相鉄新横浜線開通でラッシュ時の混雑はどうなった？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 3/18に開通した相鉄・東急新横浜線。
この開通によって、相鉄沿線から都心へのルートは、横浜経由、JR埼京線直通、東急目黒線・三田線・南北線直通、東急東横線・副都心線直通と、バラエティ豊かになりました。
それぞれ朝の混雑状況はどうなっているのか、開通から1ヶ月が経ち、4月の定期券買い替え時期を経過したこのタイミングで調査を行ないました。
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通勤急行横浜行きばかりが混雑酷い印象が・・・
東急直通が定着しそうなのは数年後ぐらいですかね。。。(JR直通はある程度定着している気がする)
本線横浜行通急や特急は混んでいるが、よく見ると混んでいるのはドア付近だけで、つり革のほうは隙間がある電車も多いよう見えます。次が終点横浜だからすぐ降りられるよう、多少混んでもドア付近で我慢でしてしまう人もいるのでしょう。
東急方面は相当空いていますが、西谷の段階でそれなりに空いてなければ、東急線内に入ってからたくさんの人を乗せられないでしょうから、これはこれでよいのではないでしょうか。
いずれにしても、行き先系統の複雑なダイヤになったのは確かです。
JR直通線はそこそこ混んでいますね。東急直通線も数年たったら増えそうな感じがします。
Great video!
二俣川から西谷まで複々線化すりゃいいのに
横浜駅の構造上一番混むのは先頭車両の1号車付近。
後ろに行くほど空く。最後尾は女性専用車両だし（横浜行きのみ）
東横直通より目黒直通の方が混んでる
8両編成であることが大きいかも？JR直通は今の倍本数があれば乗換アリでも東京方面の客も移行しそう。
いっそ東横も8両でいいよね
ほんとに東横線直通はまじでいらないと思う。埼京線直通と駅が被るだけじゃなく、遅れが発生した時東横線系統は直通運転先が多くて色んな路線に影響出るし。
目黒線とJR線だけでいいと思う。
東横線こそ廃止or西谷折り返しでいいよなあ。
渋谷方面はJR直通が元々ある上、湘南台・大和以西からは小田急があるし…
そもそも東横線利用したいなら横浜駅・あるいは武蔵小杉から特急に乗り換える人が多いと思う。
東横線がいらないというのは利用者目線のはなしで、渋谷、新宿にいくのにちょうどくる電車が東横直通ならそれにのるだろう。その分JRから利用客取れる。客からすれば二重でいらないが、東急からすれば少しでも拾えればいいんだよ。
相変わらず直通はガラガラ
横浜へ一本で行けた今までのほうがよっぽど便利
直通廃止希望
ふざけんなよ？
ならあんた相鉄に電話してみろよ
そうだよ聞いてんのかボケ
@@soutan9707どちらかというと東急なのでは？
@@tk-cj6sq それもあり
今日、えらい目にあったわ！渋谷から東横線に乗って菊名まで行こうとしていつものように居眠りしてたら、、、！な、ぜ、か！相鉄線になってた！みたことも聞いたこともないナントカ横浜大学みたいな名前の駅やってん！目が点。東横線が武蔵小杉から相鉄線に分かれるようになってるって初めて体感。引き返したらええだけやん？と向かいのホームから逆戻りしたらすぐ菊名に着くわ、、のはずが！なぜか！JR線やん？！JR武蔵小杉で降りて目が点。同じ線路上に相鉄とJR走らせとる💧まちごうたやないか💧やめてんか？東横線がいつの間にか相鉄線に変わるやつ💧迷子になる人沢山おるんちゃうん？
無知、周りを見ていない。
そんでぐるぐるループまた最初に戻る
特に西武東武からしたら需要のある横浜に行きたいのに相鉄方面なんか用ない。だから俺たちは協力しない姿勢になっているから車両対応の予定もない。これだけ大規模な乗り入れで対応車両がこれだけ限られた乗り入れは近年では見たことがない。原因は相鉄方面の需要がないからなんだけどね
いずみ野線の特急要らない。
あの列車はダイヤの都合で走っているにすぎず折り返し時間短縮のためのものだよ。なんでそんなことをしているのかというと乗り入れ区間が長いくせして対応車両が少ないから。そしてなんで対応車両が少ないのかというと相鉄方面の需要がなさ過ぎて他社が車両対応しないからなんだよな。ちなみに乗り入れのいいだしの相鉄車両は和光市までしか運用できない。