Ледь не весь Київ має увійти в підручники з рекомендаціями як будувати не треба: монстр на Подолі, розв'язка на Дегтярівській, будинок Білозір, Поштова площа, метро на Виноградар...
Вітаю, згоден з вами, давайте разом боротися проти рагульства та неефективності міської влади-ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, давайте разом змінювати столицю на краще! www.patreon.com/office_transformation/membership
@@killya99 А шо тобі зійде за досягнення? Тут трохи більше 30 років тому хизувались космічними станціями, ядерним арсеналом, кількістю танків, а туалети - ні, не досягнення. І в місті мільйоннику всі закутки, кущі, закриті місця без людей - все в лайні. Я чудово пам'ятаю Київ 90-х, чим в ньому пахло. На Хрещатику, за сталінськими висотками завжди ввечері було темно, високі стіни першого поверху хаотично ділились на стихійні пісуари. Сеча лилась струмками туди де зараз бічний вихід з Маку.
Об"єкт занадто великий, збудований вже більше ніж на 50%, проблемних ділянок дуже багато, тому жодна проектна організація не поставить підпис під таким проектом, щоб не брати на себе відповідальність. А про еффективність як транспортної розв"язки та метро тут взагалі не йдеться.
Дякую за ваш коментар, хочете першими дивитись нові ексклюзивні розслідування, репортажі та відеопроєкти- ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації та доєднуйтесь до спільноти сучасних та прогресивних людей, які змінюють життя киян на краще. www.patreon.com/office_transformation/membership
Міст не звідки у нікуди. Ще й зʼїзд досить гарний. З 6 смугової дороги буде йти в одну полосу обабіч трамваїв. Ще й з нерегульованих перехрестям. Якщо хтось зламається, його мають обʼїхати по коліям трамваю. Всі ПДР можна одразу викидати у смітник. Бо на цьому «обʼєкті» їх взагалі не будуть дотримуватися. Нащо мені стояти в черзі на переїзд, якщо я можу проскочити по трамвайним коліям.
Вітаю, дякую вам за коментар, та вашу думку. Ставши патроном або спонсором Офісу Трансформації ви допоможете нам залишатися незалежними, створювати нові розслідування, репортажі та відеопроєкти, розробляти міські проєкти, та трансформувати свідомість українців заради гідного життя у самому серці країни. www.patreon.com/office_transformation/membership
Так але завантажити ці 6 смуг не буде змоги, бо немає головної частини яка йде на подол. Тому скоріше це 2+1 (2-заїзд з подолу, 1-зїзд біля вантового), тому +/- норм. Краще хоч так запустити, а ніж чекати ще 15 років коли добудують 2 мостові споруди
@@sergei256 якщо рахувати з Подолу на Трою. Мінімум 2 заїзда з валів. А то й три. І один заїзд з набережно - хрещятицької. Тобто вже 3-4 в один бік. А зʼїзд в одну полосу. Або в дві, якщо рахувати з трамваям. Якщо їхати з Трої, ой себто з Райдужного масиву, то переїзд з Вершигори + заїзд з Шухевича. Маємо ще тримати. В голові тримаємо заїзд з садів біля трамваю, але рахувати не будемо. Тому виходить 5-6 поліс буде працювати. Плюс заїзд, де їздить 117 автобус. Його будемо теж тримати в голові. Тобто перспективи вже, мʼяко кажучі «не дуже хороші» Та й взагалі, що це за комплекс меншовартості??? Чому ми, як платники податків, маємо погоджуватись на аби шо? Мало недобудованих розвʼязок, котрі ми експлуатуємо вже багато років ?(шулявка, Дарницький міст) ПВМП 30 років будували. Купа кримінальних справ. Всі експерти кажуть, що цей міст не вплине на транспорту модель міста, бо він застарілий. Планували його у 1980-х. Інші транспортні моделі. Замість розвивати громадський транспорт ми будуємо старі мости/розвʼязки котрі планували побудувати ще при совка. На питання «нащо?» відповідь «тому що воно було запланувати у 80-х роках минулого століття»
@@sergei256 відкрив Гугл мапу. Супутник. Розмір дороги такий самий, як і дорога з валів. Тому логічно, що туди заходить 3х полосна дорога. Якщо навіть і 2 то є заїзд з набережно-хрещатицької. 2+1 = 3. 2 полоси з подола 1 полоса з набережної. Ці потоки не пересікаються, тому логічно сумувати їх
36:48 такий характерний запах дає креозот- ним оброблюють дерев’яні шпали, щоб дерево не пересихало на сонці, також креозот захища дерев’яні шпали від інших природніх чинників, використовується у метрополітені
Чим більше не зрозуміло звідки , куди , і що будується , тим більше мерія з своїми крахоборами поставлять собі на кишеню. От це зрозуміло повністю от А до Я , так як і те що у нас порядку не буде ніколи з нашими "елітами" та "господарями" у владі.
Вітаю, сам факт вашої небайдужості неабияк надихає та мотивує, ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, давайте разом змінювати столицю на краще! www.patreon.com/office_transformation/membership
Наглядний приклад відео людини яка потенційно може стати наступним мером! Дуже розумний хід! Висвітлити всі проблеми міста у відеоблозі, а потім розказати про варіанти їх вирішення))) я проголосую за Вас! Сучасна розумна людина🤌
Дякую за коментар, але щоб Київ отримав гідного мера, треба фінансова допомога, візьми та стань нашим патроном або спонсором Офісу Трансформації! www.patreon.com/office_transformation/membership
Оффтоп питання - Максиме, у вас є вакансії для волонтерів в офісі трансформації? Оффтоп коментар - з таким досвідом в айті трохи дивно бачити такий глючнутий сайт (принаймні мобільну версію). Глючнутий в сенсі дивна верстка сторінки, важкий інтерфейс ну і важкуватий скоріш за все просто по фізичній вазі бо завантаження сторінки залишає бажати кращого
Є канал інфраструкурного оглядача Павла Авдокушина, в нього достатньо оглядів цієї частини проекту, де майже на всі питання, які у вас виникли під час огляду, є відповіді. Маєте більш ретельно готуватись до такого роду критичних блогів, раз інший журналіст знайшов спосіб знайти інформацію про проект: куди він іде, де зїзди, де лівньовки і т.д. Зараз схоже більше на популістичне відео перед виборами.
Інформація про міст за 20 млдр грн та довгобуд з 1993 року, всі проекти, ризики і обговорення мають бути публічні та інженерно перевірені. Та викладенні завздалегідь. Не може один блогер володіти інформацією за 20 млдр. Відео про незрозумілий проект, неефективність на корупцію. За наші податки
Вітаю! Канал Павла Авдокушина дуже класний, залюбки раджу його своїм студентам. Тільки не думаю, що Павло аналізував саме проектну документацію. Скоріше за все він спілкувався із будівельниками і описав їх ідеї? Якщо ж він все ж дивився на креслення і пояснювальні записки, то виглядає дивним, що така інформація доступна вибірково. Ви праві, що готуватися до критики завжди можна краще - але це стосується організатора будівництва, чи не так?
@@DmitryBespalov думаю, вибори мерів міст дозволять, незважаючи на військовий стан. Звичайно, будуть певні умови, скажімо, умовно 200 км, до лінії зіткнення... У Києві, на мій суб'єктивний погляд, зараз це реально.
Мамкин ти експерд😂 Авдокушин не спеціаліст. Він на рівні домогосподарки яка потрапила на ремонт квартири. Проекта в очі не бачив, запитав у будівельників ті відповіли))). Тут питання зовсім іншого рівня, про які Авдокушин і не здогадується. І воно йому не потрібно, це для вузьконаправлених фахівців
Хтось вкрав пару гривень і вбили, а хтось роками і вагонами краде і вільно ходить серед людей. Така вона київська шайка віталіка. Робіть висновки люди. Максиму повага і шана. Бережіть себе❤️
На жаль безглуздий міст, оскільки дуже багато вбухано бетону, металу, робочої сили....... Величезна ділянка йде шляхопроводом....... На правий берег немає адекватних з'їздів. На багато розумніше було б побудувати продовження окружної з мостом Оболонь - Троєщина і дотягнути окружну до броварського проспекту десь в районі Биківні. Таким чином розвантажили би Північний міст, Проспект Бандери
Знаю одну знайому,яка купила в Броварах дорогий будинок,квартиру,машину,купа грошей... А була простим секретарем пару років у період будівництва цього мосту. Зараз зпилася,бо вже не там ...
Якась діч бо затверддуєится проектної кошторисна документація в якій визначено основні параметри і зїзди і кількість смуг і обєми робіт. Панове питання щодо компетенції до вас!
Це просто якийсь треш, як можна було відмовитись від німецьких інвесторів, щоб добудувати цей міст... як можна будувати такого роду споруди без проєктної документації, яка б мала бути в публічному доступі для того, щоб громада розуміла куди інвестуються їх податки і на що вони можуть розраховувати в майбутньому... Ці питання риторичні...(Корупція) ненажерливі тварини!!! Зате побудували макет стрічкового червяка на Оболоні, а доріжки затопило після першого дощу!!! ЯК ЦЕ ВСЕ ЗА...О!!!
Вітаю, дякую вам за коментар, хочете бачити більше цікавих розслідувань та експертів - ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, цим ви допоможете нам залишатися незалежними, створювати нові розслідування, репортажі та відеопроєкти, розробляти міські проєкти, та трансформувати свідомість українців заради гідного життя у самому серці країни. www.patreon.com/office_transformation/membership
Ви хоча б подивились огляди Павла Авдокушина, там все детально розказано. Ви можете не любити його позицію(я теж з нею не згодний), але він має доступ до замовника і підрядника.
После начала войны и всех "покращень" от зеленой помойки в плане цен на топливо пересел на велосипед, так, что меня вполне устроит велосипедно-пешеходный мост! 😂
Маршрут, що йде з перетину Бальзака та Милославської, дійсно є швидкісним, адже прокладений по виділеній смузі. Але після добудови даного об'єкту він таким бути перестане.
@@SoccerSorcererцей маршрут ніяк не швидкісний, скільки на ньому нерегульованих переходів? Швидкість руху не відповідає швидкісному. Колії покладені аби як.
Максиме, а як Ви ставитесь до ідеї з'єднання трамваю через Подільський міст замість метро? Це наразі буде і набагато продуктивніше для трамваю в плані попиту, і набагато швидше та дешевше за метро в плані реалізації. Я не відмовляю від ідеї четвертої лінії метро, вона в будь-якому разі не завадить, але за умови, якщо метро буде побудовано через центр, а саме через Львівську та Контрактову площі, далі під Дніпром глибоким закладенням до майбутньої Райдужної, а далі через Воскресенку на проспект Червоної Калини. Це було б корисно в плані швидкості проїзду, але це все довгострокова та дорога історія, тому я б відклав її до кращіх часів. А трамвай можна з'єднати з існуючим на Контрактовій площі по Валах, далі по новому трамвайному мосту замість Вантового на нижній ярус Подільського мосту (станції перебудувати під трамвай, понизивши платформу), далі по тунелях, що зараз будуються на лівому березі, вивести на поверхню біля майбутньої станції метро Райдужна, а далі розвилка: перший з'їзд на Оноре де Бальзака (там зробити все, щоб дороги з коліями не перетинались на одному рівні), другий - прямо через озеро Радунка (там на мою думку достатньо буде трамвайного мосту з відокремленими велодоріжками та тротуаром, бо місцеві жителі давно протестують проти жвавого транзитного руху) по Стальського до існуючих колій, але зробити з'їзд в бік Троєщини по вулиці Дашкевича. А третій з'їзд - на Алішера Навої теж до існуючих колій на Миропільській. Також можна від Лук'янівської зробити прямий трамвайний шлях по Коперника та Гаврилишина через метро Політехнічний інститут, далі по Політехнічному провулку робимо з'їзд на існуючий швидкісний трамвай в бік Борщагівки з переносом станції Політехнічна на захід для реалізації даної ідеї. Це поєднає дві швидкісні ділянки в один суцільний маршрут Троєщина - Борщагівка. Ну, і звісно, зробити для цього нове трамвайне депо на Троєщині та закупити двосторонній та місткий сучасний рухомий склад з можливістю зчеплення у кілька вагонів. Цікава також думка Дмитра.
Вітання. Офіс Трансформації такий проект розробив та представив у грудні 2021. Називається Велике Транспортне Коло. ВТК ruclips.net/user/liveg_HeXNvp_Rk?si=ZtRfaxhYlwAgiDq1
@@Bakhmatov Чесно кажучи по ВТК є багато питань щодо зручності трасування. Якщо тільки по темі Подільського мосту та Троєщини - можу виділити такі: 1. З боку вулиці Закревського у ВТК не передбачено можливості зручно дістатися мосту та Подолу. Я пропонував би продовжити трамвай на Стальського далі на захід з трамвайним мостом (з тротуаром та велодоріжкою) через озеро Радунка, зробивши вузол біля майбутньої станції метро Райдужна, де можно було б зробити розвилку в кілька напрямів, один з них на Воскресенку та Закревського. 2. Якщо Подільський міст залишити метрополітену, тоді лінію неможливо буде провести прямо через центр Подолу та ближче до інших пересадкових вузлів, а буде в обхід через Тараса Шевченка та Лук'янівську у вигляді напівкільця, що робить лінію менш зручною. А якщо протягнути лінію через Контрактову та Львівську площі - шлях скоротиться на 1.5 - 2 км. Особливо цього потребує Контрактова площа, оскільки пересадковий хаб там виглядає доречнішим, ніж на Тараса Шевченка, де значно менший пасажиропотік, і сама станція надто далеко від інших пересадкових вузлів. Тому лінію метро ідеально буде зробити під Дніпром, а Подільський міст залишити трамваю, що нівелює потребу у додатковому Рибальському трамвайному мості. А так потрібно буде лише зробити новий трамвайний міст замість вантового, що пов'язує Поділ з Рибальським півостровом. А для тих, кому потрібно дістатися Оболоні - можна зробити розвилку зі східного боку від станції Суднобудівної, яка поки що планується для метрополітену. 3. Гілка трамваю від Лук'янівської до Політехнічної теж була б доречною, бо з Борщагівки, НАУ та КПІ буде дуже зручно дістатися Лук'янівки, Подолу та Троєщини. Буде тоді прямий безпересадковий шлях Троєщина - Борщагівка. Плюс до цього, якщо зробити нову станцію для електричок біля трамвайної Політехнічної (біля Політехнічного провулку) - вийде ще зручна пересадка електричка-трамвай. Сподіваюсь, я міркую раціонально:)
коли бачу, що всі полоси того мосту впираються у Вали на Подолі,які вже перевантажені і враховуючи, що прям під ним будується «Новий Подол», то взагалі не розумію який в ньому сенс. Вважаю,що ТЕО має бути перераховане з горизонтом планування десь на 30 років вперед. Бо всі країна мігрує зі Сходу на Захід. Ще важливо,що Київ - транзитне місто. А мрії про окружну навколо міста з новим мостом здаються утопією.
Максим Ісанович - вирішив вперше прокоментувати ваше відео... В цілому ваш контент і робота стосовно покращення умов в місті Київ, для мене як киянина складає не погане враження (особливо в тому плані, що ви маєте намір балотуватися в мери міста) Але в даному відео мене бентежить відсутність обізнаності вашого співрозмовника Дмитра Беспалого - раз він дійсно вважає себе "транспортним експертом"... в даному випадку - раджу йому переглянути відео матеріали Павла Авдокушина, щоб наступного разу під час огляду "Подольського мостового переходу" були більш обьективними в плані наявної актуальної інформації...
Дозвольте я відповім. Так, у Павла гарні огляди, я зокрема їх раджу дивитися своїм студентам. Але кілька з них були після запису цього блогу; крім того, на жаль, не завжди вистачає часу дивитися відео, бо треба займатися тим, що я вважаю транспортною експертизою 😅; і відео огляди Павла - це звичайно добре, але відсутність публічної проектної документації - ні. Я справді необізнаний в темі проєктних рішень підключення Подільського мосту і їхньої ефективності. Проте останні відео на RUclips не вирішують цю проблему, на жаль.
@@DmitryBespalov Авдокушин не тямить в тому, що оглядає. Його матеріали нудотні. Краще взагалі без його коментарів і зі зменшеним хронометражем тоді, чесно.
Яка дурниця! Поважаю вас за Вашу думку але вважаю що у 21 сторіччі потрібно користуватись реаліями цього сторіччя! Так наприклад у 20 стоіччі користувались методологією waterfoll у 21 - agile. Ви розповідаєте що не зрозуміло що будують і тратять грощі людей а насправді вони намагаються мінімізувати "пусті" витрати. Я би перевіряв експертів на обізнаність з новими методологіями розробки. Не методології процесів а саме методологій проектування та поставки продуктів. Якось ми трохи зависли в 20 сторіччі))) 21 сторіччя вимагає постійно вчитись і конкорувати...
Вітаю, колего! Я, як і Ви, захоплююсь можливостями, які дає методологія SCRUM (Agile). Книга Сарерленда - до сих пір мій фаворит. Як і теорія обмежень Голдратта. У своїх компаніях, як і Максим, до речі, ми безумовно використовуємо гнучкі підходи до проєктного менеджменту там, де це доцільно. Проте проєктна діяльність у будівництві чітко регламентована і структурована. Про це Ви можете дізнатися із державних будівельних норм (ДБН) та ДСТУ. Якщо Вам потрібно вказати конкретні номери документів, дайте знати, будь ласка. А якщо захочете вивчити це питання докладніше, то я запрошую Вас вступити на спеціальність Міське будівництво і господарство у КНУБА, де я викладаю дисципліну Міські дорожньо-транспортні споруди.
@@DmitryBespalov Дуже дякую за запрошення, хоча я і сам технік-будівельник за першою освітою мій поточний профіль це it індустрія. Попереднім коментарем я намагався звернути увагу зовсім на інше. Неможливо змінити систему виконуючи приписи системи! Наразі на мою персональну думку проблема не в компаніях чи відсутності документації в цілому. Проблема в тому що люди звикли оцінювати результат вцілому. Так наприклад якщо діюча система дала би розгорнуті пояснення своїх дій в публічний доступ ми оцінювали б цю інформацію а не бренд мера міста який відкриває ті чи інші об'єкти. Дуже сподобалось пояснення в відео що це люди будують самі для себе а не місто. В керівництві міста такі ж самі люди, вони просто займають посади менеджерів (клерків/керівників) ніяк не "супер-люди" чи "боги". Але длю більшості населення не зрозуміло що взагалі відбувається. З точки зору поставки продукту (в данному випадку подільський/подільсько-воскресеньський міст) доцільно частково його вводити в експлуатацію для населення. Автобус 111 я би порівняв з альфа mvp (тестовий запуск). Відкриття гілки на троєщину з урахуванням місцезнаходження і завантаженості та стану інших мостів - на мою думку доцільно! Аде це не знімає питання пояснення від системи що вони роблять, як роблять і для чого))) P. S. Годратт дійсно топ. Мені нажаль не зайшла третя книга а от перщі дві стали моїми стільниковими (перечитую раз в два роки десь). Дякую!
Ви кажете ми на Троєщині, тут в принципі завжди можна пересуватись. Ви не зовсім праві. Всередині так, але не на виїздах з масиву. Виїзди з Троєщини найчастіше затори зранку та ввечері (особливо восени та зимою), рідко коли немає. А саме: початок Червоної Калини (кол. назва вул. Маяковського), проспект Шухевича (кол. назва просп. Ватутіна), Воскресенський проспект (кол. назва бульвар Перова), вул. Братиславська. В 2021 році осінню з Троєщини на метро Дарниця я їхав більше ніж 1,5 години. Тиждень назад - 28д трамвай (зараз перейменували на 27 трамвай) з Позняків на Троєщину я їхав 1,5 години - це заторів не було, просто цей трамвай це равлик Татра.
Коли я дивлюся подібні блоги , то є відчуття , що їх автори сумують за тим , що не вони(„Розумники") керують всіма процесами в цьому вкрай занедбаному куточку планети . Те , що є якісь успіхи у відновленні чималої кількості інфраструктурних об'єктів, ціх панів зазвичай не цікавить . Задача інша - треба побільше лайна накидати на вентилятор , повернутий в бік споживача . Далі продовжувати не бачу сенсу . Хто має мізки , той і так все розуміє .
Єдине, що я можу сказати. Це метро на Троєщину нафіг не треба було. Краще було побудувати міст набагато дешевший і запустити трамвай по ньому і автомобілі. Це було б набагато дешевше і РЕАЛЬНО реалізувати. Трамвайна гілка вже одна є по Троєщині, там трохи до моста протягнути треба було б. А другу гілку по Троєщині було б у десятки разів дешевше зробити за гілку метро. По факту, вже могли побудувати все, ще до повномаштабного вторгнення....
Хлопці, ну Ви хоч би подивились один із останніх (на момент зйомки даного відео) оглядів Подільсько-Воскресенського Мостового Переходу, Павла Авдокушина... Він регулярно оглядає даний об'єкт, і надає актуальну інформацію. А то, прийшли, пороздивлялись і висловили свої здогадки... Якось неочікувано непрофесійно підійшли до створення даного контенту(
Може треба було розпочати з меньшого міста .. бо щось в київі повна срака . я думаю у них навіть план, чуть що столицю назначать в інше місце а це вже буде як історія :)
Я так розумію, що зручно заїхати на Подільський міст можна з боку.... Оболоні, якщо рухатися по Шухевича і перед трамвайним шляхопроводом звернути праворуч!!! Ав щіт, як здоріво! Виправте, може ви мене виправите та розкаєжете як на нього заїхати зі, скажімо, Бальзака, або Маяковського, або Райдужного? або з абикуди...
Щоб заїхати на цей міст з Троєщини, треба буде повернути на Шухевича й біля Десенки розвернутися, а далі повернути на існуючу вже дорогу перед трамвайним шляхопроводом. Таке щось.
Пан Бахматов складає враження професійного критика. Такий собі Леня-Космос молоді роки. А те що все професійно так це видно і з техніки, якою знімається це відео (це не якась аматорська камера відеоблогера) і з кількости супроводу ( і оператор і якась дівчинка-асистент, що постійно крутиться поряд) і зверхня манера спілкування з працівниками на об'єкті (такий собі барин приїхав) Ціль таких персонажів виключно одна - на хвилі критиканства заробити побільше очків і пробитися до кормушки. А далі все, коси бабло. Ведучій аж слиною подавився коли згадав про бюджет Києва в 80 млрд. Багато тут людей які вірять в благі наміри критика?
Дякую за коментар, але щоб Київ отримав гідного мера, треба фінансова допомога, візьміть та станьте нашим патроном або спонсором Офісу Трансформації! www.patreon.com/office_transformation/membership
Ну якщо було б дійсно цікаво що там на цьому об'єкті та до чого, то можна було глянути останній огляд Павла Авдокушина. Там він пояснює що копають, де проколюють, де бетонують, як воно буде і т.д.
Думаю основний посил був в тому, що нема плану будівництва. А дізнаватися, що й куди має йти, будуватися, перебудовуватися через інших блогерів якось не дуже правильно. Типу «комунікація й план обʼєкта візьміть на ютуб каналі Павла» а не в спеціальних органів будування. А план він вам намалює на Гугл мапах.
@@МиколаВалерійович-о2ш та воно зрозуміло що вони хотіли сказати своїм відео, але з іншого боку чомусь у якогось блогера вийшло дізнатися деталі і подробиці змін основного проекту, а ці кажуть немає проекту і всьо, ганьба. Я не кажу, що тут все чудово. Дуже багато дурні в цьому будівництві, але якщо справді хочеш робити зміни на краще, то роби, а не просто шукай проблемний об'єкт, щоб критикувати мера.
Ледь не весь Київ має увійти в підручники з рекомендаціями як будувати не треба: монстр на Подолі, розв'язка на Дегтярівській, будинок Білозір, Поштова площа, метро на Виноградар...
Вітаю, згоден з вами, давайте разом боротися проти рагульства та неефективності міської влади-ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, давайте разом змінювати столицю на краще!
www.patreon.com/office_transformation/membership
Ось щойно вийшло нове відео Павла авдокушина про огляд цього будівництва
Пане Бахматов, дякую вам за туалети на вднг. Я прям зараз бігав, слухав це відео. Дякую що не маю чухати в ліс і шукати кущі подалі від людей.
ппц досягнення 😂😂😂
@@killya99 А шо тобі зійде за досягнення? Тут трохи більше 30 років тому хизувались космічними станціями, ядерним арсеналом, кількістю танків, а туалети - ні, не досягнення. І в місті мільйоннику всі закутки, кущі, закриті місця без людей - все в лайні. Я чудово пам'ятаю Київ 90-х, чим в ньому пахло. На Хрещатику, за сталінськими висотками завжди ввечері було темно, високі стіни першого поверху хаотично ділились на стихійні пісуари. Сеча лилась струмками туди де зараз бічний вихід з Маку.
Об"єкт занадто великий, збудований вже більше ніж на 50%, проблемних ділянок дуже багато,
тому жодна проектна організація не поставить підпис під таким проектом, щоб не брати на себе відповідальність. А про еффективність як транспортної розв"язки та метро тут взагалі не йдеться.
Пане Максим - Київ Вас чекає і ми !!!)❤❤❤
Дякую за вашу підтримку)
Дуже дякую було цікаво послухати була б документація я думаю ще було цікаво послухати Дмитра
Дякую за ваш коментар, хочете першими дивитись нові ексклюзивні розслідування, репортажі та відеопроєкти- ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації та доєднуйтесь до спільноти сучасних та прогресивних людей, які змінюють життя киян на краще.
www.patreon.com/office_transformation/membership
Та да проект розв'язки, то є державна таємниця. Бідний Подол зроблять (гордіїв вузол). Без тунелю до Брестського проспекту, там буде велика ж...
Міст не звідки у нікуди. Ще й зʼїзд досить гарний. З 6 смугової дороги буде йти в одну полосу обабіч трамваїв. Ще й з нерегульованих перехрестям. Якщо хтось зламається, його мають обʼїхати по коліям трамваю. Всі ПДР можна одразу викидати у смітник. Бо на цьому «обʼєкті» їх взагалі не будуть дотримуватися. Нащо мені стояти в черзі на переїзд, якщо я можу проскочити по трамвайним коліям.
Вітаю, дякую вам за коментар, та вашу думку. Ставши патроном або спонсором Офісу Трансформації ви допоможете нам залишатися незалежними, створювати нові розслідування, репортажі та відеопроєкти, розробляти міські проєкти, та трансформувати свідомість українців заради гідного життя у самому серці країни.
www.patreon.com/office_transformation/membership
Так але завантажити ці 6 смуг не буде змоги, бо немає головної частини яка йде на подол. Тому скоріше це 2+1 (2-заїзд з подолу, 1-зїзд біля вантового), тому +/- норм. Краще хоч так запустити, а ніж чекати ще 15 років коли добудують 2 мостові споруди
@@sergei256 якщо рахувати з Подолу на Трою. Мінімум 2 заїзда з валів. А то й три. І один заїзд з набережно - хрещятицької. Тобто вже 3-4 в один бік. А зʼїзд в одну полосу. Або в дві, якщо рахувати з трамваям. Якщо їхати з Трої, ой себто з Райдужного масиву, то переїзд з Вершигори + заїзд з Шухевича. Маємо ще тримати. В голові тримаємо заїзд з садів біля трамваю, але рахувати не будемо. Тому виходить 5-6 поліс буде працювати. Плюс заїзд, де їздить 117 автобус. Його будемо теж тримати в голові. Тобто перспективи вже, мʼяко кажучі «не дуже хороші»
Та й взагалі, що це за комплекс меншовартості??? Чому ми, як платники податків, маємо погоджуватись на аби шо? Мало недобудованих розвʼязок, котрі ми експлуатуємо вже багато років ?(шулявка, Дарницький міст)
ПВМП 30 років будували. Купа кримінальних справ. Всі експерти кажуть, що цей міст не вплине на транспорту модель міста, бо він застарілий. Планували його у 1980-х. Інші транспортні моделі. Замість розвивати громадський транспорт ми будуємо старі мости/розвʼязки котрі планували побудувати ще при совка. На питання «нащо?» відповідь «тому що воно було запланувати у 80-х роках минулого століття»
@@МиколаВалерійович-о2ш де Ви там побачили 2 заїзда? Всього один з валів (2смуги). Біля вантового знаходиться зїзд з мосту (макс 2 смуги)
@@sergei256 відкрив Гугл мапу. Супутник. Розмір дороги такий самий, як і дорога з валів. Тому логічно, що туди заходить 3х полосна дорога. Якщо навіть і 2 то є заїзд з набережно-хрещатицької. 2+1 = 3. 2 полоси з подола 1 полоса з набережної. Ці потоки не пересікаються, тому логічно сумувати їх
36:48 такий характерний запах дає креозот- ним оброблюють дерев’яні шпали, щоб дерево не пересихало на сонці, також креозот захища дерев’яні шпали від інших природніх чинників, використовується у метрополітені
Дякую за корисну інформацію🤝
Чим більше не зрозуміло звідки , куди , і що будується , тим більше мерія з своїми крахоборами поставлять собі на кишеню. От це зрозуміло повністю от А до Я , так як і те що у нас порядку не буде ніколи з нашими "елітами" та "господарями" у владі.
Вітаю, сам факт вашої небайдужості неабияк надихає та мотивує, ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, давайте разом змінювати столицю на краще!
www.patreon.com/office_transformation/membership
ВЕЛИКЕКРАДИВНЫЦТВО во всей красе.
Дальше молитесь на ПРОСРОЧЕНОГО.
ОНОЖНЕВТИКЛО
Дуже поверхневе відео. Із серії все погано, я зроблю краще. Це ми чуємо 30 років.
Наглядний приклад відео людини яка потенційно може стати наступним мером! Дуже розумний хід! Висвітлити всі проблеми міста у відеоблозі, а потім розказати про варіанти їх вирішення))) я проголосую за Вас! Сучасна розумна людина🤌
Дякую за коментар, але щоб Київ отримав гідного мера, треба фінансова допомога, візьми та стань нашим патроном або спонсором Офісу Трансформації!
www.patreon.com/office_transformation/membership
Это видео снимали 2 месяца назад? Там сейчас совсем другая ситуация!
зйомка була 30.04.2024
Оффтоп питання - Максиме, у вас є вакансії для волонтерів в офісі трансформації?
Оффтоп коментар - з таким досвідом в айті трохи дивно бачити такий глючнутий сайт (принаймні мобільну версію). Глючнутий в сенсі дивна верстка сторінки, важкий інтерфейс ну і важкуватий скоріш за все просто по фізичній вазі бо завантаження сторінки залишає бажати кращого
Зробіть краще. Під договір та відповідальність. Бюджету мінімум. Чекаю контакти. Дякую
@@Bakhmatov не знаю чому, але з першого разу не відправилось. Цікава пропозиція, готовий обговорити деталі. Контакт в попередній відповіді
Є канал інфраструкурного оглядача Павла Авдокушина, в нього достатньо оглядів цієї частини проекту, де майже на всі питання, які у вас виникли під час огляду, є відповіді. Маєте більш ретельно готуватись до такого роду критичних блогів, раз інший журналіст знайшов спосіб знайти інформацію про проект: куди він іде, де зїзди, де лівньовки і т.д. Зараз схоже більше на популістичне відео перед виборами.
Інформація про міст за 20 млдр грн та довгобуд з 1993 року, всі проекти, ризики і обговорення мають бути публічні та інженерно перевірені. Та викладенні завздалегідь. Не може один блогер володіти інформацією за 20 млдр. Відео про незрозумілий проект, неефективність на корупцію. За наші податки
Вітаю! Канал Павла Авдокушина дуже класний, залюбки раджу його своїм студентам. Тільки не думаю, що Павло аналізував саме проектну документацію. Скоріше за все він спілкувався із будівельниками і описав їх ідеї? Якщо ж він все ж дивився на креслення і пояснювальні записки, то виглядає дивним, що така інформація доступна вибірково. Ви праві, що готуватися до критики завжди можна краще - але це стосується організатора будівництва, чи не так?
Ще додам: вибори - це ж те, що нас очікує після закінчення війни? Дуже хочеться щоб це настало скоріше. Звичайно, переможно для нас.
@@DmitryBespalov думаю, вибори мерів міст дозволять, незважаючи на військовий стан.
Звичайно, будуть певні умови, скажімо, умовно 200 км, до лінії зіткнення...
У Києві, на мій суб'єктивний погляд, зараз це реально.
Мамкин ти експерд😂 Авдокушин не спеціаліст. Він на рівні домогосподарки яка потрапила на ремонт квартири. Проекта в очі не бачив, запитав у будівельників ті відповіли))). Тут питання зовсім іншого рівня, про які Авдокушин і не здогадується. І воно йому не потрібно, це для вузьконаправлених фахівців
Хтось вкрав пару гривень і вбили, а хтось роками і вагонами краде і вільно ходить серед людей. Така вона київська шайка віталіка. Робіть висновки люди. Максиму повага і шана. Бережіть себе❤️
На жаль безглуздий міст, оскільки дуже багато вбухано бетону, металу, робочої сили....... Величезна ділянка йде шляхопроводом.......
На правий берег немає адекватних з'їздів.
На багато розумніше було б побудувати продовження окружної з мостом Оболонь - Троєщина і дотягнути окружну до броварського проспекту десь в районі Биківні.
Таким чином розвантажили би Північний міст, Проспект Бандери
Знаю одну знайому,яка купила в Броварах дорогий будинок,квартиру,машину,купа грошей... А була простим секретарем пару років у період будівництва цього мосту. Зараз зпилася,бо вже не там ...
Якась діч бо затверддуєится проектної кошторисна документація в якій визначено основні параметри і зїзди і кількість смуг і обєми робіт. Панове питання щодо компетенції до вас!
Це просто якийсь треш, як можна було відмовитись від німецьких інвесторів, щоб добудувати цей міст...
як можна будувати такого роду споруди без проєктної документації, яка б мала бути в публічному доступі для того, щоб громада розуміла куди інвестуються їх податки і на що вони можуть розраховувати в майбутньому...
Ці питання риторичні...(Корупція) ненажерливі тварини!!!
Зате побудували макет стрічкового червяка на Оболоні, а доріжки затопило після першого дощу!!!
ЯК ЦЕ ВСЕ ЗА...О!!!
Топ🤗
Процитую класика: НЕВІРЮ і вам,панове..
Дякую, що запросили Дмитра! Цікаво було його слухати)
Вітаю, дякую вам за коментар, хочете бачити більше цікавих розслідувань та експертів - ставайте патроном або спонсором Офісу Трансформації, цим ви допоможете нам залишатися незалежними, створювати нові розслідування, репортажі та відеопроєкти, розробляти міські проєкти, та трансформувати свідомість українців заради гідного життя у самому серці країни.
www.patreon.com/office_transformation/membership
Щось у вас старе відео а ви його щойно опублікували при виїзді на вул Петра твершигори вже кілька місяців немає МАФа по ліву сторону
зйомка була 30.04.2024
дойчі можуть розказати про про те як вони класно будували новий аеропорт Берліна)
мені здається що настільки погано ми не вміємо)
Ви молодець.
Еще при омельке, в начале двухтысячных, нам рассказывали сказки про тунель от Левобережной на площадь Победы.....
Дуже цікаво, але звісно погоджуюсь з паном Дмитром, що не бачачи проекту важко критикувати... Типу і хочеться "вжахнути" за щось але...
Ви хоча б подивились огляди Павла Авдокушина, там все детально розказано. Ви можете не любити його позицію(я теж з нею не згодний), але він має доступ до замовника і підрядника.
І коли ж на Шухевича сходи до трамваю відремонтують? Скільки можна знущатися над людьми?
Саме так по одній смузі в одному напрямку
Зараз сіті експресом опікуєтся Укрзалізниця, то електричка ходить гарно, зараз із за ціх робіт, інтервал між потягами в одну із сторін пів години
Останні 2 роки і є пів години.
Де дрони з дорожного фонду, що за пурга?)))
После начала войны и всех "покращень" от зеленой помойки в плане цен на топливо пересел на велосипед, так, что меня вполне устроит велосипедно-пешеходный мост! 😂
Скільки ще всі будуть називати звичайний трамвай швидкісним??? називайте речі своїми іменами, просто трамвай!
Маршрут, що йде з перетину Бальзака та Милославської, дійсно є швидкісним, адже прокладений по виділеній смузі. Але після добудови даного об'єкту він таким бути перестане.
@@SoccerSorcererцей маршрут ніяк не швидкісний, скільки на ньому нерегульованих переходів? Швидкість руху не відповідає швидкісному. Колії покладені аби як.
@@ShuRgeN27 а й справді, забув про ті численні пішохідні дірки в паркані на Троєщині, та і біля Вершигори давно був прохід
Не робіть поспішних висновків! Чому не спитали у Автостради проектну документацію? всеб одразу зромули!
Ему абьі напистеть на конкурента.
Максиме, а як Ви ставитесь до ідеї з'єднання трамваю через Подільський міст замість метро? Це наразі буде і набагато продуктивніше для трамваю в плані попиту, і набагато швидше та дешевше за метро в плані реалізації. Я не відмовляю від ідеї четвертої лінії метро, вона в будь-якому разі не завадить, але за умови, якщо метро буде побудовано через центр, а саме через Львівську та Контрактову площі, далі під Дніпром глибоким закладенням до майбутньої Райдужної, а далі через Воскресенку на проспект Червоної Калини. Це було б корисно в плані швидкості проїзду, але це все довгострокова та дорога історія, тому я б відклав її до кращіх часів. А трамвай можна з'єднати з існуючим на Контрактовій площі по Валах, далі по новому трамвайному мосту замість Вантового на нижній ярус Подільського мосту (станції перебудувати під трамвай, понизивши платформу), далі по тунелях, що зараз будуються на лівому березі, вивести на поверхню біля майбутньої станції метро Райдужна, а далі розвилка: перший з'їзд на Оноре де Бальзака (там зробити все, щоб дороги з коліями не перетинались на одному рівні), другий - прямо через озеро Радунка (там на мою думку достатньо буде трамвайного мосту з відокремленими велодоріжками та тротуаром, бо місцеві жителі давно протестують проти жвавого транзитного руху) по Стальського до існуючих колій, але зробити з'їзд в бік Троєщини по вулиці Дашкевича. А третій з'їзд - на Алішера Навої теж до існуючих колій на Миропільській. Також можна від Лук'янівської зробити прямий трамвайний шлях по Коперника та Гаврилишина через метро Політехнічний інститут, далі по Політехнічному провулку робимо з'їзд на існуючий швидкісний трамвай в бік Борщагівки з переносом станції Політехнічна на захід для реалізації даної ідеї. Це поєднає дві швидкісні ділянки в один суцільний маршрут Троєщина - Борщагівка. Ну, і звісно, зробити для цього нове трамвайне депо на Троєщині та закупити двосторонній та місткий сучасний рухомий склад з можливістю зчеплення у кілька вагонів. Цікава також думка Дмитра.
Вітання. Офіс Трансформації такий проект розробив та представив у грудні 2021. Називається Велике Транспортне Коло. ВТК
ruclips.net/user/liveg_HeXNvp_Rk?si=ZtRfaxhYlwAgiDq1
@@Bakhmatov Чесно кажучи по ВТК є багато питань щодо зручності трасування. Якщо тільки по темі Подільського мосту та Троєщини - можу виділити такі:
1. З боку вулиці Закревського у ВТК не передбачено можливості зручно дістатися мосту та Подолу. Я пропонував би продовжити трамвай на Стальського далі на захід з трамвайним мостом (з тротуаром та велодоріжкою) через озеро Радунка, зробивши вузол біля майбутньої станції метро Райдужна, де можно було б зробити розвилку в кілька напрямів, один з них на Воскресенку та Закревського.
2. Якщо Подільський міст залишити метрополітену, тоді лінію неможливо буде провести прямо через центр Подолу та ближче до інших пересадкових вузлів, а буде в обхід через Тараса Шевченка та Лук'янівську у вигляді напівкільця, що робить лінію менш зручною. А якщо протягнути лінію через Контрактову та Львівську площі - шлях скоротиться на 1.5 - 2 км. Особливо цього потребує Контрактова площа, оскільки пересадковий хаб там виглядає доречнішим, ніж на Тараса Шевченка, де значно менший пасажиропотік, і сама станція надто далеко від інших пересадкових вузлів. Тому лінію метро ідеально буде зробити під Дніпром, а Подільський міст залишити трамваю, що нівелює потребу у додатковому Рибальському трамвайному мості. А так потрібно буде лише зробити новий трамвайний міст замість вантового, що пов'язує Поділ з Рибальським півостровом. А для тих, кому потрібно дістатися Оболоні - можна зробити розвилку зі східного боку від станції Суднобудівної, яка поки що планується для метрополітену.
3. Гілка трамваю від Лук'янівської до Політехнічної теж була б доречною, бо з Борщагівки, НАУ та КПІ буде дуже зручно дістатися Лук'янівки, Подолу та Троєщини. Буде тоді прямий безпересадковий шлях Троєщина - Борщагівка. Плюс до цього, якщо зробити нову станцію для електричок біля трамвайної Політехнічної (біля Політехнічного провулку) - вийде ще зручна пересадка електричка-трамвай.
Сподіваюсь, я міркую раціонально:)
коли бачу, що всі полоси того мосту впираються у Вали на Подолі,які вже перевантажені і враховуючи, що прям під ним будується «Новий Подол», то взагалі не розумію який в ньому сенс.
Вважаю,що ТЕО має бути перераховане з горизонтом планування десь на 30 років вперед.
Бо всі країна мігрує зі Сходу на Захід.
Ще важливо,що Київ - транзитне місто. А мрії про окружну навколо міста з новим мостом здаються утопією.
Максим Ісанович - вирішив вперше прокоментувати ваше відео... В цілому ваш контент і робота стосовно покращення умов в місті Київ, для мене як киянина складає не погане враження (особливо в тому плані, що ви маєте намір балотуватися в мери міста) Але в даному відео мене бентежить відсутність обізнаності вашого співрозмовника Дмитра Беспалого - раз він дійсно вважає себе "транспортним експертом"... в даному випадку - раджу йому переглянути відео матеріали Павла Авдокушина, щоб наступного разу під час огляду "Подольського мостового переходу" були більш обьективними в плані наявної актуальної інформації...
Дозвольте я відповім. Так, у Павла гарні огляди, я зокрема їх раджу дивитися своїм студентам. Але кілька з них були після запису цього блогу; крім того, на жаль, не завжди вистачає часу дивитися відео, бо треба займатися тим, що я вважаю транспортною експертизою 😅; і відео огляди Павла - це звичайно добре, але відсутність публічної проектної документації - ні. Я справді необізнаний в темі проєктних рішень підключення Подільського мосту і їхньої ефективності. Проте останні відео на RUclips не вирішують цю проблему, на жаль.
@@DmitryBespalovага, в такому випадку багато чого стало зрозуміло - дякую за відповідь...
@@DmitryBespalov Авдокушин не тямить в тому, що оглядає. Його матеріали нудотні. Краще взагалі без його коментарів і зі зменшеним хронометражем тоді, чесно.
Запросіть Авдокушина - він знімає огляди будівництв і йому іноді підрядники кажуть, шо де будуть робити
Без открытого Генплана строить мост это конечно нечто.
Это такая хорошая точка для вымывания средств)))) да что там.... город весь! хотя... вся страна такая точка)))
Яка дурниця! Поважаю вас за Вашу думку але вважаю що у 21 сторіччі потрібно користуватись реаліями цього сторіччя! Так наприклад у 20 стоіччі користувались методологією waterfoll у 21 - agile. Ви розповідаєте що не зрозуміло що будують і тратять грощі людей а насправді вони намагаються мінімізувати "пусті" витрати. Я би перевіряв експертів на обізнаність з новими методологіями розробки. Не методології процесів а саме методологій проектування та поставки продуктів. Якось ми трохи зависли в 20 сторіччі))) 21 сторіччя вимагає постійно вчитись і конкорувати...
Вітаю, колего! Я, як і Ви, захоплююсь можливостями, які дає методологія SCRUM (Agile). Книга Сарерленда - до сих пір мій фаворит. Як і теорія обмежень Голдратта. У своїх компаніях, як і Максим, до речі, ми безумовно використовуємо гнучкі підходи до проєктного менеджменту там, де це доцільно. Проте проєктна діяльність у будівництві чітко регламентована і структурована. Про це Ви можете дізнатися із державних будівельних норм (ДБН) та ДСТУ. Якщо Вам потрібно вказати конкретні номери документів, дайте знати, будь ласка. А якщо захочете вивчити це питання докладніше, то я запрошую Вас вступити на спеціальність Міське будівництво і господарство у КНУБА, де я викладаю дисципліну Міські дорожньо-транспортні споруди.
@@DmitryBespalov Дуже дякую за запрошення, хоча я і сам технік-будівельник за першою освітою мій поточний профіль це it індустрія. Попереднім коментарем я намагався звернути увагу зовсім на інше. Неможливо змінити систему виконуючи приписи системи! Наразі на мою персональну думку проблема не в компаніях чи відсутності документації в цілому. Проблема в тому що люди звикли оцінювати результат вцілому. Так наприклад якщо діюча система дала би розгорнуті пояснення своїх дій в публічний доступ ми оцінювали б цю інформацію а не бренд мера міста який відкриває ті чи інші об'єкти. Дуже сподобалось пояснення в відео що це люди будують самі для себе а не місто. В керівництві міста такі ж самі люди, вони просто займають посади менеджерів (клерків/керівників) ніяк не "супер-люди" чи "боги". Але длю більшості населення не зрозуміло що взагалі відбувається. З точки зору поставки продукту (в данному випадку подільський/подільсько-воскресеньський міст) доцільно частково його вводити в експлуатацію для населення. Автобус 111 я би порівняв з альфа mvp (тестовий запуск). Відкриття гілки на троєщину з урахуванням місцезнаходження і завантаженості та стану інших мостів - на мою думку доцільно! Аде це не знімає питання пояснення від системи що вони роблять, як роблять і для чого))) P. S. Годратт дійсно топ. Мені нажаль не зайшла третя книга а от перщі дві стали моїми стільниковими (перечитую раз в два роки десь). Дякую!
Ви кажете ми на Троєщині, тут в принципі завжди можна пересуватись. Ви не зовсім праві. Всередині так, але не на виїздах з масиву. Виїзди з Троєщини найчастіше затори зранку та ввечері (особливо восени та зимою), рідко коли немає. А саме: початок Червоної Калини (кол. назва вул. Маяковського), проспект Шухевича (кол. назва просп. Ватутіна), Воскресенський проспект (кол. назва бульвар Перова), вул. Братиславська. В 2021 році осінню з Троєщини на метро Дарниця я їхав більше ніж 1,5 години. Тиждень назад - 28д трамвай (зараз перейменували на 27 трамвай) з Позняків на Троєщину я їхав 1,5 години - це заторів не було, просто цей трамвай це равлик Татра.
У відео інфраструктурного оглядача Павла авдокушина можна взнати більше інформацій про проект який дізнається все напряму у виконавця робіт
Пане Бахматов, все давно придумано до нас, памʼятаєте? Система Ігрек!
ruclips.net/video/D_2q5E606KM/видео.htmlsi=3hwp0_YSTtJ2qwFy
Дуже поважаю і люблю, але перед зйомкою - помийте вікна)
Коли я дивлюся подібні блоги , то є відчуття , що їх автори сумують за тим , що не вони(„Розумники") керують всіма процесами в цьому вкрай занедбаному куточку планети . Те , що є якісь успіхи у відновленні чималої кількості інфраструктурних об'єктів, ціх панів зазвичай не цікавить . Задача інша - треба побільше лайна накидати на вентилятор , повернутий в бік споживача . Далі продовжувати не бачу сенсу . Хто має мізки , той і так все розуміє .
А что там с шулявским мостом?всё уже построили?
Дякую, що показуєте!
Набридло, коли країна і місто має тебе за дурня.
Єдине, що я можу сказати. Це метро на Троєщину нафіг не треба було. Краще було побудувати міст набагато дешевший і запустити трамвай по ньому і автомобілі. Це було б набагато дешевше і РЕАЛЬНО реалізувати. Трамвайна гілка вже одна є по Троєщині, там трохи до моста протягнути треба було б. А другу гілку по Троєщині було б у десятки разів дешевше зробити за гілку метро. По факту, вже могли побудувати все, ще до повномаштабного вторгнення....
Павло Авдокушин дивіться і робіть свої висновки а не слухайте чужі.
На 5 маршруті їздить 3 машини а на маршруті 4 тільки 1 і тільки по одному рейсу ввечері і зранку
Хлопці, ну Ви хоч би подивились один із останніх (на момент зйомки даного відео) оглядів Подільсько-Воскресенського Мостового Переходу, Павла Авдокушина... Він регулярно оглядає даний об'єкт, і надає актуальну інформацію.
А то, прийшли, пороздивлялись і висловили свої здогадки... Якось неочікувано непрофесійно підійшли до створення даного контенту(
А є проект?
Може треба було розпочати з меньшого міста .. бо щось в київі повна срака . я думаю у них навіть план, чуть що столицю назначать в інше місце а це вже буде як історія :)
Лайк!
Дякую і про підписку не забудьте ) Підтримай Офіс Трансформації та Київ донатом!
www.patreon.com/office_transformation/membership
Всі мери Києва до клічка були кращими за клічка .ні не клічко а калічко
Це ти про того який трамвай у Києві удив, чи про трго який шляхопровід на московській площі 2 роки робив? Чи про космонавта?
От точно ні. Такими пустими фразами ви вибілюєте образи попередників. Особливо Черновецького.
Я так розумію, що зручно заїхати на Подільський міст можна з боку.... Оболоні, якщо рухатися по Шухевича і перед трамвайним шляхопроводом звернути праворуч!!! Ав щіт, як здоріво! Виправте, може ви мене виправите та розкаєжете як на нього заїхати зі, скажімо, Бальзака, або Маяковського, або Райдужного? або з абикуди...
Щоб заїхати на цей міст з Троєщини, треба буде повернути на Шухевича й біля Десенки розвернутися, а далі повернути на існуючу вже дорогу перед трамвайним шляхопроводом. Таке щось.
А Оболонь має градієнт від парку наталки до підземного переходу на левка лук'яненка
Тобто *Зої Гайдай
Автомобілі їдуть по коліям.
Дякую вам за вашу працю і СЛАВА ГЕРОЯМ УКРАЇНИ 🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Дякую за вашу підтримку)
Пан Бахматов складає враження професійного критика. Такий собі Леня-Космос молоді роки. А те що все професійно так це видно і з техніки, якою знімається це відео (це не якась аматорська камера відеоблогера) і з кількости супроводу ( і оператор і якась дівчинка-асистент, що постійно крутиться поряд) і зверхня манера спілкування з працівниками на об'єкті (такий собі барин приїхав) Ціль таких персонажів виключно одна - на хвилі критиканства заробити побільше очків і пробитися до кормушки. А далі все, коси бабло. Ведучій аж слиною подавився коли згадав про бюджет Києва в 80 млрд. Багато тут людей які вірять в благі наміри критика?
Йому варто ще зняти серіал про мера Києва і крісло його). Люди сліпо вірять в популізм(
Das ist ausgezeichnet
Що за неподобство з цим київським дашбордом, нахіба слово "Киянин" там з великої?
Частину рейок в один напрямок вже розібрано
нікому не спадало на думку,що це людина піарщик,яка хоче *власті*?!а потім буде не як в конституцій,стаття 3 та 5,а буде так,як він придмав?!
Будь ласка аргументи.
Аргументы и факты😅
Так і є, один такий країною керує.
Тупим робити висновки заборонено!
Отлично
Дякую за коментар, Сподобалося відео? Підтримай Офіс Трансформації та Київ донатом!
www.patreon.com/office_transformation/membership
треба нам такого мера
Дякую за коментар, але щоб Київ отримав гідного мера, треба фінансова допомога, візьміть та станьте нашим патроном або спонсором Офісу Трансформації!
www.patreon.com/office_transformation/membership
автомобілі там де бжели і мухи
Ну якщо було б дійсно цікаво що там на цьому об'єкті та до чого, то можна було глянути останній огляд Павла Авдокушина. Там він пояснює що копають, де проколюють, де бетонують, як воно буде і т.д.
Максим мабуть зняв це відео за 3 місяці до огляду Авдокушкіна. Там тільки останнім часом почали активно рити прокол під залізницею
Згоден
Думаю основний посил був в тому, що нема плану будівництва. А дізнаватися, що й куди має йти, будуватися, перебудовуватися через інших блогерів якось не дуже правильно. Типу «комунікація й план обʼєкта візьміть на ютуб каналі Павла» а не в спеціальних органів будування. А план він вам намалює на Гугл мапах.
@@МиколаВалерійович-о2ш хоча я не киянин, але погоджуюсь з тим що всі будівництва мають містити публічний проект
@@МиколаВалерійович-о2ш та воно зрозуміло що вони хотіли сказати своїм відео, але з іншого боку чомусь у якогось блогера вийшло дізнатися деталі і подробиці змін основного проекту, а ці кажуть немає проекту і всьо, ганьба. Я не кажу, що тут все чудово. Дуже багато дурні в цьому будівництві, але якщо справді хочеш робити зміни на краще, то роби, а не просто шукай проблемний об'єкт, щоб критикувати мера.
Павло Авдокушин розповідав, що будуть робити тунель