ハイゼットカーゴの最悪の窓はこんな感じ？ターボエンジン試乗してみました。ポップアップの窓は、やはり残念です。
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- Опубликовано: 24 авг 2024
- ハイゼットカーゴのクルーズターボが気になったので試乗に行って来ました。
残念ながらクルーズターボの試乗車は無く、姉妹車の新型アトレーを試乗させてもらいました。
ターボはやはり快適、私の乗っているクルーズターボと比べても、全然性能は上です。
アトレーには、ノーマルエンジンのモデルが無く、レジャー重視のアトレーにも、ノーマルエンジンのモデルを作れば良いのにと思いました。
バンとワゴンは法律種別的に乗用:荷室の比率が5：5から7：3になってしまうので自分の使い方なら以前と同じと同じワゴンタイプが欲しかった
窓薄くして荷室広くしたいのは理解するがしれなら引き違い窓が欲しかった、、、
色々文句はあるんだがこの価格差でクルコン込みは正直ありがたい、、、乗り換えるか悩むのう
エンジンや安全装備は、格段に良くなっているんですよね〜
その割に価格は殆ど上がってない。
旧型に乗っている者とすれば、悔しい限りです。
いくらダイハツからもらったの、らんたいむ?
ダメなものはダメとはっきり言わないと、信用無くすよ。
と、多くの視聴者は思っていることをお忘れなく。
らんたいむさんも、大手企業からのお仕事なので中々本音も言えなかったのでしょうね…
私も忖度無しの、らんたいむさんの商品レビューは好きです。
初めまして。貧トラさんがおっしゃるように窓が開けば(かつ手動で)バッチリでしたのに、残念です。中途半端な印象でした。
本当に、私の車と比べると圧倒的に優れています。
商用車としては、凄く良い車だと思いました。
ただ窓だけ、唯一窓だけでここまで注目されるとは、開発者の方も考えてなかったでしょうね(^ ^;)
ハイエースにおけるスーパーGL的なものにしたかったんだろうなと思ってます、今度のアトレー。
快適装備満載ですね。
アトレーも4ナンバーにしたのなら、もう統一してハイゼットのGLグレードで売り出せば、販売コストも削減出来そうな気がするのですが…(^ ^;)
フリップアップのリアウィンドウは早々にハイゼットカーゴにもつく気がする。
イースのときのリアヘッドレストを思い出す
何らかの改善はしてくれると思いますが、マイナーチェンジまで1年は必要でしょうね(T ^ T)
リアの窓が開かないのは、致命的。自分はエブリジョインだわ。
エブリィ ジョインも快適な車ですよね
リアいちいち開けんのよ。圧倒的にハイゼットの勝ちよ。
ども、かばひゃんです。
お疲れさまです🥰🦛💕
らんたいむさんの、新型アトレーでの雪中車中泊の動画 面白かったですね‼️
自分的にはリアウィンドウ以外は不満はないので、ハイエースのようなスライドウィンドウにカスタムすれば問題ないかと…
面白い比較動画を ありがとうございました🍀*゜
らんたいむさんって、ホントすごいですよね。
発想力と行動力に、いつも脱帽です。
今後、窓に関して色んなアイデア合戦が活発になりそうで、楽しみです。
撥ね上げるタイプの窓が各ビルダーさんから寝てるみたいですけど。
私はスライドする引き違いのタイプの窓がいいと思います。
個人的にはこの窓は最悪ですよ。
かつてこの窓を装備した3ドア車に乗っていましたけど、後席は室内からの風が逃げるだけだから、外からの風が望めません。
前席の人が窓を開けてくれていないと、後席の人は息が詰まる感じがしてとても不自由ですよ。
CVTはそもそも力が必要な走行には向いていないと思います。
個人的には5MTが無いので、触手が出ませんね(^^;)
後ろに乗ったら、窓が開かないのは、妙に圧迫感がありますよね。
子供の頃、父親が乗ってた車がポップアップの窓で、窓に顔を押し当てて隙間から息を吸ってた記憶があります(^ ^;)
そもそも、後席つかう車やないんよ。
仕事で使ってるけど、CVTはかなりいい。荷物パンパンでも全然いける👍
せめてアトレーは窓開くようにしてほしかったなぁ…
このコメントと関係あるかわからないですが、
スイスポの他にもう1台を5MTですが
貧乏トラベラーさんの型同様のクルーズターボのビジネスパック仕様を最終型で購入しました。
なかなか使い勝手が良く、力強い走りしますね(^o^)
ビジネスパックって、ホントいいですよね。
荷室が有効に使えて便利だったのに…
趣味の車にするなら最高！
なくなったのが残念です。
エモパー
？
かわいい声と音楽で厳しいことを言ってました(笑)
マイナーチェンジでスライドドアの窓が開くようになること希望(笑)
窓、窓、窓、結局、窓なんですよね(^ ^;)
メーカーオプションでいいから、窓を開閉できるようにして欲しいです。
エンジンとか、安全装備とか、とても良く出来ているのに残念です。
設計上厚みがないから不可能との返事、ダイハツも認めない派が多いんだろうね、忖度かもしれないが。
販売台数半減だ。
商用車はいちいちリア窓あけんし、荷物いっぱい乗せれるから大正解。
リヤドアガラスの開閉が出来ないことが不満な方って意外と多いんですね。
TW2型ディアスワゴンに乗っていますが，スライドドアのガラスを開閉することって殆ど無いです。個人的には「開かないよりは開いたほうがいいかな」程度ですので，ニーズとコストの釣り合いから廃止されたんでしょうね。アルトも最安グレードはリヤドアのガラスは開きません。こっちの方がびっくりしました。
あと，CVTのSレンジはスポーツでもセカンドでもなく，下り坂で適度なエンジンブレーキをかけるための「スロープ」だったような気がします。ただ，スズキなんかのレバーの横に付いてるボタンはスポーツモードだったような・・・。
エアコンを多用してたら、後ろの窓は殆ど開けないでしょうね。
車中泊などで使われてる方の不満が多いと思います。
私は夏場、車内が暑くなるので、サンバイザーの分だけ開けっぱなしにして車から離れています。
冬場や春、秋はあまり関係ないのですが、夏は不便ですね。
多数派の商用利用の意見を取り入れた結果だと思うので、仕方のない事なんでしょう。
スロープモード？、でしょうね…(^ ^;)
エンジンブレーキは、良く効いてました。
ありがとうございます。
窓に換気扇、どうしよう！
きっと誰かが良い方法を考えてくれます。
楽しみに待ちましょう(^ ^)v
メーカも軽を作れば儲かった時代から上からのご指示で乗用車並みの安全性が求められ商用車ベースもレジャー用1本化になってしまい 私のような荷物を積んで長く乗りたい様な方向から真逆で残念。
消費者のニーズも多様化し、ハイレベルな快適性能や安全性能も求められる。
メーカーも大変でしょうね。
高性能になっているのは嬉しいですが、価格も上昇傾向。
なんか複雑です。
色々良くなったけど、リアウインドウが全てを駄目にしてる
ゲームで、とても強いラスボスが、たった一ヶ所の小さな弱点を突かれて、倒される感じに似てます(^ ^;)
リアウィンドウいちいち開けんのよ。ハメ殺しにしたダイハツ天才👍
ハイゼットデッキバン買おうと思ったけどやめとくわ
カーキのデッキバンとか、カッコイイと思うのですが…
これを見る限りアトレーはクルーズターボのさらに上位の位置づけという感じになったのでしょうか？
かなり興味がそそられますが、やはりリアのはめ殺しorポップアップの窓が気になりますね。
(仕事でお客様を後部席に乗せると開かない窓はけっこう不評なので)
あとシフトのＳはスノーかスロープだったかと思います。
エンブレを効かせたい、または雪などで2速発進をする為に使ったりしています。
元々アトレーは、ハイゼットカーゴの乗用版と言う感じ、シートなどの装備も快適でした。
今回、同じ4ナンバーにした事で、更に差が無くなった気がします。
どちらかと言うと、二人乗りの乗用、四人乗るならタント買ってと言う感じですかね。
窓が開けば、暑い、寒いも後部座席の人が自分で調整できるので、やはり後部に人が乗るのを考えたら不便ですね。
スノー、スロープ…(^ ^;)
アクセルを踏み込むと、うるさくて、スポーツどころではありませんでした。
エンジンさん、ごめんなさいm(_ _)m
後席のサイドバイザーはどんな形になってるのかな
私がアクセサリーカタログを見た限りでは、フロントサイドバイザーはありましたが、後部は無くなっている感じです。
まあ、ポップアップの窓にはちょっと不釣り合いかもしれませんね。
アトレーの方も、後部のバイザーは無いようです。
お財布には少し優しくなりました(^ ^;)
荷室拡張の為ドアの窓の手回しハンドルの出っ張りを無くす為この窓にしたようですが、ダイハツの開発人🐎🦌なの？？、だったらパワーウィンドウにするor手回しハンドル部を凹みにすれば済む事だし、雨量は一定で無いのに車速感応間欠ワイパー(普通に時間調整間欠ワイパーにしてよ、感応式なら雨量感応でしょうよ)等・夜間でも操作するスイッチでイルミ(ライトON)で点灯しないスイッチ類、空調も足元ポジティブなのに上両端送風口からも出る、何の為に上下送風ポジティブ有るのよ等 無駄に使えない装備が多いダイハツ車！
タフトに乗ってます。今回のアトレーの後部座席窓と同様にリアシートのスライド＆リクライニングに賛否がありますが乗り手のニーズだと思います。私は気になりません。
そもそもセダンやクーペなんて殆どが固定ですから
以前は旧型のアトレーにも乗ってましたが家内の車もあるので後部座席はほぼ使わなかったです。
動かないより動いたほうが、開かないよりは開いたほうがいいかもしれませんが
所詮は軽の規格で何ができるかですから
人も載せて荷物も積みたい人で更に窓開けたい人はスズキにすればいいだけですね。
安くて、自分のニーズを完璧に満たしている車なんて、ほぼ無いですよね。
お金を出して良い車を買うか、お金を出さずに我慢するか…
不満点を、色々自分で工夫や改善していくのが、愛着も湧いて楽しいのかもしれません。
リア窓は超絶ダサいハイエースの小窓よりはポップアップの方がマシ
おまけにハイエースはパワスラつけたら小窓が強制的になくなるので完全にはめ殺しになります
蛇足ですがキャラバンはパワスラは片側しかつけれません笑
新型ハイゼットカーゴの後ろの窓が、レジャーユースの人達にとっては不評のようですが、前席の窓は下位グレードもパワーウインドーになったんですよ〜
フロントウインドーは、全グレード紫外線カットが標準です。
クルーズ以上は赤外線カットも標準です。
窓の機能は格段に向上してます。
少し窓をフォローしてみました。
でもニーズは、これじゃ無いんですよね…(^ ^;)
クルーズターボを買おうと思われているなら、もう少しお金を出して、アトレーのXがおすすめです。
（ 税抜き10万円の差 ）
ライトはLED、ストーンガードが付いて、カッコいいです。
アームレストや、ポップアップの窓も付きます。
スマートアシストも１種類多く、クルーズコントロールが付きます。
絶対おすすめです。
※カタログを良く見るとクルーズコントロールが付くのはRSでXには付きません。
訂正させていただきます。
企画の失敗としても、担当陣は責任をはぐらかすか、知らぬふりを決め込むでしょうが、このSNSの時代、昔と違いそうは問屋がおろさないでしょうな。
おそらくダイハツ さんも検討会議でかなりもめたのではないでしょうか？
商用車をレジャーで使っている人は、まだまだ少数派。
多数派の商用利用の窓不要ユーザーの意見が採用されたのでしょう。
最近、商用車の後方の窓をついつい見てしまうのですが、宅急便とか郵便局とか殆どの車は閉まってますね。
寒いからですかね…(^ ^;)
ハメ殺しで正解！！使いやすい。
旧モデルのリアドアを付けたらいかがと思いますが。あとは、アンテナを乗用車用（タントとかMOVEのもの）に交換できないかな？
部品の共用が多い昨今、ドアなんかも共用で選択出来たらいいですね。
少々値段が高くついても、ニーズに合っていればお金を払います。
大学時の就職面接の際、面接官に、ボディーの載せ替え（新型のソアラに旧型のソアラのボディーを載せ替える）可能な車を作りたいと言った記憶があります。
こんばんはお疲れ様です。僕はトヨタピクシスバンクルーズターボ4WDを契約しました。メーカーオプションはフル装備にしてディーラーオプションは約43万円ほど付けました。ホワイトパールにしてアクティブスタイル見たいにしました。
ディーラーオプション、す、す、すごい！
私はナビやバックカメラをAmazonで安い商品を買って、車屋さんに無理言って付けてもらいました(^ ^;)
車が来るのが楽しみですね。1ヶ月くらいで来るのでしょうか？
リヤの窓が開かないのは車中泊とかのレジャー目的には致命的だわ。
ターボエンジンとCVTの組み合わせは乗用車的で乗り易かったけどね。
商用車なので仕方がないのかもしれませんね。
次回、マイナーチェンジに期待です。
ターボエンジンは、格段進化した感じがしますね。
それでも僕はエブリイ1択です
エブリィ も良い車ですよね。
次にエブリィ がハイゼットに対抗して、どんな改良をするのか楽しみです。
私ウェイク注文したけど、正解だったかな…。
私の知人もウェイク乗ってますけど、初めて乗らせてもらった時は、「すげー！すげー！」を連発してました。
お金があるなら、ウェイクで間違いないと思います。
@@binbou さん
ありがとうございます。
ウェイクを注文したあとで新アトレーを知ったので不安になりました。
しかし私はキャンプや車中泊のガチ勢ではないので、乗用車タイプのウェイクの方が使い勝手がいいんじゃないかと思います。通勤や買い物もありますしね。😊
@@user-hf3xt9kz8n
ウェイクは確か、助手席も前にたためたし、アームレストもあったし、シートの下にも小物入れがあったし、良いイメージしかありません。
ただハイゼットと同じで車高が高く、私の知人は、駐車スペースから出る際に早くハンドルを切ってしまい、低いブロック塀に前のドアを2回擦ってます。
注意して下さい。
ハイゼットキャディーだったかな ウェイクの4ナンバーがありますよ 2人乗りですが
ウェイクは車としては良いのですが FFなのでちょっと残念です
が 今回何が凄いって FR専用CVT降臨です 日本の車の方向が変われば嬉しいですね
@@binbou さん
ありがとうございます！
ウェイク、優れ物なんですね。
トラップ（低いブロック塀）に気をつけつつ楽しみます！(^_^;)
ノーマルエンジン？
ターボエンジンはチューニング？
どちらも純正ノーマルですよね？
つまらない事すいません。
そう言われたら、そうですね(^ ^;)
ご指摘ありがとうございます。
今後、気をつけます。
お疲れ様です。
リアスライドドアのウィンドウは経費削減で真っ先に削られる装備ですね…はめ殺し窓より、せめてチルトアップウィンドウくらいは標準装備にして欲しいです。
今回のモデルチェンジでアトレーは車中泊ユーザーへ狙いをシフトし、ハイゼットを商業車枠に押し込むメーカーの多車種戦略なのでしょうね…
すいません…自分は以前、らんたいむ氏チャンネル登録してましたが、案件動画が多くウンザリしてしまい、登録解除してしまいました。
ハイゼットとアトレーの使い分けは良いと思うのですが、アトレーの品揃えが乏しいです。
基本一緒なんだから統合で良いのではないかと…
開閉窓をアトレーに標準で良いのではないかと…
やはり結局、窓が一番の残念ポイントになってしまいますが…(^ ^;)
@@binbouさん
お返事ありがとうございます。
車種統合は、なかなか難しいですね…
一般ユーザーには車種統合してくれる方が良いのですが恐らく、ゆうパック車両や各運送会社への販売、トヨタ自動車へのOEM供給の忖度なども予想されます。
@@usamaru.
税金までアトレーとハイゼットカーゴの違いが無くなっているんだから、統合した方がコストダウン出来そうな気がするのですが、難しいんですかねえ〜。
大人の事情は難しいです(^ ^;)
トヨタも2030年には商用車も電気自動車… とか言っているので、コストダウンして安くて良い車を作って欲しいです。
ポップアップにしたのは荷室の横幅を稼ぐ為にメーカーが割り切った決断をしたからであって、その結果、荷室の横幅が広くなったんだから窓が開かなくなるのは仕方ないんじゃ無いの？
普通の窓の形状にするとドアが厚くなるって知ってますか？
今回からアトレーは軽貨物なんだから、窓がどうたら、、、なんて思う人は、そもそも貨物車選んじゃダメでしょ。
私も最初は絶対そうだと思って比べて見たんです。
正確に測らなかったので動画にはしなかったんですが、手動の窓の旧型と比べるとドアの厚みは見た目、変わってないんです。
正確に測ってないし、ドアの中央部は薄くなっているのでしょうが、スライドドアの見える部分の厚みは変わってないように感じました(ミリ単位では薄くなっているのでしょう…)
ご指摘されて、測っておけば良かったと後悔しています。
見た感じの厚みは一緒で、想像と違って驚いたんです。
殆ど変わらないのなら、工夫して開閉式の窓にするのも出来たんじゃないかと、その時に思いました。
正確に測らず、見た目の感想でごめんなさい。
@@binbou 三菱製の旧ミニキャブを夏まで使ってまして，ドアは薄い（凹凸を無くして平板化）と感じました。カタログ数値でEVERY越を意識し，割り切って作ったものだと思います。クルクル手動を廃止して極限まで寸法を稼げるのでは？乗員の快適性が気になる人には，WAKEはじめ他の車があります。
登場したばかりの車を，窓を取り上げて，駄目だと決めつける人が多いのだなと感じます。
@@subaddiction5662
私も、レージャー層の開拓では無く、エブリィ の市場を奪取する為に作られた車だと感じました。
色んな数値がエブリィ を上回っており、エブリィ に勝つ為に思い切った決断をしたと思います。
パンフレットも仕事利用をメインにアピールしており、多数派の商用利用の意見を取り入れた結果で、仕方がないんだろうなと思っています。
ただ個人的な要望としては、メーカーオプションでも良かったので手動の窓を残すとか、窓を回すノブの位置を前席よりにして荷物の邪魔にならない様にしたり、ノブ自体を取り外しが出来るようすれば、1個で済むし、荷室も広く使えたのになあ…と思いました。
厚みよりそのハンドルの突起を無くすのが目的らしいです。
ハンドルでダンボールが破ける例やそれを避ける為にクリアランスをとると積める荷が減る。
ホップアップは走行中の前席では風が抜けて上下式より快適なくらいです。
停車中は開き直ってスライドドア開けてます。エヌバン乗りです
@@user-yh2kk5ox9r
う〜ん、ハンドルの突起を無くすのなら、ソケットレンチの様に差し込み式でクルクル回す様に出来なかったのかなあ…
換気のためにバックドアを5センチくらい開けて固定させるとか、色々アイデアが出てきそうですね。
うわー。リアってポップアップ式なんだ。
このご時世、誰が買うんだろ。
あと、ハイゼットは足元がエブリィに比べて狭く感じるね。
エブリィしか勝たない。
どんまい。ダイハツw
逆に広かったね・・・。だいぶ売れとるしね😂 エブリイ好きには悔しいよね。
俺はランタイムが嫌いだかなーなーにする。
新型アトレーは電動パーキング付いてくると期待してたんですが…ダメでしたね。せめてRSには付けてほしかった
「豪華装備てんこ盛りにして！」
とは言いませんが、電動P、スライドドアのパワーウインドはつけて欲しかった
（そうすればディーラーオプションで網戸も売れるのに…）
逆にLEDヘッドライトは良いとして
アダプティブドライビングビームと
両側電動スライドドアはオプション装備にして良かったのにと思いました。
純正で出せば買うのに… と言う商品はいっぱいありますよね。
あと、純正品は値段も高過ぎて買えない。
質を多少落としても、価格が安ければ、絶対純正品を買いたいです。
電動スライドドアは、絶対オプションでいいですね。
小さな子供がいれば安全でしょうが、大人が乗るには、高そうなので、その分快適装備に回して欲しいと思います。
@@binbou
純正品だとカッチリ、しっくりはまって
ちょうど良いんですよね。
大概ちょっと高いけどw
電動スライドを無くせば軽くなる分
ターボ無しをグレードに加えても
十分使えるのではないでしょうか？
最悪ちゃうし
分かる。エブリイ好きは悔しいやろね。今回のハイゼットには勝てんね😂
社用車でたまたま2台あるから、1年通して乗ってみたけど、圧倒的にハイゼットの勝ちやった😂乗り心地（特に）、燃費、内装、外装、これは完全にエブリィの負けよ。
リアウィンドウいちいち開けんのよ、閉めるのめんどくさいし。
ダイハツよく考えてるわ。
前席の窓開けとけばいいと思いますけどね。あと真夏なんてどうせエアコンつけるんだから
ホンマにそれ🤣ハメ殺しで大正解。いちいちリア窓あけんのよねー。
ダイハツは考えて作ってると思う。
とにかく高いぃぃｯ!！
色んな装備が追加され、CVTの2WDなら税別の本体価格は、旧型に比べて5千円〜5万円くらいの上昇に抑えられています。
安全性能もホンダのセンシングに追いつき、同じCVTエンジンのNバンと比べて20万円以上安くてお得と思ったのですが…(T ^ T)
これを良しとしていたら、近い将来アルヴェルの４ナンバー化も近いですね
株主に3割コストカットと言う改善をプレゼントして、ユーザーに３割改悪された車を... そうトヨタならw(安くする努力と広告費は３割増だろうけど)
アルヴェルの4ナンバー化、凄く夢のある話だと思います。
どんな人が買うんだろ…？
株主は社長より偉いですからね…(^ ^;)
初コメです。
揚げ足を取るようですみませんm(__)m
アルヴェルだと4ナンバーならぬ1ナンバーになると思います。
排気量が2リッター以上で
全長4700ミリ超えでなおかつ全幅1700ミリ超えなので💧
@@zc33s64
なんか本当に実現したら、笑っちゃいますよね。
どう言った使い方をするんだろ？
贅沢過ぎる(^ ^;)
どーでもええ事にケチつけすぎや。
NVANも同じだけど文句言う奴はおらん。
発売当初のハイゼットを見た時の、素直な感想です。
あの時の衝撃、ガッカリ感は大きかった…
もう半年近く経って、私もすっかり窓無しハイゼットに慣れちゃいました。
@@binbou
だろ〜
エブリイ好きには悔しいんとちゃう。ここまで完成されてると、そこしか文句いえんもんね😂 だいたいリア窓いちいち開けんのよ。
@@binbou
でしょ〜ww
ハイゼットからも、マニュアルなくなってしまったなぁ……
ターボを選ぶ人の中では、マニュアルの需要が少なかったんでしょうね。
選択肢が少なくなるのは残念ですが、その製造コスト削減によって良い車が作られるなら、やむを得ないかな〜と思います。