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7:23回送とは言え、なんば駅に2両で入ってくる電車は珍しい。汐見橋線の回送はなんばに来るのですね。
9:02で見ての通り、1994年初夏に導入された先代の機械ではLED表示部分に「堺東で各停乗換、中百舌鳥で泉北線に接続」と表示されてきましたが、2016年に現在のLCD式へ更新されて以降は「堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続」の表示に変更されたため、実際の綴りが微妙に異なっているのがおわかりいただけるかと思います。
発車ブザーはアタック25の音に聞こえる
発車チャイム聞くと、はい白の方！ってなる
24時25分 普通 住ノ江24時25分 普通 堺東普通が同時刻発車で共に最終電車
@@user-zs5tz8ms5v さん。この2列車ともなくなってしまいました…。😢
当方がよく南海を利用していた1980年代は、急行は23時30分発の和歌山市行きが最終で、あとは普通のみでした。23時55分発の羽倉崎行きが泉佐野方面への最終でしたが、当時普通電車は4両が標準の中、この電車は6両編成でした。（23時22分着の和歌山市から来た最終の急行の折り返し編成を充当。その為、必ず冷房車でした。）それでも新今宮発車後は堺まで超満員で大変でした。羽倉崎着は24時51分で、関西の私鉄は終電が早い中、よく頑張ってくれていると南海には感謝していました。今は深夜も電車が増発・増結されて更に便利になりましたが、乗客が減ってしまっているのは残念に感じます。
普通車４両編成が標準の時代懐かしいですね。当時私も良く利用しておりました。1980年代前半～中頃までの当時の急行は基本６両編成でほぼ7100系の冷房車でした。たまにイレギュラーで7000系非冷房車６両の”急”マークの円形行先表示板付きがやって来た時は、ワザと１本ずらして冷房車来るまで待ったりしたのを覚えております。一日に何本かだけ（ほぼ夜便）特急四国号の折り返し羽倉崎行き（車庫直行便）乗り得急行なんてのもありましたね。これが来たらあの独得の転換クロスフカフカシートに座るのが凄く楽しみでした。普通車は基本は４両編成で運が良ければ7100系の冷房車にあたりましたが、当時の7100系は4両編成非冷房車もあって、7000系はすべて非冷房車で円形行先表示板付きでした。ほぼ８割方7000系非冷房車って感じでした。また、２両編成のキハ55型非冷房車の白浜行き”特急”きのくに号なんてのも走ってましたね。当時は四国号もそうですが、特急は岸和田の次は和歌山までノンストップでしたので、その当時泉佐野市民だった私は特急になかなか乗れなくて少しうらやましかった事を覚えております。今よりも特急の本数少なかったのもありますが…当時の冷房車、非冷房車、円形行先表示板など入り混じっていた頃は、南海好きにとっては今よりも味があっていい時代でした。突然のコメント失礼しました
19:0924時10分 区急 三日市町6両・4扉車堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続停車駅 新今宮・天下茶屋・堺東・北野田 以遠各駅
【ヒント】18:20でそれを告げる4打音のチャイムが鳴り、さらに続いて駅員からその案内放送があります。
三日市町から先、美加の台～橋本への終電は23時ちょうど発が長いこと続いたが、1989年9月改正で30分遅くして現在に至る。これで夜遊びや飲み会（仕事帰りの夜食も含む）、残業などで遅くなっても余裕時分が少なくとも30分は延長されたことになる。
23:30発ですね
棒線急行って呼んでいました。(ー急行ー)泉佐野24時8分なんば発車ですね。引っ越ししたので23時35分乗らないと帰れないです。
オール6000…今じゃ絶対見れないので激レアですね。
難波駅から南海のみを使用したときの南海各駅への最終連絡表(特急使用) 平日ダイヤ※2019年4月6日ダイヤ改正現在・20時10分発 サザン53号 和歌山港行【和歌山港線和歌山港への最終】・21時05分発 りんかん13号 橋本行【高野線下古沢~極楽橋、鋼索線高野山への最終】・22時16分発 普通 和歌山市行【高野線(汐見橋線)西天下茶屋~汐見橋への最終】・22時35分発 りんかん17号 橋本行【高野線学文路~高野下への最終】・23時00分発 サザン65号 和歌山市行【多奈川線深日町~多奈川、加太線東松江~加太への最終】・23時02分発 空港急行 関西空港行【空港線りんくうタウン･関西空港への最終】・23時30分発 急行 橋本行【高野線美加の台~橋本への最終】・23時35分発 サザン67号 和歌山市行【南海線吉見ノ里~和歌山市への最終】・23時55分発 区間急行 羽倉崎行【高師浜線伽羅橋･高師浜への最終】・0時00分発 普通 羽倉崎行【南海線七道への最終】・0時08分発 急行 泉佐野行【南海線堺~羽倉崎への最終】・0時10分発 急行 三日市町行【高野線三国ヶ丘~三日市町への最終】・0時25分発 普通 住ノ江行【南海線粉浜~住ノ江への最終】・0時25分発 各停 堺東行【南海線今宮戎~岸里玉出、高野線帝塚山~堺東への最終】
何気になんば駅の職員さんが一番早く帰れる説。三日市駅と住之江駅の職員さんは最終電車がやって来るのを待たなアカンからね。
なんば到着の終電は1時手前まであるのでそういう訳でも…
7:26汐見橋線のやつでしょうね
多分この後住之江に戻るのかと
南海6000系ってまだいるんだ？片開き扉なんて今時珍しいし、急行電車なんて…しかも昭和37年製造初年だから50年くらい現役なんて驚きだよ！
確か今年で引退のはず・・・
@@user-of2sd4xy3z 廃車は今年かららしいです。引退は2023年になるので初期車が残っていればの話ですが60歳を越えるかと。6000系で一番古い車両は今年で57で一番新しいものでも50です。
しかし、オールステンレス車で状態はいいらしいじゃない？
しかもまだ全車現役‼️
少しずつ消えていっています。時代の流れですね。
最終住ノ江行 元泉北線の車輌ですね。
This version is much better than I version in 2016
堺東の終電はたまに使います。あと泉北の終電は24時10分⁉️堺東で乗り換えるのありますよね⁉️って撮影者さんはどうやって帰ったのですか？堺東の1000、2000系は見たことないなあ！
心斎橋のカプセルホテルまで歩きました。
泉北線1本の最終は23時47分発(14:18)堺東乗り換え最終は24時10分発(19:10)
「ガタンゴトン」ではなく、「ガタン、ゴトン」と1テンポ入る感じが南海らしさですね。
特急サザンを見ると指定席を見ると、指定席２両・自由席６両の方がいいな・・・指定席の着席率を考えればおまけに和歌山市・港の急行は平日は朝と夜のラッシュだけ、土休日は一本もないし・・・
OSAKA B 自由席なんてオマケみたいなものだよ、自由でいやなら金払って指定乗ってねっていう意図
22:40発の『りんかん』は、五条(五條)連絡の最終です🚈
普通車住ノ江行発車後に空港急行1本と普通車2本が到着しますね。
別の方の動画に載ってたね
Jr・南海橋本駅もよろしくお願いします！終電ウォッチ希望！
やって欲しいねこれも別の方がやってたけど
特急『りんかん』を『リンカン』に名称変更すれば『特急サザン』より傑作になると思う。
確かに傑作ですね。アメリカの大統領の名前ですからw
これって日曜日に撮影？22時台までは南海線も高野線も平日と土休日とで時刻大きく異なりますよ。
mutumi 0015 準急三日市町が平日のみの23時40分もありますよね⁉️
準急三日市町行きを撮ってないので土曜日か日曜日でしょう。
準急三日市町行きが収録されてないですね。
堺東駅の終電ウォッチをどうぞ
字幕のインパクトが強すぎ～3556系の住ノ江の最終電車はレアですね。
3000系ですね
春木行きが欲しい！
昔はあったみたいで
福山駅でもやってください！
半年以内にやる予定です。
本日福山駅の終電撮影を行いましたので、再来週以降公開します。
橋本行最終電車の6025f(6026f)って、2019年11月6日に廃車になった編成じゃないですか！！
時代の流れですね
白線急行があったのが知らなかった しかも特急サザンは通勤型車両だとは
白線急行(-急行-)は2017年のダイヤ改正で復活しました。特急サザンは前4両指定席、後4両自由席の8両運転です。
9000系はもうリニューアル完了したんですか？
급행 이즈미사노 막차로 쓰이는 전동차가 E231계와 흡사해 보인데요
なんで2230系がなぜなんば線に来たんですか？
汐見橋線車両が住ノ江に回送される際、なんばで折り返すためです。
3:30右側のライトが消えてるけど故障？新車なのに…？
標識灯ですね。片目にすることがありますよ。理由は不明ですが。
こーゆーのよくみますよ
種別を識別するために片目だけ消す事があります。
30000系まだ健在やか
サザン指定席空気輸送
だから、『特急サザン』が『特急サンザン』と揶揄される。
指定席車両2両で十分だと思います。過去はそれでした。
動画を拝見すると、特急サザンが『散々な』特急です。指定席がガラ空き、自由席は乗車率100％寸前。やはり、関西の方は有料指定席を利用しないのかぁ。😮
朝は満席になるのとも多いけど、夜はあまり乗らないみたいです
指定席料金510円 堺(10分) 岸和田(22分) 泉佐野(29分) 尾崎(38分) みさき公園(46分) 和歌山市(59分)泉佐野から先は利用者が少ないので、こんなものかと。
これじゃ、JR西日本の天王寺～和歌山間の『紀州路快速』に勝てない。しかし、阪和線で活躍中であるJR西日本225系の欠点はオール転換クロスシートで『ラッシュアワー』に欠陥がある。かつての103系や205系では、ラッシュ時の対策はとれていたが。
乗りますよ。意外と乗ってます。
乗る人は乗ってますよ。
白線急行ってアナウンスが急行と一緒で紛らわしいから今の急行→快速急行、今の空港急行、白線急行、区間急行→急行あるいは急行はそのままで、今の空港急行、白線急行、区間急行→快速にしたほうがいいのではなかろうか
白線急行と急行の違いは、春木駅に停まるか停まらないかだけです
終電早いわ～東京の最終は遅いのに
そりゃ東京に比べたら規模は少し小さいので仕方がない事です。東京が基準って事は無いですよ。
終電が遅いって誇らしいこと？
日本一遅い終電は関東ではなく関西です。
大阪終電早いですよ橋下さんが知事の頃（大阪不夜城にする）とか言ってたけど、店が閉まるのも早いし、地下鉄だって終電早いんだから、無理なんですよ
南海電鉄VSJR阪和線ならば南海電鉄の方が和歌山府民には最終電車も遅くて優しいってことなのかな？
7:23
回送とは言え、なんば駅に2両で入ってくる電車は珍しい。
汐見橋線の回送はなんばに来るのですね。
9:02で見ての通り、1994年初夏に
導入された先代の機械ではLED表示部分に「堺東で各停乗換、中百舌鳥で泉北線に接続」と表示されてきましたが、2016年に現在のLCD式へ更新されて以降は「堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続」の表示に変更されたため、実際の綴りが微妙に異なっているのがおわかりいただけるかと思います。
発車ブザーはアタック25の音に聞こえる
発車チャイム聞くと、はい白の方！ってなる
24時25分 普通 住ノ江
24時25分 普通 堺東
普通が同時刻発車で共に最終電車
@@user-zs5tz8ms5v さん。この2列車ともなくなってしまいました…。😢
当方がよく南海を利用していた1980年代は、急行は23時30分発の和歌山市行きが最終で、あとは普通のみでした。
23時55分発の羽倉崎行きが泉佐野方面への最終でしたが、当時普通電車は4両が標準の中、この電車は6両編成でした。（23時22分着の和歌山市から来た最終の急行の折り返し編成を充当。その為、必ず冷房車でした。）
それでも新今宮発車後は堺まで超満員で大変でした。
羽倉崎着は24時51分で、関西の私鉄は終電が早い中、よく頑張ってくれていると南海には感謝していました。
今は深夜も電車が増発・増結されて更に便利になりましたが、乗客が減ってしまっているのは残念に感じます。
普通車４両編成が標準の時代懐かしいですね。当時私も良く利用しておりました。1980年代前半～中頃までの当時の急行は基本６両編成でほぼ7100系の冷房車でした。たまにイレギュラーで7000系非冷房車６両の”急”マークの円形行先表示板付きがやって来た時は、ワザと１本ずらして冷房車来るまで待ったりしたのを覚えております。一日に何本かだけ（ほぼ夜便）特急四国号の折り返し羽倉崎行き（車庫直行便）乗り得急行なんてのもありましたね。これが来たらあの独得の転換クロスフカフカシートに座るのが凄く楽しみでした。普通車は基本は４両編成で運が良ければ7100系の冷房車にあたりましたが、当時の7100系は4両編成非冷房車もあって、7000系はすべて非冷房車で円形行先表示板付きでした。ほぼ８割方7000系非冷房車って感じでした。また、２両編成のキハ55型非冷房車の白浜行き”特急”きのくに号なんてのも走ってましたね。当時は四国号もそうですが、特急は岸和田の次は和歌山までノンストップでしたので、その当時泉佐野市民だった私は特急になかなか乗れなくて少しうらやましかった事を覚えております。今よりも特急の本数少なかったのもありますが…当時の冷房車、非冷房車、円形行先表示板など入り混じっていた頃は、南海好きにとっては今よりも味があっていい時代でした。突然のコメント失礼しました
19:09
24時10分 区急 三日市町
6両・4扉車
堺東で各停のりかえ、中百舌鳥で泉北高速線に接続
停車駅 新今宮・天下茶屋・堺東・北野田 以遠各駅
【ヒント】
18:20でそれを告げる4打音のチャイムが鳴り、さらに続いて駅員からその案内放送があります。
三日市町から先、美加の台～橋本への終電は23時ちょうど発が長いこと続いたが、1989年9月改正で30分遅くして現在に至る。これで夜遊びや飲み会（仕事帰りの夜食も含む）、残業などで遅くなっても余裕時分が少なくとも30分は延長されたことになる。
23:30発ですね
棒線急行って呼んでいました。(ー急行ー)泉佐野24時8分なんば発車ですね。
引っ越ししたので23時35分乗らないと帰れないです。
オール6000…今じゃ絶対見れないので激レアですね。
難波駅から南海のみを使用したときの南海各駅への最終連絡表(特急使用) 平日ダイヤ
※2019年4月6日ダイヤ改正現在
・20時10分発 サザン53号 和歌山港行
【和歌山港線和歌山港への最終】
・21時05分発 りんかん13号 橋本行
【高野線下古沢~極楽橋、鋼索線高野山への最終】
・22時16分発 普通 和歌山市行
【高野線(汐見橋線)西天下茶屋~汐見橋への最終】
・22時35分発 りんかん17号 橋本行
【高野線学文路~高野下への最終】
・23時00分発 サザン65号 和歌山市行
【多奈川線深日町~多奈川、加太線東松江~加太への最終】
・23時02分発 空港急行 関西空港行
【空港線りんくうタウン･関西空港への最終】
・23時30分発 急行 橋本行
【高野線美加の台~橋本への最終】
・23時35分発 サザン67号 和歌山市行
【南海線吉見ノ里~和歌山市への最終】
・23時55分発 区間急行 羽倉崎行
【高師浜線伽羅橋･高師浜への最終】
・0時00分発 普通 羽倉崎行
【南海線七道への最終】
・0時08分発 急行 泉佐野行
【南海線堺~羽倉崎への最終】
・0時10分発 急行 三日市町行
【高野線三国ヶ丘~三日市町への最終】
・0時25分発 普通 住ノ江行
【南海線粉浜~住ノ江への最終】
・0時25分発 各停 堺東行
【南海線今宮戎~岸里玉出、高野線帝塚山~堺東への最終】
何気になんば駅の職員さんが一番早く帰れる説。三日市駅と住之江駅の職員さんは最終電車がやって来るのを待たなアカンからね。
なんば到着の終電は1時手前まであるのでそういう訳でも…
7:26
汐見橋線のやつでしょうね
多分この後住之江に戻るのかと
南海6000系ってまだいるんだ？
片開き扉なんて今時珍しいし、急行電車なんて…しかも昭和37年製造初年だから50年くらい現役なんて驚きだよ！
確か今年で引退のはず・・・
@@user-of2sd4xy3z 廃車は今年かららしいです。引退は2023年になるので初期車が残っていればの話ですが60歳を越えるかと。6000系で一番古い車両は今年で57で一番新しいものでも50です。
しかし、オールステンレス車で状態はいいらしいじゃない？
しかもまだ全車現役‼️
少しずつ消えていっています。
時代の流れですね。
最終住ノ江行 元泉北線の車輌ですね。
This version is much better than I version in 2016
堺東の終電はたまに使います。あと泉北の終電は24時10分⁉️堺東で乗り換えるのありますよね⁉️って撮影者さんはどうやって帰ったのですか？堺東の1000、2000系は見たことないなあ！
心斎橋のカプセルホテルまで歩きました。
泉北線1本の最終は23時47分発(14:18)
堺東乗り換え最終は24時10分発(19:10)
「ガタンゴトン」ではなく、「ガタン、ゴトン」と1テンポ入る感じが南海らしさですね。
特急サザンを見ると指定席を見ると、指定席２両・自由席６両の方がいいな・・・指定席の着席率を考えれば
おまけに和歌山市・港の急行は平日は朝と夜のラッシュだけ、土休日は一本もないし・・・
OSAKA B 自由席なんてオマケみたいなものだよ、自由でいやなら金払って指定乗ってねっていう意図
22:40発の『りんかん』は、五条(五條)連絡の最終です🚈
普通車住ノ江行発車後に空港急行1本と普通車2本が到着しますね。
別の方の動画に載ってたね
Jr・南海橋本駅もよろしくお願いします！終電ウォッチ希望！
やって欲しいね
これも別の方がやってたけど
特急『りんかん』を『リンカン』に名称変更すれば『特急サザン』より傑作になると思う。
確かに傑作ですね。アメリカの大統領の名前ですからw
これって日曜日に撮影？
22時台までは南海線も高野線も平日と土休日とで時刻大きく異なりますよ。
mutumi 0015 準急三日市町が平日のみの23時40分もありますよね⁉️
準急三日市町行きを撮ってないので土曜日か日曜日でしょう。
準急三日市町行きが収録されてないですね。
堺東駅の終電ウォッチをどうぞ
字幕のインパクトが強すぎ～3556系の住ノ江の最終電車はレアですね。
3000系ですね
春木行きが欲しい！
昔はあったみたいで
福山駅でもやってください！
半年以内にやる予定です。
本日福山駅の終電撮影を行いましたので、再来週以降公開します。
橋本行最終電車の6025f(6026f)って、2019年11月6日に廃車になった編成じゃないですか！！
時代の流れですね
白線急行があったのが知らなかった しかも特急サザンは通勤型車両だとは
白線急行(-急行-)は2017年のダイヤ改正で復活しました。
特急サザンは前4両指定席、後4両自由席の8両運転です。
9000系はもうリニューアル完了したんですか？
급행 이즈미사노 막차로 쓰이는 전동차가 E231계와 흡사해 보인데요
なんで2230系がなぜなんば線に来たんですか？
汐見橋線車両が住ノ江に回送される際、なんばで折り返すためです。
3:30右側のライトが消えてるけど故障？新車なのに…？
標識灯ですね。片目にすることがありますよ。理由は不明ですが。
こーゆーのよくみますよ
種別を識別するために片目だけ消す事があります。
30000系まだ健在やか
サザン指定席空気輸送
だから、『特急サザン』が『特急サンザン』と揶揄される。
指定席車両2両で十分だと思います。
過去はそれでした。
動画を拝見すると、特急サザンが『散々な』特急です。
指定席がガラ空き、自由席は乗車率100％寸前。
やはり、関西の方は有料指定席を利用しないのかぁ。😮
朝は満席になるのとも多いけど、夜はあまり乗らないみたいです
指定席料金510円 堺(10分) 岸和田(22分) 泉佐野(29分) 尾崎(38分)
みさき公園(46分) 和歌山市(59分)
泉佐野から先は利用者が少ないので、こんなものかと。
これじゃ、JR西日本の天王寺～和歌山間の『紀州路快速』に勝てない。
しかし、阪和線で活躍中であるJR西日本225系の欠点はオール転換クロスシートで『ラッシュアワー』に欠陥がある。
かつての103系や205系では、ラッシュ時の対策はとれていたが。
乗りますよ。意外と乗ってます。
乗る人は乗ってますよ。
白線急行ってアナウンスが急行と一緒で紛らわしいから
今の急行→快速急行、今の空港急行、白線急行、区間急行→急行
あるいは急行はそのままで、今の空港急行、白線急行、区間急行→快速にしたほうがいいのではなかろうか
白線急行と急行の違いは、春木駅に停まるか停まらないかだけです
終電早いわ～東京の最終は遅いのに
そりゃ東京に比べたら規模は少し小さいので仕方がない事です。東京が基準って事は無いですよ。
終電が遅いって誇らしいこと？
日本一遅い終電は関東ではなく関西です。
大阪終電早いですよ
橋下さんが知事の頃（大阪不夜城にする）とか言ってたけど、店が閉まるのも早いし、地下鉄だって終電早いんだから、無理なんですよ
南海電鉄VSJR阪和線ならば
南海電鉄の方が和歌山府民には
最終電車も遅くて優しいってことなのかな？