar su economía y mejorar la calidad de vida de las personas. Además, la Cuenca del Pacífico es un área estratégica para el comercio mundial, ya que congrega a los mayores poderes consumidores y productores. Es importante seguir trabajando en iniciativas que fomenten la colaboración y el desarrollo sostenible en la región para aprovechar al máximo estas oportunidades.
Ya existe un corredor así que une Brasil y Perú, se llama Carretera Interoceánica.
Pero no es competitiva, es una ruta muy larga y costosa.
Las carreteras no sirven. Debe ser un ferrocarril
Lo que no entiendo es porque de la conección con Venezuela y Colombia no le veo sentido, primero Venezuela tiene costa atlántica y mucho menos Colombia que tiene costas de los dos oceanos
@@poopy3703 Esa carretera debe enfocarse en desarrollar a las ciudades del Noreste de Brasil sacando sus productos hacia China, eso se puede acelerar con el pronto funcionamiento del Megapuerto de Chancay que tendrá ruta directa al Asia con un menor costo de tiempo y dinero
@@ciro4321 Pero existe esa ruta? La que conozco es la que une Acre con Cuzco que a su vez se conecta con otra ruta que une a Sao paulo con Rio Branco, son mas de 4000 kilometros de trayectoria y es muy poco usada.
En Paraguay ya está a punto de terminar el corredor...
Es una obra fantástica !! Es como sacarle un tapón a una pileta!!! Lo necesitamos!! Todos debemos apoyar esto
Yo no quiero endeudarme.
Não conheço em detalhes o projeto. Espero que contemple também uma ferrovia. Os países que estão envolvidos neste projeto terão acesso aos dois oceanos e haverá uma grande economia nos fretes marítimos. Torço pelo sucesso deste projeto.
Es cierto que un corredor bioceánico que conecte los dos océanos sería beneficioso para los países involucrados, ya que reduciría los costos de transporte marítimo y mejorararía la conectividad entre los países de la región. Además, una ferrovia podría ser una excelente opción para complementar el corredor y mejorar aún más la conectividad y el comercio entre los países. Es bueno saber que estás interesado en el éxito del proyecto, y espero que este traiga beneficios para todos los países involucrados.
As ferrovias fazem parte do projeto, mas suas construções serão mais demoradas e de acordo com a demanda.
@@josemendoncacorreadearaujo9030 sim, no Brasil só falta reforma de alguns trechos, já nos outros países ou o Brasil financia ou o projeto nunca passara pra frente, isso pode fazer com que o Brasil venda mais pra China e adentre aos mercados asiáticos como a Indonésia, Índia e as Filipinas, fazendo acordos comerciais com esses países, isso seria ótimo para o Brasil.
Sem falar no Paquistão e Bangladesh, vender nossos produtos pra eles também seria bom pra nossa economia.
@@josemendoncacorreadearaujo9030 Alguns desses podem não ter um PIB tão grande, mas estão crescendo em ritmo acelerado, e quanto antes o Brasil entrar nesses mercados melhor.
É necessário que todos nós, dos países envolvidos, precionemos os nossos governantes para que a obra não pare e, sobretudo, tenha as devidas manutenções. Afinal, essa obra trará mais empregos e desenvolvimento para toda América Latina. Saluto todos hermanos latinos. De Brasil.
Comparto su entusiasmo por el desarrollo de la infraestructura en América Latina y su deseo de que esta obra traiga más empleo y prosperidad a la región. Sin embargo, también es importante recordar que las construcciones de grandes obras deben realizarse de manera responsable y sostenible, teniendo en cuenta el impacto ambiental y social que puedan generar. Además, es importante que se garantice la seguridad y bienestar de los trabajadores y que se eviten prácticas laborales precarias. Por tanto, es necesario que los gobiernos y las empresas responsables de la construcción de la obra cumplan con los estándares internacionales de construcción y se realicen las debidas manutenciones para garantizar la seguridad y durabilidad de la obra.
desde Mexico los apoyo
MUY BIEN FERNANDO VEO DE MUCHOS COMENTÁRIOS DE MEXICANOS TOTAL DESPRECIO POR LOS PRIMOS POBRES YA AY TRAMOS FUNCIONANDO LO QUE MAS FALTA ES EN TERRITÓRIO GUARANY (PARAGUAY) TAMBIEN EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY CON BRASIL YA EN CONSTRUCION ESTA MENINA (CHICA) BRASILEIRA CAMIONERA ( ELINARA CAMINH MERCOSUR ) CORDILHEIRA PINO ACHADO VD RUclips
Por supuesto que es muy necesario. Conectará al mundo comercial uniendo dos océanos. Dará mucho trabajo y bienestar a las comunidades por donde pasará el corredor. Bajarán el precio de los insumos. Darán progreso a los pueblos, y ayudarán enormemente a fomentar y ampliar la amistad entre los países, etc, etc., entre otras tantas consecuencias positivas. Arriba el corredor y viva la unión de los pueblos.
Gracias por compartir tu opinión sobre la importancia del corredor comercial. Es cierto que su construcción puede tener impactos positivos en diversas áreas, como la generación de empleo, el abaratamiento de los insumos y el fomento de la amistad entre los países. Sin embargo, también es importante considerar los posibles impactos negativos en el medio ambiente y en las comunidades locales. En cualquier caso, es necesario realizar una evaluación cuidadosa de todos los aspectos involucrados antes de tomar una decisión final.
MEXICO Y PANAMA YA LO HICIERON
@@potenciamexicana1157exportacion de azúcar impalpable
Brasil y Paraguay grandes vecinos saludos desde chile
y Argentina no resentido?
@@flaviopiaserico5986 noo argentina es muy traidora son muy conflictivos no se puede confiar en un pais así lamentablemente
@Javier Andres es UD una persona violenta , discriminadora y muy mal educada que no respeta al País de Argentina, al nombrarla de esa manera. Respete su pueblo, su gente, recuerde que Chile también es latino, y para nada es del primer mundo, cada vez están más lejos.
Brasil y paraguay grandes vecinos ...Menos chile jajaja Chile no es vecino de Brasil y paraguay
Brasil no es de fiar ni para Paraguay ni para otros vecinos.
Espectacular muy importante corredor para una integración especial de países en Suramerica.
Cuidando el medio ambiente y la naturaleza sería un buen proyecto.
Muy bueno y interesante.
Espectacular totalmente necesario, que pase por el norte de Argentina y países limitrofes activando las economías regionales.
Será um grande avanço para região conectando vários países beneficiando o comércio e trazendo desenvolvimento para os países q estão nessa região
Lo curioso es que en Latinoamérica es que la mayoría de instituciones ambientalista son europeas o estadounidenses, es decir no interesa una unión Latinoaméricana
El Corredor Bioceánico Capricornio será el más importante de Sudamérica aportando beneficios para todos los países.
Excelente iniciativa y a esperar que con el tiempo añadan paralelamente vías férreas.
Totalmente de acuerdo, el Corredor Bioceánico Capricornio es una iniciativa de gran importancia para Sudamérica y promete aportar muchos beneficios para los países involucrados. La construcción de este corredor puede mejorar la conectividad entre los países y reducir los tiempos de viaje, lo que sin duda puede tener un impacto positivo en el comercio y la economía regional. Además, la sugerencia de agregar vías férreas es una excelente idea que podría mejorar aún más la infraestructura y la eficiencia del corredor. ¡Gracias por compartir tu opinión!
¡¡¡VAMOOOS ARGENTINA!!!👏🏻💪🏻💙🇦🇷
hagan una ruta para la pobre comunista rusia..jaja esto es democracia libertad ..
@@mariofreire2974 hace mas de 30 años que cayo el comunismo , hoy rusia es mas que EEUU
Muy buena noticia para sud América.
En Chile lo estamos esperando
Esperaré calata para romperte mas
Actualmente, el proyecto se encuentra en etapa de desarrollo y se están realizando estudios técnicos y de factibilidad para determinar la viabilidad del proyecto y los impactos económicos, sociales y ambientales que tendría en la región.
Si bien aún no se puede asegurar que el corredor bioceánico llegará a Chile, las autoridades de los países involucrados han manifestado su interés en impulsar este proyecto y han establecido acuerdos para su financiamiento y construcción.
Por tanto, habrá que esperar para ver cómo se desarrolla este proyecto en el futuro y si finalmente se logra su implementación en la región.
La mayoría de las cosas ya están hechas en estos 4 países solo faltan algunos tramos que pavimentar y puentes ...pero casi todo ya estaba hecho por eso es más viable y económico
@@educamundiestimado, ud. esta atrasado con la informacion, el projecto ya tiene mas de un 40% de avance, solo falta unir el paraguay con brasil en un gran puente que esta siendo construido en este preciso momento y quedarian interconectados Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
@@educamundi pésimo , el acuerdo fue firmado en 2015 entre 4 países
Brasil
Paraguay
Argentina
Chile
El 80% del proyecto está listo desde antes del acuerdo, la ruta tanto en Brasil como en chile está completamente pavimentada hasta la frontera, faltaba el 100% del tramo paraguayo ya terminada la primera etapa de los primeros 270 km , falta el segundo tramo que será unos 350 km más un puente entre Paraguay y argentina, en argentina solo falta pavimentar un pequeño tramo de unos 25 km , está en construcción el puente bioceanico sobre el río Paraguay lleva un 20% de avance. Muy atrasado con la información, se planea estar operativo en 2025
Mi gusto mucho de la ciudad brasileño
Me gusta mucho la idea, el problema es lo que provocará en el medio ambiente por eso se debería hacer un estudio de su impacto y como minimizarlo al máximo para hacerlo como corresponde y finalmente lograr construir este proyecto para la integración económica de una gran parte de Sudamérica que seamos cada vez más rentables y competitivos y logremos desarrollarnos más y hasta porque no lograr ser desarrollados, me parece un buen proyecto y viable, muy buen vídeo muy interesante me encantóoo saludoos desde Chileeee.
Comprendo tus inquietudes sobre el impacto ambiental de este proyecto y estoy de acuerdo en que es importante llevar a cabo un estudio exhaustivo antes de su construcción. Sería necesario minimizar los efectos negativos en el medio ambiente y garantizar la sostenibilidad a largo plazo. Sin embargo, con un enfoque cuidadoso y responsable, creo que este proyecto podría ser una excelente oportunidad para mejorar la integración económica en Sudamérica y promover el desarrollo sostenible en la región.
Por supuesto! Y a la larga producirá la unión latinoamericana
Gracias a Evo Morales
ARGENTINA BRASIL URUGUAY PARAGUAY (MERCOSUR) VEA JANA CAMINH MERCOSUR CUESTA CARACOLES CHILE RUclips
SALUDOS
Será la unión del cono sur.
Tráns Acreana es una empresa del Acre Brasil, que está de la ruta Lima - Ica - Nazca - Abancay - Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari- Villa Asis- Rio Branco _ Porto Velho - Cuiba - Campo Grande - São Paulo - Río de Janeiro. Es decir esta unión Río de Janeiro y São Paulo con la Cusco (maravilla del mundo) y Lima ( capital gastronómica de las americas y sede cultural e histórica del Peru).
O corredor bioceanico e muitíssimo importante não só Pará o brasil,argentina,paraguai,peru,e chile mais para toda a América latina pois ligara todos os paises da América latina aos dpis maiores oceanos, pacífico e atlantico, beneficiará a todos os países deste continente. E importantissimo sua obra e conclusão o mais urgente possível para o desenvolvimento de nossos países, além de estreitar nossas relações entre nós e o resto do mundo, só temos a ganhar essa obra tanto a rodovia como a ferrovia nos tornará mais unidos e mais desenvolvidos estás obras não podem parar para nossos desenvolvimento.
Hay otro corredor entre Ecuador, Perú y Brasil, del pacífico al atlántico, Puerto Bolivar, Loja, Puerto Sarameritza, Iquitos, Manaos, utilizando el Río Amazonas para llegar al atlántico
¡Gracias por compartir esa información! Es genial saber que existe un corredor entre Ecuador, Perú y Brasil que conecta el Pacífico y el Atlántico a través del Río Amazonas. ¡Qué impresionante! Si tienes más detalles o información que puedas compartir sobre esta ruta, ¡no dudes en hacerlo!
Así es, esta ruta era comúnmente usada por los conquistadores españoles en tiempos de la colonización en estos territorios. La ruta empieza desde el Puerto Bolivar, para por algunos Cantones (Ciudades pequeñas) hasta llegar a Loja capital de la provincia del mismo nombre. Luego se dirige hacia el Oriente Sur del Ecuador, Pasando por algunas parroquias como Yangana, Valladolid, Palanda (Tierra del Cacao donde se originó el cacao en el mundo), Otros cantones como Zumba, La Balza, hasta llegar a la frontera con Perú, Luego se sigue la carretera hasta llegar a Jaen. Aquí ya se tiene la Ruta Fluvial de alta navegabilidad por el Río Marañón hasta conectarse con el Río Amazonas, recorriendo el perfil del territorio de Maynas, llegando en barco hasta Manaos, pasando por Iquitos, y este río desemboca en el Océano Atlántico.
Esta ruta es de alta navegabilidad, incluso para buques de alto calado.
Esa ruta fue descubierta y utilizada luego de las expediciones en el Amazonas, para no tener que utilizar el Río Napo por su fuerte corriente y gran caudal, que resultaba un gran peligro en la navegabilidad.
@@christianjimenezbravo que facil jajjajajajja sabes cuantos puentes se tienen q hacer cuantos terrenos inundables se tienen q cruzar y esa zona peruana es la mas inaccesible ya q ahi esta el nudo de las tres cordilleras
entonces no se hara - siendo realistas, no se trata de países pacifico lleguen al atlántico , interés es brasil específicamente , llegue al pacifico , asumiendo gran riesgo territorial a futuro para países del pacifico
@@danyosef8457 Se tiene que hacer, el problema es la falta de recursos económicos pero la ruta es totalmente viable, es más el Amazonas ya lo utilizan los brasileños le falta invertir a Perú en este tramo, tengo entendido que también hay otra ruta que comienza en Piura, pero ambas, tanto la del sur del Ecuador y norte del Perú se unen en en el Río Marañon
De estos debemos rstsr felices los suramericanos .. y no estar pensando en rencillas añejas. Que solo traerian guerras desbastadoras vomo suceden en otros puntos del planeta. Chile siempre defendera nuestro continente. Para que vivamos felices.lo merecemos somos un continente muy rico.!!!!!
Tenía entendido que el corredor estaba compuesto por Brazil, Argentina, Paraguay y Chile, aunque puede ser otro proyecto, Colombia, Ecuador y Peru?., Creo que debe ser otro proyecto lo que me parece estupendo.
Y a donde dejas el paso de Panamá, que esta a la vuelta de la esquina?
@@rodrigobastias982 Panamá no es viable por que se tarda 1 mês em cruzar
Y es así, Brasil, Paraguay, Argentina, Chile.
Lo mismo tenía entendido yo...
Colombia es un pais bioceanico, le basta con hacer una autopista de costa a costa
Este Corredor es muy Importante.
Colombia y Perú tarde o temprano se integrarán con el Brasil vía trenes bioceánicos, no tendrán necesidad de consultar a países intermedios sobre su uso, tienen la gran ventaja de tener acceso directo al pacífico y limitar con el Brasil
los 2 limitan con brasil en una zona super despoblada de brasil y que esta muy alejado de la zona agricola de brasil cosa que hace que se inviable construir en esas zonas de brasil del amazonas... a brasil le conviene ir por paraguay ya que es el unico pais con el que tiene las fronteras pobladas casi en su totalidad y es la zona agricola mas fuerte de brasil justamente
Cuestión de tiempo..por lo pronto Acre y Perú ya están conectados vía la carretera que da al Pacífico..
Colombia tiene dos océanos
Brasil y Peru pode construir una linha férrea de Assis Brasil até os puerto peruano para exportações agrícola con uma linha férrea de Acre até o Peru
Felicitaciones 🇨🇱🇦🇷🇾🇪🇧🇷 Los puertos Chilenos estan a su disposición están listos para que sus productos salgan al Pacífico. 👍
Los de Brasil también para ustedes. Necessitamos mucho de esta integracion entre nuestros países.
@@WesllyMartins1 así es amigo 👍
Jajaj no es carioca jajaj jajaj jajaj
Perú es la perla del Pacífico
No mas dicen, no mas dicen, diche, diche😂😅
BRASIL...lo PATRON de corredor bioceanico
paraguay, argentina, uruguay
vivá "provincias unidas del río de la plata" 😍💪🏼
Pero Uruguay no formará parte, Solo Argentina, Brasil, Paraguay y Chile firmaron el acuerdo y ya van más de la mitad de proyecto terminado, esta información está atrasada
Y por qué Chile no puede ser también una provincia del río de la plata?
@@carlostorres-dm8zf Veo que no sabes mucho de geografía
@@carlostorres-dm8zf sabiendo que san martin liberó 1ro a chile,
me gustaría que se una también
Muy buen video
Gracias por tu comentario
si se fijan del gran protagonista de ese projecto, Brasil, quien justo lo ha creado y lo impulsa, se hablo menos que de sus participantes menores
De hecho estas equivocado, fue Argentina lo que impulso
@@Tenshi43 no te entendi. por que argentina impulsaria un projecto nacional brasileno de enviar sus propios productos hacia el oriente desde la costa sudamericana del pacifico?
É um projeto entre Brasil e Chile, os dois entraram em acordo e precisam dessa ligação já que estão em lados opostos e precisam de acesso aos dois principais oceanos.
@@sepoloravla8526 de que estas hablando? Argentina tambien exporta alimentos hacia el oriente, China es nuestro mayor comprador de carne vacuna, de que hablas?
@@Tenshi43 y? quien ha creado a dicho projecto y el que obviamente lo impulsa es Brasil, no tu pais
Arriba América latina hay que hacer una unión ! como la unión europea
recuerde ud Europa son 50 países , y la union europea solo 23 , demoro décadas llegar a 23 -- así que NO toda latino america es posible , o que beneficio tendría asociación estados como haiti venezuela cuba nicaragua ? posibilidad , y solo a nivel no igual a union europea , unos pocos países , lo mas cercano la alianza pacifico , estando muy lejos de lo que es union europea
El Perú viene construyendo un megapuerto en la ciudad de Chancay con una infraestructura extraordinaria que permitirá recibir los barcos mercantes más grandes del mundo y por lo tanto ofrece apoyar la integración de Sudamérica, promoverá el comercio internacional, exportaciones de los productos de esos 12 países y también el turismo de toda la región. Peru se ubica en una posición muy ventajosa para todos los países pues se ubica con una ruta marítima hacia el Asia que acortará y economizará tiempo y mucho dinero en el traslado traslado de mercancías hacia esa zona geográfica!!!!!
si , sera importante, pero no al nivel mega exagerado se vende en Perú , se ve la mano de china, puerto ya sufrió primer tropiezo , ante cambio de ruta de esa via , originalmente llegaba a Perú , a ese puerto-- pero gracias a evo morales la ruta cambio a Paraguay argentina chile -- otra cosa mas que "agradecer " peru a bolivia
Los siento pero con el corredor Bioceanico que ya está casi listo ,el puerto de Chancay está muy lejos del corredor Bioceanico así que quedará como un elefante blanco ,ya que todas las exportaciones e importaciones de Brasil , Uruguay Paraguay , argentina saldrán por los Puertos Chilenos , Peru está fuera del tratado y el puerto Chancay está muy lejos del corredor Bioceanico Bioceanico
@@magnopotencia
A china si le servirá chancay
Llegará con barcos retacados de su mercancia y se ira retacado de las materias primas de perú
Van a saquear cuanto animalito encuentren en el.amazonas 😢
México ya tiene el suyo gracias
O CORREDOR BIOCEANICO SERÁ MUITO IMPORTANTE PARA O BRASIL ESTE QUE POR SUA VEZ É A MAIOR ECONOMIA DA AMÉRICA LATINA . 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
solo favorece a Europa que lo utilizará para evitar el canal de Panamá
por cierto, brasil es el de mayos PIB nominal, pero es en GINI e IGH
@@walterlois5271 que tiene que ver pib, gini e igh con el tema? por que favorece a europa si el unico proposito del projecto es permitir que los productos de brasil lleguen mas rapido al pacifico? por algo es brasil quien lo ha creado y lo impulsa
@@sepoloravla4344
desinformado, quien lo proyectó fue Bolivia, pero era inviable por Bolivia, lo cambiaron a Paraguay, NO fue Brasil quien lo impulsó, además no es a Brasil que ayuda, si no a Europa, ahorran costos muy grandes y tiempo de espera en el canal de Panamá
solo buzca mas videos donde se aclara, esto desagota el canal de Panamá
Cuando esto suceda la patagonia va a ser un pais!!
PERO YA ES PAIS DE CRISTINA VEO TANTAS PERSONAS NEGATIVAS COMO USTED VEA EN RUclips LA PARTE ARGENTINA CHILENA PUEDE VER CON ELINARA CAMINH MERCOSUR PINO ACHADO CORDILHEIRA Y EL ANDAR EN PARAGUAY DONDE VIVE EN MARTE NO CREO QUE EN LA LUNA
No soy negativo
Digo la realidad
A mi me conviene yo soy patagónico Rionegrino y valletano!!
Pero respeto tu opinión
Aunque no este de acuerdo!
Saludos desde Patagonia!!
Vamos a tener un puerto propio e hidrógeno verde!!!
Nos vamos para arriba!!
@@maurovergara233 YO TENGO MUCHA FE Y ESPERANZA TEORICAMENTE FALTA ALGUNOS KLMS EN SUELO PARAGUAYO DEL LADO ARGENTINO Y CHILENO PASO JAMA POR JUJUY Y SALTA DE BRASIL HASTA PARAGUAY HACE AÑOS AY RUTAS HASTA PUERTO MURTIÑO ESTA EN CONTRUCION EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY A CARGO DE ITAIPU BINACIONAL COSTOS A CARGO DE PARAGUAY PORQUE ITAIPU BIINACIONAL CONSTRUYE PUENTE SOBRE RIO PARANA COSTOS DE BRASIL Y MAS UNA COSA DE OCEANO A OCEANO SON 2500KLMS NO COMO UNOS DICEN 8000 5000 KLMS PUEDE VER CAMIONERA ELINARA CAMINH TRABALHANDO E PASSANDO NATAL NO CHILE RUclips COMO OTRAS COSAS RELACIONADAS ACA PARA SU MIRADA ASI UNO SACA DUDAS HOY ES TAN FÁCIL DE SABER LA VERDAD EL LADO PARAGUAYO RUTAS POR LO QUE VEO EN EL CHACO PARAGUAYO ESTAN TRABAJANDO DE SUMA IMPORTANCIA TAMBIEN PARA SU SOJA CREO EL PRINCIPAL ITEM DE EXPORTACION ULTILISA PUERTOS ARGENTINOS Y BRASILERO SALUDOS
Cristina ya se bajó de las elecciones, nomas falta que se baje juntos por el CARGO
Espero que este projeto possa sair do papel
Complicado con los problemas sociales - politicos entre Chile y Argentina. Perú esta avanzando seriamente en ese sentido y ya tiene un 60% de avance hacia ese corredor!!!!!
El corredor peruano ya esta construido desde hace años pero nadie la usa.
Ese es una carretera...están hablando de ferrocarril
Con esto Paraguay se pone en una posición estratégica, como zona de paso para sus vecinos, y tendrá Mucho mas peso en Sudamérica, además de presionar a sus eternos vecinos Bravucones.., nos usarán pero a la vez los usaremos.
Se pone en conocimiento que Brasil y Peru ya tienen una carretera interoceanica que unen la costa de Brasil con puertos del Sur Peruano Ilo y Matarani que lo inició Lula Da Silva en Puero Maldonado Peru.
Hablamos de ferrocarril
Muy fácil y corto Brasil y Perú con el puerto de chancay ☝️
Claro, son como 1000 kilometros mas de viaje por tierra para Brasil, les sale mas barato exportarlo por sus puertos.
Falta el corredor bioceanico sur de argentina con Osorno Chile.
Y ese de adonde lo inventaste?
Obviamente que va ayudar
2023: América Latina se da cuenta de que construir vías para ferrocarriles aumenta la prosperidad económica. Muy bien, solo hemos tardado un par de siglos más que nuestros compañeros de Europa, pero antes tarde que nunca.
Es cierto que en América Latina se ha empezado a reconocer la importancia de construir vías para ferrocarriles como una forma de impulsar la prosperidad económica. Aunque ha tomado más tiempo en comparación con Europa, es alentador ver que se está avanzando en esta dirección. Los ferrocarriles pueden ser una herramienta valiosa para mejorar la conectividad y la eficiencia del transporte, lo que puede reducir los costos y aumentar la competitividad de las empresas en la región. Además, el desarrollo de ferrocarriles también puede generar empleos y fomentar el crecimiento económico a largo plazo. Por lo tanto, es importante continuar invirtiendo en infraestructura de transporte de alta calidad en América Latina para promover un desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de la población.
es ud optimista , eso supongo es bueno , pero exagerar es ya ser ingenuo, tampoco es malo , america latina esta izquierda, populismo , retroceso total ,a lo venezuela
Es importante señalar que los estados interior del Brasil promueven la conexión al pacifico por el Peru, entre ellos Acre, Rondonia, Amazonas, Mayo Groso entre otras, no se que tan factible Brasil quiera favorecer rutas con otros países en desmedro de sus ciudadanos. Es importante señalar que la ruta que señalan sólo llegarán a puertos chilenos del desierto. En cambio por el Peru, la ruta que ya viene transitando se la une a Cusco, Lima y ahora a Chancay puerto HUB que China tiene con Peru.
Fake
En desmedro de sus ciudadanos? El sudeste de Brasil es la region mas rica, industrializada y productiva de Sudamerica y esta perfectamente incluida en este proyecto. Ademas Mato grosso esta literalmente al lado de Campo Grande, no creo que hayan mayores protestas.
La construcción de la vía férrea pasa por Brasil y Peru por tener frontera directa asía al puerto hub de Chancay la empresa China Cosco Shipping Port que esta construyendo CHINA y estará iniciando operaciones el tercer trimestre del 2024 y la futura vía férrea inter oceánica de carga y pasajeros sera para sacar por este puerto de Chancay y por el futuro puerto a construir Hub de Corio de calado natural de mas 35 metros de profundidad a construir a futuro para albergar toda la carga del trópico de Capricornio toda la producción del brasil y de muchos países del sur paraguay Argentina con destino a la China y toda el ASIA incluida Oceanía y la importación proveniente de todos estos puntos del Asia y Oceanía al puerto de Chancay y de allí distribuir a toda Sudamérica mediante el cabotaje en barcos pequeños y a través de la linea férrea y carreteras esta nueva ruta esta contemplada en la nueva ruta de seda y de las grandes navieras de 18000 a 24000 TEUS que se hará en 22 días menor tiempo y costo beneficiara a todos los exportadores y importadores cabe resaltar que la ruta actual lo hace actualmente por el canal Panamá y embarque desde los puertos de Manzanillo en Mexico y el de USA y el tiempo es de 42 . Cuando este puerto importante de Chancay entre en operaciones desde brasil se utilizara las tres carreteras inter oceánicas que tiene el Perú y Brasil ya construidas y los estados amazónicos sacaran toda su producción por estas carreteras Irsa norte Irsa centro Iras sur y también por la vía fluvial a través del rió Amazonas cabe resaltar que los demás países llevaran toda su carga y hacer cabotaje al puerto Hub de Chancay menor costo y tiempo muy favorable para todos los exportadores es mas ya las empresas de Cabotaje están instaladas para hacer este trabajo de Cabotaje
Mucho texto
Se que tiene mucho tiempo tu comentario
Cabotaje
Pero para darme una idea del cuanto costaria mover un comtenedor de 40 de buenos aires Ar
santos Br a chancay
Me imagino que ls ruta seria por magallanes verdad?
Sí, es muy interesante el corridor Bioceanico y si tenemos la suerte de poder realisable tanto mejor para Sudamérica.
Con el puerto Hub de Chancay...todo sera distinto...tendran que ir a dejar y recojer su carga alli....asi que no lo piensen mas....obligado ir a Chancay...alli los esperamos !!!
De hecho no cambia nada, el corredor se sigue construyendo, es la ruta mas economia y corta.
Huy papito, su puerto de chacay se está hundiendo y hundiendo también al pueblo adyacente.
@@poopy3703quien decide es China y los demás de Asia, aquí no vale lo que diga Chile ni Paraguay ni Perú. Al Asia le sale muy caro y con más demora recibir carga desde chile está muy al sur
@@rodrigobastias982pero qué se puede hacer si China no qiiere puerto chileno?
obligados ? - si se Perú se dice eso , si sera importante pero no exagerar -- hoy puertos de otros países son mas importantes, se acabo peru por eso ? puerto callao dejo de servir ? -- de hecho esa via - que gracias a evo morales no llegara a peru , perjudicara puerto peruano , al menos no dará todo beneficio que hubiera podido , y da impulso a puertos chilenos , Y SIN CHINA - todo gracias al enemigo de peru , bolivia
Es el sueño del ex gobernador de San Juan Argentina Juan Carlos Gioja inclusive realizó una ruta que conecta a Argentina con Chile por el paso de Agua negra en San Juan Argentina conecta con puerto de agua profunda en Coquimbo Chile.
Efectivamente, el proyecto de la ruta que conecta a Argentina con Chile a través del Paso de Agua Negra en la provincia de San Juan fue impulsado por el ex gobernador de esa provincia, Juan Carlos Gioja. La obra tiene como objetivo mejorar la conectividad entre ambos países y fomentar el comercio y el turismo en la región. La ruta también incluye un túnel que permitirá cruzar la cordillera de los Andes en cualquier época del año, lo que representa un gran avance para el desarrollo de la zona. Además, el proyecto incluye la construcción de un puerto de aguas profundas en Coquimbo, Chile, que facilitará el transporte de productos de la región a mercados internacionales.
El corredor bioceanico comprende 4 países, Brasil, Paraguay, Argentina y Chile .
5 con Bolivia
@@carlostorres-dm8zf Bolivia era la piedra en zapato, que retraso proyecto, era brasil Bolivia Perú - ruta más práctica , pero paso por Bolivia y se vuelve rehén del populismo , bloqueos -- ruta se cambió a brasil Paraguay argentina chile , y ya esta en construcción
O rio Amazonas é rio mais comprido do mundo..... também!!!
NÃO E O NILO E O MAIS CAUDALOSO SIM
_Desde Curitiba, Paraná, Brasil, un saludo._
*Muito bom, educamundi!*
¡Excelente redacción y amigable voz en off! Muy buen contenido, sigan así.
Gracias por comentar! 😊
Hola! me encantó el video, muy educativo. Para aportar a la causa, note que hablaste sobre culturas "ameri-indias", creo que la mejor forma de hablar de estas culturas que ya existian en este continente es "pre-hispanicas" u "originarias" ya que Indio hace referencia a los habitantes de la India y es el adjetivo que se aplica a lo relacionado con este país. Sigan asi me encanta el canal!
Me alegra mucho que te haya gustado el video y que hayas encontrado la información útil e interesante. Tienes razón en que es importante utilizar términos precisos y respetuosos para referirnos a las culturas que existían en América antes de la llegada de los europeos. La expresión "ameri-indio" es un término que se ha utilizado en el pasado para referirse a las culturas indígenas de América, pero es cierto que puede resultar confuso o inexacto. Es más adecuado utilizar términos como "pre-hispánico" u "originario" para referirse a las culturas indígenas de América, que tienen una larga historia y una rica diversidad cultural. Agradezco tu comentario y seguiré trabajando para brindar información precisa y respetuosa en mis videos. ¡Gracias por tu apoyo!
En castellano los habitantes de la India se llaman hindúes. Saludos.
Ah mi abuela se decía India y con orgullo india decía...
@@educamundi no encuentro ofensivo que me digan Indio aunque sea mestizo. Saludos
que este conectado por una via ferrea de punta a punta y tendra exito.
muy simple, el camino mas corto entre 2 puntos es la linea recta, es decir, Santos y Antofagasta, las demás rutas y variantes son mas largas y si pasan por Bolivia peor, ya que tienen que subir mucha altura, y entonces mas combustible. la estabilidad social, económica y política también cuentan.
Cierto, demasiados indigenas que bloquean carreteras por culpa de corruptos en el gobierno que no ejecutan su presupuesto en sus distritos.
Es cierto que la línea recta es la distancia más corta entre dos puntos. Sin embargo, en el transporte de carga y mercancías, no siempre es posible seguir una ruta recta debido a diferentes factores, como la topografía del terreno, las condiciones climáticas, la infraestructura disponible y los obstáculos políticos.
En cuanto a la estabilidad social, económica y política, también es importante tener en cuenta estos factores a la hora de planificar una ruta de transporte, ya que pueden afectar la seguridad y eficiencia del transporte.
Hay que ver si los países aceptan porque si no lo hacen no sirve de nada si argentia o Bolivia no lo quisiera el plan es inútil así de simple porque es la única forma que Chile pude trasportar de Brasil por estos territorios vía terrestre.
Aunque como ya está aceptado solo falta esperar a ver si se hace porque eso cambia muchas cosas Argentina, Brasil y Paraguay pueden sacar sus productos por Chile y viceversa es decir Chile pude sacar lo suyo por otro lados de esa forma se evita dar la vuelta por el océano para cargar las .materias primas
Whats... la cordillera de los Andes llega hasta la tierra del fuego y cruzar SIEMPRE tendrá una altura considerable en todo su trayecto..
No sólo por Bolivia jaja
@@TheStrongestTV Bueno, pero mientras menos obsataculos mejor, tan solo piensa en el exesivo combustible que se gastaria por la altura de bolivia
Siempre se va a terminar gastando combustible, pero mientras menos sea mejor
ÉSTO DEBE SER EL COMIENZO DE UNA UNA RED UNA RUTA DE TRENES INTERNACIONAL, PARA EL TURISMO Y DE TRANSITO, puedo estar en Ecuador y tener paradas, estaciones en todos los paises de AMÉRICA DEL SUR.
El corredor biooceanico ferroviario Brasil Perú para la salida por el puerto HUB de Chancay Perú
El corredor bioceánico ferroviario Brasil-Perú es un proyecto que busca conectar los océanos Atlántico y Pacífico mediante un ferrocarril que atraviese la selva amazónica. La salida del mismo está prevista por el puerto HUB de Chancay en Perú, que es una importante infraestructura portuaria en la costa central del país.
Este proyecto es de gran importancia para la integración regional y el comercio internacional, ya que permitirá una mayor conectividad y reducción de costos logísticos para la exportación e importación de bienes y productos entre Brasil y Perú, así como con otros países de la región.
Si, Claramente es positivo. Las mejoras en comunicaciones son el primer paso para avanzar. Es de Primaria.
PERU Brazil coneccion interoceanica en tren al puerto de chancay con Brazil
Hola. Me gustó el video. Qué injusticia lo del corredor de Bolivia. Me gustaría que hicieras un video con toda la información de qié pasó con el proyecto del Corredor Biocéanico Aconcagua entre Chile y Argentina. Se firmó un acuerdo en 2014 creo entre la presidente Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelett. Dijeron que se iba terminar en el 2022 pero yo no tengo información mas allá de esa fecha qué pasó, si se está haciendo o se detuvo. Gracias por tu video está muy bueno. Presentas panorámicas muy buenas. ❤
Hace añares que existe el corredor bioceanico, Brasil, paraguay, Norte de argentina a chile por paso de Jama. Tambien hay otro desde el rio de la plata a chile por el paso cristo redentor en la pcia de Mendoza arg.
Es cierto que existen varios corredores bioceánicos en América del Sur que conectan los océanos Atlántico y Pacífico a través de la región. El corredor que menciona, que conecta Brasil, Paraguay y el norte de Argentina con Chile a través del paso de Jama, es una ruta importante para el transporte de mercancías y la integración regional. También hay otro corredor que conecta el Río de la Plata en Argentina con Chile a través del Paso Cristo Redentor en la provincia de Mendoza, que es otra ruta importante para el comercio y la integración regional.
Solo en Antofagasta existen dos pasos por carretera y uno ferroviario, estos son Paso de Jama, completamente pavimentado del lado chileno, Paso de Sico completamente pavimentado del lado chileno y en fase termino de pavimentación y una Ferrovía de Antofagasta Salta ruclips.net/video/7zDA7gvqIRk/видео.html
megusta
SI PASARÁ POR PERÚ, BOLIVIA Y PERÚ Y SERÁ FERROVIARIO. EL OTRO PROYECTO SÓLO SERÁ CARRETERO. HAY UNA GRAN DIFERENCIA.
ya está bastante avanzado , y no pasara por Perú , por culpa de bolivia , si pasara peru tendría primero pasar bolivia , y no es confiable, haga una via por bolivia y de 365 días 250 estará en bloqueos y sabotage , no pasa por peru pero por culpa de bolivia como siempre
@@danyosef8457 NO NOS INTERESA QUE NO PASE POR PERÚ, PORQUE LOS BOLIVIANOS PRO COMUNISTAS CON EL CHEVO AYMA, SE HAN POR TADO MAL CON EL PERÚ. ELLOS NECESITAN SALIR A LOS PUERTOS DEL PACÍFICO. CON CHILE SEREMOS ALIADOS COMERCIALES Y ELLOS INCLUSO NECESITAN DEL MEGAPUERTO DE CORÍO QUE ES MUCHO MAS GRANDE QUE EL DE CHANCAY DE CAPITAL PRIVADO MIXTO PERUANO CHINO. LA CHINA CONTRUIRÁ EN EL NORTE DE PERÚ, UN CORREDOR EXCLUSIVO ENTRE BRASIL Y PERÚ SALIENDO POR EL MEGAPUERTO DE CHANCAY. NO NOS INTERESA MUCHO QUE EL TREN INTER..."PROVINCIAL" DE NUESTRAS ANTIGUAS PROVINCIAS EX VIRREINALES, CUANDO ÉRAMOS VIRREINATO DEL PERÚ, DINAMICEN SU ECONOMIA, QUE LO HAGAN. AL FINAL, TODOS, INCLUSIVE DESDE EL NORTE COLOMBIA, ECUADOR, EL MISMO CHILE Y LOS PAISES QUE SALGAN CON EL TREN POR DONDE LO CONSTRUYAN NUESTRAS ANTIGUAS PROVINCIAS EX VIRREYNATO DEL PERÚ, INCLUÍDA LA EX CAPITANÍA DE CHILE, TODOS VENDRÁN AL MEGAPUERTO DE CORÍO EN AREQUIPA Y AL DE CHANCAY. HEMOS SIDO IMPERIO CONQUISTADOR CON LOS INCAS, HEMOS SIDO SEDE VIRREINAL METRÓPOLI DURANTE EL IMPERIO ESPAÑOL DESDE LIMA, Y AHORA GRACIAS A LA INVERSIÓN NO SOLO DE CHINA, SINO DE EUROPA QUE LO ESTÁ HACIENDO Y DE EEUU QUE PRIMERO HIZO INGRESAR MILITARES A PERÚ, PARA DEFENDENOS DE CUALQUIER ENEMIGO ROJO, SEREMOS NUEVAMENTE EL CENTRO DE TODO SUDAMERICA. ¿COMO LA VES?
FELICITACIONES. DESDE ECUADOR Y EN EL GOBIERNO DE RAFAEL CORREA, SE TRABAJÓ EN EL CORREDOR BIOCEANICO, DESDE MANTA (PACÍFICO), CARRETERAS, RÍOS Y LLEGAR A MANAOS ENLAZANDO CON EL AMAZONAS. CIEEPI (COLEGIO DE INGENIEROS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DE PICHINCHA), QUITO-ECUADOR.
¡Muchas gracias por la información y las felicitaciones! Es impresionante saber que en el gobierno de Rafael Correa se trabajó en el Corredor Bioceánico que conecta Manta en el Pacífico con Manaos a través de carreteras y ríos, enlazando con el Amazonas. Es un proyecto de gran envergadura que sin duda impulsará el desarrollo y la conectividad en la región. También es interesante conocer sobre la labor del Colegio de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos de Pichincha en este proyecto. ¡Gracias de nuevo por compartir esta información!
Que suene arto puerto de Antofagasta puerto de Iquique, puerto de mejillones, puerto de Arica, puerto de coquimbo. Claves en la ruta bioceanico.
Viva Chile.
@@yvanpetras6293 seria tonto pasar a peru seria mas caro y se demoraria mas por eso sera la salida por chile y por el atlatico brasil
Sin restarle importancia, y creo que pudiera ser un proyecto de grandes beneficios, me llama la atención el recorrido de ese camino. Miren por donde lo quieren hacer. Va a unir a los grandes países narcotraficantes del sur y abriendo sus rutas para ambos océanos. Y si se fijan, va a correr justo por las zonas más productivas. Existe otro proyecto de unir a Brasil con Chile, pasando por Argentina. Este está medio realizado, pero por ahora no se ha hablado más de esto. Este sí realmente serviría para el propósito que se persigue, mucho mejor que el que aquí se muestra. Muy probablemente detrás de todo esto está China. Analicemos un poco. ¿Con qué dinero van a realizar lo prometido?
Gracias por compartir su opinión sobre el proyecto de construcción del camino y su posible impacto en la región. Es importante considerar todas las implicaciones de un proyecto de esta magnitud y evaluar su potencial para generar beneficios económicos y sociales.
En cuanto a su pregunta sobre el financiamiento del proyecto, no tengo información específica al respecto. Sin embargo, es común que este tipo de proyectos se financien a través de inversiones públicas y privadas, así como mediante préstamos y acuerdos de cooperación internacional.
Es importante seguir monitoreando los avances y decisiones relacionadas con este proyecto para evaluar su impacto y beneficios potenciales. Gracias de nuevo por compartir sus reflexiones y puntos de vista.
EL PUENTE SOBRE EL RIO PARAGUAY BRASIL PARAGUAY DE LA BIOCEANICA A CARGO DE ITAIPU BINACIONAL PARAGUAY RESPONSABLE PORQUE ITAIPU BRASILEIRA ESTA YA EN TERMINO PUENTE BRASIL X PARAGUAT SOBRE RIO PARANA EL COSTO POR CADA PAIS EXISTE ASO JAMA PINO ACHADO VEA ELINARA CAMINH MERCOSUR EN ESA RUTA RUclips
Ultimo minuto. El corredor bioceánico conectará Brasil con el puerto de Chancay en Perú. Ya está decidido.
Ese cambio de planes fue porque se metió China dijo que importar desde chile es muy caro. Brasil solo obedece a lo que dice China
Fuente: Yo mismo.
Ultimo minuto jajajajaja desde el 2014 que dicen lo mismo y nada, entiendan esa ruta es muy larga y costosa, no solo de construir si no que tambien de operar, dicen que ya esta en construccion y ni siquiera tiene el estudio ambiental, es mas ni siquiera esta en evaluacion su estudio ambiental 🤣🤣🤣
Es un excelente proyecto y el más importante. Lo lógico es que ambos Océanos, Atlántico y Pacífico tengan conexión para el comercio con. ASIA
Si, es viable, este MEGAPROYECTO garantiza el desarrollo ENDOGENO d todas las Naciones sudamericanas.
Faltan muchas cosas para darle inicio, conscientes q es una necesidad prioritaria, que debería, paralelamente promocionarse, con la integración económica dla REGION, a través, ineludible, cierta, dla NONEDA UNICA, garantía de estabilidad, progreso,equidad, social,.
Y Políticamente, lograriamos lo más preciado, la SOBERANIA, LA LIBERTAD, Y LA AUTODETERMINACION DLOS GOBIERNOS.
Acabaríamos con el manejo tutelar dla potencia, q bastante daño a causado
!! Así d sencillo !!
HB
Sres. @educamundi El proyecto Corredor Bioceánico viene desde la década de los 80s. La idea fue exportar los productos del sur de Brasil por los puertos del norte de Chile. Al pasar del tiempo se sumó Paraguay y después Argentina. Bolivia no está incluida en el trazado oficial del Corredor también llamado trazado de Capricornio, sin embargo, debido a los esfuerzos de Bolivia por participar, en los últimos tiempos, también se les está incluyendo como alternativa.
Gracias por proporcionar esta información sobre el proyecto Corredor Bioceánico. Es interesante ver cómo este proyecto ha evolucionado a lo largo del tiempo y cómo se han sumado diferentes países para formar parte de él. Es alentador ver que Bolivia también está siendo considerada como una alternativa en el trazado del corredor.
A ningún transportista boliviano le convendría dar semejante vuelta,pues Bolivia podría salir directamente por puertos peruanos,más barato y más directo
Que bueno que este tipo de videos no salga de la mierda económica política de los países, saludos educamundi 👍👍
No puedo opinar por los otros países, pero en Chile está iniciativa es del Estado, no de los privados.
Por lo tanto, el riesgo de que los beneficios se vaya al bolsillo de privados es acotado.
No digo que en la etapa de construcción no pase nada (no soy tan ingenuo), pero el riesgo es menor.
Gracias por su comentario. Me complace saber que en Chile la iniciativa es del Estado y no de los privados, lo que ayuda a mitigar el riesgo de que los beneficios se vayan al bolsillo de empresas privadas. Sin embargo, es importante recordar que en cualquier proyecto siempre hay riesgos involucrados, y es necesario seguir monitoreando el desarrollo del proyecto para asegurar que se respeten los intereses y necesidades de la comunidad.
@@educamundi
Así es.
Afortunadamente, cuando hay gasto fiscal involucrados, existen entidades y mecanismos de control que fiscalizan el costo, partiendo desde la Contraloría Genetal de la República, organismos independientes hasta la misma población que puede denunciar.
@@GH-71 No siempre es bueno que el estado sea dueño de los proyectos o negocios. Si en los privados el dinero va a personas privadas., en los estatales igualmente se vá a los bolsillos de los políticos corruptos. En paises como Cuba, Venezuela todo está en manos del estado y ya ven como cada año crece el SUBdesarrollo.
@@nativeamericanfusionmusic6648
No siempre es bueno que este tipo de obras esté en manos de privados. Ves a Argentins cómo está...
Si existen los controles adecuados, si se fiscaliza debuena manera, no debería haber problemas mayores.
@@GH-71 argentina está cómo está justamente por culpa del estado y sus planes sociales bananeros 🤦🏻♀️ q se financian a costa de los impuestos de todos los argentinos.
Excelente vídeo, totalmente de acuerdo con este tipo de proyectos sin "peros".
Me gustaría que también se desarrollara un proyecto que una Colombia (ciudades y puertos principales) con Argentina (de la misma ciudades y puertos principales), y también se pudiera Venezuela (una vía lateral, que conecte ciudades y puertos importantes).
Se desarrolle proyectos viales de carreteras para transporte terreste, vías ferreas para transporte ferroviario de carga y personas. Y en alguna de estas vías (lo más probable, solo personas), tener un Tren Bala, donde se pueda trasladar fácilmente, y rápido entre ciudades de cada país sudamericano. Este proyecto que pueda ser incluído al presente proyecto del Corredor Bioceánico, y si es posible, tener un anillo vía, que se pueda unir desde Venezuela, hasta Argentina, pasando por Brasil y Uruguay.
Lo mejor sería si es que se pudiera lograr tener un financiamiento propio, con la creación y uso de una moneda propia del Sub Continente, una moneda propia Sudamericana, para en lo económico no depender de financiamientos internacionales, o limitaciones estrictas con el uso del dólar.
También se deben de añadir si o si, proyectos de conservación ambiental, para reducir este impacto, donde se tenga que deforestar, se lo haga con responsabilidad, donde se deba de reforestar se lo haga de la mejor manera, y superando lo pactado, incluso creación de ríos o lagunas artificiales que aporten al medio ambiente, todo lo que sea necesario, para ayudar a comunidades autóctonas de la región, y que no siga limitando el avance y progreso la hipocresía de algunas superpotencias.
Espero y aspiro se pueda lograr estos proyectos antes de 2030, para que se pueda tener una inauguración o pre-inauguración para disfrutar del mundial centenario en estos países de la región, Chile, Argentina, Paraguay, y propiamente Uruguay. Aquí es donde se verá la importancia de este tipo de proyectos, al mismo tiempo que se recuperará la inversión, porque al tener la facilidad de trasladarse entre países sudamericanos, será un factor clave para impulsar el turismo en Sudamérica, crecerá el comercio interno y en el exterior, mejorará la economía de manera exponencial, se verá una calidad de vida mucho mejor, se reducirá directamente el factor migración fuera de Sudamérica, porque para lograr todo este tipo de proyectos y construcciones, se va a requerir gran cantidad mano de obra, tanto profesionales como no profesionales, (va haber millones de trabajos para todos, y desde sus propias ciudades y países).
Saludos desde la Ciudad de la Inmaculada Concepción de Loja
Gracias por tu comentario. Agradezco tu comentario y entusiasmo por proyectos de infraestructura que buscan mejorar la conectividad y el desarrollo en Sudamérica. La idea de unir países como Colombia, Argentina y Venezuela mediante un sistema de transporte terrestre y ferroviario es ambiciosa y podría tener un impacto significativo en el comercio, el turismo y la calidad de vida en la región.
El financiamiento propio y la creación de una moneda sudamericana son ideas interesantes, aunque también presentan desafíos en términos de cooperación económica y política entre los países involucrados. La independencia financiera es un objetivo valioso, pero requiere de una sólida cooperación y consenso entre las naciones.
Tal como mencionas, es fundamental incluir proyectos de conservación ambiental y tener en cuenta el impacto en las comunidades locales y los ecosistemas. La deforestación responsable y la reforestación son aspectos clave para garantizar un desarrollo sostenible y proteger el patrimonio natural de la región.
La idea de tener estos proyectos en funcionamiento antes de 2030 es ambiciosa, pero podría servir como un catalizador para el desarrollo en la región y el fortalecimiento de la cooperación entre países sudamericanos. Sería interesante ver cómo estos proyectos de infraestructura podrían mejorar la experiencia del Mundial Centenario y potencialmente impulsar el turismo y la economía en la región.
Saludos también para ti y gracias :)
Ese proyecto es muy ambicioso, poco práctico y poco rentable.
Yo soy venezolano y reconozco que Venezuela tiene poco por hacer en este club sudamericano, con excepción de Colombia que está al lado. Pero con el resto de Sudamérica tenemos barreras naturales significativas como el Amazonas. Venezuela debe orientar su comercio por el Caribe, es nuestro frente natural, además de estar más cerca de las ciudades, y centros industriales.
Unir a Venezuela con países como Argentina, Uruguay, Chile, Perú e incluso Brasil es complicado, sí, aunque compartamos fronteras con Brasil, es prácticamente impenetrable.
Ahora, con Colombia sería más fácil, ya que incluso podrían habilitarse vías fluviales para el comercio binacional.
La parte de Brasil está prácticamente lista, tanto en la red vial como en la red ferroviaria, y Brasil ya está conectando Paraguay por otro puente con una gran infraestructura. Paraguay carece de cooperación para líneas ferroviarias y viales, Argentina posee la mitad de la red ferroviaria, Bolivia tiene que rehacer todo desde cero.
Gracias por compartir esta información sobre la infraestructura vial y ferroviaria en Brasil, Paraguay, Argentina y Bolivia. Es interesante ver cómo diferentes países enfrentan desafíos únicos en la construcción y mantenimiento de su infraestructura de transporte. Es importante que los países trabajen juntos y cooperen para desarrollar infraestructura eficiente y segura que pueda impulsar el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de las personas en la región.
Hasta dónde yo he escuchado, Bolivia no participa del proyecto del corredor, por eso está Paraguay.
@@GH-71 Hay 3 corredores, uno pasa por Paraguay, Bolivia y Chile, otro conecta Brasil con Perú y el tercero, que es el más viable, es Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.
@@Guido_Jensen Bolivia mediante carretera ya está conectado desde Puerto Suárez hasta Pisiga.
El sueño de evito era ferrocarril.
@@Guido_Jensen
La tercera opción indicada es la que yo conocía, sé que las otras son ideas por ahora.
Mais importante: o transporte ferroviário das exportações/importações. Como há várias alternativas de transporte bi-oceânico, há necessidade de todos os países envolvidos concentrarem seus esforços em uma alternativa por vez para tornar mais rápido executar todas as alternativas. De outra forma, poderá haver escassez de recursos.
Es una lastima que Bolivia y Perú lo hayan excluido y eso que fueron los primeros, sin contar que la idea fue de Bolivia para mejorar el país
jajaja. Serás gato pero estas desinformado ya que ya existe el corredor INTEROCEANICO PACÍFICO ATLÁNTICO que une 🇵🇪🇧🇴🇧🇷 y mueve carga de importación y exportación con Asia y la República China. Respecto al FERROCARRIL TRANSOCEANICO PACÍFICO ATLÁNTICO, en estos meses Lula D Silva estará en una reunión cumbre con China para definir trazo, financiamiento, plazos de ejecución en el lado Brasil ya que 🇵🇪🇧🇴 ya cuentan con vía ferroviarias expeditas.
VAMOS PARAGUAY
Definitivamente la mejor opción es por puertos chilenos.
Pero antes evaluar el impacto ambiental para no poner en riesgo a los animalitos
Los cariocas tienen otra visión; lo dijo Dilma.
Seria el proyecto mas grande que aya una vía grande de carros y una via ferrea
Haz un video del corredor ieroceanico del itsmo de tehuantepec en México 🇲🇽.
Genial, lo tendré en cuenta para futuro contenido
Excelente la idea, si se puede con la unión de todos sobre todo la unión de mandatarios sudamericanos implicados en el proyecto y que no metan las manos los países interesados en sus intereses solamente
Estoy de acuerdo en que la unión de mandatarios sudamericanos implicados en un proyecto puede ser una excelente idea, siempre y cuando trabajen juntos y sin la intervención de países que puedan tener intereses egoístas. La colaboración entre los países es fundamental para el éxito de cualquier proyecto de esta naturaleza.
Es importante que los líderes se comprometan a trabajar juntos en el desarrollo del proyecto y que se esfuercen por lograr un acuerdo justo y beneficioso para todos los países involucrados. Si se puede lograr esto, la unión de mandatarios sudamericanos podría ser una fuerza poderosa para el progreso y el crecimiento en la región.
Este proyecto es incongruente, se dice que esa seria la ruta para unir China con Brasil y los
chinos estan construyendo un megapuerto en Perú; por lo tanto para los chinos la ruta
seria la que esta promoviendo Bolivia
Correcto, pero falta agregar contexto.
China está invirtiendo en un Tren 🚂 que conecta Chanchay en Perú 🇵🇪 con el Sur Brasil 🇧🇷 (Esto es capital privado Chino, Peruano y Brasileño)
A su vez por esa misma línea de tren que va desde Peru de frente a Brasil, una línea de riel se desviará (En planos) al sur para que atraviese por Bolivia 🇧🇴 Paraguay 🇵🇾 y vuelva a conectar con la vía principal del tren Chino 🇨🇳 en Brasil. (Habiendo en teoría 2 Trenes Bi Oceánicos)
1 en su mayoría de capital privado asiático y otro de capital Público/privado de Bolivia y Paraguay.
De esta manera el Pacífico y Atlántico tendrán 2 formas de comunicarse y usar cualquiera de las 2 vías en caso de Bloqueos o un desastre natural destruya/bloquee los rieles.
Lo mismo pasa con el corredor terrestre que de Brasil Paraguay argentina y chile. Tanto Bolivia como Peru, pueden anexar sus propias carreteras al corredor pasando por Argentina 🇦🇷 que no solo es vecino de Peru, son prácticamente países hermanos. 🇵🇪🇦🇷
El Puerto de ILO casi al 99% también será de capitales Chinos, ya que el Puerto de Corio, (El que será el más grande de toda Latinoamérica, es de Reino Únido y Corea del Sur) también está planeado para ser anexados al tren 🚂 Chino, pero esto es con capitales Privados peruanos, ingleses y coreanos. ✍🏽
@@milocoamigo No se está construyendo ningún tren desde Perú a Brasil. Son sólo proyectos que no quedó en nada por el alto costo y el daño a la Amazonia. En cambio entre Santos y Anfofagasta, además de esta ruta vial casi terminada ya existía infrestructura de trenes de carga, asi que será mucho más fácil y rápido hacer una ruta como se hizo en 1973 donde se envió una carga de cobre desde Antofagasta hasta Santos. Donde está la información el puerto ILO que pertenece a capitales de Reino Unido y Corea del Sur??..mucha imaginación.
@@patriciocortes7641 Cual es el mega puerto de Chile que conectará directamente con China?
Sin dudas estas obras faraónicas darán mucho trabajo y progreso a toda la región sudamericana y el caribe ,lo que si debemos estar atentos x que EE=Uu yEuropa no quieren nuestro progreso x que asi nos siguen zaqueando nuestras materias primas x nada de dinero ,como siempre sucedió
Gracias por tu comentario. Si bien es cierto que la región ha sido históricamente víctima de la explotación de sus recursos naturales por parte de otras potencias, también hay que reconocer los avances y el potencial que tiene la región. Es importante mantenerse informado y atento a las políticas y acuerdos internacionales que puedan afectar a la economía de la región.
Pero también la culpa de esos saqueos la han tenido los políticos que han gobernado que lo han permitido ( no creo que haya Sido de gratis)
culpa de otros, así seguiremos en mismas, populismo el castro chavismo peronismo comunismo siglo 21 , como desee ud llamar la misma porquería , es culpa de Europa estados unidos ?
Brasil quería hacer el corredor por peru y Bolivia pero no quería que estos países exportaran sus productos por puertos brasileños 🇧🇷 pero si quería sacar su soja por puertos peruanos , les dijeron que no y se estancó el proyecto
Aquí manda Paraguay por su geografía, porque Bolivia siempre tiene problemas políticos y no tienen territorios llanos
de donde has sacado eso? , Peru no necesita,ní hay como,utilizar puertos del Atlantico,Bolivia ,si,exporta,tambíen atraves de Brasil.
@@SPzuza se sabía , lo confirmó PPK en una entrevista, el Gobierno de brasil es racista y corrupto eso no lo sabe mucha gente pero es la verdad , es mejor no confiar en brasil para nada
Se hace lo que dice China no Paraguay.
@@SPzuzaese solo desinforma. Bolivia fue excluido
🇵🇪🇵🇪
Ya existe una carretera llamada carretera interoceanica que comunica Brasil y Peru , esta carretera esta terminada hace muchos años, pero no es muy usada.
Creo que hay varias carreteras que unen el atlántico con el pacifico, pero para ser considerado como corredor se debe poder mantener una velocidad alta constante, y debe tener capacidad de soportar los camiones más grandes existentes sin que requiera mantenimiento tan de seguido.
@@marcelofranco5820 Los camiones van despacio, muchos trayectos no permiten altas velocidades. Y el mantenimiento tiene que ser constante.
@@zappinodibuja con alta velocidad tampoco me refiero a 140 km, y la cantidad de mantenimiento depende del material de la ruta y de lo que carga, no es lo mismo una ruta con 10 cm de asfalto donde solo pasan autos que la misma ruta donde circulan camiones de cargas y bitrenes
*El Rio Amazonas juega mas agua dulce al Oceano que los Rios Mississipi y Nilo juntos!*
Todos estos Paises dependerán del único puerto Hub de la región que es Chancay en Peru
Están hablando de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, no sé dónde se menciona a Perú y su puertucho de Chancay controlado por los chinos
@@cristianmontenegro7812 El Perú no sueña...el Perú tiene avanzado el 60% del Puerto HUB mas importante de Sud America y estará operativo en el año 2024...y ya se está empezando a construir el Puerto de CORIO...cuatro veces mas grande que el de Chancay...asi que deja de soñar...el Perú es una realidad...ustedes solo serán puertuchos de cabotaje...
@@cristianmontenegro7812ese puerto lo estaba haciendo china también en Chile pero abandonó el proyecto porque Chile se volvió comunista y por el terrorismo que hay
China es quien decide, ya dijo que ese puerto será hub y ya eligió la ruta bioceanica para Brasil. Lula habló con Boric y ya no hablo nada del corredor bioceanico
@@carlostorres-dm8zf Que China estaba construyendo un puerto en Chile?, por favor el link de esa noticia..puros inventos no más.
Seguro crecería la economía los empleos en definitiva progreso Chile cuenta con 56 puertos seguro se puede contar con 20 pasos bioceanicos e incluso crear nuevas ciudades con puertos muy modernos , ademas contamos con mas de 141 tratados internacionales que nos permiten ingresar a muchos mercados a cero costo sin pagar aranceles .
Pero no se dan cuenta q el puerto Hub de Chancay es el mejor para Brasil.Desde ahi por grandes buques saldría sus exportaciones al Mundo.Deberían hacer lo posible para hacer una ruta a ese puerto de Perú!!
Gracias por tu comentario. Es cierto que el puerto Hub de Chancay en Perú es una opción interesante para la exportación de productos brasileños al mundo, ya que puede manejar grandes buques y permitir un transporte eficiente de mercancías. Sería beneficioso para ambos países explorar las opciones de establecer una ruta comercial entre Brasil y el puerto de Chancay en Perú, a fin de aprovechar las ventajas que ofrece este puerto. La cooperación y el diálogo pueden ser clave para identificar las oportunidades y los desafíos asociados con la creación de una ruta comercial entre Brasil y Perú, y encontrar soluciones que beneficien a ambas naciones.
Pero la ruta desde las regiones productivas de brasil hasta Chancay es muy larga.
Nada que ver Peru, no participan del proyecto asi que chao nomas
Aparte son cerca de mil kilometros mas de viaje por tierra hasta peru, a los productores de Brasil no les conviene esa ruta.
El corredor bioceanico de chile debe tener cero impacto ambiental sino no recibirá el préstamo