Gostei da dica de utilizar as barras retificadas para medir o paralelismo. Eu uso na furadeira de bancada, uma barrinha retificada que retirei de DVD ROM pifado, presa ao mandril, juntamente com um esquadro de luz, para alinhar perfeitamente a peça para furação. Se a data de fabricação desse torno for 1958, ele tem a minha idade. Pelo visto o trabalho valeu a pena. Ficou show. Grande abraço.
Gostei muito do seu trabalho no torno. Eu estou fabricando um torno caseiro e voce me ensinou uma maneira de reparar o meu futuro torno caseiro. Muito o brigado pelas dicas de reparos no torno. fique com deus amigo.
Parabéns pelo trabalho, admiro muito a maneira como você resolve os problemas, sempre com empenho, dedicação e muita criatividade. Gratidão por compartilhar seus conhecimentos.
obrigado pela aula amigo,fiz esse procedimento no carro superior e logo estarei fazendo no inferior, processo trabalhoso mas eficaz para quem precisa.o acentamento fica otimo. meu torninho e um tp5 ano 1947.
parabéns pelo trabalho, Ary. quando fiz esse ajuste no meu torno, usei um disco de corte fino, já gasto, preso entre duas barras chatas pra usar como rasquete. A vantagem é o acabamento que fica melhor. Não precisa da lixa. Preso à uma haste comprida, a borda do disco flexiona e o rasqueteamento fica mais preciso. Um forte abraço amigo.
Obrigado pelas dicas meu Amigo Marcos, o rasqueteamento feito com pastilha de metal duro produz aquele aspecto típico de "escama de peixe". que é muito bom para manter a auto-lubrificação, e quando usamos lixa chegamos em acabamentos mais lisos porém pode ser necessário utilizar uma lubrificação forçada para não haver a "colagem" das superfícies, ano que vem vou fazer mais vídeos sobre ajuste de barramentos, forte abraço, Ary Prado
Muito obrigado Jorge, fico feliz com a sua participação no canal, me desculpe pela demora em responder só vi hoje o seu comentário, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Realmente, depois de fazer o orçamento para a reforma do torno não valia à pena... infelizmente, pois é uma excelente máquina! Desde chegou na empresa, mal limpavam o torno, no máximo, passavam uma estopa com querosene e tiravam o cavaco... Más reclamavam que o torno era horrível, pois tinha muito jogo. Já passaram uns 4 funcionários por ele... Hoje comecei o que era pra ser somente uma limpeza mais profunda, porém, não aguentei e comecei à desmontagem, para tentar acabar com o jogo... Já descobri que o torno foi pintado 3 vezes kkk... Sucesso nos vídeos, está me ajudando muito!
parabens eng. Ary prado.muito bom o video.ótima dica.tenho um nardini mascote 350 e esta igual esse ou mais folga.vou ver se consigo por um parafuso de latao para ajust.
Professor Ary eu adquiri um torno igual o q vc tem ele são irmãos estou muito feliz, sou escrito do seu canal eu aprendo muito com seus vídeos, vou precisar de ajuda sua sobre detalhes para melhoras da nossa máquina... Sou do Paraná de Paranavaí Deus abençoe Seus vídeos são verdadeiras aulas...
No meu torno o carro longitudinal eu causei com lamina de teflon de 1mm. ,o desgaste do barramento é de 0,03 mm. É justamente a diferença que dá quando se torneia um eixo longo,aí eu corrijo com a lixa. Parabéns pelo trabalho. VLW e fique com DEUS e LAKE. E se inscreva no meu canal,muito obrigado.
Boa noite parabens pelo video só uma correcao a respeito de retificar o barramento e que dependo do desgaste precisa encher ou se torna inviavel retificar realmente isto é um fato porem como vc disse realmente vai descer o avental porem tem solucao que alem de ajudar evitar desgastar o barramento diminuindo atrito ferro com ferro ,neste caso apos a retifica do barramento e da mesa e colocado uma fita especial chamada turcite B é uma fita de material anti friccao que de acordo com o desgaste e ainda somado com mais a usinagem do barramento dependendo do tanto que esta baixo avental o reparador coloca uma fita sobre medida com a espessura necessaria voltando subir deixando original ainda ,com uma diferenca que quando original ah atrito de ferro com ferro e apos a retifica sera colocado este excelente material só pra vc ter ideia as fresadora ferramenteira pelo menos a clever e a veker ela ja vem de fabrica no eixo x e y . E o interessanre que e barato para retificar o barramento do meu torno que tenho em casa romi 30b e tem 2mts entre pontas por 660m.sobre o barramento fica em torno 1500 reais depois tem a usinagem da mesa e aplicacao de turcite pra acertar o barramento e ajustar a mesa fica em media de 2,5 a 3 mil .isto num torno grande igual ao meu. E claro depois tem os carrinhos contra ponto mas isto e outra istoria o importante e o barramento. O duro de comprar outro torno ira vir com desgaste pois 90% dos torneiros é porcão nao lubrifica as guias e esta bandeja de protecao para cavaco quase ninguem usa .dai cai cavaco no barramento mais sujeira e ainda usam lima e lixa sem cobrir com papelao o barramento e torno nao se passa so um oleo malemar uma vez por dia mas se deve inietar oleo tamb nos orificios de lubrificacao alem de lubrir com pincel o barramento isto varias vezes ao dia .entao infelizmente a maioria dos torno usados esta uma porcaria a gente troca achando que vai pegar um melhor e pega outra bomba pior entao as vezes comp investir pelo menos vai gastar mais tera uma maq praticamente nova e de geometria zerada dependendo da empresa que reformar.
Realmente Márcio, devido ao vídeo fiquei conhecendo o Torcite B, muito legal a solução, vou estudar a aplicação desta solução, mas o meu Torno tem tantos reparos caros como este que inviabiliza investir tanto, mas estou gostando da repercussão do vídeo que está envolvendo muitas pessoas a estudar e aprender com todos, agradeço a sua participação no canal. Forte abraço Ary Prado
Eng. Ary Prado so pra vc ter ideia comprei recentemente tamb rsrs um rimi i20 pra atrancar o fundo do quintal meu .e ele recentemente foi retificado o barramento e desmontei pra pintar o torno esta semana e revisar e vi que na mesa foi colocado turcite e so pra vc ter ideia embora eu nso concorde neste caso o ideal seria fazer uma regua do carro transv nova e ele coloram turcite ate na regua e ela pode ser reaproveitada .
Muito interessante Márcio, eu estava pensando nisso agora mesmo, vi um vídeo sobre a aplicação do Turcite que falou que após a colagem o Turcite pode ser usinado com se usina alumínio. Muito Legal, e o seu torno com Turcite funciona bem com este material, realmente ele fica macio?! Abs Ary Prado
Eng. Ary Prado sim fica normal tem hora que tenho de travar o parafuso da mesa para conseguir facear o carrinho anda pra tras de tao leve . E o caso da minha fresadora ferramenteira veker iso 40 ela e molinha para avancar a mesa e ja veio de fabrica o amigo aposentado de quem peguei tirou zero e usou pocas horas a maq entao ela e usada e nova e original nunca reformada .entao eu sei que veio de fabrica o turcite.
Uma coisa eu falo sem medo de errarpra quem gosta de maq e tem uma maq ja sem geometria vale muito a pena refazer toda de novo a geometria pois nao tem preco que pague a gente usinar um furo ou eixo e sair zeradinho paralelo . Embora no seu caso mais pra frente o ideal seria pegar um mais moderno . Nem que fosse de leilao porque agiliza demais os trab e projetos.
Realmente Márcio, se fosse somente o barramento o problema eu já teria feito, mas este torno ainda tem correia plana. Não vejo a hora de pegar uma máquina mais moderna, abraço Ary Prado
peças para manutenção, digo isto porque o meu pai conheceu um amigo em UBÀ Minas gerais que tinha um ford de ano 1929 e na limpeza de dos faróis um dos vidros caiu no chão, ele entrou em contato com a fabrica na américa e explicando tudo que aconteceu enviaram para ele ao invés de um vidro.
É uma ideia Miguel, retificando a porção superior do avental eu posso resolver o alinhamento do avental com os fusos mas eu não acertaria a geometria do carro superior que está levemente inclinado devido ao maior desgaste do guia prismático do barramento, de qualquer forma adorei a sua sugestão e participação no canal, vou ver o que eu apronto aqui e logo que possível venho com mais um vídeo, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Ary acho que o meu torno ainda é mais velho que o teu pelo modelo, mas de verdade já penso em desmontar o carro porta ferramenta a tempo por causa da vibração e acabamento e vai ser meu proximo passo, estou no fim de outro projeto que é o de adaptar uma furadeira de coluna antiga para usar como fresadora. Ainda demora um pouco pra terminar, mas estou registrando tudo que posso para depois fazer um video. Mais uma vez parabens pelo belo trabalho.
No meu eu coloquei calços arruelas entre a cremalheira e o barramento. Como já tinha dito passei uma Lima reta adaptada a uma base para não fletir a Lima. Fiz isso até no barramento. O problema é o fuso mas acredito que da para resolver. Eu não mexi no meu. Após vendo e tenho que fazer tudo novamente no meu Joinville j30
Outro ótimo vídeo! vai ter continuação no carro transversal? O senhor já viu uma massa epóxi que se usa para compensar essa diferença que se tem quando se retífica o barramento?
Olá João, pelo que eu pesquisei e o pessoal que participa do canal me indicou existe 2 soluções a massa moglice e o turcite, estou estudando as possibilidade, agora eu comprei uma pastilha para rasquete assim que chegar vou construir uma rasquete para utilizar no ajuste do barramento transversal, e dando tudo certo postarei mais vídeos, forte abraço, Ary Prado
Bom dia meu amigo, eu comprei ele em um estado deplorável mas fiz muitas reformas e conserto para ele voltar a vida, ainda vou fazer um vídeo sobre este tema, forte abraço, Ary Prado
Olha eu aqui dinovo, nas sapata prá tirar a folga você botôr um parafuso de 3/8 não seria melhor retificar os calços? Seu torno têm uma rotação muito boa, no meu já fiz algumas alterações, más todo em ordem, o importante é zelar.
Olá Everaldo, enquanto não retificar o barramento todo as soluções serão paleativas, você conhece um material chamado Turcite B? Achei a solução ideal para o meu Torno, porém acho que não vale a pena financeiramente. ABS. Ary Prado
sensacional. parabens. sugestão. c vc aplainace todas as superficies até rabo de andorinha com uso lima nova e longa. num seria mais pratico? ou retiraria material onde bao era pra retirar
E muito importante esse trabalho, prologa a vida da máquina. Só PERGUNTA, o grau de rugosidade e importante para certas máquinas principalmente MAQUINAS FERRAMENTAS: COMO TORNOS, FRESADORAS, RETIFICADORAS ETC??? FICAREI AGUARDANDO RESPSOTAS BOA NOITE!!
Olá Bruno, o rasqueteamento é o mais indicado para barramentos que não tem lubrificação forçada, quando tem lubrificação forçada usa-se a retifica. Veja este vídeo: ruclips.net/video/rcXDplSxO6c/видео.html O barramento rasqueteado possui uma maior capacidade de retenção de óleo, forte abraço, Ary Prado
Eu errei,não foi teflon e sim lamina de PVC de 1mm. usado em cortina de veneziana. A diferença de 0,03 mm. no eixo eu tiro com a lixa e a diferença para tornear interno,sede de Rolamento eu compenso com o carro superior.e o alinhamento do cabeçote móvel esta muito boa sendo que causei entre a base e o cabeçote. O Torno ficou muito bom por ser um torno antigo. VLW e fiquem com DEUS.
Boa dia Amigo, o correto é retificar o barramento e a porção inferior do carro e depois colar turcite abaixo do carro compensando o material retirado, também pode-se aplicar na porção inferior do carro massa moglice, espero ter ajudado, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Bom dia Alferes, o meu tem o número 761 em todas as peças, e no final do barramento tem o modelo e ano de fabricação, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Uma dica, afie o rasquete com ângulos de saída em 5° negativos, em raio, se possível use uma pastinha de metal duro classe K10, aí sim vai conseguir remover material e proceder o ajuste.
Boa dica Diogo, eu encontro a pastilha no Mercado Livre para comprar mas não encontrei a rasquete (suporte) para comprar, você sabe onde eu posso encontrar? Forte Abraço, Ary Prado
Eng. Ary Prado bom dia, Ary. Vc mesmo pode fazer, e simples. Um rebaixo da ponta de uma barra chata com cabo semelhante a uma lima e uma sapatinha com um parafuso m5 para prender a pastilha deixando metade da pastilha para fora. Essa pastilha ideal tem faces lapidadas e custa em média R$80/100 cada
Boa dica Diogo, vou fazer uma para mim, aí faço um vídeo sobre o tema pois estas informações são difíceis de acha, obrigado meu amigo, forte abraço, Ary Prado
Boa noite Sr. Ary prado! Se ainda existir a fabrica deste torno,dependendo de onde ele foi fabricado pelo que eu entendi foi nos Estados Unidos, pensei que foi na Itália devido a marca ser ROMI. Como disse se foi nos E.U.A o senhor se informe pois eles costumam enviar para as pessoas peças para manutenção,abraços.
Boa noite Álvaro, no barramento do meu torno está escrito "Santa Bárbara do Oeste SP" acredito que esta unidade foi fabricada no interior de São Paulo, de onde eu sou natural, fico feliz com a sua participação no Canal, forte abraço Ary Prado
Boa noite José, não existe um livro específico para projetar torno mecânico (não que eu conheça) o que tem é livros sobre elementos de máquinas, vibração, metalurgia, resistência dos materiais, mecânica dos fluídos, dinâmica, etc... eu tenho uma série de manutenção aqui no meu canal, veja se este vídeo te ajuda. Fico a disposição para tirar sua dúvida, forte abraço meu Amigo, Ary Prado ruclips.net/video/twwI1F9aVEA/видео.html
Ola Ary, to precisando fazer um serviço desses no meu torno, vc pode me dizer onde vc consegue esse granito retificado que vc esta usando, meu torno e um joinville 1964. Valeu
Boa noite Mauro, eu comprei o meu desempeno no Mercado Livre, veja este anúncio: produto.mercadolivre.com.br/MLB-721664468-desempeno-de-granito-preto-_JM Forte abraço, Ary Prado
Boa deixa eu te fazer uma pergunta vc pode me ajudar eu tenho um torno hbx romi com algumas folgas liguei pra uma empresas de retifica de pra retificar o carro de espera e o carro transversal se eu mandar fazer a retifica vai precisar fazer este tipo de ajuste ou já vem pronto e só montar e fazer o alinhamento das peças fico no seu aguardo 👍💪💪💪
Olá Sérgio, o rasqueteamento ajuda muito a manter a lubrificação do barramento se a necessidade de lubrificação forçada, no caso de 2 superfícies retificadas seria recomendado canal de lubrificação para poder distribuir o óleo com mais eficiência. Sem falar que para retificar o barramento você precisará compensar o material retirado para manter a geometria da máquina, conheço duas possibilidades: Turcite ou Massa Moglice, disponha, abs., Ary Prado
Boa noite Jonas, o processo é o mesmo, estou pra fazer este ajuste no carro transversal do meu torno e assim que possível filmo para mostrar para vocês, valeu meu amigo pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Olá Oscar, é difícil achar peças de reposição para máquinas antigas, eu mesmo produzi a bucha para o meu torno, quando eu for trocar a bucha do fuso transversal vou filmar para mostrar para todos vocês, obrigado pela sua participação, forte abraço, Ary Prado
Ary, se você não quiser gastar com retifica pode só colar turcite, vai subir com o avental todo e vai ficar firme nessa região de uso... Acha no Aliexpress de todas as espessuras... Só retificar o barramento não costuma ficar caro, talvez compense... E fizesse isso teria que colocar turcite debaixo do contra ponto também....
Boa tarde Marcelão, se um dia eu for mexer no barramento irei retificar e depois aplicarei Massa Moglice na porção inferior do carro, acho que ficaria melhor que o Turcite que pode acabar soltando com o tempo, obrigado meu Amigo pela sua dica, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado Ary, você acha que dá para retificar o barramento sem mandar para uma retifica? Não diria aquelas ideias de usar o próprio barramento de guia pois me parece que elas copiariam as imperfeições... Será que dois eixos lineares de 25mm servindo de guia não flambariam e seriam o suficiente para guiar um esmeril copo para retificar o barramento? Seria um vão de cerca de 1 metro...
@@marceloLoschiBH Seria melhor usar guias lineares onde seria fixado em uma estrutura que precisaria ser posicionada e ajustada para conseguir fazer a retífica, usar o próprio barramento além de copiar o erro não tem como ter curso total para retificar o barramento inteiro, se um dia eu fizer isso vou gravar para mostrar para todos vocês, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado Ary, já vou algumas pessoas falando que o guia linear tem que assentar em cima de uma superfície prefeita e isso dificultaria, por isso que pensei no eixo linear parrudo além de ser mais barato... No meu caso, só de transporte fica em uns 3000, por isso que estou tentando buscar alternativa...
@@marceloLoschiBH Entendo meu Amigo, mas você fixaria a eixo linear no próprio barramento? Acho que sempre bem pensado e bolado pode dar um bom resultado sim, alguma estrutura plana será necessária para fixar o eixo linear, quanto a precisão acho que o eixo linear pode ser uma solução mais em conta sim, abs., Ary Prado
Assistindo novamente pra aprender um pouco mais, sobre essa folga vertical do carro principal que você mostra no minuto 3:00, ela devia ser zerada?Em um barramento novo torno novo? Abs Cássio Coelho
Olá Cássio, se for zerado a máquina acabaria travando, uma máquina nova a admissível uma folga de poucos centésimos de milímetro, e com o passar do tempo, com o uso do torno esta folga tende a aumentar, disponha meu Amigo, forte abraço, Ary Prado
Uns 12 anos atras foi feito retica no torno aonde eu trabalhava era hbx antigo igual vc falou a retifica abaixa mas tem um material que nao lembro o nome agora que vai debaixo do carro para compensar oque foi retificado.
Eng. Ary Prado no mercsdo livre tem parece um fita e tem varias medidas e nao caro.ja a retifica nao sei mas acredito que vc consiga melhorar o seu torno
Bom dia Eng Ari Estou parabenizando oelo excelente video Agora preciso de uma orientação: Tenho uma roda de veiculo marca Porsche dec 70 em alumínio forjado. (Algo muito especial) Tenho que resolver um problema de acabamento superficial e para tal uma indicação de alguém especializado em RASQUETEAMENTO MANUAL para remoção de um ponto de acumulo de material de enchimento (solda aluminio) depositado na pinta interna da mesma. Voce poderia me abrir contato para me dar uma orientação no privado? Obrigado ? E-mail?
Boa noite ,me chamo Luis eu tenho um imor quase igual ao seu e um imor ntn e não consigo retirar a flange da placa porque não é cônica ,como os mais novos já procurei vídeos e não encontrei será que o seu imor e igual ao meu pra vc me dar uma dica , obrigado e um abraço .
Bom dia Luis, eu tenho o mesmo problema seu, eu também não consegui desmontar a flange que está fixada a placa, no meu torno acredito que ela é rosqueada, porém está travada devido a oxidação e ou alguém colou, a forma de desmontar é aquecendo com um maçarico de acetileno o exterior da flange para daí desmontar, eu desisti, achei mais prudente $ não mexer no que tá quieto. Se eu for trocar os rolamentos um dia precisarei fazer isso. Abs., Ary Prado
Ola bom dia sr ary O meu torno é um nardini dt650 Queria tirar umas dúvidas contigo sobre como trocar os rolamentos do eixo árvore Teria como você me passar seu contato?
Bom dia Brazukas, quando eu comprei o meu torno eu tentei retirar a flange de fixação da placa e ela não soltou, analisei a qualidade dos rolamentos e preferi não mexer no que estava funcionando. Acredito que para retirar a flange do meu torno eu precisarei dar um calor no corpo da flange para a rosca soltar pois pode estar presa com oxidação e ou cola. Bom se eu no meu humilde conhecimento conseguir te ajudar os meus contatos são zap (41) 98404-3349 aryprado@uol.com.br Abs., Ary Prado
Boa noite Ary Prado, gostaria que você fizesse um vídeo como você tira a placa do seu torno que é igual ao meu que deixo neutro e tiro com a chave grifo, muitíssimo obrigado.
Bom dia Everaldo, eu consigo tirar a placa da flange, porém não consegui soltar a flange do eixo árvore pois acredito que está travado devido a oxidação e ou alguém colocou algum tipo de cola, se aquecendo para retirar, e se eu esquentar eu precisarei trocar os rolamentos, por isso não vou mexer no que tá quieto, forte abraço, Ary Prado
Ary Prado boa noite, eu acho que o flanje da sua placa não está colado, e sim apertado e têm que estar, no caso de precisar da placa de quatro castanhas como que vai ser? Você conseguir remolver com uma chave de cano , 83 986401481 esse é o meu WhatsApp prá que eu possa lhe mostrar melhor, um grande abraço
Olá Davilson, o certo é retificar o barramento e depois usar o Turcite ou a Massa Moglice para corrigir o desgaste, se nós deslocarmos a cremalheira toda a geometria seria alterada necessitando de muitas mudanças. Espero te sido claro, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Olá Aderlan, no SENAI você estará muito bem assistido, aproveite esta oportunidade, se dedique pois este curso mudará a sua vida para melhor, bons estudos e trabalhos, forte abraço, Ary Prado
Bom dia amigo,se inscreva no meu canal,pois o curso de Torneiro Mecânico do Senai eu já postei nele,agora vou posta outros cursos. VLW e boas aulas e se dedique que vale a pena.E fique com DEUS.
Olá Jorge, depois de sua colocação fui atrás de saber e me surpreendi em saber que o ROMI é brasileira de Santa Bárbara D´oeste - SP e que o IMOR foi o nome (anagrama da marca) do primeiro torno 100% brasileiro, e eu tenho um exemplar destes em minha oficina, muito legal. E pelo que pesquisei ela não foi fabricante da Romiseta mas não duvido que eles fizeram as máquinas que produziram as peças deste famoso veículo. Forte Abraço, Ary
Boa noite amigo tenho um igual a esse seu me perdoe , más prá se fazer recuperação como essa é preciso têr ferramentas adequadas com o serviço, dessa maneira eu acho que não fica bom
Concordo contigo Everaldo, eu teria um resultado melhor com as ferramentas adequadas. Fico feliz com sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Legal Wagno, realmente esta é umas das possibilidades, agradeço de coração a sua participação, vou levar em consideração a sua sugestão, forte abraço, Ary Prado
Verdade João, além do Turcite também pode ser usado a Massa Moglice, estou estudando as possibilidades, e logo que puder volto com mais novidades deste ajuste, obrigado meu Amigo, fico feliz com a sua participação, forte abraço, Ary Prado
Uma sugestão por acaso existe alguma lâmina extremamente fina de cobalto e poderia fazer do carro principal como cabeçote da plaina e dar uma desbastada que tal
Bom dia meu Amigo Dorival, o ideal é retificar o barramento e aplicar massa moglice na porção inferior do carro principal, daí ficaria show, obrigado pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Olá boa tarde. Primeiramente parabéns pela sua iniciativa em colaborar com outras pessoas, o que é bem difícil hoje em dia segundo, eu tenho um torno similar à este é o MPN 5N , da placa até o centro do barramento o carro principal desliza suave, mas da metade para mais próximo do contraponto ele pesa bastante o que pode ser? Desde já agradeço se for atendido.
Boa noite Ivan, já nos falomos por zap mas sugiro você verificar as sapatas inferiores, elas devem ter sido usinadas para compensar o desgaste e por isso ela agarra perto do contra ponto, afroxe-as e teste se continua pegando, veja neste vídeo que a minha solução paleativa foi instalar 2 parafusos de latão com contra porca nas sapatas para poder ajustar quando eu uso o carro próximo da placa ou longe. A solução mais profissional seria retificar o barramento e o os veios do carro e instalar (colar) Turcite nos veios do carro, aí ficaria perfeito, eu penso em fazer isso no meu só não tive tempo, mas assim que possível farei e postarei um vídeo para demonstrar, forte abraço meu amigo, Ary Prado
@@EngAryPrado No caso do meu aqui foi desgaste mesmo. Eu medi o narramento e dá uma diferença de 0.2 mm. Obrigado pela ajuda e prontidão em me atender, e mais uma vez parabéns pelo canal.
Que pena Peter, transportar máquinas pesadas não serviço para amador, fico triste pelo acontecido, valeu pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Ary, para eu retificar o barramento do meu torno, contando com o frete ficaria em uns 8000,00. E se eu comprasse dois guias lineares com 4 patins robustos de uns 25 mm, colocasse esse trilho em cima de umas barras plainadas e tudo em uma estrutura de concreto com aditivos e em cima disso correria um esmeril com rebolo dressado e alinhasse esse esmeril com meu barramento usando o relógio comparador e retificasse o meu barramento do torno. Claro que não é uma retífica profissional mas o material ficaria em uns 1500,00 reais. A pergunta é: eu consertaria meu barramento ou acabaria de estraga-lo ? O alinhamento do deslocamento do esmeril seria garantido pelos guias lineares e patins assentados em uma estrutura rígida...
Tudo é possível meu Amigo, dá pra fazer isso sim só não acredito que dê pra fazer com somente 1500 reais, mas daria sim, é lógico que a precisão dependeria da precisão do seu equipamento, forte abraço, Ary Prado
Muito legal!!! Desculpe se eu estiver falando besteira pois sou iniciante, mas e se você retificar o barramento e calçar a base de carrinho subindo o mesmo tanto? Por exemplo, tira 0,90 vai ficar tudo baixo aí vc prende na base do carro uma chapa de 0,9 e rasqueteia ela?? O mesmo serviria para a base do carro transversal...
Boa noite Marcelo, eu já pensei nisso também mas a rigidez tem que ser total para não haver vibração, talvez se fosse utilizado alguma cola especial para isso pois não tem como fixar esta chapa com rebites ou parafusos, mas quem sabe! Forte Abraço, Ary Prado
Eng. Ary Prado solda ponto talvez um monte de mini arruelas muito finas para controlar os pontos de solda... Fácil de falar difícil de fazer hehehe... Sei que estou ansioso para arrumar meu torninho... Valeu!!!
Eu nunca vi colocando! Mas já vi máquinas com e trabalhei em uma. O processo feito foi, retificar o barramento e após a retifica feita, foi colocado uma fita, (muito parecido com uma folha cartulina) só que de grafite! O negócio fico muito melhor do que novo. O torno corria de um ladp pro outro que parecia rolamento! Técnicas existem, o problema é justamente o custo benefício, talvez o valor não compensa. Obs: esse serviço foi feito a mais ou menos 20 anos! E até hoje o torno está 100% Tanto é, que o mesmo processo foi feito em uma retifica cilíndrica.
Boa tarde Flávio, você deve eliminar a folga no fuso, ele deve trabalhar bem firme porém na rosca do fuso e da bucha roscada sempre tem, quanto menos melhor. Se o seu barramento estiver gasto será necessário um ajuste, assim o acabamento superficial do torneado melhora bastante. Forte Abraço, Ary Prado
Olá, Pessoal, gostaria de pedir licença ao colega e de alguma forma contribuir com o vídeo. Para um trabalho em que se recupera toda geometria da máquina, deve-se executar a retificação tangencial dos barramentos estáticos de todos os carros ( principal, transversal e superior). Para compensar a remoção do barramento principal, existe algumas possibilidades, uma delas é com o Turcite, trata-se de fita de polímeros de engenharia, colada com cola especial e ou cola epóxi na mesa do torno, previamente usinada para recebê-la, após a cura da cola, realiza-se o rasqueteamento. Além do Turcite, existe a massa Moglice ( bi componente com carga de diamante) ela é colocada (pode ser injetada com bomba específica) entre a mesa do torno e barramento, previamente posisionada com parafusos para manter o correto alinhamento e distanciamento do barramento já retificado e lubrificado com desmoldante, após a cura, realiza-se a rebarbação e execução do rasqueteamento de acabamento fino e canais de lubrificação, pois a superfície já é a cópia perfeita do barramento retificado, que serviu como molde. Esses materiais são originalmente importados e com valores significativos ( os de procedência e qualidade). Fora as opções profissional ideais, é possível, com ressalvas, serem usados o poliacetal, bronze e ou placas de fibra de vidro ( não uso essa, pois é muito mais dura que o barramento) todas essas opções de materiais tambem são colados com epóxi na mesa do torno ( ou de outra máquina, mas sempre na parte dinâmica, nunca no barramento estático), e ou parafusadas com parafusos plásticos e ou de latão, ou as duas combinações ( parafusos e cola epóxi). Existe a opção de não repor o material retirado do barramento, mais é necessário refazer a pinagem e fixação da caixa Norton e do mancal do fuso e vara. Com relação a cremalheira, para eliminar a folga, deve-se substituir a engrenagem do pinhão por uma engrenagem especial de perfil calculado e corrigido, eliminando a folga. Os demais carrinhos ( transversal e superior) procede a retificação e rasqueteamento, no máximo substitui-se a régua, se for do modelo cônico. Todo esse trabalho requer um estudo e planejamento da reforma, cada caso é um caso, também demanda muito conhecido técnico, abilidade, recursos de ferramentas, máquinas e mão de obra muito especializada. Espero ter contribuído com essas informações. Para interessados em prestações de serviços para recuperação de geometria de máquinas de pequeno e grande porte, entre em contato no e-mail diogodallago@yahoo.com.br. Obrigado.
Olá Eduardo, o melhor seria retificar o barramento e depois fresar a parte inferior do carro para aplicar massa moglice, daí ficaria top, estou estudando como vou fazer, obrigado meu amigo pela sua participação no canal, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Bom dia Marcos, acredito que funcione muito bem, fiquei sabendo que as máquinas ficam melhores com o Turcite, porém os barramentos e carrinhos precisam ser regularizados com a retifica para serem colados, estou com vontade de comprar um pedaço só para conhecer. Abraço, Ary Prado
A Mecânica sempre foi algo muito presente em mim desde criança, me formei engenheiro mecânico e hoje sou microempreendedor. Mas gosto tanto do que faço que a minha profissão é um eterno Hobby, forte abraço, Ary Prado
Eu recomendo meu Amigo Lindembergs, se ele estiver completo como o meu melhor ainda, ele realemente é muito útil aqui no oficina, obrigado pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
alguém me ajuda por favor!! estou fazendo um curso e na aula de desenho técnico mecânico estou tendo dificuldades para centralizar a perspectiva isométrica e as três vistas corretamente na maneira que meu professor ensina tem que descontar o tamanho do desenho do tamanho da folha se alguém puder me tirar essa duvida ou indicar um canal ou site que tenha esse conteúdo específico fico muito grato pois já procurei e não acho.
Em breve terá no meu canal o curso de desenho técnico,já postei o de Tornearia,Vou postar o inspetor de Medição,Leitura e interpretação de Desenho,noções básica de segurança no trabalho,e Fresador.
Olá Ary. Parabéns pelo vídeo. Muito bacana. Existe a opção de retificar o barramento principal e usar MOGLICE para elevar o carro principal. Não sei se você conhece. É uma massa que aplica na parte inferior do carro, própria para isso, e com um coeficiente de atrito muito bom. Se desejar me avise que lhe passo mais detalhes (email nilton.pgeral@gmail.com) Um abraço a você Nilton Polydoro
Bom dia Nilton, eu não conhecia mas depois que postei este vídeo muitos me escreveram passando as possibilidades existentes, a massa moglice foi uma delas e também o Turcite, estou estudando a melhor solução para o meu velho guerreiro, não tenho pressa pois a minha produção é tercerizada e o meu torno utilizo para alguns serviços mais leves, mas quando for fazer algo vou contar com a sua ajuda sim, agradeço de coração a sua participação e ajuda, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
@@estanciaourobranco2916 Boa noite amigo. É uma massa que se aplica na parte inferior do carro. Sobre o barramento é aplicado um desmoldante e o carro é então colocado sobre o barramento. É trabalhoso. Hoje em dia eu recomendo o uso da fita "TURCITE". É uma fita desenvolvida para barramentos, muito fácil de colar em baixo do carro. Depois de aplicada é só rasquetear para fazer um ajuste perfeito. Um abraço. Nilton Polydoro
Sinceramente não sei, mas acredito que ele seja feito em ferro fundido nodular, não sei qual a liga. Recomendo caso você ache um em bom estado, se tiver alguma dúvida que eu possa ajudar fico a disposição, Abs., Ary Prado (41) 98404-3349 zap aryprado@uol.com.br
O ideal é reparar o que estiver desgastado, pois se você fizer isso que você sugere ele irá travar na porção do barramento que não estiver gasto, e também você perderia a geometria de outras partes, forte abraço, Ary Prado
Gostei da dica de utilizar as barras retificadas para medir o paralelismo. Eu uso na furadeira de bancada, uma barrinha retificada que retirei de DVD ROM pifado, presa ao mandril, juntamente com um esquadro de luz, para alinhar perfeitamente a peça para furação.
Se a data de fabricação desse torno for 1958, ele tem a minha idade.
Pelo visto o trabalho valeu a pena. Ficou show.
Grande abraço.
Deu trabalho Amilton, mas valeu a pena, valeu pela sua constante participação no Canal, aguardo mais novidades do seu Canal, forte abraço, Ary Prado
Ari, muito boa suas explicações sobre desgastes pois como meu torninho tambem é usado esta ajudando muito a entender os problemas.
Legal Paulo, se eu puder ajudar fico a disposição, não sei tudo mas podemos aprender todos juntos, forte abraço, Ary Prado
Gostei muito do seu trabalho no torno. Eu estou fabricando um torno caseiro e voce me ensinou uma maneira de reparar o meu futuro torno caseiro. Muito o brigado pelas dicas de reparos no torno. fique com deus amigo.
Muito obrigado meu Amigo, aproveite os vídeos, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Parabéns pelo trabalho, admiro muito a maneira como você resolve os problemas, sempre com empenho, dedicação e muita criatividade. Gratidão por compartilhar seus conhecimentos.
Obrigado Edu, é bom ter a sua participação aqui no Canal, forte abraço, Ary Prado
Gostei muito bem esplicativo e cauteloso com uma lógica de raciocínio de conviquisao e pratica parabens
Estou gostando dos seus vídeos muito bom parabéns!
Valeu Celso, fico feliz que tenha gostado dos vídeos, aproveite, forte abraço, Ary Prado
obrigado pela aula amigo,fiz esse procedimento no carro superior e logo estarei fazendo no inferior, processo trabalhoso mas eficaz para quem precisa.o acentamento fica otimo. meu torninho e um tp5 ano 1947.
Legal meu Amigo, obrigado pela sua participação no canal, seja sempre bem vindo, forte abraço, Ary Prado
Valeu parceiro por compartilhar seu conhecimento .👍👍👍👍
Obrigado Rafael pela sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Parabéns eu como ajustador mecânico gostei da sua explicação com muita abrangência ganhou um escrito e joinha
Muito obrigado meu Amigo José, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Justo e perfeito! Parabéns!
Muito obrigado pela sua participação Daniel, seguimos juntos, forte abraço meu irmão, Ary Prado
Parabéns professor, a maioria das outras pessoas descartaria o torno, mas você percebeu que ainda dava pra concentrar. Ganhou mais um escrito 👏👏👏
Muito obrigado Deividi, seja bem vindo no canal, sua participação é muito importante para mim, forte abraço, Ary Prado.
Parabém pelo serviço de ajustagem ficou legal
Muito obrigado meu Amigo Alexandre, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Muito obrigado pelas informações
Obrigado Patrick, forte abraço, Ary Prado
Show d bola vc intende muito parabéns
Muito obrigado William, fico feliz com a sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Excelente, yo estoy armando mi taller y tengo que hacerle un ajuste al torno, me sirvieron de mucho tus videos.
Gracias por su participación en Canal mi amigo, abrazo grande de Brasil, Ary Prado
boa noite amigo curtindo seus videos
Seja sempre bem vindo meu Amigo Braulino, aproveite os vídeos, eles são feitos com muito carinho para todos vocês, forte abraço, Ary Prado
Muito bom seu vídeo. Tenho um invcta ic 400 com esses problemas , me ajudou bastante. Abraços.
Legal Marcelo, fico feliz com a sua participação no canal, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Amigo, você tem o manual do Invicta?
Parabéns meu amigo Ary 👏👏👏👍👍👍
Obrigado Kiko, fico feliz que tenha gostado, forte abraço Ary Prado
parabéns pelo trabalho, Ary. quando fiz esse ajuste no meu torno, usei um disco de corte fino, já gasto, preso entre duas barras chatas pra usar como rasquete. A vantagem é o acabamento que fica melhor. Não precisa da lixa. Preso à uma haste comprida, a borda do disco flexiona e o rasqueteamento fica mais preciso. Um forte abraço amigo.
Obrigado pelas dicas meu Amigo Marcos, o rasqueteamento feito com pastilha de metal duro produz aquele aspecto típico de "escama de peixe". que é muito bom para manter a auto-lubrificação, e quando usamos lixa chegamos em acabamentos mais lisos porém pode ser necessário utilizar uma lubrificação forçada para não haver a "colagem" das superfícies, ano que vem vou fazer mais vídeos sobre ajuste de barramentos, forte abraço, Ary Prado
Ótimas soluções e orientações...
Obrigado meu Amigo, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Valeu! Nós dois saímos informados! Abraço
Muito obrigado Jorge, fico feliz com a sua participação no canal, me desculpe pela demora em responder só vi hoje o seu comentário, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Top tenho um de correia antigo creio ser mais antigo q esse e essas dicas vão me ajudar muito
Seja sempre bem vindo Alexandro, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Dr .. O senhor e muito crânio
Realmente
Muito obrigado meu Amigo pela sua participação, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Parabéns, excelente aula. Tenho um torninho de correia do meu avô e logo logo estarei dando um trato nele nesse seu ritmo exemplo.
Muito obrigado Kinemaro, sua participação no canal é sempre bem vinda, qualquer dúvida fico a disposição, forte abraço, Ary Prado
Muito bom trabalho !
Obrigado meu Amigo, fico feliz com a sua participação no canal, seja sempre bem vindo, forte abraço, Ary Prado
Valeu pelas informações 👍
Obrigado Roberto pela sua participação meu Amigo, seja sempre bem vindo, forte abraço, Ary Prado
Realmente, depois de fazer o orçamento para a reforma do torno não valia à pena... infelizmente, pois é uma excelente máquina! Desde chegou na empresa, mal limpavam o torno, no máximo, passavam uma estopa com querosene e tiravam o cavaco... Más reclamavam que o torno era horrível, pois tinha muito jogo. Já passaram uns 4 funcionários por ele... Hoje comecei o que era pra ser somente uma limpeza mais profunda, porém, não aguentei e comecei à desmontagem, para tentar acabar com o jogo... Já descobri que o torno foi pintado 3 vezes kkk... Sucesso nos vídeos, está me ajudando muito!
Bom dia Fábio, fico feliz que tenha entendido o propósito deste vídeo, obrigado pela sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Gosto muito do seu trabalho Carlos Roberto francano
Muito obrigado meu Amigo Carlos, seja sempre bem vindo no canal, sua participação é muito importante para mim, forte abraço, Ary Prado
parabens eng. Ary prado.muito bom o video.ótima dica.tenho um nardini mascote 350 e esta igual esse ou mais folga.vou ver se consigo por um parafuso de latao para ajust.
Bom dia Airton, fico feliz que tenha gostado do vídeo, forte abraço, Ary Prado
Muy buen concejo muchas gracias
Muito obrigado José, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço do Brasil, Ary Prado
muito bom aprendi muito
Obrigado Clemitom, valeu pela sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
E isso ..o senhor.estar certo ...seu canal tem mas conteúdo doque muitos vídeos. Em pra não ser inconveniente ...
Muito obrigado Eduardo pela sua participação meu Amigo, forte abraço, Ary Prado
Professor Ary eu adquiri um torno igual o q vc tem ele são irmãos estou muito feliz, sou escrito do seu canal eu aprendo muito com seus vídeos, vou precisar de ajuda sua sobre detalhes para melhoras da nossa máquina... Sou do Paraná de Paranavaí Deus abençoe
Seus vídeos são verdadeiras aulas...
Obrigado meu Amigo Joeder, seja sempre bem vindo no canal, qualquer dúvida fico a disposição, forte abraço, Ary Prado
Mais e top teu trabalho
No meu torno o carro longitudinal eu causei com lamina de teflon de 1mm. ,o desgaste do barramento é de 0,03 mm. É justamente a diferença que dá quando se torneia um eixo longo,aí eu corrijo com a lixa. Parabéns pelo trabalho. VLW e fique com DEUS e LAKE. E se inscreva no meu canal,muito obrigado.
Obrigado Marcelo, já me inscrevi no seu canal, e te recomendarei a todos, forte abraço, Ary Prado
Belo trabalho professor 👏👏🤝
Muito obrigado Nano, sua participação no canal é muito importante para mim, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado A satisfacao e minha professor. abraco.(desconsiderar a puntuacao ortografica)
Essa do parafuso de latão foi muita boa
Concordo Celso, simples, bom e barato! Forte Abraço, Ary Prado
Boa noite parabens pelo video só uma correcao a respeito de retificar o barramento e que dependo do desgaste precisa encher ou se torna inviavel retificar realmente isto é um fato porem como vc disse realmente vai descer o avental porem tem solucao que alem de ajudar evitar desgastar o barramento diminuindo atrito ferro com ferro ,neste caso apos a retifica do barramento e da mesa e colocado uma fita especial chamada turcite B é uma fita de material anti friccao que de acordo com o desgaste e ainda somado com mais a usinagem do barramento dependendo do tanto que esta baixo avental o reparador coloca uma fita sobre medida com a espessura necessaria voltando subir deixando original ainda ,com uma diferenca que quando original ah atrito de ferro com ferro e apos a retifica sera colocado este excelente material só pra vc ter ideia as fresadora ferramenteira pelo menos a clever e a veker ela ja vem de fabrica no eixo x e y . E o interessanre que e barato para retificar o barramento do meu torno que tenho em casa romi 30b e tem 2mts entre pontas por 660m.sobre o barramento fica em torno 1500 reais depois tem a usinagem da mesa e aplicacao de turcite pra acertar o barramento e ajustar a mesa fica em media de 2,5 a 3 mil .isto num torno grande igual ao meu. E claro depois tem os carrinhos contra ponto mas isto e outra istoria o importante e o barramento. O duro de comprar outro torno ira vir com desgaste pois 90% dos torneiros é porcão nao lubrifica as guias e esta bandeja de protecao para cavaco quase ninguem usa .dai cai cavaco no barramento mais sujeira e ainda usam lima e lixa sem cobrir com papelao o barramento e torno nao se passa so um oleo malemar uma vez por dia mas se deve inietar oleo tamb nos orificios de lubrificacao alem de lubrir com pincel o barramento isto varias vezes ao dia .entao infelizmente a maioria dos torno usados esta uma porcaria a gente troca achando que vai pegar um melhor e pega outra bomba pior entao as vezes comp investir pelo menos vai gastar mais tera uma maq praticamente nova e de geometria zerada dependendo da empresa que reformar.
Realmente Márcio, devido ao vídeo fiquei conhecendo o Torcite B, muito legal a solução, vou estudar a aplicação desta solução, mas o meu Torno tem tantos reparos caros como este que inviabiliza investir tanto, mas estou gostando da repercussão do vídeo que está envolvendo muitas pessoas a estudar e aprender com todos, agradeço a sua participação no canal. Forte abraço Ary Prado
Eng. Ary Prado so pra vc ter ideia comprei recentemente tamb rsrs um rimi i20 pra atrancar o fundo do quintal meu .e ele recentemente foi retificado o barramento e desmontei pra pintar o torno esta semana e revisar e vi que na mesa foi colocado turcite e so pra vc ter ideia embora eu nso concorde neste caso o ideal seria fazer uma regua do carro transv nova e ele coloram turcite ate na regua e ela pode ser reaproveitada .
Muito interessante Márcio, eu estava pensando nisso agora mesmo, vi um vídeo sobre a aplicação do Turcite que falou que após a colagem o Turcite pode ser usinado com se usina alumínio. Muito Legal, e o seu torno com Turcite funciona bem com este material, realmente ele fica macio?! Abs Ary Prado
Eng. Ary Prado sim fica normal tem hora que tenho de travar o parafuso da mesa para conseguir facear o carrinho anda pra tras de tao leve . E o caso da minha fresadora ferramenteira veker iso 40 ela e molinha para avancar a mesa e ja veio de fabrica o amigo aposentado de quem peguei tirou zero e usou pocas horas a maq entao ela e usada e nova e original nunca reformada .entao eu sei que veio de fabrica o turcite.
Muito bom vou fazer no meu tenho um quase igual o carrinho aí e igual o meu e mais antigo valeu um abraço.
Legal Rodinei, mãos à obra meu Amigo, se precisar de alguma ajuda mande fotos pelo ZAP (41) 98404-3349, forte abraço, Ary Prado
BOM MUITO BOM AMIGO
Que bom que você gostou Antônio, obrigado pela sua participação no canal forte abraço Ary Prado
Gostei da visão do cidadão com a leitura do paquímetro
Obrigado Emerson, valeu pela sua participação no canal, Forte abraço Ary Prado
Uma coisa eu falo sem medo de errarpra quem gosta de maq e tem uma maq ja sem geometria vale muito a pena refazer toda de novo a geometria pois nao tem preco que pague a gente usinar um furo ou eixo e sair zeradinho paralelo . Embora no seu caso mais pra frente o ideal seria pegar um mais moderno . Nem que fosse de leilao porque agiliza demais os trab e projetos.
Realmente Márcio, se fosse somente o barramento o problema eu já teria feito, mas este torno ainda tem correia plana. Não vejo a hora de pegar uma máquina mais moderna, abraço Ary Prado
Gracias
Obrigado José, seja sempre bem vindo no canal e aproveite os vídeos, forte abraço, Ary Prado
Você é ferra muito legal
Muito obrigado Zé, fico muito feliz com a sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
peças para manutenção, digo isto porque o meu pai conheceu um amigo em UBÀ Minas gerais que tinha um ford de ano 1929 e na limpeza de dos faróis um dos vidros caiu no chão, ele entrou em contato com a fabrica na américa e explicando tudo que aconteceu enviaram para ele ao invés de um vidro.
Retifica a carcaça do avental também alinhando assim os fuzos e demais componentes
É uma ideia Miguel, retificando a porção superior do avental eu posso resolver o alinhamento do avental com os fusos mas eu não acertaria a geometria do carro superior que está levemente inclinado devido ao maior desgaste do guia prismático do barramento, de qualquer forma adorei a sua sugestão e participação no canal, vou ver o que eu apronto aqui e logo que possível venho com mais um vídeo, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Ary acho que o meu torno ainda é mais velho que o teu pelo modelo, mas de verdade já penso em desmontar o carro porta ferramenta a tempo por causa da vibração e acabamento e vai ser meu proximo passo, estou no fim de outro projeto que é o de adaptar uma furadeira de coluna antiga para usar como fresadora.
Ainda demora um pouco pra terminar, mas estou registrando tudo que posso para depois fazer um video.
Mais uma vez parabens pelo belo trabalho.
No meu eu coloquei calços arruelas entre a cremalheira e o barramento. Como já tinha dito passei uma Lima reta adaptada a uma base para não fletir a Lima. Fiz isso até no barramento. O problema é o fuso mas acredito que da para resolver. Eu não mexi no meu. Após vendo e tenho que fazer tudo novamente no meu Joinville j30
Mãos a obra Amigo, obrigado pela participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Outro ótimo vídeo! vai ter continuação no carro transversal? O senhor já viu uma massa epóxi que se usa para compensar essa diferença que se tem quando se retífica o barramento?
Olá João, pelo que eu pesquisei e o pessoal que participa do canal me indicou existe 2 soluções a massa moglice e o turcite, estou estudando as possibilidade, agora eu comprei uma pastilha para rasquete assim que chegar vou construir uma rasquete para utilizar no ajuste do barramento transversal, e dando tudo certo postarei mais vídeos, forte abraço, Ary Prado
Parabéns gostei da dica como vc tirou a folga. .uma curiosidade como vc conseguiu esse excelente torno. .claro vc comprou né kkkkkk
Bom dia meu amigo, eu comprei ele em um estado deplorável mas fiz muitas reformas e conserto para ele voltar a vida, ainda vou fazer um vídeo sobre este tema, forte abraço, Ary Prado
Olha eu aqui dinovo, nas sapata prá tirar a folga você botôr um parafuso de 3/8 não seria melhor retificar os calços? Seu torno têm uma rotação muito boa, no meu já fiz algumas alterações, más todo em ordem, o importante é zelar.
Olá Everaldo, enquanto não retificar o barramento todo as soluções serão paleativas, você conhece um material chamado Turcite B? Achei a solução ideal para o meu Torno, porém acho que não vale a pena financeiramente. ABS. Ary Prado
sensacional. parabens. sugestão. c vc aplainace todas as superficies até rabo de andorinha com uso lima nova e longa. num seria mais pratico? ou retiraria material onde bao era pra retirar
Olá Amigo, acabaria retirando material a mais nas extremidades e nunca ficaria com uma boa planicidade, forte abraço, Ary Prado
E muito importante esse trabalho, prologa a vida da máquina. Só PERGUNTA, o grau de rugosidade e importante para certas máquinas principalmente MAQUINAS FERRAMENTAS: COMO TORNOS, FRESADORAS, RETIFICADORAS ETC??? FICAREI AGUARDANDO RESPSOTAS BOA NOITE!!
Olá Bruno, o rasqueteamento é o mais indicado para barramentos que não tem lubrificação forçada, quando tem lubrificação forçada usa-se a retifica. Veja este vídeo:
ruclips.net/video/rcXDplSxO6c/видео.html
O barramento rasqueteado possui uma maior capacidade de retenção de óleo, forte abraço, Ary Prado
Eu errei,não foi teflon e sim lamina de PVC de 1mm. usado em cortina de veneziana. A diferença de 0,03 mm. no eixo eu tiro com a lixa e a diferença para tornear interno,sede de Rolamento eu compenso com o carro superior.e o alinhamento do cabeçote móvel esta muito boa sendo que causei entre a base e o cabeçote. O Torno ficou muito bom por ser um torno antigo. VLW e fiquem com DEUS.
Valeu pelas dicas Marcelo, fico feliz com sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
caramba... não tinha pensado na questão do fuso e da cremalheira .. será como fazem nos videos que lixam o barramento?
será que enchem de solda antes?
Boa dia Amigo, o correto é retificar o barramento e a porção inferior do carro e depois colar turcite abaixo do carro compensando o material retirado, também pode-se aplicar na porção inferior do carro massa moglice, espero ter ajudado, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
no avental acima da chave liga desliga tem a data de fabricação da máquina tem mais lugares, contra ponto, pelo menos no meu tem
Bom dia Alferes, o meu tem o número 761 em todas as peças, e no final do barramento tem o modelo e ano de fabricação, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Uma dica, afie o rasquete com ângulos de saída em 5° negativos, em raio, se possível use uma pastinha de metal duro classe K10, aí sim vai conseguir remover material e proceder o ajuste.
Boa dica Diogo, eu encontro a pastilha no Mercado Livre para comprar mas não encontrei a rasquete (suporte) para comprar, você sabe onde eu posso encontrar? Forte Abraço, Ary Prado
Eng. Ary Prado bom dia, Ary. Vc mesmo pode fazer, e simples. Um rebaixo da ponta de uma barra chata com cabo semelhante a uma lima e uma sapatinha com um parafuso m5 para prender a pastilha deixando metade da pastilha para fora. Essa pastilha ideal tem faces lapidadas e custa em média R$80/100 cada
Boa dica Diogo, vou fazer uma para mim, aí faço um vídeo sobre o tema pois estas informações são difíceis de acha, obrigado meu amigo, forte abraço, Ary Prado
Boa noite Sr. Ary prado! Se ainda existir a fabrica deste torno,dependendo de onde ele foi fabricado pelo que eu entendi foi nos Estados Unidos, pensei que foi na Itália devido a marca ser ROMI. Como disse se foi nos E.U.A o senhor se informe pois eles costumam enviar para as pessoas peças para manutenção,abraços.
Boa noite Álvaro, no barramento do meu torno está escrito "Santa Bárbara do Oeste SP" acredito que esta unidade foi fabricada no interior de São Paulo, de onde eu sou natural, fico feliz com a sua participação no Canal, forte abraço Ary Prado
vc nao pode tirar 0;7 do diametro externo das buchas roscada e o mesmo no fundo da rosca destas buchas?(vara e fuso)
Sinceramente não entendi a sua pergunta. Abs., Ary Prado
gostaria de saber como são projetadas as caixas de engrenagens dos tornos. Você pode indicar algum livro?
Boa noite José, não existe um livro específico para projetar torno mecânico (não que eu conheça) o que tem é livros sobre elementos de máquinas, vibração, metalurgia, resistência dos materiais, mecânica dos fluídos, dinâmica, etc... eu tenho uma série de manutenção aqui no meu canal, veja se este vídeo te ajuda. Fico a disposição para tirar sua dúvida, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
ruclips.net/video/twwI1F9aVEA/видео.html
Ola Ary, to precisando fazer um serviço desses no meu torno, vc pode me dizer onde vc consegue esse granito retificado que vc esta usando, meu torno e um joinville 1964. Valeu
Boa noite Mauro, eu comprei o meu desempeno no Mercado Livre, veja este anúncio:
produto.mercadolivre.com.br/MLB-721664468-desempeno-de-granito-preto-_JM
Forte abraço, Ary Prado
Boa deixa eu te fazer uma pergunta vc pode me ajudar eu tenho um torno hbx romi com algumas folgas liguei pra uma empresas de retifica de pra retificar o carro de espera e o carro transversal se eu mandar fazer a retifica vai precisar fazer este tipo de ajuste ou já vem pronto e só montar e fazer o alinhamento das peças fico no seu aguardo 👍💪💪💪
Olá Sérgio, o rasqueteamento ajuda muito a manter a lubrificação do barramento se a necessidade de lubrificação forçada, no caso de 2 superfícies retificadas seria recomendado canal de lubrificação para poder distribuir o óleo com mais eficiência. Sem falar que para retificar o barramento você precisará compensar o material retirado para manter a geometria da máquina, conheço duas possibilidades: Turcite ou Massa Moglice, disponha, abs., Ary Prado
Como ajustar a régua do carrinho do torno transversal
A que vai embaixo.
Boa noite Jonas, o processo é o mesmo, estou pra fazer este ajuste no carro transversal do meu torno e assim que possível filmo para mostrar para vocês, valeu meu amigo pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Excelente vídeo , gostaria de saber como troca a bucha de bronze do fuso e onde encontrar
Olá Oscar, é difícil achar peças de reposição para máquinas antigas, eu mesmo produzi a bucha para o meu torno, quando eu for trocar a bucha do fuso transversal vou filmar para mostrar para todos vocês, obrigado pela sua participação, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado muito obrigado pela atenção Ary, ganhou um novo inscrito ! Ótimos conteúdos.
Ary, se você não quiser gastar com retifica pode só colar turcite, vai subir com o avental todo e vai ficar firme nessa região de uso... Acha no Aliexpress de todas as espessuras... Só retificar o barramento não costuma ficar caro, talvez compense... E fizesse isso teria que colocar turcite debaixo do contra ponto também....
Boa tarde Marcelão, se um dia eu for mexer no barramento irei retificar e depois aplicarei Massa Moglice na porção inferior do carro, acho que ficaria melhor que o Turcite que pode acabar soltando com o tempo, obrigado meu Amigo pela sua dica, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado Ary, você acha que dá para retificar o barramento sem mandar para uma retifica? Não diria aquelas ideias de usar o próprio barramento de guia pois me parece que elas copiariam as imperfeições... Será que dois eixos lineares de 25mm servindo de guia não flambariam e seriam o suficiente para guiar um esmeril copo para retificar o barramento? Seria um vão de cerca de 1 metro...
@@marceloLoschiBH Seria melhor usar guias lineares onde seria fixado em uma estrutura que precisaria ser posicionada e ajustada para conseguir fazer a retífica, usar o próprio barramento além de copiar o erro não tem como ter curso total para retificar o barramento inteiro, se um dia eu fizer isso vou gravar para mostrar para todos vocês, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado Ary, já vou algumas pessoas falando que o guia linear tem que assentar em cima de uma superfície prefeita e isso dificultaria, por isso que pensei no eixo linear parrudo além de ser mais barato... No meu caso, só de transporte fica em uns 3000, por isso que estou tentando buscar alternativa...
@@marceloLoschiBH Entendo meu Amigo, mas você fixaria a eixo linear no próprio barramento? Acho que sempre bem pensado e bolado pode dar um bom resultado sim, alguma estrutura plana será necessária para fixar o eixo linear, quanto a precisão acho que o eixo linear pode ser uma solução mais em conta sim, abs., Ary Prado
Assistindo novamente pra aprender um pouco mais, sobre essa folga vertical do carro principal que você mostra no minuto 3:00, ela devia ser zerada?Em um barramento novo torno novo? Abs Cássio Coelho
Olá Cássio, se for zerado a máquina acabaria travando, uma máquina nova a admissível uma folga de poucos centésimos de milímetro, e com o passar do tempo, com o uso do torno esta folga tende a aumentar, disponha meu Amigo, forte abraço, Ary Prado
Uns 12 anos atras foi feito retica no torno aonde eu trabalhava era hbx antigo igual vc falou a retifica abaixa mas tem um material que nao lembro o nome agora que vai debaixo do carro para compensar oque foi retificado.
Boa noite Rodrigo, eu sinceramente não conheço, quem sabe alguém não nos passa o nome para conhecermos, forte abraço, Ary Prado
Chama Turcite o material...
Eng. Ary Prado no mercsdo livre tem parece um fita e tem varias medidas e nao caro.ja a retifica nao sei mas acredito que vc consiga melhorar o seu torno
Legal, vou pesquisar o material e sua aplicação, obrigado, forte abraço, Ary Prado
Já estou pesquisando, você ajudou muito, forte abraço, Ary Prado
Bom dia Eng Ari
Estou parabenizando oelo excelente video
Agora preciso de uma orientação:
Tenho uma roda de veiculo marca Porsche dec 70 em alumínio forjado.
(Algo muito especial)
Tenho que resolver um problema de acabamento superficial e para tal uma indicação de alguém especializado em RASQUETEAMENTO MANUAL para remoção de um ponto de acumulo de material de enchimento (solda aluminio) depositado na pinta interna da mesma.
Voce poderia me abrir contato para me dar uma orientação no privado?
Obrigado ?
E-mail?
Boa tarde Rui, segue os meus contatos aryprado@uol.com.br ou zap (41) 98404-3349 Abs., Ary Prado
isso não é folga mais; e sim férias, rsrsrsrsrsrs!
Kkkkk verdade Alferes, o meu torno já está precisando se aposentar, forte abraço, Ary Prado
Qual a largura do barramento
245 mm
Boa noite ,me chamo Luis eu tenho um imor quase igual ao seu e um imor ntn e não consigo retirar a flange da placa porque não é cônica ,como os mais novos já procurei vídeos e não encontrei será que o seu imor e igual ao meu pra vc me dar uma dica , obrigado e um abraço .
Bom dia Luis, eu tenho o mesmo problema seu, eu também não consegui desmontar a flange que está fixada a placa, no meu torno acredito que ela é rosqueada, porém está travada devido a oxidação e ou alguém colou, a forma de desmontar é aquecendo com um maçarico de acetileno o exterior da flange para daí desmontar, eu desisti, achei mais prudente $ não mexer no que tá quieto. Se eu for trocar os rolamentos um dia precisarei fazer isso. Abs., Ary Prado
Eng. Ary Prado também acho que é rosqueada ,vou continuar restaurando o resto da máquina se conseguir retirar te aviso, obrigado um abraço.
Ola bom dia sr ary
O meu torno é um nardini dt650
Queria tirar umas dúvidas contigo sobre como trocar os rolamentos do eixo árvore
Teria como você me passar seu contato?
Bom dia Brazukas, quando eu comprei o meu torno eu tentei retirar a flange de fixação da placa e ela não soltou, analisei a qualidade dos rolamentos e preferi não mexer no que estava funcionando. Acredito que para retirar a flange do meu torno eu precisarei dar um calor no corpo da flange para a rosca soltar pois pode estar presa com oxidação e ou cola. Bom se eu no meu humilde conhecimento conseguir te ajudar os meus contatos são zap (41) 98404-3349 aryprado@uol.com.br Abs., Ary Prado
Boa noite Ary Prado, gostaria que você fizesse um vídeo como você tira a placa do seu torno que é igual ao meu que deixo neutro e tiro com a chave grifo, muitíssimo obrigado.
Bom dia Everaldo, eu consigo tirar a placa da flange, porém não consegui soltar a flange do eixo árvore pois acredito que está travado devido a oxidação e ou alguém colocou algum tipo de cola, se aquecendo para retirar, e se eu esquentar eu precisarei trocar os rolamentos, por isso não vou mexer no que tá quieto, forte abraço, Ary Prado
Ary Prado boa noite, eu acho que o flanje da sua placa não está colado, e sim apertado e têm que estar, no caso de precisar da placa de quatro castanhas como que vai ser? Você conseguir remolver com uma chave de cano , 83 986401481 esse é o meu WhatsApp prá que eu possa lhe mostrar melhor, um grande abraço
quanto a cremalheira vc não poderia fazer novas furações e calç
a-la com flanders de o,7?
Olá Davilson, o certo é retificar o barramento e depois usar o Turcite ou a Massa Moglice para corrigir o desgaste, se nós deslocarmos a cremalheira toda a geometria seria alterada necessitando de muitas mudanças. Espero te sido claro, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Estou iniciando curso torneiro mecânico no senai BràsAgradeço os vídeos Aprendi muitoSe tiver alguma dica sobre meu curso agradeço! Abraço a todos!
Olá Aderlan, no SENAI você estará muito bem assistido, aproveite esta oportunidade, se dedique pois este curso mudará a sua vida para melhor, bons estudos e trabalhos, forte abraço, Ary Prado
Bom dia amigo,se inscreva no meu canal,pois o curso de Torneiro Mecânico do Senai eu já postei nele,agora vou posta outros cursos. VLW e boas aulas e se dedique que vale a pena.E fique com DEUS.
Ary, vc mencionou a Romi como sendo japonesa, mas acho q era italiana. É a mesma fábrica da Romiseta. Detalhes a parte, belo trabalho!
Olá Jorge, depois de sua colocação fui atrás de saber e me surpreendi em saber que o ROMI é brasileira de Santa Bárbara D´oeste - SP e que o IMOR foi o nome (anagrama da marca) do primeiro torno 100% brasileiro, e eu tenho um exemplar destes em minha oficina, muito legal. E pelo que pesquisei ela não foi fabricante da Romiseta mas não duvido que eles fizeram as máquinas que produziram as peças deste famoso veículo. Forte Abraço, Ary
Quando vc retifica o barramento. vc repara o carrinho commoglice, faça uma pesquisa a respeito!!!!
CONCORDO PLENAMENTE, NÃO VAI DESCER NADA
Boa noite amigo tenho um igual a esse seu me perdoe , más prá se fazer recuperação como essa é preciso têr ferramentas adequadas com o serviço, dessa maneira eu acho que não fica bom
Concordo contigo Everaldo, eu teria um resultado melhor com as ferramentas adequadas. Fico feliz com sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Ele deixou claro como é a maneira correta e que foi um paliativo por não compensar no caso dele. Valeu muito pois ficou bem melhor do que estava.
Bom dia Felipe, obrigado pela sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Ficou excelente, parabéns.
Meu amigo e so retificaar o barramento e prencer a parte de baixo da base do carro tranversal pra ganhar autura !!!
Legal Wagno, realmente esta é umas das possibilidades, agradeço de coração a sua participação, vou levar em consideração a sua sugestão, forte abraço, Ary Prado
Mas pode fazer a retifica do barramento e depois usar "turcite" para elevar o carro, existem medidas de até 2.5mm!
Verdade João, além do Turcite também pode ser usado a Massa Moglice, estou estudando as possibilidades, e logo que puder volto com mais novidades deste ajuste, obrigado meu Amigo, fico feliz com a sua participação, forte abraço, Ary Prado
Uma sugestão por acaso existe alguma lâmina extremamente fina de cobalto e poderia fazer do carro principal como cabeçote da plaina e dar uma desbastada que tal
Bom dia meu Amigo Dorival, o ideal é retificar o barramento e aplicar massa moglice na porção inferior do carro principal, daí ficaria show, obrigado pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Quis são os outros tipo d materiais q posso usa para pre encher o desgaste???
Bom dia Binho, tem 2 materiais o Turcite e a Massa Moglice, obrigado meu Amigo pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
@@EngAryPrado mas mas fez esse procedimento no seu torno???
@@binhocosta28 Não fiz ainda, estou criando coragem, hoje consigo usar o torno como ele está. Abs., Ary Prado
@@EngAryPrado ok muito obrigado
Tenho um torno imor d correia e o barramento esta muito gasto
Olá boa tarde. Primeiramente parabéns pela sua iniciativa em colaborar com outras pessoas, o que é bem difícil hoje em dia segundo, eu tenho um torno similar à este é o MPN 5N , da placa até o centro do barramento o carro principal desliza suave, mas da metade para mais próximo do contraponto ele pesa bastante o que pode ser? Desde já agradeço se for atendido.
Boa noite Ivan, já nos falomos por zap mas sugiro você verificar as sapatas inferiores, elas devem ter sido usinadas para compensar o desgaste e por isso ela agarra perto do contra ponto, afroxe-as e teste se continua pegando, veja neste vídeo que a minha solução paleativa foi instalar 2 parafusos de latão com contra porca nas sapatas para poder ajustar quando eu uso o carro próximo da placa ou longe. A solução mais profissional seria retificar o barramento e o os veios do carro e instalar (colar) Turcite nos veios do carro, aí ficaria perfeito, eu penso em fazer isso no meu só não tive tempo, mas assim que possível farei e postarei um vídeo para demonstrar, forte abraço meu amigo, Ary Prado
@@EngAryPrado Valeu muito obrigado.
barramento empenado ! eu perdi a geometria de um p400 por isso ! operador de munck e maquna ferramenta nao combina
@@EngAryPrado No caso do meu aqui foi desgaste mesmo. Eu medi o narramento e dá uma diferença de 0.2 mm. Obrigado pela ajuda e prontidão em me atender, e mais uma vez parabéns pelo canal.
Que pena Peter, transportar máquinas pesadas não serviço para amador, fico triste pelo acontecido, valeu pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
Ary, para eu retificar o barramento do meu torno, contando com o frete ficaria em uns 8000,00. E se eu comprasse dois guias lineares com 4 patins robustos de uns 25 mm, colocasse esse trilho em cima de umas barras plainadas e tudo em uma estrutura de concreto com aditivos e em cima disso correria um esmeril com rebolo dressado e alinhasse esse esmeril com meu barramento usando o relógio comparador e retificasse o meu barramento do torno. Claro que não é uma retífica profissional mas o material ficaria em uns 1500,00 reais. A pergunta é: eu consertaria meu barramento ou acabaria de estraga-lo ? O alinhamento do deslocamento do esmeril seria garantido pelos guias lineares e patins assentados em uma estrutura rígida...
Tudo é possível meu Amigo, dá pra fazer isso sim só não acredito que dê pra fazer com somente 1500 reais, mas daria sim, é lógico que a precisão dependeria da precisão do seu equipamento, forte abraço, Ary Prado
Muito legal!!! Desculpe se eu estiver falando besteira pois sou iniciante, mas e se você retificar o barramento e calçar a base de carrinho subindo o mesmo tanto? Por exemplo, tira 0,90 vai ficar tudo baixo aí vc prende na base do carro uma chapa de 0,9 e rasqueteia ela?? O mesmo serviria para a base do carro transversal...
Boa noite Marcelo, eu já pensei nisso também mas a rigidez tem que ser total para não haver vibração, talvez se fosse utilizado alguma cola especial para isso pois não tem como fixar esta chapa com rebites ou parafusos, mas quem sabe! Forte Abraço, Ary Prado
Eng. Ary Prado solda ponto talvez um monte de mini arruelas muito finas para controlar os pontos de solda... Fácil de falar difícil de fazer hehehe... Sei que estou ansioso para arrumar meu torninho... Valeu!!!
Eu nunca vi colocando! Mas já vi máquinas com e trabalhei em uma.
O processo feito foi, retificar o barramento e após a retifica feita, foi colocado uma fita, (muito parecido com uma folha cartulina) só que de grafite!
O negócio fico muito melhor do que novo. O torno corria de um ladp pro outro que parecia rolamento!
Técnicas existem, o problema é justamente o custo benefício, talvez o valor não compensa.
Obs: esse serviço foi feito a mais ou menos 20 anos! E até hoje o torno está 100%
Tanto é, que o mesmo processo foi feito em uma retifica cilíndrica.
Maravilha de informação Marcos, vou pesquisar mais sobre o tema, muito obrigado, forte abraço, Ary Prado
Pelo que o pessoal está comentando o material que estamos procurando chama-se Turcite veja no Mercado Livre. Abs., Ary Prado
Bom dia. Eu comprei um torno Joinville. E o carrinho do meu também está com folga no sentido da rosca e a rosca. Será que é normal este jogo?
Boa tarde Flávio, você deve eliminar a folga no fuso, ele deve trabalhar bem firme porém na rosca do fuso e da bucha roscada sempre tem, quanto menos melhor. Se o seu barramento estiver gasto será necessário um ajuste, assim o acabamento superficial do torneado melhora bastante. Forte Abraço, Ary Prado
Obrigado por responde nao conhesso essa massa
Legal Vilson, obrigado pela sua participação no canal meu Amigo, forte abraço, Ary Prado
Ola amigo qual o nome d massa e ond emconto
Olá, Pessoal, gostaria de pedir licença ao colega e de alguma forma contribuir com o vídeo. Para um trabalho em que se recupera toda geometria da máquina, deve-se executar a retificação tangencial dos barramentos estáticos de todos os carros ( principal, transversal e superior). Para compensar a remoção do barramento principal, existe algumas possibilidades, uma delas é com o Turcite, trata-se de fita de polímeros de engenharia, colada com cola especial e ou cola epóxi na mesa do torno, previamente usinada para recebê-la, após a cura da cola, realiza-se o rasqueteamento. Além do Turcite, existe a massa Moglice ( bi componente com carga de diamante) ela é colocada (pode ser injetada com bomba específica) entre a mesa do torno e barramento, previamente posisionada com parafusos para manter o correto alinhamento e distanciamento do barramento já retificado e lubrificado com desmoldante, após a cura, realiza-se a rebarbação e execução do rasqueteamento de acabamento fino e canais de lubrificação, pois a superfície já é a cópia perfeita do barramento retificado, que serviu como molde. Esses materiais são originalmente importados e com valores significativos ( os de procedência e qualidade). Fora as opções profissional ideais, é possível, com ressalvas, serem usados o poliacetal, bronze e ou placas de fibra de vidro ( não uso essa, pois é muito mais dura que o barramento) todas essas opções de materiais tambem são colados com epóxi na mesa do torno ( ou de outra máquina, mas sempre na parte dinâmica, nunca no barramento estático), e ou parafusadas com parafusos plásticos e ou de latão, ou as duas combinações ( parafusos e cola epóxi). Existe a opção de não repor o material retirado do barramento, mais é necessário refazer a pinagem e fixação da caixa Norton e do mancal do fuso e vara. Com relação a cremalheira, para eliminar a folga, deve-se substituir a engrenagem do pinhão por uma engrenagem especial de perfil calculado e corrigido, eliminando a folga. Os demais carrinhos ( transversal e superior) procede a retificação e rasqueteamento, no máximo substitui-se a régua, se for do modelo cônico. Todo esse trabalho requer um estudo e planejamento da reforma, cada caso é um caso, também demanda muito conhecido técnico, abilidade, recursos de ferramentas, máquinas e mão de obra muito especializada. Espero ter contribuído com essas informações.
Para interessados em prestações de serviços para recuperação de geometria de máquinas de pequeno e grande porte, entre em contato no e-mail diogodallago@yahoo.com.br. Obrigado.
Bom dia Diogo, fico feliz com a sua participação no canal, obrigado pelas informações, vivendo e aprendendo, forte abraço, Ary Prado
Muito bom Ary, qual foi a velocidade do torno no teste final?
Essa pergunta era pra ter ido no vídeo anterior. Teste do carro transversal
Não entendi a sua pergunta, velocidade máxima do eixo árvore 710 RPM, abs., Ary Prado
Sera que o senhor colocase um barramento postiço. . o senhor retificava o seu barramento para o senhor coloca por cima do seu
Olá Eduardo, o melhor seria retificar o barramento e depois fresar a parte inferior do carro para aplicar massa moglice, daí ficaria top, estou estudando como vou fazer, obrigado meu amigo pela sua participação no canal, seja sempre bem vindo no canal, forte abraço, Ary Prado
Esse modelo de torno imor. Ntpn e top so fanatico por um dese
É bom amigo, pincipalmente se estiver em bom estado de conservação, forte abraço, Ary Prado
E esse turcite como é isso dura bastante você sabe alguma informação é viável .
Bom dia Marcos, acredito que funcione muito bem, fiquei sabendo que as máquinas ficam melhores com o Turcite, porém os barramentos e carrinhos precisam ser regularizados com a retifica para serem colados, estou com vontade de comprar um pedaço só para conhecer. Abraço, Ary Prado
ok
Ou seria só um robe?
A Mecânica sempre foi algo muito presente em mim desde criança, me formei engenheiro mecânico e hoje sou microempreendedor. Mas gosto tanto do que faço que a minha profissão é um eterno Hobby, forte abraço, Ary Prado
Tenho vontade futuramente em compra um dese daqui um ano para mim faze projetos cazeiros para mim so passa tempos
Eu recomendo meu Amigo Lindembergs, se ele estiver completo como o meu melhor ainda, ele realemente é muito útil aqui no oficina, obrigado pela sua participação no canal, forte abraço, Ary Prado
alguém me ajuda por favor!! estou fazendo um curso e na aula de desenho técnico mecânico estou tendo dificuldades para centralizar a perspectiva isométrica e as três vistas corretamente na maneira que meu professor ensina tem que descontar o tamanho do desenho do tamanho da folha se alguém puder me tirar essa duvida ou indicar um canal ou site que tenha esse conteúdo específico fico muito grato pois já procurei e não acho.
Legal André, depois que você colocar o vídeo no ar nos passe o link para assistirmos, forte abraço, Ary Prado
Em breve terá no meu canal o curso de desenho técnico,já postei o de Tornearia,Vou postar o inspetor de Medição,Leitura e interpretação de Desenho,noções básica de segurança no trabalho,e Fresador.
Faz compensamento do desgast com torsait fica com geometria nova d novo
Legal Vilson, estou estudando se uso torcite ou massa moglice, quando fizer vou gravar para mostrar como ficou, forte abraço, Ary Prado
Olá Ary.
Parabéns pelo vídeo. Muito bacana.
Existe a opção de retificar o barramento principal e usar MOGLICE para elevar o carro principal. Não sei se você conhece. É uma massa que aplica na parte inferior do carro, própria para isso, e com um coeficiente de atrito muito bom. Se desejar me avise que lhe passo mais detalhes (email nilton.pgeral@gmail.com)
Um abraço a você
Nilton Polydoro
Bom dia Nilton, eu não conhecia mas depois que postei este vídeo muitos me escreveram passando as possibilidades existentes, a massa moglice foi uma delas e também o Turcite, estou estudando a melhor solução para o meu velho guerreiro, não tenho pressa pois a minha produção é tercerizada e o meu torno utilizo para alguns serviços mais leves, mas quando for fazer algo vou contar com a sua ajuda sim, agradeço de coração a sua participação e ajuda, forte abraço meu Amigo, Ary Prado
Olá caro Nilton. Como é feita a aplicação desta massa? Tem que ser mão de obra especializada?
@@estanciaourobranco2916 Boa noite amigo. É uma massa que se aplica na parte inferior do carro. Sobre o barramento é aplicado um desmoldante e o carro é então colocado sobre o barramento. É trabalhoso. Hoje em dia eu recomendo o uso da fita "TURCITE". É uma fita desenvolvida para barramentos, muito fácil de colar em baixo do carro. Depois de aplicada é só rasquetear para fazer um ajuste perfeito.
Um abraço.
Nilton Polydoro
@@niltonpolydoro1 muito obrigado pelo retorno. Já me inscrevi no seu canal também.
Esse torno ele tem a mesma liga de metal da honda motoris
Sinceramente não sei, mas acredito que ele seja feito em ferro fundido nodular, não sei qual a liga. Recomendo caso você ache um em bom estado, se tiver alguma dúvida que eu possa ajudar fico a disposição, Abs., Ary Prado (41) 98404-3349 zap aryprado@uol.com.br
É ai , que está a perícia do mecânico, na advercídade usa a criatividade pra resolver o problema.
Bom dia meu Amigo, fico feliz que tenha gostado, obrigado pela sua participação no Canal, forte abraço, Ary Prado
Não daria para desgastar a base do avental do torno assim ele compensaria a perca no barramento
O ideal é reparar o que estiver desgastado, pois se você fizer isso que você sugere ele irá travar na porção do barramento que não estiver gasto, e também você perderia a geometria de outras partes, forte abraço, Ary Prado
um vidro quebrado, mandaram mais um par do mesmo, abraços.
Obrigado pela sua participação meu amigo, forte abraço, Ary Prado