je tiens à saluer toute l’équipe qui est derrière ce travail gigantesque, ça nous apprend beaucoup sur les fonctionnements des pleins de choses courantes ici bas même si je pense que ça met du temps à publier des nouvelles
Je suis mécanicien aeronautique et je cherchais vidéos pour apprendre le français et j'ai trouvé votre vidéo. Je suis reconnaissant pour votre temps et la vidéo et très bon pour expliquer le fonctionnement du moteur. merci beaucoup
C'est fait avec une clarté suffisante pour que tout le monde comprenne comment fonctionne une turbine. Bravo, bonne vidéo ! Attention toutefois aux dérives liées à la traduction anglais vers français. Et pour ceux qui ne comprennent toujours pas, ben....regardez-la plus d'une fois !
c'est vrai, lama se sont servis de cette voix off, après avoir viré la chinoise qui se faisait insulter par tout le monde mais cette voix ça vient pas de lama fâché, c'est un site spécialisé qui offrent des traducteurs vocal
Super vidéo! Un point un peu difficile à comprendre est la raison pour laquelle les arbres tournent en sens inverse. Indiquer que c'est pour annuler l'inertie du moteur aurait été un petit plus, mais merci encore
Super, cette vidéo m'a aprise pleins de truc, merci à toute l'équipe et tout particulièrement au monteur parceque ça a pas dû être très simple tout ça 🙂🙂
Ce type de rotor de queue caréné (4:55) est utilisé pour un nombre croissant d'hélicoptères de tourisme à la l'île de la Réunion (dans les monoturbines de type H130 et H120), malgré une turbine qui siffle moins (plus "silencieuse"), ces hélicoptères génèrent plus de nuisances dans la vie réelle dans le contexte de vol en montagne et turbulences (vibrations dues au rotor principal et surtout le bruit de sirène du au rotor de queue, dont le carénage semble ajouter cette particularité d'effet sirène). Cette belle machine, utilisée pour le tourisme est devenu un cauchemar par sa multiplication et répand une quantité de bruit surprenante par rapport à la poignée de touristes transportés. J'ai cherché à estimer le rapport puissance/poids drone - hélico, à ma grande surprise, l'hélico tourne autour de 300 watts par kilo et le drone 150 mais il ne s'agit pas d'engin de la même taille (combien consommerait une maquette d'hélico d'un kilo? ça semble égaler le drone). D'intuition j'imaginais plus économique des machines avec pas cyclique et tout ou alors un drone géant consommera plus et ira moins vite. Le bruit élevé du drone (relativement à sa taille) alors que c'est électrique annonce qu'on en a pas finit avec le bruit des voilure tournantes qui est l'essentiel de l'indésirable et qu'on va vivre un cauchemar si ça se démocratise en tant que transport: les hélico ça devrait être pour les secours, pas pour servir de manège au dessus des gens dans un parc national....
Il existe des hélicoptères sans rotor anti couple: les Kamov, héritiers du Bréguet Dorand laboratoire de 1935...celà dit, un hélicoptère reste un engin bruyant, surtout à basse vitesse...
Ce que l'homme peut imaginer ne serait que pour l'usinage des pièces! Et pour une fois, enfin initialement, ce n'est pas pour tuer. Merci pour cette vulgarisation.
et encore, ils n'ont pas montré les aubes creuses et les différents systèmes de refroidissement... parce qu'il n'y a pas que la chambre de combustion qui chauffe... les aubes de turbines sont juste derrière
Bonjour, Très bonne vidéo pédagogique. Juste une remarque peut-être due à la traduction : les aubes du stator de turbine ne sont pas à "écartement variable" mais à "calage variable". Enn effet, les aubes ne s'écartent pas les unes des autres lors de la régulation, mais elles tournent sur elles-mêmes et modifient ainsi l'angle de calage pour modifier la forme et le rendement du canal aérodynamique qui alimentera les aubes du rotor de la turbine. La nuance est importante, surtout si vous voulez prochainement traiter du "pompage" compresseur ou "décrochage" compresseur comme vous le qualifiez. Merci pour ce travail didactique et pédagogique.
Par effet éolienne, la turbine gaz entraîne ensuite la turbine relié au rôtor c est pourquoi on entand la turbine démarrer et ensuite le rôtor entre dans la danse :)
La batterie fait tourner une génératrice qui fait tourner le moteur. En même temps un dispositif différent (dispositif de démarrage) pilote l'arrivée progressive du carburant pendant un certain temps jusqu'à ce que le moteur soit autonome via son système d'alimentation principal.
Bonjour, il n'y a donc aucune poussée créée par ces moteurs ? Si je prends le cas de moteur sur H225M caracal par exemple, la translation vient uniquement de l'orientation du rotor ?
Bonjour très belle video, Il me semble que les stators du compresseur axial sont a l'envers et que compresseur centrifuge tel qu'il est représenté fonctionne en turbine, il faudrai le faire tourner dans l'autre sens ou inverser le sens d'attaque des aubes.
Bonjour, Une fois lancé je comprends bien le fonctionnement de ce type de moteur. Mais une fois que la machine est à l'arrêt comment fait on pour la lancer et créer ce flux d'air ?
Il faut faire tourner le compresseur à grande vitesse, soit avec un moteur électrique ou hydraulique, soit en soufflant directement de l'air comprimé dedans. Une fois démarré le moteur va continuer à tourner par lui-même tant qu'il y a un apport d'air et de kérosène.
@@marc-andreservant201 merci de vitre raison. Oui une fois lancé le flux d'air s'entretient seul. Mais je me demande pour le lancement quand il n'y a aucun flux d'air. Mais maintenant je sais merci
80% de l'air pour le refroidissement revient a dire réchauffer l'air et le dilater ce qui ça occasionner l'effet réacteur schématisé 1m3 d'air froid entre il en ressort 3 chaud bien dilaté . Le reste étant là pour apporter l'air à tout combustible pour bruler .
Il faudrait une version longue, soit des silences entre les phrases, soit paraphraser sur la même fonction systématiquement. Si tune connais pas déjà le sujet là c ardu. Le graphisme est très bon mais mérite également plus de temps, de zoom... Aussi possibilité de renvoyer à des liens, ne pas profiter de cet effet gyroscopique là pour le faire comprendre mieux , dans le thème hélicoptère c dommage. Je pense pas qu'il soit nécessaire d'avoir un style speed et accrocheur pour les amateurs de mécanique. Et je doute que les autres comprennent bien. Mais sinon super video qd même, c'est bien trop rare cette qualité.
L'effet gyroscopique, renseigne toi, moi je connais ça le fait sur les ponceuse orbitale festool, quand elle fonctionne et qu'on veut les manipuler suivant comment on les manipule on distingue soit une résistance soit une facilité..
Bonjour. Quel est la proportion de puissance thermique et celle de puissance de propulsion par l'échappement par rapport à celle mécanique tu rotor des hélices ? Merci d'avance.
Comme c'est un moteur à réaction, est-ce qu'il subsiste une force de réaction à la sortie du turbomoteur ? Sinon comment elle est neutralisée avant échappement des gaz ? Merci à qui répondrait .
Bonjour ! Comment fonctionne le démarrage d'un turbomoteur ? Parce qu'il faut que l'air soit à minimum compresser pour une bonne combustion ? Merci d'avance pour vos réponses !
Le compresseur se met en route grace un petit moteur electrique alimente par une batterie d ailleurs lors du démarrage dun helicoptere on entend bien le bruit de moteur électrique
@@stratagosstratagos6892 démarreur plutôt le starter était une façon assez maladroite de rajouter du carburant au mélange pour augmenter légèrement la puissance au détriment de la consommation et de la pollution
grâce à une turbine située juste après la chambre de combustion relié à l’arbre du compresseur, après le démarrage du moteur l’aspiration de l’air va aussi permettre son fonctionnement naturel
un moteur d'hélicoptère comme celui que vous présentez ou alors un petit hélicoptère peut se soulever avec le poids d'un homme avec combien de chevaux?
1 conseil pour vos vidéos : ne prenez pas la voix-off de lama fâché qui sous-entend un contenu bien trop superficiel et marketing, le fait de reprendre la même voix dans vos videos fait que l’on vous associe (inconsciemment) à la même source de contenu et donc fait penser que la vidéo serait incomplète et superficielle aussi (ce qui ne pense n’est pas le cas) ^^
Jérôme BOUDET-DALBIN C’est vrai faut être optimiste ! Mais.... la voix viendrait d’un site spécialisé qui offre des transcriptions vocales (dont se sert lama fâché et donc accessible aux autres RUclipsrs comme celui-ci ^^)
@@armand4507 La voix vient bien d'un site spécialisé. D'ailleurs ce ne sont pas les deux seules chaînes à utiliser cette voix en particulier. J'ai vu d'autre chaînes de top qui utilisaient aussi cette voix.
Très intéressant :) Maintenant, je me suis demandé toute la vidéo pourquoi utiliser un engrenage au lieu de tourner le moteur de 90°? Je m'attendais à une explication...mais non ^^' Quelqu'un a la réponse?
Mathieu je pense que c'est un problème de place et de l'échappement des gaz. Si on le met à la verticale, il faudrait que les gaz puissent s'échapper vers le haut ou vers le bas (mauvaise idée car l'air chaud remonte et ça créerai je pense une dépression et en dessous des pales et donc pas de portance). Donc on peut le mettre ni dans la cabine ni sous le rotor car pb d'échappements, et au dessus du rotor ça me paraît impossible également car poids inutile sur celui-ci... Il y a également le pb de la vitesse de rotation du rotor: il tourne à environ 390 tr/min alors que le moteur tourne à 5000 tr/min. Il faut donc réduire la vitesse de rotation, ce qu'on ne pourrait pas faire si le moteur était connecté directement au rotor. C'est pour ça qu'il y a la BTP entre les deux Après je suis looooin d'être calée dans le sujet, je fais justement des recherches pour un projet de filière donc si un spécialiste passe par ici ce serait mieux ;)
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension. - Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté). Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente. Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser : - Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud). Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile. Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine". Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM. Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines. Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre. - A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade. Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur. Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
Très belle et très bonne vidéo, mais, ... ça chatouille mes oreilles. @ 02:14 "...en utilisant un ensemble d'arbres co-axial..." car ce sont les arbres qui sont co-axiaux. La définition de co-axial est : Qui a un axe commun avec une autre pièce, donc l'adjectif co-axial s'applique plutôt aux arbres qu'à l'ensemble. Conclusion : on a mieux fait d'écrire "un ensemble d'arbres co-axiaux" , (à la place de "un ensemble co-axial d'arbres" ou encore comme dans votre texte "un ensemble d'arbres co-axial...") Source : [ www.cnrtl.fr/definition/co-axial ] ou [ www.larousse.fr/dictionnaires/francais/coaxial/16769?q=coaxial#16643 ]
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension. - Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté). Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente. Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser : - Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud). Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile. Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine". Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM. Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines. Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre. - A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade. Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur. Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
Repasse la vidéo plusieurs fois, à chaque fois tu comprendras un peu plus jusqu'à ce que tu comprennes tout. C'est l'avantage d'une vidéo par rapport à un cours magistral, si on loupe un détail on peut toujours revenir en arrière, on avance à son rythme. Il te faut juste l'envie d'apprendre et de comprendre de la persistance et du courage. Voilà.
C'est complètement normal. Si tu ne connais pas déjà les bases c'est incompréhensible. Tous ceux qui apprécient ici ont déjà de bonnes notions en turbine à gaz (et turboreacteur), ...ou bien font semblant de comprendre. L'animation est très bien faite et les phrases ont du sens mais c'est pas du tout pédagogique !!! (Le schéma de profil d'aile au milieu de la vidéo pression/dépression..) C'est un beau boulot d'animation avec des légendes audio vraies mais désordonnées. C'est dommage. Tu comprendras mieux avec un article sur les turbines à gaz avec des dessins (livre) ou des gif. Je pense d'ailleurs qu'il est plus facile de comprendre le turboreacteur (ici appelé turbosoufflante) et ses variantes, après avoir étudié la turbine à gaz (turbopropulseur, turbogenerateur) Si tu reviens après sur cette animation ça te ravira... 😊
@@pandaencolere3160 C'est simple parceque tu connaissais déjà les bases avant de voir cette vidéo. Je crois que personne ne peut découvrir le principe de la turbine à gaz (turboprop) à partir de cette vidéo seulement. Ou bien en passant plusieurs heures dessus, peut-être, après avoir remis les explications dans le bon ordre...
@@soliv27 c'est sur c'est venu petit a petit et y avais et ya encore quelques points qui sont dur a modeliser en tete! en meme temps c'est des oeuvres qui sont sortis de la tete de X ingénieur reuni et reussir a comprendre c'est deja un bon debut. regarde des videos de reacteur Rc ils sont plus simple et puis tout le reste c'est une evolution de ce reacteur.
Comment faites vous pour avoir un fond sonore de bouse ? C'est un repulsif qu'on vous oblige à coller à chaque texte ? Je zappe tres vite pour épargner mes oreilles de vos délires sonores.
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension. Contrairement à ce qu'on s'imagine, c'est plus simple qu'un moteur de voiture à 4T. En synthèse préalable : - Une chambre de combustion dans laquelle les gaz sont brûlés et se détendent vers l'arrière du moteur, vers les étages de turbines. - Des étages de turbines qui transforment l'énergie due à la vitesse des gaz détendus en force de rotation. - Des étages de compresseurs à l'avant du moteur qui amènent une grande quantité d'air ambiant vers la chambre de combustion, avec suffisamment de pression pour que la détente des gaz brûlés ne se produise pas vers l'avant du moteur mais seulement vers l'arrière du moteur. Détails : - Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté). Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente. Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser : - Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud). Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile. Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine". Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM. Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines. Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre. - A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade. Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur. Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
je tiens à saluer toute l’équipe qui est derrière ce travail gigantesque, ça nous apprend beaucoup sur les fonctionnements des pleins de choses courantes ici bas même si je pense que ça met du temps à publier des nouvelles
🙋Eh bien si tu vas sur lesics(donc en anglais),il y en a bien d autres!!!regale toi
instablaster...
C’est quand même très complexe à comprendre
Prend les infos avec des pincettes y’a beaucoup de bulshit
Je suis mécanicien aeronautique et je cherchais vidéos pour apprendre le français et j'ai trouvé votre vidéo. Je suis reconnaissant pour votre temps et la vidéo et très bon pour expliquer le fonctionnement du moteur. merci beaucoup
Impressionnant de simplicité. Bravo pour cette vidéo.
C'est fait avec une clarté suffisante pour que tout le monde comprenne comment fonctionne une turbine. Bravo, bonne vidéo ! Attention toutefois aux dérives liées à la traduction anglais vers français. Et pour ceux qui ne comprennent toujours pas, ben....regardez-la plus d'une fois !
Merci énormement pour tout je vous encourage à continuer ainsi grace à vous je comprend mieux le fonctionnement de plusieurs systèmes.Merci
Comme toujours; très intéressante comme vidéo.
Force à vous !
Hello la voix du Lama !!!
Super video , c est clair et bien fait !
c'est vrai, lama se sont servis de cette voix off, après avoir viré la chinoise qui se faisait insulter par tout le monde
mais cette voix ça vient pas de lama fâché, c'est un site spécialisé qui offrent des traducteurs vocal
Mais elle est géniale cette chaine, j'espère que vous allez gagner beaucoup d'abonnées rapidement, votre travail est de très bonne qualité
Sympa les explications et vos animations sont géniales, du coup je me suis abonné...
Hâte de découvrir d'autres vidéos.
Bye.
Merci pour votre excellente explication 👍
Merci pour cette excellente vidéo qualitative.
Tres enrichissante cette vidéo
Super vidéo explication très clair animation de très bonne qualité.
Simple et efficace. BRAVO!!!
Super vidéo!
Un point un peu difficile à comprendre est la raison pour laquelle les arbres tournent en sens inverse.
Indiquer que c'est pour annuler l'inertie du moteur aurait été un petit plus, mais merci encore
Oui, tout à fait ! , Ailleurs aussi j'ai peur que la traduction laisse des erreurs.
Très bonne vidéo explicative, merci
Vous êtes vraiment formidable
Très bonne vidéo avec grande pédagogie
Super, cette vidéo m'a aprise pleins de truc, merci à toute l'équipe et tout particulièrement au monteur parceque ça a pas dû être très simple tout ça 🙂🙂
Nice ! From Sénégal 🇸🇳
ATTENDS UNE SECONDE, JE RECONNAIS CETTE VOIX-OFF!!!
Merci pour tout c conseils ou explications de techniques, mécaniques et autres...
Vraiment top, merci ! :)
très instructif 😊
Ce type de rotor de queue caréné (4:55) est utilisé pour un nombre croissant d'hélicoptères de tourisme à la l'île de la Réunion (dans les monoturbines de type H130 et H120), malgré une turbine qui siffle moins (plus "silencieuse"), ces hélicoptères génèrent plus de nuisances dans la vie réelle dans le contexte de vol en montagne et turbulences (vibrations dues au rotor principal et surtout le bruit de sirène du au rotor de queue, dont le carénage semble ajouter cette particularité d'effet sirène). Cette belle machine, utilisée pour le tourisme est devenu un cauchemar par sa multiplication et répand une quantité de bruit surprenante par rapport à la poignée de touristes transportés. J'ai cherché à estimer le rapport puissance/poids drone - hélico, à ma grande surprise, l'hélico tourne autour de 300 watts par kilo et le drone 150 mais il ne s'agit pas d'engin de la même taille (combien consommerait une maquette d'hélico d'un kilo? ça semble égaler le drone). D'intuition j'imaginais plus économique des machines avec pas cyclique et tout ou alors un drone géant consommera plus et ira moins vite. Le bruit élevé du drone (relativement à sa taille) alors que c'est électrique annonce qu'on en a pas finit avec le bruit des voilure tournantes qui est l'essentiel de l'indésirable et qu'on va vivre un cauchemar si ça se démocratise en tant que transport: les hélico ça devrait être pour les secours, pas pour servir de manège au dessus des gens dans un parc national....
Il existe des hélicoptères sans rotor anti couple: les Kamov, héritiers du Bréguet Dorand laboratoire de 1935...celà dit, un hélicoptère reste un engin bruyant, surtout à basse vitesse...
@@leneanderthalien ou encore ceci ruclips.net/video/JGELixv8XVA/видео.html tant que ce n'est pas pour les touristes mais pour travailler...
Belle vidéo et les infos claires
LA VIDEO EST VRAIEMTN COOL
Très intéressant, je ne savais pas, je sais maintenant
Bien la vidéo franchement bien!!!
Ce que l'homme peut imaginer ne serait que pour l'usinage des pièces!
Et pour une fois, enfin initialement, ce n'est pas pour tuer.
Merci pour cette vulgarisation.
et encore, ils n'ont pas montré les aubes creuses et les différents systèmes de refroidissement... parce qu'il n'y a pas que la chambre de combustion qui chauffe... les aubes de turbines sont juste derrière
Merci pour cette vidéo 👌👍
Les palles du compresseur centrifuge ne sont elles pas montées à l'envers par rapport au sens de rotation ? ?????
👍J’aimerais plus explications sur injection de carburant
Son volume dépend de la demande du pilote, c'est à dire lorsqu'il tire + ou - sur le pas général qui fait incliner les pales du rotor.
Bonjour,
Très bonne vidéo pédagogique. Juste une remarque peut-être due à la traduction : les aubes du stator de turbine ne sont pas à "écartement variable" mais à "calage variable". Enn effet, les aubes ne s'écartent pas les unes des autres lors de la régulation, mais elles tournent sur elles-mêmes et modifient ainsi l'angle de calage pour modifier la forme et le rendement du canal aérodynamique qui alimentera les aubes du rotor de la turbine. La nuance est importante, surtout si vous voulez prochainement traiter du "pompage" compresseur ou "décrochage" compresseur comme vous le qualifiez.
Merci pour ce travail didactique et pédagogique.
Oui, défaut de traduction je pense :)
Merci pour l'éclaircissement
Oui je me suis toujours demander comment la transmission turbine arbre hélice ( rôtor) était faite ^^
On apprends tout les jours !
Par effet éolienne, la turbine gaz entraîne ensuite la turbine relié au rôtor c est pourquoi on entand la turbine démarrer et ensuite le rôtor entre dans la danse :)
Merci :)
?? Les pâles du compresseur de type centrifuge ne serait il pas inversé vu son sens de rotation ???? C'est une question ???
merci pour.eclersissements🤗😘
merci c''est interessant
Merci beaucoup cette très cool
Ok pour le fonctionnement du rotor. Mais j'ai pas très bien compris comment le compresseur faisait pour s'alumer et tourner
Soit avec une petite bouteille d'air comprimé ou un moteur électrique pour l’amorçage
generalement c'est sur le devant et c'est un moteur electrique. Regarde des videos de demarrage d'helicoptere tu comprendras mieux le principe
La batterie fait tourner une génératrice qui fait tourner le moteur. En même temps un dispositif différent (dispositif de démarrage) pilote l'arrivée progressive du carburant pendant un certain temps jusqu'à ce que le moteur soit autonome via son système d'alimentation principal.
Bonjour, il n'y a donc aucune poussée créée par ces moteurs ?
Si je prends le cas de moteur sur H225M caracal par exemple, la translation vient uniquement de l'orientation du rotor ?
bonne vidéo
merci
Bonjour très belle video,
Il me semble que les stators du compresseur axial sont a l'envers et que compresseur centrifuge tel qu'il est représenté fonctionne en turbine, il faudrai le faire tourner dans l'autre sens ou inverser le sens d'attaque des aubes.
Bonjour,
Une fois lancé je comprends bien le fonctionnement de ce type de moteur. Mais une fois que la machine est à l'arrêt comment fait on pour la lancer et créer ce flux d'air ?
Il faut faire tourner le compresseur à grande vitesse, soit avec un moteur électrique ou hydraulique, soit en soufflant directement de l'air comprimé dedans. Une fois démarré le moteur va continuer à tourner par lui-même tant qu'il y a un apport d'air et de kérosène.
@@marc-andreservant201 merci de vitre raison. Oui une fois lancé le flux d'air s'entretient seul. Mais je me demande pour le lancement quand il n'y a aucun flux d'air. Mais maintenant je sais merci
Un moteur d’hélicoptère c'est bien plus compliqué que ce que je pensais
80% de l'air pour le refroidissement revient a dire réchauffer l'air et le dilater ce qui ça occasionner l'effet réacteur schématisé 1m3 d'air froid entre il en ressort 3 chaud bien dilaté . Le reste étant là pour apporter l'air à tout combustible pour bruler .
excellent !!!
Il faudrait une version longue, soit des silences entre les phrases, soit paraphraser sur la même fonction systématiquement. Si tune connais pas déjà le sujet là c ardu. Le graphisme est très bon mais mérite également plus de temps, de zoom...
Aussi possibilité de renvoyer à des liens, ne pas profiter de cet effet gyroscopique là pour le faire comprendre mieux , dans le thème hélicoptère c dommage.
Je pense pas qu'il soit nécessaire d'avoir un style speed et accrocheur pour les amateurs de mécanique. Et je doute que les autres comprennent bien.
Mais sinon super video qd même, c'est bien trop rare cette qualité.
Moment angulaire ça veut dire que le moteur aurai un sens de haut en bas ???
L'effet gyroscopique, renseigne toi, moi je connais ça le fait sur les ponceuse orbitale festool, quand elle fonctionne et qu'on veut les manipuler suivant comment on les manipule on distingue soit une résistance soit une facilité..
Merci énormément
Bonjour. Quel est la proportion de puissance thermique et celle de puissance de propulsion par l'échappement par rapport à celle mécanique tu rotor des hélices ? Merci d'avance.
Comme c'est un moteur à réaction, est-ce qu'il subsiste une force de réaction à la sortie du turbomoteur ? Sinon comment elle est neutralisée avant échappement des gaz ? Merci à qui répondrait .
Le fluide est t'il de l'air ???
Bonjour ! Comment fonctionne le démarrage d'un turbomoteur ? Parce qu'il faut que l'air soit à minimum compresser pour une bonne combustion ?
Merci d'avance pour vos réponses !
Le compresseur se met en route grace un petit moteur electrique alimente par une batterie d ailleurs lors du démarrage dun helicoptere on entend bien le bruit de moteur électrique
@@thms6949 D'accord ! C'est une sorte de stater version hélicoptère ?
@@stratagosstratagos6892 démarreur plutôt
le starter était une façon assez maladroite de rajouter du carburant au mélange pour augmenter légèrement la puissance au détriment de la consommation et de la pollution
c'est telement claire
excellent!
Le compresseur tourne comment lui ? Avec un moteur électrique ?
grâce à une turbine située juste après la chambre de combustion relié à l’arbre du compresseur, après le démarrage du moteur l’aspiration de l’air va aussi permettre son fonctionnement naturel
J’ai tout compris 🧐
Très peu d'erreurs comparé aux autres sources d'information, c'est bien!
Aucune erreurs
trop cool
Mais combien de chaîne a le lama
En cas de décrochage pourquoi il mettent cette image là 😁. Sinon bonnes infos explicativent du turbocompresseur
Monsieur Lama Faché? Encore? Mais vous êtes partout!
Aurons-nous besoin d'un appareil pour faire monter l'hélicoptère
un moteur d'hélicoptère comme celui que vous présentez ou alors un petit hélicoptère peut se soulever avec le poids d'un homme avec combien de chevaux?
1 conseil pour vos vidéos : ne prenez pas la voix-off de lama fâché qui
sous-entend un contenu bien trop superficiel et marketing, le fait de reprendre la même voix dans vos videos fait que l’on vous associe (inconsciemment) à la même source de contenu et donc fait penser que la vidéo serait incomplète et superficielle aussi (ce qui ne pense n’est pas le cas) ^^
Peut-être que c'est lama fâché qui fait enfin du bon boulot ? ... ... ... On est pas à l'abri d'un succès!
Jérôme BOUDET-DALBIN
C’est vrai faut être optimiste !
Mais.... la voix viendrait d’un site spécialisé qui offre des transcriptions vocales (dont se sert lama fâché et donc accessible aux autres RUclipsrs comme celui-ci ^^)
@@armand4507 La voix vient bien d'un site spécialisé. D'ailleurs ce ne sont pas les deux seules chaînes à utiliser cette voix en particulier. J'ai vu d'autre chaînes de top qui utilisaient aussi cette voix.
manifique
🎉🎉
Très intéressant :) Maintenant, je me suis demandé toute la vidéo pourquoi utiliser un engrenage au lieu de tourner le moteur de 90°? Je m'attendais à une explication...mais non ^^' Quelqu'un a la réponse?
Tu veux que le moteur soit dans l'habitacle, et ne participe pas à la propulsion ? :)
@@10joncte il ne participe pas à la propulsion de toute façon, c'est ce qui le différencie des avions
Mathieu je pense que c'est un problème de place et de l'échappement des gaz. Si on le met à la verticale, il faudrait que les gaz puissent s'échapper vers le haut ou vers le bas (mauvaise idée car l'air chaud remonte et ça créerai je pense une dépression et en dessous des pales et donc pas de portance). Donc on peut le mettre ni dans la cabine ni sous le rotor car pb d'échappements, et au dessus du rotor ça me paraît impossible également car poids inutile sur celui-ci...
Il y a également le pb de la vitesse de rotation du rotor: il tourne à environ 390 tr/min alors que le moteur tourne à 5000 tr/min. Il faut donc réduire la vitesse de rotation, ce qu'on ne pourrait pas faire si le moteur était connecté directement au rotor. C'est pour ça qu'il y a la BTP entre les deux
Après je suis looooin d'être calée dans le sujet, je fais justement des recherches pour un projet de filière donc si un spécialiste passe par ici ce serait mieux ;)
@@defosseuxmenehould6308 Merci, la réponse la plus compréhensible et sensée jusqu'ici :)
Veuillez rajouter le lien Patreon pour soutenir votre chaine :)
C'est bien, mais il faut aussi décrire le détail de la combustion.
C beaucoup mieux que lamafaché (parce que c'est la même voix)
exact
C'est aussi le type de moteur utilisé dans le M1 Abrams.
👍
Ah ! Que le Français est une langue admirable , bientôt parlée par la majorité des êtres Humains .... !!!!
Cool
Les explications sont pas mal mais la voix est toujours bien horrible: au secours :)
Lama FACHE
Et les répétitions qu'on pourrait éviter avec un peu plus de vocabulaire …
Plus Rien compris dès 0:15 🤯
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension.
- Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté).
Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente.
Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser :
- Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud).
Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile.
Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine".
Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM.
Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines.
Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre.
- A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade.
Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur.
Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
LRT 97400 mouais
@@vosv.o.s
Mouais ?
J'ai reformulé mes explications pour que ça devienne "ouai" !!!
Décrochage du compresseur, on dit aussi "Pompage"
Très belle et très bonne vidéo, mais, ... ça chatouille mes oreilles. @ 02:14 "...en utilisant un ensemble d'arbres co-axial..." car ce sont les arbres qui sont co-axiaux.
La définition de co-axial est : Qui a un axe commun avec une autre pièce, donc l'adjectif co-axial s'applique plutôt aux arbres qu'à l'ensemble.
Conclusion : on a mieux fait d'écrire "un ensemble d'arbres co-axiaux"
, (à la place de "un ensemble co-axial d'arbres" ou encore comme dans votre texte "un ensemble d'arbres co-axial...")
Source : [ www.cnrtl.fr/definition/co-axial ] ou [ www.larousse.fr/dictionnaires/francais/coaxial/16769?q=coaxial#16643 ]
Je veux bien apprendre l'ingénierie, pas l'engineering.
C'est la voix de lama Fâché !!!
ve sont les meme turbine que sur les turboprop comme les pt6
:)
These croissant people really know their stuff
C'est pas.un turbo moteur mais un turboreacteur !
Tu penses vraiment avoir été clair..🤔🙄🙄...v revoir avec des pauses...merci.
pas un arbre ceux mais concenttruque
En 6 minutes c'est trop vague pour expliquer une chose aussi compiqué
J'ai rien compris !!!
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension.
- Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté).
Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente.
Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser :
- Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud).
Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile.
Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine".
Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM.
Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines.
Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre.
- A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade.
Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur.
Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
@@Laurent-wu9hhMerci pour ces explications mais je trouve le moteur à pistons plus simple 😎
Merde, rien compris ...
Repasse la vidéo plusieurs fois, à chaque fois tu comprendras un peu plus jusqu'à ce que tu comprennes tout. C'est l'avantage d'une vidéo par rapport à un cours magistral, si on loupe un détail on peut toujours revenir en arrière, on avance à son rythme. Il te faut juste l'envie d'apprendre et de comprendre de la persistance et du courage. Voilà.
Khalid h c'est vrai.
@@khalidh3091 Moi si les cours a l'ecole auraient été de cet maniere je serais allé loin dans les etudes !
C'est complètement normal. Si tu ne connais pas déjà les bases c'est incompréhensible. Tous ceux qui apprécient ici ont déjà de bonnes notions en turbine à gaz (et turboreacteur), ...ou bien font semblant de comprendre. L'animation est très bien faite et les phrases ont du sens mais c'est pas du tout pédagogique !!! (Le schéma de profil d'aile au milieu de la vidéo pression/dépression..)
C'est un beau boulot d'animation avec des légendes audio vraies mais désordonnées.
C'est dommage.
Tu comprendras mieux avec un article sur les turbines à gaz avec des dessins (livre) ou des gif. Je pense d'ailleurs qu'il est plus facile de comprendre le turboreacteur (ici appelé turbosoufflante) et ses variantes, après avoir étudié la turbine à gaz (turbopropulseur, turbogenerateur)
Si tu reviens après sur cette animation ça te ravira... 😊
soliv27 haaa merci 😊
Всё что понял, было "мерси боку".
Voici l'original... ruclips.net/video/uVjStAxMFEY/видео.html
Qui veut un Dolipranes ?
pas pour ca quand meme !!! c'est simple le principe
@@pandaencolere3160 simple ces vrai mais a la fin il ma fallu un Nureflex 500 lol
@@pandaencolere3160 C'est simple parceque tu connaissais déjà les bases avant de voir cette vidéo. Je crois que personne ne peut découvrir le principe de la turbine à gaz (turboprop) à partir de cette vidéo seulement. Ou bien en passant plusieurs heures dessus, peut-être, après avoir remis les explications dans le bon ordre...
@@soliv27 c'est sur c'est venu petit a petit et y avais et ya encore quelques points qui sont dur a modeliser en tete! en meme temps c'est des oeuvres qui sont sortis de la tete de X ingénieur reuni et reussir a comprendre c'est deja un bon debut.
regarde des videos de reacteur Rc ils sont plus simple et puis tout le reste c'est une evolution de ce reacteur.
Comment faites vous pour avoir un fond sonore de bouse ? C'est un repulsif qu'on vous oblige à coller à chaque texte ? Je zappe tres vite pour épargner mes oreilles de vos délires sonores.
avec la meme voix que lama faché ??? c'est dommage ca me rappelle de mauvais souvenirs :/
Moteurs diesel
Rien pigé
Pas si compliqué. Voici des explications simplifiées, avec le vrai vocabulaire car il y a des petites erreurs dans la vidéo. Je mettrai les mauvais termes dans des guillemets. Il y aura aussi du vocabulaire imagé un peu grotesque, de façon à aider la compréhension. Contrairement à ce qu'on s'imagine, c'est plus simple qu'un moteur de voiture à 4T.
En synthèse préalable :
- Une chambre de combustion dans laquelle les gaz sont brûlés et se détendent vers l'arrière du moteur, vers les étages de turbines.
- Des étages de turbines qui transforment l'énergie due à la vitesse des gaz détendus en force de rotation.
- Des étages de compresseurs à l'avant du moteur qui amènent une grande quantité d'air ambiant vers la chambre de combustion, avec suffisamment de pression pour que la détente des gaz brûlés ne se produise pas vers l'avant du moteur mais seulement vers l'arrière du moteur.
Détails :
- Dans la chambre de combustion, l'air + le carburant vaporisé se mélangent. Ce mélange s'appelle un gaz. Ce gaz brûle parce que à l'origine lors du démarrage, on a fait éclater des étincelles dans un flux de carburant vaporisé pendant qu'un générateur électrique entraînait le moteur via une batterie. Ensuite, une fois une certaine vitesse de rotation atteinte, le générateur s'arrête d’entraîner car la combustion s'entretient d'elle même, et la rotation s'entretient d'elle-même (tant que du carburant est injecté).
Cette combustion augmente le volume du gaz (car quand le gaz est chaud, son volume augmente comme l'air chaud dans une montgolfière). Ce phénomène de dilatation subite du gaz s'appelle une détente, (comme la détente dans les chambres de combustion des culasses de moteurs thermiques qui fait descendre les pistons). Fondamentalement, l'énergie produite vient de cette détente.
Il faut maintenant récupérer cette énergie pour l'utiliser :
- Ce gaz chaud détendu va en direction de l'arrière du moteur, avec une certaine vitesse, vers les étages de turbines (ce sont comme des moulins à vent qui récupèrent l'énergie issue de la vitesse de ce gaz chaud).
Précisions n° 1 car le mot "turbine" utilisé tout seul au singulier ne signifie RIEN : A l'avant d'une roue mobile de turbine, il y a une roue fixe qui est nommée ici un "stator" (mais qu'il est mieux de nommer distributeur de turbine). Ce distributeur sert à mieux "distribuer" ou orienter de façon optimale les filets d'air vers les aubes de la roue mobile de turbine. L'ensemble "stator" ou distributeur + roue de turbine s'appelle un étage de turbine. En résumé : un étage de turbine comporte une partie fixe et une partie mobile.
Précision n°2 : une succession d'étages de turbines s'appelle tout simplement des étages de turbines, mais certainement pas "une turbine".
Précision n°3 : Le moteur dans sa globalité ne s'appelle pas "une turbine" comme on l'entend souvent, mais un groupe turbomoteur, ou un turbomoteur (comme dans le titre de cette vidéo), on utilise souvent l'abréviation GTM.
Ce gaz chaud détendu venant de la chambre de combustion arrive sur les "pales" ou plutôt les aubes des roues de turbines (comme sur les ailes d'un moulin à vent). Du coup ces aubes font tourner les roues de turbines.
Les premiers étages de turbines (ils disent ici "la turbine de générateur de gaz" au singulier, mais il faudrait utiliser le pluriel en disant les turbines de générateur de gaz) ne servent qu'à faire tourner les étages de compresseurs. Les autres étages de turbines (les turbines de puissance qu'ils appellent à tort au singulier "turbine de puissance") font tourner l'arbre principal qui au final fait tourner le rotor principal et le rotor anti-couple. Pour rappel ces arbres sont l'un dans l'autre car le premier qui est creux contient l'autre.
- A l'avant, les étages de compresseurs (ce sont comme des ventilateurs) alimentent en "air froid" (ou plutôt en air ambiant) la chambre de combustion. Il s'agit de l'empêcher de trop chauffer, et d'empêcher la flamme de toucher la paroi de la chambre de combustion. Le métal de la chambre de combustion est percé d'une multitude de trous et fentes pour permettre à l'air d'entrer dedans. C'est comme un panier à salade.
Précisions : Tout comme on parle d'étages de turbines, on parle aussi d'étages de compresseur car un étage de compresseur est composé d'une partie mobile qui tourne nommée roue de compresseur, suivi d'une partie fixe appelée diffuseur redresseur.
Cette chambre de combustion a (en gros) une forme toroïdale c'est à dire en forme de chambre à air de roue de bagnole. La partie centrale est évidée de façon à laisser passer l'arbre central qui tourne (ou plus exactement les arbres centraux qui sont "emboîtés"). Les étages de compresseurs compriment l'air ambiant pour augmenter suffisamment la pression de cet air. Cette pression qui est suffisamment élevée, oblige la détente du gaz chaud à se faire vers l'arrière (vers les étages de turbines), mais pas vers l'avant (pas vers les étages de compresseurs).
T pas le mec de devenir riche ?