Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
メチャクチャ勉強になりますわ😃‼️
適切なアライメント調整をしないのも一因だろう。
ZC32Sに純正サスで71Rを使っていて、おっしゃる通りフロントの外側から減っていきました笑
ローターは、意外にも一番安いモデルをチョイスされてるんですね・・・。コスパを抑えたいので参考にします！
ご視聴頂きありがとうございます！参考になれば幸いです♪
私は 見たクレ 街乗り 高速だけ飛ばし派なので タイヤサイズ 295/35/R18 カマしてます 変磨耗に悩んでました キャンバーで整えても ダメでしたね 1年ぐらいで 新しいヤツに替えてます持っと 硬いサスにしないと ダメ何ですね 勉強に成りました。
めちゃ参考になりました。若い時にS15乗ってた時、純正アシにポテンザのRE711を入れた時にロールでかっ！となった事を思い出しました。ご所有の86、めっちゃ走り重視のスタイルですやん！
86純正の足にタイヤはネオバですが、サーキット走るわけでわ無いので外側が摩耗が激しいとは感じません。ただワインディング走る分には頭の入りなど純正タイヤが酷すぎたので、良くなったなっ感じましたね。交差点を曲るときでも感じました。86のパワーとワインディングを気持ちよく走ると考えたら、コスパ悪いのかもしれませんが、1つランクを下げたモデルのタイヤに１本あたりプラス何千円か払うぐらいならって思って使ってます。結局車は自己満足ですよね
NDロードスターNR-Aで純正ビル足+ad08r(205/50r16)でサーキット走っているので、とても参考になりました。確かに偏減りはすごいですね...。初心者なので、サーキット上級者の人にアドバイスを聞くと、ハイグリップタイヤは別にいいがサスペンションは純正のままでとことん練習したほうがいいとよく言われます。純正ビル足でこれ以上タイムが上がらないと感じたら、硬めの足入れてみます。
ドライビングスクールやってるクラゴンさんもこう語られてますので純正サスで走り込むのは間違いではないです純正サス＋ハイグリップタイヤの乗りやすさ minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/37454519/
まさに、今の、わたくしが純正サスにグッドイヤーRSスポーツです❗️ヤバいですがノロノロ走ってます😀チビりが早いのでノロノロ😀
柔っこい格安車高調にハイトの高いZⅢを履かせてTC1000に通っていたら、左フロントが8分山なのにショルダーからワイヤー出てきて勿体ない事をしましたｗ
4:24最近のFRのフロントストラットは、スピドルが無いFF車のようなストラットなのですねアフターパーツメーカーは大歓迎でしょうね
昨日TC1000でお見かけしました！お声がけできなくてすいません、、来月BRZに乗り換えなのでいろいろ参考にさせてもらってます！これからの動画も楽しみにしてます！
ご視聴頂きありがとうございます♪BRZの納車楽しみですね！またお会いしたときはよろしくお願いします♪
自分hksさんの車高調にアドバンネオバつける予定なのですが大丈夫でしょうか？
86（純正足）にナンカンAR-1履かせた時にはこのような現象出ましたね。ミニサーキットでの走行でした。結局、使い切る前にバンプに当たってしまったので、車高調入れたり、キャンバー付けたりして、メカニックに相談したり…色々と試行錯誤して解決しました。車の楽しいところですね
タイヤ減ってきたら逆にすればもう一回遊べるドン！
何時も参考になります。ちなみに空気圧はどのくらいですか？
ご視聴頂きありがとうございます！温間で2.3です♪
フィットにローファースポーツ入れてZ2★履いてキャンバー2から3°くらいで使ってましたが、同じくショルダーの減りが早いし、段差でドラシャがよく動いてジョイント内側にゴツゴツ当たってたみたいで6万キロ手前でドラシャ交換になりました…最近は車高調つけてアジアンコンフォートタイヤがコスパ良くて好きです。
自分のように腕が無いのにハイグリップタイヤも逆に危険と聞きましたが？限界を知るためにも少しずつタイヤのグレードを上げる方が良いと考えています。
ご視聴頂きありがとうございます！それが一番かもしれませんね♪
限界の挙動が唐突に訪れる為に危険と言われてるのだと思います(全てでは無いですけど)。限界が高い分、限界を越えたときの挙動の乱れが大きいのです。ハイグリップはハンドルを切った分だけ曲がってしまう為、初心者ほど荷重の掛け方を分からないまま走ってしまいます。それだと100%の性能を出しきることが出来ません。無理しない程度に、安全にサーキット走行を楽しみたい、程度の使い方でしたら良いと思いますよ。逆に、もっと攻めた走りをしたいのであればスポーティなタイヤで始めることで、タイヤへの荷重の掛け方を学び限界を知る事が出来ますので、上達も速いのだと思います♪と言ってる自分も、初心者だったりします😇(今はﾐｼｭﾗﾝPS3で楽しんでいます)
銘柄によっては、限界が唐突に訪れるタイプ、穏やかに滑り始めるタイプがあると思います
いつも楽しく見させて頂いてます。私も車には詳しい方ですが、コメントの全てが私の考えと一致してますのでビックリです‼️改めて自分の車に対する考えや思想が間違ってなかったと実感できてとても安心と感激でいっぱいです❣️
ご視聴頂きありがとうございます♪色々経験されてらっしゃるのですね！素晴らしいです♪
ううう、まさに純正SACHS∔あまり落ちないローダウンサス∔Z3で走ってました。ご指摘の通りバリバリ偏摩耗しますし、私もおすすめしませんが、車の挙動は分かりやすいので初心者にはいいかも。（笑）今回筑波走って色々限界は感じました。ちょっとづつステップアップかな。
いつもご視聴頂きありがとうございます！確かにクルマの挙動は掴みやすいかもしれませんね♪
こんにちはGC8のフロントブレーキローターが軽量という事なのですが１つ質問があります。ZN6のブレーキローターと比べて異なる箇所はあるのでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます♪ベンチレーション用のフィンの数が少ないですね。
【 How to !! 】ちゃんねる 返信ありがとうございます！次からGC8のローターを試してみます！
ノーマルタイヤを使い切る使い方(タイヤの限界まで使える様になってから)が出来てからタイヤのグリップを上げるとタイヤの有り難さが分かります。最初からハイグリップタイヤに頼ってしまうと自分のスキルではなくただタイヤが速いだけの乗り方になってしまいますよね。私はラジアルでもうこれ以上のタイムアップは無理というくらい走り込んだ後にネオバに履き替えたら2秒くらい縮まりました。(一周40秒くらいのサーキットです)ラジアルを使い切るくらいまでは沢山走り込んで練習した方がスキルが上がりますよね。
ご視聴頂きありがとうございます！本当に仰る通りだと思います♪
ノーマルにハイグリップは良くないんですね、ひとつ勉強になりました運転が下手な分、タイヤでカバーしようと思ってました
ご視聴頂きありがとうございます♪グリップご上がって運転が上手くなったように感じると思いますが、クルマのバランスが良くないですよね。
どこまでのタイヤがハイグリップっていってるのかわからん Sタイヤの下のハイグリップってこと？ z3とかはもうハイグリップってことですよね コンチネンタル6とかパイロットスポーツ5とかがスポーツタイヤですよね？ 純正採用されてるんだし それくらいのタイヤはいま純正に採用されてるから昔よりはショックよくなってるんでない？ 純正も ある程度のスポーツモデルならだけど
横転の原因の一端がこれ…
ご視聴頂きありがとうございます！そんな事があったのですね。。。（汗）
あ、いやいや、よくある横転の原因が背の高い車にノーマルサスにハイグリップと言いたいのですよ。
そっだっのですね！安心しました♪
トラックのタイヤはグリップを適度にスポイルすることで横Gを逃がして横転しにくくしていると聞いたことがあります。
お疲れ様です。ランエボの8MRに乗ってますが、純正でビルシュタインサスにタイヤはネオバが付いています。この様な場合は、純正のままでハイグリップタイヤを履かせても問題無いとの理解でよろしいのでしょうか❓それとも、純正自体が無理をしているのですか❓
ホイールのチューブレスバルブ2輪用のバルブだよねハイグリップタイヤの話は初心者向けに言えば多いにアリですレベルが上がれば徐々にグリップ落とすか足回り固める方向でクラッシュで走りを辞めるのは残念でありません
貴重なご意見ありがとうございます♪
純正サスペンションにハイグリップタイヤを装着してNGなのは平凡なファミリーカーの場合で、NDロードスターやBRZ＆86なら問題ありません。なぜなら純正でアドバンスポーツ等のハイグリップタイヤが装着されているので、CUPタイヤのようなクローズド専用でなければ許容範囲です。それよりもインチアップした大径タイヤや極太タイヤの装着でサスペンションが負けてしまいます。又ドイツ車の高剛性プラットフォームを持つ車なら、純正サイズでハイグリップタイヤを装着してもほぼ履きこなす事が出来るでしょう。最も危険なチューンは、むやみに大径ホイール＆タイヤに換装してバネ下が重くなる事です。タイヤアドバイザーとしての見解ですが😊
動画でも指摘してますが、どこに焦点を合わせて設計されているかですよね。ノーマルタイヤがコンフォートやエコタイヤであれば、サスペンションも必然的に柔らかいバネ×柔らかいダンパー、となります。逆にノーマルがスポーツタイヤであれば、それなりのバネレート×硬めのダンパーになってきます。もちろん町乗りも視野に入れるため、車高調程のバネレートは無いでしょうけど・・・。どこかのチューニングガイドに載ってましたが、バネレートはグリップ力に合わせてセッティングすると書いていました。
背の高いミニバンにも扁平タイヤは無意味。
見た目重視の選択ですね。
ガチで走ってる人にアルミ製ホイールナットではないのか?はナンセンスだろ。ナット軽量化なんてほとんど意味ないし、採用するにしても相当しっかりした物でないと危険。この程度の質問する方は下手にホイールナットには手を出さない方が良い。純正ナットで事は足りるし、社外品より安全。自分も一応クロモリ製のロングナットだけどそれはボルト穴が深いホイールを履いているから。アルミなんて怖くて付けられない。熱の出入りが激しい上強度もない金属でホイールナットはもはやあり得ない。格安品だと外れそう。てか1回締めたらネジがダメになってそうwホイール良いですね。このホイールはマジで軽いです。おそらく市場に出回っている同サイズなら1番軽いのがこれってレベルです。ゴムバルブは説明以外にも車体の接触等で金属だと折れる危険があるから。付属のバルブも一般的な物より短いのが付いてきます。
ご視聴頂きありがとうございます♪
車種問わず峠を走るのが好きなので、どの車に乗っても外側がまっさきに減るのですが、キャンバー角は何度くらいつけると均一に摩耗するのでしょうか？目安を教えてくれませんか😂
どうしてもショルダーが減りますよね😢月1～2で峠に行く身ですが、2.5°でも町乗りの影響で内側も良い感じに減っていきますよ。減り方は外側が撫でるように減るのに対して内側は角ばるように減っていくので、正確な比較は出来ませんが、溝の深さは大体同じ程度です。あとは峠に行く頻度やステアの切り方、他にはロール量などで結果は変わってきますが、個人的には2～3°が良いのかなと思いました。
@@Raiga_GK5 ありがとう御座います！！ショルダーだけ減っていくのがもったいないですよね😂2〜3度を目安につけようとおもいます！
足はノーマルだけどタイム出したいからハイグリップ一択
タイム出したいなら足も変えろ貧乏人
スタビライザーフィンなんてあるのですね
ご視聴頂きありがとうございます♪正式にはTRD フェンダーフィンですね！
ありがとうございます。86はへこんでいるのですね。ruclips.net/video/2FwkubJSMns/видео.htmlNDに似たようなものがあるか探そうと思います
ホントゴモットモ！
アルミ製のナットじゃないんですか？なんてサーキット走ってる方に聞く時点でお察し
86の前期に乗っています。発進時に一速に入れようとすると、一速と3速の間に入ってガラガラという音がなりました。何か対策などはありますでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます！1速と3速の間ですか？何でしょう？？？実際に見てみないと何とも言えませんね。。。
@@user-td3ut5po7vありがとうございます😭助かります😊
@@user-td3ut5po7v 調べてみたのですが見つかりませんでした😅もう少し詳しく教えていただいてもいいでしょうか🙏
@@user-td3ut5po7v ありがとうございます動画見つけることが出来ました❗️
最近インチアップしました❗GP6フィット4WDに205/45/17インチにしました。前後4本とも同じです‼️ダウンサスに交換すると前がサスにあたります❗もう少し見た目が良いように車高を落としたいのですが車高調でソフトダウンのメーカーおすすめはありますか？
車高調はどこの車高調ですかー？？
ご視聴頂きありがとうございます！サーキット向けのものであれば、どこの製品でも良いと思いますよ♪
本当にタイヤの減りは偏摩耗するまあ、無視して履いてるけど...だから、1年は持たないけど😅
足かたくすればいいの？
ん？えっ？今までいろんな車の乗ってきましたがほぼ100％フロントの外ショルダーが減っていました。って言う事はそれでもグリップ的にオーバースペックですかね？この理屈で言うとスタンダードなタイヤでも車高調+キャンバー調整でスタンダードなタイヤも満遍なく使えて性能も出し切れるようになるってことですか？けど、キャンバー付けると内側が変摩耗しませんか？無料のテストコースと後払い制のテストコース使用です。
めっちゃ古いコメントに今更だけど、全くもってあなたの想像通りですよ。柔らかい足にグリップの高いタイヤがダメではなく、そもそも純正のジオメトリーはスポーツ走行用ではなく街乗り用だからです。余程グリップの低いタイヤを使わない限り、純正脚でスポーツ走行したらほとんどのタイヤでショルダーが減ります。タイヤを使い切れないのは足が柔らかいからではなくジオメトリー変化に対応したセッティングをしてないからです。その為にキャンバーを付ければ内減りします。では内減りしないようにキャンバーを起こしたままハイグリップタイヤを使い切るにはどうしたらいいか。答えは簡単。レースカーのような動かない程硬い足にするしかありません。街中も走れる程度の車高調の硬さでは無意味です。めちゃくちゃ硬い足にしてかつスタビも強化してロールをなるべく発生させないようにするか、発生するジオメトリー変化に対応したキャンバーを付けるかです。F1なんかを見れば分かりますよね。あれ程少ししか動かない足でも見てわかる程のキャンバー付いてますよね。つまり純正足にハイグリップタイヤがダメってわけではなく、ただ単に車高調にした方がより使い切れるよってだけ。コスパの問題でしかありません。純正足だと使い切れないから勿体ないは間違ってはいないけど、それはどのタイヤでも基本は同じ。使い切れないからワンランク下のタイヤ履いてもタイム変わらないって訳じゃない。逆にロールしない程グリップの弱いタイヤなんか街乗りでも危なくて使えませんw雨の日のスタッドレスタイヤでさえロールはしますからね。
タイヤなんて半年ごとに交換するのが当たり前でしょ。昔は冬はスパイクだったけど。
ご視聴頂きありがとうございます！
タイヤなんて7年は使える
メチャクチャ勉強になりますわ😃‼️
適切なアライメント調整をしないのも一因だろう。
ZC32Sに純正サスで71Rを使っていて、おっしゃる通りフロントの外側から減っていきました笑
ローターは、意外にも一番安いモデルをチョイスされてるんですね・・・。
コスパを抑えたいので参考にします！
ご視聴頂きありがとうございます！
参考になれば幸いです♪
私は 見たクレ 街乗り 高速だけ飛ばし派なので タイヤサイズ 295/35/R18 カマしてます 変磨耗に悩んでました キャンバーで整えても ダメでしたね 1年ぐらいで 新しいヤツに替えてます持っと 硬いサスにしないと ダメ何ですね 勉強に成りました。
めちゃ参考になりました。若い時にS15乗ってた時、純正アシにポテンザのRE711を入れた時にロールでかっ！となった事を思い出しました。ご所有の86、めっちゃ走り重視のスタイルですやん！
86純正の足にタイヤはネオバですが、サーキット走るわけでわ無いので外側が摩耗が激しいとは感じません。
ただワインディング走る分には頭の入りなど純正タイヤが酷すぎたので、良くなったなっ感じましたね。
交差点を曲るときでも感じました。
86のパワーとワインディングを気持ちよく走ると考えたら、コスパ悪いのかもしれませんが、1つランクを下げたモデルのタイヤに１本あたりプラス何千円か払うぐらいならって思って使ってます。
結局車は自己満足ですよね
NDロードスターNR-Aで純正ビル足+ad08r(205/50r16)でサーキット走っているので、とても参考になりました。確かに偏減りはすごいですね...。初心者なので、サーキット上級者の人にアドバイスを聞くと、ハイグリップタイヤは別にいいがサスペンションは純正のままでとことん練習したほうがいいとよく言われます。純正ビル足でこれ以上タイムが上がらないと感じたら、硬めの足入れてみます。
ご視聴頂きありがとうございます！
参考になれば幸いです♪
ドライビングスクールやってるクラゴンさんもこう語られてますので純正サスで走り込むのは間違いではないです
純正サス＋ハイグリップタイヤの乗りやすさ
minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/37454519/
まさに、今の、わたくしが純正サスに
グッドイヤーRSスポーツです❗️
ヤバいですが
ノロノロ走ってます😀
チビりが早いのでノロノロ😀
柔っこい格安車高調にハイトの高いZⅢを履かせてTC1000に通っていたら、左フロントが8分山なのにショルダーからワイヤー出てきて勿体ない事をしましたｗ
4:24最近のFRのフロントストラットは、スピドルが無いFF車のようなストラットなのですね
アフターパーツメーカーは大歓迎でしょうね
昨日TC1000でお見かけしました！お声がけできなくてすいません、、
来月BRZに乗り換えなのでいろいろ参考にさせてもらってます！これからの動画も楽しみにしてます！
ご視聴頂きありがとうございます♪
BRZの納車楽しみですね！
またお会いしたときはよろしくお願いします♪
自分hksさんの車高調にアドバンネオバつける予定なのですが大丈夫でしょうか？
86（純正足）にナンカンAR-1履かせた時にはこのような現象出ましたね。ミニサーキットでの走行でした。結局、使い切る前にバンプに当たってしまったので、車高調入れたり、キャンバー付けたりして、メカニックに相談したり…色々と試行錯誤して解決しました。
車の楽しいところですね
タイヤ減ってきたら逆にすればもう一回遊べるドン！
何時も参考になります。
ちなみに空気圧はどのくらいですか？
ご視聴頂きありがとうございます！
温間で2.3です♪
フィットにローファースポーツ入れてZ2★履いてキャンバー2から3°くらいで使ってましたが、同じくショルダーの減りが早いし、段差でドラシャがよく動いてジョイント内側にゴツゴツ当たってたみたいで6万キロ手前でドラシャ交換になりました…最近は車高調つけてアジアンコンフォートタイヤがコスパ良くて好きです。
自分のように腕が無いのにハイグリップタイヤも逆に危険と聞きましたが？
限界を知るためにも少しずつタイヤのグレードを上げる方が良いと考えています。
ご視聴頂きありがとうございます！
それが一番かもしれませんね♪
限界の挙動が唐突に訪れる為に危険と言われてるのだと思います(全てでは無いですけど)。
限界が高い分、限界を越えたときの挙動の乱れが大きいのです。
ハイグリップはハンドルを切った分だけ曲がってしまう為、初心者ほど荷重の掛け方を分からないまま走ってしまいます。
それだと100%の性能を出しきることが出来ません。
無理しない程度に、安全にサーキット走行を楽しみたい、程度の使い方でしたら良いと思いますよ。
逆に、もっと攻めた走りをしたいのであればスポーティなタイヤで始めることで、タイヤへの荷重の掛け方を学び限界を知る事が出来ますので、上達も速いのだと思います♪
と言ってる自分も、初心者だったりします😇
(今はﾐｼｭﾗﾝPS3で楽しんでいます)
銘柄によっては、限界が唐突に訪れるタイプ、穏やかに滑り始めるタイプがあると思います
いつも楽しく見させて頂いてます。
私も車には詳しい方ですが、コメントの全てが私の考えと一致してますのでビックリです‼️
改めて自分の車に対する考えや思想が間違ってなかったと実感できてとても安心と感激でいっぱいです❣️
ご視聴頂きありがとうございます♪
色々経験されてらっしゃるのですね！
素晴らしいです♪
ううう、まさに純正SACHS∔あまり落ちないローダウンサス∔Z3で走ってました。ご指摘の通りバリバリ偏摩耗しますし、私もおすすめしませんが、車の挙動は分かりやすいので初心者にはいいかも。（笑）今回筑波走って色々限界は感じました。ちょっとづつステップアップかな。
いつもご視聴頂きありがとうございます！
確かにクルマの挙動は掴みやすいかもしれませんね♪
こんにちは
GC8のフロントブレーキローターが軽量という事なのですが１つ質問があります。
ZN6のブレーキローターと比べて異なる箇所はあるのでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます♪
ベンチレーション用のフィンの数が少ないですね。
【 How to !! 】ちゃんねる
返信ありがとうございます！
次からGC8のローターを試してみます！
ノーマルタイヤを使い切る使い方(タイヤの限界まで使える様になってから)が出来てからタイヤのグリップを上げるとタイヤの有り難さが分かります。
最初からハイグリップタイヤに頼ってしまうと自分のスキルではなくただタイヤが速いだけの乗り方になってしまいますよね。
私はラジアルでもうこれ以上のタイムアップは無理というくらい走り込んだ後にネオバに履き替えたら2秒くらい縮まりました。(一周40秒くらいのサーキットです)
ラジアルを使い切るくらいまでは沢山走り込んで練習した方がスキルが上がりますよね。
ご視聴頂きありがとうございます！
本当に仰る通りだと思います♪
ノーマルにハイグリップは良くないんですね、ひとつ勉強になりました
運転が下手な分、タイヤでカバーしようと思ってました
ご視聴頂きありがとうございます♪
グリップご上がって運転が上手くなったように感じると思いますが、クルマのバランスが良くないですよね。
どこまでのタイヤがハイグリップっていってるのかわからん Sタイヤの下のハイグリップってこと？ z3とかはもうハイグリップってことですよね
コンチネンタル6とかパイロットスポーツ5とかがスポーツタイヤですよね？ 純正採用されてるんだし それくらいのタイヤはいま純正に採用されてるから昔よりはショックよくなってるんでない？ 純正も
ある程度のスポーツモデルならだけど
横転の原因の一端がこれ…
ご視聴頂きありがとうございます！
そんな事があったのですね。。。（汗）
あ、いやいや、よくある横転の原因が背の高い車にノーマルサスにハイグリップと言いたいのですよ。
そっだっのですね！
安心しました♪
トラックのタイヤはグリップを
適度にスポイルすることで
横Gを逃がして横転しにくく
していると聞いたことがあります。
お疲れ様です。
ランエボの8MRに乗ってますが、純正でビルシュタインサスにタイヤはネオバが付いています。
この様な場合は、純正のままでハイグリップタイヤを履かせても問題無いとの理解でよろしいのでしょうか❓
それとも、純正自体が無理をしているのですか❓
ホイールのチューブレスバルブ
2輪用のバルブだよね
ハイグリップタイヤの話は初心者向けに言えば多いにアリです
レベルが上がれば徐々にグリップ落とすか足回り固める方向で
クラッシュで走りを辞めるのは残念でありません
貴重なご意見ありがとうございます♪
純正サスペンションにハイグリップタイヤを装着してNGなのは平凡なファミリーカーの場合で、NDロードスターやBRZ＆86なら問題ありません。なぜなら純正でアドバンスポーツ等のハイグリップタイヤが装着されているので、CUPタイヤのようなクローズド専用でなければ許容範囲です。それよりもインチアップした大径タイヤや極太タイヤの装着でサスペンションが負けてしまいます。又ドイツ車の高剛性プラットフォームを持つ車なら、純正サイズでハイグリップタイヤを装着してもほぼ履きこなす事が出来るでしょう。最も危険なチューンは、むやみに大径ホイール＆タイヤに換装してバネ下が重くなる事です。タイヤアドバイザーとしての見解ですが😊
動画でも指摘してますが、どこに焦点を合わせて設計されているかですよね。
ノーマルタイヤがコンフォートやエコタイヤであれば、サスペンションも必然的に柔らかいバネ×柔らかいダンパー、となります。
逆にノーマルがスポーツタイヤであれば、それなりのバネレート×硬めのダンパーになってきます。
もちろん町乗りも視野に入れるため、車高調程のバネレートは無いでしょうけど・・・。
どこかのチューニングガイドに載ってましたが、バネレートはグリップ力に合わせてセッティングすると書いていました。
背の高いミニバンにも扁平タイヤは無意味。
見た目重視の選択ですね。
ガチで走ってる人にアルミ製ホイールナットではないのか?はナンセンスだろ。ナット軽量化なんてほとんど意味ないし、採用するにしても相当しっかりした物でないと危険。この程度の質問する方は下手にホイールナットには手を出さない方が良い。純正ナットで事は足りるし、社外品より安全。自分も一応クロモリ製のロングナットだけどそれはボルト穴が深いホイールを履いているから。アルミなんて怖くて付けられない。熱の出入りが激しい上強度もない金属でホイールナットはもはやあり得ない。格安品だと外れそう。てか1回締めたらネジがダメになってそうw
ホイール良いですね。このホイールはマジで軽いです。おそらく市場に出回っている同サイズなら1番軽いのがこれってレベルです。ゴムバルブは説明以外にも車体の接触等で金属だと折れる危険があるから。付属のバルブも一般的な物より短いのが付いてきます。
ご視聴頂きありがとうございます♪
車種問わず峠を走るのが好きなので、どの車に乗っても外側がまっさきに減るのですが、キャンバー角は何度くらいつけると均一に摩耗するのでしょうか？目安を教えてくれませんか😂
どうしてもショルダーが減りますよね😢
月1～2で峠に行く身ですが、2.5°でも町乗りの影響で内側も良い感じに減っていきますよ。
減り方は外側が撫でるように減るのに対して内側は角ばるように減っていくので、正確な比較は出来ませんが、溝の深さは大体同じ程度です。
あとは峠に行く頻度やステアの切り方、他にはロール量などで結果は変わってきますが、個人的には2～3°が良いのかなと思いました。
@@Raiga_GK5 ありがとう御座います！！
ショルダーだけ減っていくのがもったいないですよね😂2〜3度を目安につけようとおもいます！
足はノーマルだけどタイム出したいからハイグリップ一択
タイム出したいなら足も変えろ貧乏人
スタビライザーフィンなんてあるのですね
ご視聴頂きありがとうございます♪
正式にはTRD フェンダーフィンですね！
ありがとうございます。86はへこんでいるのですね。
ruclips.net/video/2FwkubJSMns/видео.html
NDに似たようなものがあるか探そうと思います
ホントゴモットモ！
アルミ製のナットじゃないんですか？なんて
サーキット走ってる方に聞く時点でお察し
86の前期に乗っています。
発進時に一速に入れようとすると、一速と3速の間に入ってガラガラという音がなりました。
何か対策などはありますでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます！
1速と3速の間ですか？
何でしょう？？？
実際に見てみないと何とも言えませんね。。。
@@user-td3ut5po7v
ありがとうございます😭
助かります😊
@@user-td3ut5po7v
調べてみたのですが見つかりませんでした😅
もう少し詳しく教えていただいてもいいでしょうか🙏
@@user-td3ut5po7v
ありがとうございます
動画見つけることが出来ました❗️
最近インチアップしました❗
GP6フィット4WDに205/45/17インチにしました。前後4本とも同じです‼️
ダウンサスに交換すると前がサスにあたります❗
もう少し見た目が良いように車高を落としたいのですが車高調でソフトダウンのメーカーおすすめはありますか？
車高調はどこの車高調ですかー？？
ご視聴頂きありがとうございます！
サーキット向けのものであれば、どこの製品でも良いと思いますよ♪
本当にタイヤの減りは偏摩耗する
まあ、無視して履いてるけど...
だから、1年は持たないけど😅
足かたくすればいいの？
ん？えっ？今までいろんな車の乗ってきましたがほぼ100％フロントの外ショルダーが減っていました。って言う事はそれでもグリップ的にオーバースペックですかね？
この理屈で言うとスタンダードなタイヤでも車高調+キャンバー調整でスタンダードなタイヤも満遍なく使えて性能も出し切れるようになるってことですか？
けど、キャンバー付けると内側が変摩耗しませんか？
無料のテストコースと後払い制のテストコース使用です。
めっちゃ古いコメントに今更だけど、全くもってあなたの想像通りですよ。柔らかい足にグリップの高いタイヤがダメではなく、そもそも純正のジオメトリーはスポーツ走行用ではなく街乗り用だからです。
余程グリップの低いタイヤを使わない限り、純正脚でスポーツ走行したらほとんどのタイヤでショルダーが減ります。
タイヤを使い切れないのは足が柔らかいからではなくジオメトリー変化に対応したセッティングをしてないからです。
その為にキャンバーを付ければ内減りします。
では内減りしないようにキャンバーを起こしたままハイグリップタイヤを使い切るにはどうしたらいいか。答えは簡単。レースカーのような動かない程硬い足にするしかありません。街中も走れる程度の車高調の硬さでは無意味です。
めちゃくちゃ硬い足にしてかつスタビも強化してロールをなるべく発生させないようにするか、発生するジオメトリー変化に対応したキャンバーを付けるかです。
F1なんかを見れば分かりますよね。あれ程少ししか動かない足でも見てわかる程のキャンバー付いてますよね。
つまり純正足にハイグリップタイヤがダメってわけではなく、ただ単に車高調にした方がより使い切れるよってだけ。
コスパの問題でしかありません。
純正足だと使い切れないから勿体ないは間違ってはいないけど、それはどのタイヤでも基本は同じ。使い切れないからワンランク下のタイヤ履いてもタイム変わらないって訳じゃない。
逆にロールしない程グリップの弱いタイヤなんか街乗りでも危なくて使えませんw
雨の日のスタッドレスタイヤでさえロールはしますからね。
タイヤなんて半年ごとに交換するのが当たり前でしょ。昔は冬はスパイクだったけど。
ご視聴頂きありがとうございます！
タイヤなんて7年は使える