Excellente explication de ce mécanisme, pourtant difficile à comprendre du premier coup. Et bravo à l'auteur des animations : très claires, elles aussi... Un tout grand merci!.... :-) From Brussels, with Love!...
Incroyable internet qui permet de rencontrer des gens extraordinaire comme vous et de partager vos connaissances et votre énorme travail de vulgarisation. Immense Big UP!!!! Et je suis instructeur....;-)
Super le plateau cyclique c'est une sacrée pièce mécanique. Cependant il est dommage de ne pas avoir aborder l'inclinaison automatique du plateau en fonction de la vitesse de l'appareil : en effet quand l'hélicoptère vole a une certaine vitesse il faut additionner la vitesse du vent relatif à la vitesse de la pale qui "avance" et soustraire la vitesse du vent relatif à la pale qui "recule" cela génère une différence de portance entre les deux côtés de l'hélicoptère qui est compensé automatiquement par l'appareil en changeant l'ange du plateau.
Pour le contrôle du lacet (G&D), le rotor anti-couple est-il commandé par le pas du rotor de queue ou par sa vitesse de rotation? Et pour le fenestron? (type gazelle comme la vidéo) Et sur un Djin sans rotor anti-couple, comment fonctionne le contrôle du lacet en stationnaire, SVP? Merci d'avance.
garaga daydara très bonne animation et explications c’est vrai que l’hélico est beaucoup plus complexe que l’avion d’autant plus qu’il faut gérer les trois commandes en même temps : la commande du pas cyclique , le collectif et les palonniers
Bonjour, Merci pour cette vidéo très instructive ! Je suis ingénieur et je travaille actuellement sur une solution d’entrainement en ligne pour les pilotes d’hélicoptère, accessible depuis chez soi et j’aimerais avoir vos impressions sur nos premières maquettes. Est-ce possible que l’on échange ensemble autour de ce sujet ?
Bonjour, Auriez-vous les plans du rotor qui est dans la vidéo ? Dans le cadre de mes études je dois faire un projet sur Catia et étant un amoureux des hélicoptères j'aimerais beaucoup modéliser ce rotor. Merci d'avance !
Oui mais à quoi ça sert un moteur et un réacteur chez un hélicoptère alors que les oscilliations des pâles de l'hélice font avançer de toute façon l'appareil vers l'avant.
Il n'y a pas de réacteur sur un helicoptere, mais un turbopropulseur, cest comme sur les avions à turbopropulsseur, c'est une sorte de réacteur mais ne produit pas de poussé, il fait uniquement tourner un arbre interne au turbopropulsseur. Cette arbre est relié à une hélice, en passant par un réducteur car la vitesse de rotation à la sortie du turbopropulseur est beaucoup trop élevée
Excellente explication de ce mécanisme, pourtant difficile à comprendre du premier coup.
Et bravo à l'auteur des animations : très claires, elles aussi...
Un tout grand merci!....
:-)
From Brussels, with Love!...
Incroyable internet qui permet de rencontrer des gens extraordinaire comme vous et de partager vos connaissances et votre énorme travail de vulgarisation. Immense Big UP!!!!
Et je suis instructeur....;-)
Incroyable vidéo ! Merci ! Sacrée complexité ce plateau cyclique !
Très instructif ! Merci Thomas Schwenke !
Je travaille sur un sujet portant sur l'hélicoptère en arts plastiques. Merci pour la documentation visuelle utile à la rédaction de mon mémoire.
Merci pour tout vos videos
Vous êtes très doué
Super le plateau cyclique c'est une sacrée pièce mécanique. Cependant il est dommage de ne pas avoir aborder l'inclinaison automatique du plateau en fonction de la vitesse de l'appareil : en effet quand l'hélicoptère vole a une certaine vitesse il faut additionner la vitesse du vent relatif à la vitesse de la pale qui "avance" et soustraire la vitesse du vent relatif à la pale qui "recule" cela génère une différence de portance entre les deux côtés de l'hélicoptère qui est compensé automatiquement par l'appareil en changeant l'ange du plateau.
L'articulation de battement ou la souplesse du matériau de la tête de rotor rentre également en jeu pour faire varier la portance des pales..
Super cool
Pour le contrôle du lacet (G&D), le rotor anti-couple est-il commandé par le pas du rotor de queue ou par sa vitesse de rotation?
Et pour le fenestron? (type gazelle comme la vidéo)
Et sur un Djin sans rotor anti-couple, comment fonctionne le contrôle du lacet en stationnaire, SVP?
Merci d'avance.
merci infiniment
Excellent
garaga daydara très bonne animation et explications c’est vrai que l’hélico est beaucoup plus complexe que l’avion d’autant plus qu’il faut gérer les trois commandes en même temps : la commande du pas cyclique , le collectif et les palonniers
Bonjour,
Merci pour cette vidéo très instructive !
Je suis ingénieur et je travaille actuellement sur une solution d’entrainement en ligne pour les pilotes d’hélicoptère, accessible depuis chez soi et j’aimerais avoir vos impressions sur nos premières maquettes.
Est-ce possible que l’on échange ensemble autour de ce sujet ?
Salut comment ça se fait pour sens volé un hélicoptère
Bonjour,
Auriez-vous les plans du rotor qui est dans la vidéo ? Dans le cadre de mes études je dois faire un projet sur Catia et étant un amoureux des hélicoptères j'aimerais beaucoup modéliser ce rotor. Merci d'avance !
Dommage pour le bide 😞...
J'espère que vous avez réussi tout de même vôtre projet !
interresting.
BIEN BIEN mais la musique n'est pas vraiment nécessaire et l'orateur ne s'adresse pas à des sourds...
Oui mais à quoi ça sert un moteur et un réacteur chez un hélicoptère alors que les oscilliations des pâles de l'hélice font avançer de toute façon l'appareil vers l'avant.
Il n'y a pas de réacteur sur un helicoptere, mais un turbopropulseur, cest comme sur les avions à turbopropulsseur, c'est une sorte de réacteur mais ne produit pas de poussé, il fait uniquement tourner un arbre interne au turbopropulsseur. Cette arbre est relié à une hélice, en passant par un réducteur car la vitesse de rotation à la sortie du turbopropulseur est beaucoup trop élevée