Introducción a ERTMS... en 6 minutos | Exceltic
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- ERTMS es un estándar impulsado por la Unión Europea para garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias. En este vídeo te explicamos en qué consiste y los diferentes niveles ETCS de control y seguridad que lo conforman.
..20 de Diciembre 2021 ; un Dia Histórico para toda la sociedad gallega, que honra la voluntad y ese reto que compartió con todos para hacer llegar el TREN DE ALTA VELOCIDAD A GALICIA "AVE" RENFE, de esta forma agradece este hito y responde a que unirá todo esfuerzo y capacidad para demostrar que un Pueblo y Gente de toda esta tierra , mar y cielo, nuestra Galicia de todos y para todos; es sin dudas para defenderla y amarla para toda la vida , así tendremos camino de porvenir, prosperidad y esa libertad que hoy gozamos entre nuestra convivencia y concordia , no dudaremos jamás de lo que creemos y queremos solo así Galicia es vida ; Galicia suma, Galicia nos abraza y somos merecedores de compartir nuestro mejor entraña y esa buena estirpe que nos hace de una condición de Ser el Bien vence al Mal sin dudas... con toda la Bendición de Dios ; ADELANTE GALICIA TU PUEBLO Y GENTE RESPONDERÁ SIEMPRE¡... Gracias a todos.
Preciso, claro y conciso.
Me encanta el vídeo, no obstante me quedan muchas dudas... Lo mejor sería hacer un video demostración dentro de cabina.
Pero de nuevo,¡Buen video!
El nivel 2 está muy bien si hay poquitos trenes en la línea, porque los controlas bien. Si hay muchos y el sistema pierde uno, tenemos un grave problema, ya que el tren que va detrás, "no lo ve".
Y sí, esas cosas pasan.
Muy buen video!, muchas gracias.
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Muchas gracias, gran video
Excelente video!
Pero el eurolazo no seria algo parecido al ya conocido LZB?
es el LZB o cualquier otro sistema
Sí, es idéntico a la forma de funcionar del LZB. Pero el eurolazo sólo se equipa en vías y tramos con mucho tráfico de trenes, como líneas de cercanías, donde tener la información actualizada y constante de la posición de los trenes es muy útil para agilizar el tráfico.
De todas formas el ETCS en nivel 2 es superior a ese sistema de balizas y eurolazos
El LZB es el sistema de señales alemán en la LAV Madrid-Sevilla en 1992.
Enclavamiento es en las estaciones, luego una vez fuera ya es bloqueo
Sį, sį, sį.., queremos nacionalistas europeos.., 🇪🇸
Creo que por lo que se en euskotren se le llama euroloop no? No eurolazo
0:20 que tiene que ver estados unidos con la unión europea. lo digo porque la imagen es de una señalización de un país que está a un océano atlántico de distancia
Y el freno de emergencia en los otros niveles,si no hay baliza quien frena el tren cuando te despistas
LUCES Y SOMBRAS. En todos los niveles menos en el cero, cuando el modo de conducción se encuentra en Full Supervision, es el EVC, el ordenador a bordo, el que supervisa la conducción, conforme a los datos que le llegan bien por balizas o por ondas de radio. En el nivel 0 el EVC no recibe datos, por tanto no se puede aplicar el modo full supervision y es el maquinista quien debe conducir siguiendo las señales. Es un nivel pensado para vías no equipadas con ERTMS.
El tren se controla desde el centro de mando, no desde la cabina del tren, solo en casos de emergencia actúa el operador de cabina y pasa a control manual.
SI ESTO HUBIESE FUNCIONADO EN TALGO DEL ACCIDENTE DE GALICIA,NO HUBIERA HABIDO TAL ACCIDENTE.
Y esta instalado en los talgos 250(130 y 730) y en los 350( 102 y 112) lo que paso esque ese tramo no tenia ETCS instalado iba en asfa
¿y entonces porque no le dio el maquinista la "vueltecita" a la llave en la cajita del ASFA, para que funcionase y evitar el accidente?.En Tarragona,segun la revista de RENFE,Via Libre,el accidente entre un tren que circulaba,y otro,que no acciono el ASFA,y salio a via general,tubieron un rejostio MORTAL.
@@Castyk iba con asfa pero tendria que haber via libre y por eso no detuve el asfa el tren y la reduccion de velocidad estaba en el tunel y no habia visibilidad dentro solo la del tren y al ir a esa velocidad no debio visualizarla
PERO SI LA OSTIA FUE FUERA DEL TUNEL.SE LLEVO POSTES DE CATENARIA DAÑO PASOS ELEVADOS.LO QUE FALLO FUE MUY ANTERIORMENTE.Y COMO SIEMPRE,LA CULPA,EL MAQUINISTA.¡PERO TE HAS "PILLADO"!.¿NO DICES QUE HABIA VIA LIBRE?.ENTONCES EL MAQUINISTA CONDUJO PERFECTAMENTE.CUMPLIO CON EL MANUAL:VIA LIBRE,ADELANTE.¿DE QUIEN,QUIEN FALLO?
@@Castyk de Adif por no poner ERTMS y por no tener mejor señalizacion