Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
【訂正】動画内にてトヨタランクル250のエンジンをヤマハ製と言ってますが間違いで、正しくは豊田自動織機の設計製造となります。ご指摘いただきました方々ありがとうございます！
すれば、型式取得認証不正は大丈夫なんですかね
マツダはこのディーゼル捨てないでほしい。ラージ向け直6が出来上がった今こそ、このエンジンをコンパクト向けに最適化して熟成させてほしい
１２年過ぎても１００キロ付近の加速スムーズでたまんないよ、ガソリンと又違うの加速感。
マツダはディーゼルを捨てられんよ。タイタンを作り続ける限りではあるが。と私的には思う。
4N16イイですね。タイ赴任してる時にトライトンと同じエンジン積んでるパジェロスポーツ与えられてましたが、トルクフルで乗りやすいエンジンでした。
広報車を使わずに自腹でレンタカーを借りての試乗レビューに好感が持てます❗️今後もメーカーに忖度しないレビューをお願いします。
ありがとうございます！メーカーに忖度せず、率直な意見を伝えられるように頑張ります！
CX5がまあまあの評価で良かった😮2月頭に納車されるのに、悪い評価で凹みたくないからね😆
CX-5はホントにいい車だから選んだ自分に自信を持って(笑)
CX5いいですよ！最終型乗ってますが、細かい所は置いておいて燃費以外は不満ないです！
トライトンとハイラックスの対決が観たい。
マツダのディーゼルはもともとパーキンスから始まったのではなかったかな？それを熟成させていると思います。
次はBMWやメルセデスのディーゼルエンジンの比較も興味あるので動画作ってほしいです！😊 ランクル250のエンジン音は野生味溢れる味付けだとポジティブに捉えてます笑
今回もおもしろかったです。1:40 案件ですか？w
はい！案件です！ただ元々はプライベートで利用したところ超高値で売れて、、それきっかけでお話は私からさせていただいたモノなんですよ
ジープの出力を抑えている点が印象的でした。日本では１０万キロ程度で買い替える事が多いことに対して、海外では何十万キロも走ることが普通であるため、「パワートレインの耐久性を気にしているのかなぁ」と思いました。ディーゼル車はトルクが大きいのでそれに見合ったトランスミッションやデフギアを用意すると車内の居住性や床の高さにも影響するから設計思想の違いを感じました。
海外での使い方を考えると耐久性も重視する必要があるかもしれませんね！
トヨタの1GDはマジで耐久性抜群、バーキュラ鋳鉄ブロックでトラックからトヨタとヤンマーのクルーザーにまで積まれてる、DPF無しといえど過酷なマリンディーゼルで250馬力搾り出すタイニーモンスター。
CX-60やCX-80も試乗してみて下さい。圧倒的な加速を味わえると思います。
圧倒的な加速は大事👍
アルミブロックのディーゼルは貧弱、ブローしやすい。
マツダディーゼルの低速の薄さは排ガス規制に対応するためらしいですよ
マツダのエンジンはいいよね。現行は足回りの不具合が悪目立ちしているのがもったいない。
自分が乗ってるcx5は2.5Lでもそうなんだけど、4速辺りから速度の上がり方が踏んだ量の体感よりパワーもレスポンス少しだけ弱いんだよね。多分、低速はGVCがかからないけど、4速入る辺りからGVCがブレーキ制御で直進安定性とか、乗り心地とか、ピッチングを抑え込んでるせいで、体感としてカタログ値ほどのパワーが出てないような気がする、と個人的に感じています。加速中でも不自然に安定した姿勢を保とうとするので、中でなんかやってると思いますよ。あくまで個人の感想ですが。
JEEPはJL ラングラーで2023年まで米国で販売されてた3LのECO diesel日本に導入して欲しかったですね。
コマンダーは排気量の小ささが不利だったでしょうか。逆にランクルは排気量が大きい事によるパワー以外は低レベル。トライトンとCX-5がトータルバランスで高評価と言う事ですね。参考になります。
トヨタの1GDはマジで耐久性抜群、バーキュラ鋳鉄ブロックでトラックからトヨタとヤンマーのクルーザーにまで積まれてる、DPF無しといえど過酷なマリンディーゼルで250馬力搾り出すタイニーモンスターだよ。
ランクル250はパワー、加速を強く感じたい人向け、CX-5は静粛性や動き出しなど街乗りで大人しく乗る人向け、トライトンはトータルバランス良くパワーも静粛性的な快適さも感じたい人向け そんな評価ですかね？
250パワーも加速全くも無いですよ。諦めてますが。
そうですね！まさにその通りかと思います
@@matumatu2193 この人はこの動画見たのか？結果そうなってるのに何いってんだ？250はガソリンじゃなくてディーゼルだよ？ってか乗ったことあるか？乗って発言してるのか？主さんみたいに乗って比較した？どうせTwitterの受け売り妄想だろ
ディーゼル、街乗り、マツダ…故障起こさせる天才
@@matumatu2193 陸の巡洋艦よ、2.5トン近い巨体に積んでるんだからそりゃあねー、小型4発で200馬力500Nmは十分パワフル、しかも耐久性はマツダの比じゃない。
グランドチェロキー サミットリザーブ4xeお願いします😙
cx−5とプラド250での0-100km/h加速の比較では、前車が、8秒台、後車が、9.6秒台だそうです。
そうですね。ゼロ発進が250は車重ヘビーなので圧倒的に遅いです。ただ中間加速以降はトルクが鬼なので、あの巨体で9.6は逆に凄いです
無理かもしれませんが、フォード製ピックアップに積まれているカミンズ製ディーゼルのインプレお願いします。
EUは自分達が得意だったディーゼルをあっさり捨てた…はっきり言ってディーゼルこそ排ガス含めて全て改善の余地があり世界覇権を主張できる‼️アクセラ2.2ディーゼルターボ持ってますがはっきり言って加速と燃費は良いです。今20万キロ走ってますが調子が良いです。
確かにディーゼルは魅力的ですよね！アクセラ2.2ディーゼルターボいいですね！私はアクセラ1.5dに乗ってたのでその違いを知ってます(^^)
直6ディーゼルのcx-80もしくは改良後のcx-60も入れて欲しい。
コメントありがとうございます！今回は2〜3L直4ディーゼルで統一するために直6は外しておりました！別の機会で同格エンジンの比較なんかもできたらいいですよね！
ひとりでこの動画作るの大変だぜこれ。
燃費も加えてください
コメントありがとうございます！燃費は各種の走行動画にでてますので、ご覧ください
トヨタ 1GD-FTVエンジンはヤマハではなく豊田自動織機の設計製造ですよ。
ご指摘ありがとうございます！間違えました！コメント欄にて訂正させていただきます🙇♂️
燃費がないのが残念。
250Dieselの音はうるさいと感じたことないです。むしろ低速での音はギターでいうとオーバードライブのような音で私は気に入ってます。昔のディーゼルだと停車時にハンドルやギヤがブルブルするほどでしたが、それに比べたらめちゃくちゃ静かです。YAMAHAのエンジンと仰ってますが、豊田自動織機製ではないでしょうか？
ご指摘ありがとうございます！エンジンについては訂正コメントを既にあげております。よろしくお願いいたします
デリカも入れてよ〜😅
トライトンの4N16はデリカD:5の4N14と系統一緒(排気量違いのみ)だし、エンジンとしては2022年初めて日産キャラバンに搭載された位新しいエンジンだから、トライトンがあるならデリカD:5は入れる必要無いんじゃないですか？
@@キャラTmキャラバンとトライトンのエンジンは一緒だけどトライトンはタービンが二つついてる勿論デリカもシングル3つとも乗ったけどまるで違うエンジンだよ
トヨタのディーラー近いのかランクル２５０がうろちょろしてる。
マツダのディーゼルで低速回転鈍いならためらわずＡＴををＭモードに替えて吹上げて下さい、違う次元が楽しめます。
なんで、JEEPコマンダー？元オーナーだけに、BMW 3000ml ディーゼル、入れてほしかったな～。また、よろしくお願いいたします。
じつはJEEPのいずれかモデルとランクル250の比較動画を元々作る予定もあったりで、おなじ2L直4ディーゼルでクロカン7人乗りという重なる点から、今回JEEPのディーゼルもラインナップさせていただきました。欧州ディーゼルはまた別機会でやりたいと思います！
皆さん、希望を言っているので私も。アルピナの直６ディーゼルお願いします。
トライトンの4駆から2駆へ切替えそんなに早く変わらない、胡散臭いわ。
それ編集のせいな 胡散臭いとか言う前にそれくらいのことわかった上でコメントしような あとトライトンの駆動切り替えは、わりかし切り替えてすぐにわかるし、てかわかりやすいくらい動きにでるから、瞬時にわからないのはあんたのドライビング感覚が鈍感なんだと思うよね
鈍感なのは残念だね。
コメントありがとうございます！おそらくダイジェスト映像もあって…H4切替のニュアンスがわかりにくかったですよね、すみません！ちなみにH4⇔H2は切替えして加速〜旋回のひとつ目の動作で違いがわかりましたので、それなりに瞬時に変化してくれる印象でした！
走行路状況みてみな カーブでウェット 4Hはとくに濡れた路面に敏感反応する上に2HはFRな 動画主がウェット路面の中高速域カーブ終わり（立ち上がり）で切り替えれば制御を瞬時に反応できるのはぜんぜん不自然じゃない 制御を感じ取るってのは制御自体の時間っつーわけじゃなく路面環境での反応とソレをドライバーが瞬時に感じれるシチュエーションなのかどうかに違いがでてくるもんなんだよ 胡散臭いとか言う前にドライブ状況における制御の基本を知ろう
このトライトンベースで新型パジョロ復活楽しみですね～
![Living in a frigid -22℃(-7.600000℉) car right after delivery | Smallest camper[SUB]](http://i.ytimg.com/vi/2Kp-BssufJ4/mqdefault.jpg)
【訂正】動画内にてトヨタランクル250のエンジンをヤマハ製と言ってますが間違いで、正しくは豊田自動織機の設計製造となります。ご指摘いただきました方々ありがとうございます！
すれば、型式取得認証不正は大丈夫なんですかね
マツダはこのディーゼル捨てないでほしい。ラージ向け直6が出来上がった今こそ、このエンジンをコンパクト向けに最適化して熟成させてほしい
１２年過ぎても１００キロ付近の加速スムーズでたまんないよ、ガソリンと又違うの加速感。
マツダはディーゼルを捨てられんよ。タイタンを作り続ける限りではあるが。
と私的には思う。
4N16イイですね。
タイ赴任してる時にトライトンと同じエンジン積んでるパジェロスポーツ与えられてましたが、トルクフルで乗りやすいエンジンでした。
広報車を使わずに自腹でレンタカーを借りての試乗レビューに好感が持てます❗️
今後もメーカーに忖度しないレビューをお願いします。
ありがとうございます！メーカーに忖度せず、率直な意見を伝えられるように頑張ります！
CX5がまあまあの評価で良かった😮
2月頭に納車されるのに、悪い評価で凹みたくないからね😆
CX-5はホントにいい車だから選んだ自分に自信を持って(笑)
CX5いいですよ！最終型乗ってますが、細かい所は置いておいて燃費以外は不満ないです！
トライトンとハイラックスの対決が観たい。
マツダのディーゼルはもともとパーキンスから始まったのではなかったかな？それを熟成させていると思います。
次はBMWやメルセデスのディーゼルエンジンの比較も興味あるので動画作ってほしいです！😊
ランクル250のエンジン音は野生味溢れる味付けだとポジティブに捉えてます笑
今回もおもしろかったです。
1:40 案件ですか？w
はい！案件です！ただ元々はプライベートで利用したところ超高値で売れて、、それきっかけでお話は私からさせていただいたモノなんですよ
ジープの出力を抑えている点が印象的でした。
日本では１０万キロ程度で買い替える事が多いことに対して、海外では何十万キロも走ることが普通であるため、「パワートレインの耐久性を気にしているのかなぁ」と思いました。
ディーゼル車はトルクが大きいのでそれに見合ったトランスミッションやデフギアを用意すると車内の居住性や床の高さにも影響するから設計思想の違いを感じました。
海外での使い方を考えると耐久性も重視する必要があるかもしれませんね！
トヨタの1GDはマジで耐久性抜群、バーキュラ鋳鉄ブロックでトラックからトヨタとヤンマーのクルーザーにまで積まれてる、DPF無しといえど過酷なマリンディーゼルで250馬力搾り出すタイニーモンスター。
CX-60やCX-80も試乗してみて下さい。
圧倒的な加速を味わえると思います。
圧倒的な加速は大事👍
アルミブロックのディーゼルは貧弱、ブローしやすい。
マツダディーゼルの低速の薄さは排ガス規制に対応するためらしいですよ
マツダのエンジンはいいよね。
現行は足回りの不具合が悪目立ちしているのがもったいない。
自分が乗ってるcx5は2.5Lでもそうなんだけど、4速辺りから速度の上がり方が踏んだ量の体感よりパワーもレスポンス少しだけ弱いんだよね。
多分、低速はGVCがかからないけど、4速入る辺りからGVCがブレーキ制御で直進安定性とか、乗り心地とか、ピッチングを抑え込んでるせいで、体感としてカタログ値ほどのパワーが出てないような気がする、と個人的に感じています。
加速中でも不自然に安定した姿勢を保とうとするので、中でなんかやってると思いますよ。
あくまで個人の感想ですが。
JEEPはJL ラングラーで2023年まで米国で販売されてた3LのECO diesel日本に導入して欲しかったですね。
コマンダーは排気量の小ささが不利だったでしょうか。逆にランクルは排気量が大きい事によるパワー以外は低レベル。トライトンとCX-5がトータルバランスで高評価と言う事ですね。
参考になります。
トヨタの1GDはマジで耐久性抜群、バーキュラ鋳鉄ブロックでトラックからトヨタとヤンマーのクルーザーにまで積まれてる、DPF無しといえど過酷なマリンディーゼルで250馬力搾り出すタイニーモンスターだよ。
ランクル250はパワー、加速を強く感じたい人向け、CX-5は静粛性や動き出しなど街乗りで大人しく乗る人向け、トライトンはトータルバランス良くパワーも静粛性的な快適さも感じたい人向け そんな評価ですかね？
250パワーも加速全くも無いですよ。
諦めてますが。
そうですね！まさにその通りかと思います
@@matumatu2193 この人はこの動画見たのか？結果そうなってるのに何いってんだ？250はガソリンじゃなくてディーゼルだよ？ってか乗ったことあるか？乗って発言してるのか？主さんみたいに乗って比較した？どうせTwitterの受け売り妄想だろ
ディーゼル、街乗り、マツダ…故障起こさせる天才
@@matumatu2193 陸の巡洋艦よ、2.5トン近い巨体に積んでるんだからそりゃあねー、小型4発で200馬力500Nmは十分パワフル、しかも耐久性はマツダの比じゃない。
グランドチェロキー サミットリザーブ4xeお願いします😙
cx−5とプラド250での0-100km/h加速の比較では、前車が、8秒台、後車が、9.6秒台だそうです。
そうですね。ゼロ発進が250は車重ヘビーなので圧倒的に遅いです。ただ中間加速以降はトルクが鬼なので、あの巨体で9.6は逆に凄いです
無理かもしれませんが、フォード製ピックアップに積まれているカミンズ製ディーゼルのインプレお願いします。
EUは自分達が得意だったディーゼルをあっさり捨てた…はっきり言ってディーゼルこそ排ガス含めて全て改善の余地があり世界覇権を主張できる‼️アクセラ2.2ディーゼルターボ持ってますがはっきり言って加速と燃費は良いです。今20万キロ走ってますが調子が良いです。
確かにディーゼルは魅力的ですよね！アクセラ2.2ディーゼルターボいいですね！私はアクセラ1.5dに乗ってたのでその違いを知ってます(^^)
直6ディーゼルのcx-80もしくは改良後のcx-60も入れて欲しい。
コメントありがとうございます！今回は2〜3L直4ディーゼルで統一するために直6は外しておりました！別の機会で同格エンジンの比較なんかもできたらいいですよね！
ひとりでこの動画作るの大変だぜこれ。
燃費も加えてください
コメントありがとうございます！燃費は各種の走行動画にでてますので、ご覧ください
トヨタ 1GD-FTVエンジンはヤマハではなく豊田自動織機の設計製造ですよ。
ご指摘ありがとうございます！間違えました！コメント欄にて訂正させていただきます🙇♂️
燃費がないのが残念。
250Dieselの音はうるさいと感じたことないです。
むしろ低速での音はギターでいうとオーバードライブのような音で私は気に入ってます。
昔のディーゼルだと停車時にハンドルやギヤがブルブルするほどでしたが、それに比べたらめちゃくちゃ静かです。
YAMAHAのエンジンと仰ってますが、
豊田自動織機製ではないでしょうか？
ご指摘ありがとうございます！エンジンについては訂正コメントを既にあげております。よろしくお願いいたします
デリカも入れてよ〜😅
トライトンの4N16はデリカD:5の4N14と系統一緒(排気量違いのみ)だし、エンジンとしては2022年初めて日産キャラバンに搭載された位新しいエンジンだから、トライトンがあるならデリカD:5は入れる必要無いんじゃないですか？
@@キャラTmキャラバンとトライトンの
エンジンは一緒だけどトライトンは
タービンが二つついてる勿論デリカもシングル
3つとも乗ったけどまるで違うエンジンだよ
トヨタのディーラー近いのかランクル２５０がうろちょろしてる。
マツダのディーゼルで低速回転鈍いならためらわずＡＴをを
Ｍモードに替えて吹上げて下さい、違う次元が楽しめます。
なんで、JEEPコマンダー？
元オーナーだけに、BMW 3000ml ディーゼル、入れてほしかったな～。
また、よろしくお願いいたします。
じつはJEEPのいずれかモデルとランクル250の比較動画を元々作る予定もあったりで、おなじ2L直4ディーゼルでクロカン7人乗りという重なる点から、今回JEEPのディーゼルもラインナップさせていただきました。欧州ディーゼルはまた別機会でやりたいと思います！
皆さん、希望を言っているので私も。
アルピナの直６ディーゼル
お願いします。
トライトンの4駆から2駆へ切替えそんなに早く変わらない、胡散臭いわ。
それ編集のせいな 胡散臭いとか言う前にそれくらいのことわかった上でコメントしような あとトライトンの駆動切り替えは、わりかし切り替えてすぐにわかるし、てかわかりやすいくらい動きにでるから、瞬時にわからないのはあんたのドライビング感覚が鈍感なんだと思うよね
鈍感なのは残念だね。
コメントありがとうございます！おそらくダイジェスト映像もあって…H4切替のニュアンスがわかりにくかったですよね、すみません！ちなみにH4⇔H2は切替えして加速〜旋回のひとつ目の動作で違いがわかりましたので、それなりに瞬時に変化してくれる印象でした！
走行路状況みてみな カーブでウェット 4Hはとくに濡れた路面に敏感反応する上に2HはFRな 動画主がウェット路面の中高速域カーブ終わり（立ち上がり）で切り替えれば制御を瞬時に反応できるのはぜんぜん不自然じゃない 制御を感じ取るってのは制御自体の時間っつーわけじゃなく路面環境での反応とソレをドライバーが瞬時に感じれるシチュエーションなのかどうかに違いがでてくるもんなんだよ 胡散臭いとか言う前にドライブ状況における制御の基本を知ろう
このトライトンベースで新型パジョロ復活楽しみですね～