The end of VB2N on the Transilien N line
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- Опубликовано: 9 фев 2025
- Bonjour à tous !
Le 20 octobre dernier marqua la disparition des rames #VB2N (Voitures de banlieue à 2 niveaux) de la #SNCF sur la ligne N du #Transilien, lorsqu’une rame effectua, pour la dernière fois, un ultime aller-retour lors de la pointe du soir aux trains n°165447 (mission RIPI Paris-Montparnasse 17h46 - Rambouillet 18h41) et 165464 (mission PORO Rambouillet 18h52 - Paris-Montparnasse 19h56).
Les VB2N sont des rames remorquées, réversibles et à deux niveaux de sept caisses, pour celles qui circulaient sur la région de Paris-Montparnasse, mais elles existent ou existaient aussi à quatre, six ou huit caisses. Depuis leur mise en service, elles ont été tractées par de multiples locomotives telles que les BB7600, BB8500, BB16500, BB17000 et BB25500 mais aujourd’hui, elles ne sont plus attelées qu’aux BB27300 pour les réseaux où elles circulent encore, à savoir la ligne J du Transilien et le TER Grand Est. Les BB27300 sont des locomotives électriques bicourant, construites par Alstom dans le cadre de sa gamme de matériel Prima. Elles sont dérivées des BB27000, affectées au transport de marchandises, et ont été spécialement adapté à la desserte de voyageur sur le réseau Transilien, notamment en leur ajoutant des câblots de réversibilité et des écrans de contrôle dans les cabines afin de surveiller les montées et descente des voyageurs, selon le principe de la circulation à agent seul (EAS).
Sur le Transilien N, les BB27300 tiraient ou poussaient les rames VB2N sur l’ensemble des branches de la ligne, soit entre Paris-Montparnasse et Rambouillet, Dreux ou Mantes-la-Jolie, et pouvaient effectuer n’importe quelle mission sur l’une d’elles. À l’inverse, les BB7600, elles aussi attelées aux rames VB2N, ne dépassaient pas la gare de Plaisir-Grignon, puisque les branches de Mantes-la-Jolie et Dreux, au-delà de cette dernière gare, sont électrifiées en 25kV.
Une voiture d’une rame VB2N mesure 24,28 mètres, sauf pour les voitures dites « pilotes » munies d’une cabine de conduite qui sont longues de 24,78 mètres. Chaque rame dispose de l'équipement à agent seul (EAS), de même que les locomotives auxquelles elles sont attelées, ceci depuis 1995. De par leur tonnage très important (48 tonnes à vide pour chacune des voitures composant une rame), les VB2N sont, de moins en moins, adaptées aux trains de banlieue à arrêts fréquents et rapprochés, comme ceux du Transilien N. De plus, le bruit important provoqué par le roulement, à l'intérieur comme à l'extérieur, est très gênant pour les riverains des voies ferrées qu’elles parcourent
Les VB2N sont sorties d'usine, à partir de 1975, sous une livrée grise à bandeaux et bas de caisse jaunes. Deux décennies après, à partir de 1995, une livrée bleu-blanc-rouge dite « Île-de-France » leur est apposée, à l’issue d’une première rénovation. Rénovation qui sera suivie, dès 2003, par un autre programme de modernisation, qui appliquera aux VB2N une livrée unie bleue « Transilien » avec un bandeau blanc, et des berlingots sous différentes couleurs au niveau des portes. Cette dernière rénovation a permis un réaménagement complet des voitures avec, notamment, l’installation d'une ventilation réfrigérée.
En tant qu’autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France, Île-de-France Mobilités (IDFM) pilote, depuis 2015 notamment, un programme de modernisation du matériel roulant sur l’ensemble du réseau ferré francilien. Il prévoit 700 rames neuves ou rénovées pour un investissement conséquent de 10 milliards d’euros. Dans le cadre de ce programme, IDFM a passé commande de 73 rames Regio2N au constructeur Bombardier Transports pour un montant de plus d’un milliard d’euros, dans le but, notamment, de remplacer progressivement, à partir de 2020 et jusqu’à fin 2022, les rames VB2N et leurs locomotives, les BB7600 et les BB27300 sur le Transilien N.
Le 14 décembre 2020, les Regio2N sont entrés en service commercial sur la ligne N entre Paris-Montparnasse et Sèvres-Rive-Gauche (missions supprimées depuis le 22 août 2021). Ils atteignent, ensuite, depuis Paris-Montparnasse, Dreux le 6 avril 2021, Rambouillet le 22 novembre suivant, Plaisir-Grignon le 4 janvier 2022 et Mantes-la-Jolie le 8 février suivant. Entre-temps, les BB7600 quittent la scène ferroviaire, lors du changement de service du 12 décembre 2021, aux passages aux horaires 2022. Et moins d’un an après, le 20 octobre 2022, les VB2N quittent définitivement le réseau de Paris-Montparnasse, après plus de 40 ans de service commercial.
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Nous vous proposons une vidéo sur les Z50000 en livrée Ile-de-France Mobilités : • HORS-SÉRIE #2 : LES FR...
Bon Visionnage et à bientôt.
Belle vidéo 😉
Merci !
J'ai dû voir la dernière VB2N passer j'étais à ST CYR à 18h10 le 20 octobre et j'ai vu passer une VB2N Mission RIPI j'ai pû profiter une dernière fois du son de la BB27300. Je me demande si il vont aussi virer les Z8800 Du Transilien U et du RER C ?
Les Z8800 qui circulent encore sur le RER C et les Transilien N et U devraient être remplacées, d’ici quelques années, par des Z20500 prélevées sur le parc de la ligne D au moment où cette dernière disposera des premiers RER NG. Cela se fera progressivement, au fur et à mesure des livraisons des nouvelles rames destinées au RER D.
@@loco1357 Merci pour l'info, et je savais pas que les Z8800 circulaient sur le N
@@Mltc1346 elles effectuent certaines missions en heure de pointe, notamment entre Paris-Montparnasse et Rambouillet ! Auparavant, elles effectuaient les missions Paris-Montparnasse Sèvres-Rive-Gauche en heure de pointe (missions POSI et SOPI) mais celles-ci n’existent plus depuis le 22 août 2021.
@@loco1357 sinon super vidéo de belles prises de vues des VB2N 👌
@@Mltc1346 merci !