Me alegro de que sea de utilidad. Es algo de lo que se puede hablar mucho y hay poca información. En tener un rato haré la comparación con el TFT y las distintas clases de baterías.
Gracias por compartir esta info soy tecnico y entiendo del tema , fuistes muy didactico te felicito y te mando un fuerte abrazo desde Argentina Felicidades 🥂
Muchas gracias a tí. Como bien se dice "la intención es lo que cuenta". En la zona de Albacete, España, estamos llegando a -3°C. Yo sigo usando mi moto, pero no es lo normal. A ver si con estos vídeos pasamos el rato, y ahorramos dinero en cambiar las baterías de nuestros vehículos. ¡Un abrazo también para tí! 🥂
No es relevante si has entendido el vídeo. Da igual que sea verano o invierno. Si no se dan unas conducciones óptimas entre otras de temperatura 🌡️,se acelera el deterioro de la batería 🔋. No hay que ponerle al vehículo un aire acondicionado. Cuanto no se den las condiciones más urge por ejemplo usar un mantenedor de baterías. Y si, claro que hay garajes y casas que en verano tienen una temperatura baja. En la zona de Baza, Guadix, Benamaurel etc en una casa cueva en verano tienes que estar dentro con chaqueta. Y si vives en Alemania, Dinamarca, etc los veranos son más livianos que aquí. Un saludo.
Cuando comentas cargar, te refieres a ponerle un cargador, o a circular con la moto para que cargue. ¿Es exacto el testigo q tenemos en la tft en cuanto al voltaje real de nuestra batería? Gracias.
Muy buenas. El TFT si, es exacto. El problema o la pega, es que mide la batería después de haber suministrado energía a la moto, a sus unidades de mando, etc. Después de hacer un consumo. Si la batería 🔋 está bien observaremos que baja el voltaje ⚡ y luego se recupera. Ahí nos da la potencia máxima para el arranque. Pero si la batería 🪫 tiene años, no pasará eso. Ponemos el contacto, baja el voltaje ⚡ y puede que no se recupere después de los consumos. Pero si, el valor de voltaje del TFT es correcto. El tema carga, si la batería 🔋 está por encima del 50% arrancará y podemos irnos de ruta. Lo que no se aconseja es ir cerca, ya que el motor de arranque hará un primer consumo, y no le dará tiempo al alternador a cargar al 100% la batería. Y ya si está por debajo del 50% es muy recomendable ponerle un cargador externo y mejor aún, si no queremos quitar la batería de la moto, quitarle el borne negativo para evitar romper alguna unidad de mando de la moto, con las chispas que saltan al poner las pinzas del cargador. A ver si en breve hago otro vídeo ya que es importante, y aclaro esto último. Un saludo y cualquier cosa que pueda resolver por aquí estoy.
Muy buen video, gracias! Solo una cuestión, dices que entre 12,1 y 12,5 está al 50% y a continuación, que entre 12,2 y 12,5 está al 25% y necesita carga. Podrías aclarármelo? Estoy anotando tus datos para tenerlos de referencia y control. Muchas gracias y un saludo!
11'9 - 12 V 0% 12'0 - 12'2 V 25% 12'2 - 12'5 V 50% 12'5 - 12'8 V 75% 12'8 - 13'0 V 100% Lo he redondeado para que sea más sencillo, aunque hay más margen. De 12 a 12'5V recargar urgentemente con un cargador externo. De 12'5 a 12'8 V cargar, incluso podemos hacer una ruta de una hora sin parar el motor para que el alternador cargue la batería. En breve haré una comparativa entre el voltaje que obtenemos en el TFT y el que medimos externamente directo en la batería 🔋⚠️. ¡Saludos y gracias!
A qué se deve que la batería de mi moto despues de recorrer 20 kilómetros sigue al100% luego se pone en 60 50 20 y si lo apago nuevamente se pone en 100%
Pues ... Como no esté roto el lector de voltaje... ¿Se llega a parar? Si se para puede ser que el regulador de corriente esté dando síntomas de avería. Con el motor en marcha debe estar sobre 14V, si baja de 14V el regulador está roto.
Buen vídeo compañero, gracias y saludos ✌
Gracias Patxi!
Excelente vídeo, gracias por la info de los voltajes y su interpretación. Ah, y felices fiestas!
Me alegro de que sea de utilidad. Es algo de lo que se puede hablar mucho y hay poca información.
En tener un rato haré la comparación con el TFT y las distintas clases de baterías.
Gracias por compartir esta info soy tecnico y entiendo del tema , fuistes muy didactico te felicito y te mando un fuerte abrazo desde Argentina Felicidades 🥂
Muchas gracias a tí. Como bien se dice "la intención es lo que cuenta". En la zona de Albacete, España, estamos llegando a -3°C. Yo sigo usando mi moto, pero no es lo normal. A ver si con estos vídeos pasamos el rato, y ahorramos dinero en cambiar las baterías de nuestros vehículos.
¡Un abrazo también para tí! 🥂
¡Muy buena info! Un saludo
¡Un saludo también para ti 😊!
En qué garaje tienes 10-12 grados en verano sin aire acondicionado?
No es relevante si has entendido el vídeo. Da igual que sea verano o invierno. Si no se dan unas conducciones óptimas entre otras de temperatura 🌡️,se acelera el deterioro de la batería 🔋. No hay que ponerle al vehículo un aire acondicionado. Cuanto no se den las condiciones más urge por ejemplo usar un mantenedor de baterías. Y si, claro que hay garajes y casas que en verano tienen una temperatura baja. En la zona de Baza, Guadix, Benamaurel etc en una casa cueva en verano tienes que estar dentro con chaqueta. Y si vives en Alemania, Dinamarca, etc los veranos son más livianos que aquí. Un saludo.
Cuando comentas cargar, te refieres a ponerle un cargador, o a circular con la moto para que cargue.
¿Es exacto el testigo q tenemos en la tft en cuanto al voltaje real de nuestra batería? Gracias.
Muy buenas. El TFT si, es exacto. El problema o la pega, es que mide la batería después de haber suministrado energía a la moto, a sus unidades de mando, etc. Después de hacer un consumo. Si la batería 🔋 está bien observaremos que baja el voltaje ⚡ y luego se recupera. Ahí nos da la potencia máxima para el arranque. Pero si la batería 🪫 tiene años, no pasará eso. Ponemos el contacto, baja el voltaje ⚡ y puede que no se recupere después de los consumos. Pero si, el valor de voltaje del TFT es correcto.
El tema carga, si la batería 🔋 está por encima del 50% arrancará y podemos irnos de ruta. Lo que no se aconseja es ir cerca, ya que el motor de arranque hará un primer consumo, y no le dará tiempo al alternador a cargar al 100% la batería. Y ya si está por debajo del 50% es muy recomendable ponerle un cargador externo y mejor aún, si no queremos quitar la batería de la moto, quitarle el borne negativo para evitar romper alguna unidad de mando de la moto, con las chispas que saltan al poner las pinzas del cargador.
A ver si en breve hago otro vídeo ya que es importante, y aclaro esto último.
Un saludo y cualquier cosa que pueda resolver por aquí estoy.
@@adventure-gs Gracias por tu completa respuesta. Si, seria muy interesante hacer un video como el que comentas.
V'sss
@@franciscosanchez7892 nada, en un rato me pongo 😃⚡.
Muy buen video, gracias!
Solo una cuestión, dices que entre 12,1 y 12,5 está al 50% y a continuación, que entre 12,2 y 12,5 está al 25% y necesita carga.
Podrías aclarármelo? Estoy anotando tus datos para tenerlos de referencia y control.
Muchas gracias y un saludo!
11'9 - 12 V 0%
12'0 - 12'2 V 25%
12'2 - 12'5 V 50%
12'5 - 12'8 V 75%
12'8 - 13'0 V 100%
Lo he redondeado para que sea más sencillo, aunque hay más margen.
De 12 a 12'5V recargar urgentemente con un cargador externo.
De 12'5 a 12'8 V cargar, incluso podemos hacer una ruta de una hora sin parar el motor para que el alternador cargue la batería.
En breve haré una comparativa entre el voltaje que obtenemos en el TFT y el que medimos externamente directo en la batería 🔋⚠️.
¡Saludos y gracias!
A qué se deve que la batería de mi moto despues de recorrer 20 kilómetros sigue al100% luego se pone en 60 50 20 y si lo apago nuevamente se pone en 100%
Pues ... Como no esté roto el lector de voltaje... ¿Se llega a parar? Si se para puede ser que el regulador de corriente esté dando síntomas de avería. Con el motor en marcha debe estar sobre 14V, si baja de 14V el regulador está roto.
@@adventure-gs es completamente nueva
@@odiloncabrera9989 la moto o la batería? ¿O ambas? ¿Qué voltaje te indica?
@@adventure-gs no sé cómo ver el voltaje?
@@odiloncabrera9989 ¿Qué moto es?