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为什么是品质下滑？而不是生产力的提升？感觉论据不足，销售指标算一个，其他主观成分略多。
补充说明一下，比如您说的电池着火风险，我是电动车主，其实宝马、韩系车，很多都是宁德时代和比亚迪的电池，并不会更安全，或许也并不会比燃油车更不安全。。这是我说您主观认知因素的原因。。
谢谢王先生，逻辑讲得真清楚，而且感觉接地气。 国内许多人还没有从“崛起”的那种自豪和自大中醒过来，还以为他们的野蛮打法是“先进的”，可以横行于天下。每每看他们讲话，其眼光里常有“野蛮必然战胜文明”的那种喜形于色。
认知最终还是有变现的能力。才能证明。其它这些年买特斯拉的股票，挣了多少，很简单随便都能查到。至于中国的电车股票，在今天这个时代不太适合去购买。原因也能简单，中美合作的时代过去了。美元是不会像互联网时代一样给中国电车赋能的。在美国拥有绝对金融优势的情况下，购买特斯拉股票，应该是最近2018年宣布上海特斯拉工厂签约后不错的选择，确实收获很不错。我觉得一定要去理解为什么一定是电才能带来人工智能。如果只是用电去替代油，电车包括特斯拉不可能是丰田大众福特三大传统汽车厂市值之和。不看好电车就是没有理解电能才是人工智能的基础能源形式这句话。重要的事反复提起，电才是人工智能时代汽车的基础能源形式。华尔街那帮人早就给出答案了，根本没有任何争议。
泰国人和你的这种观念其实在五六年前的中国也是非常普遍的,当年国内的二手车商也都是你这种观点.但最后无论是燃油车车主还是二手车商都投降了.原因是新能源车的替代效应把燃油车挤出了中国市场,导致巨量的燃油车产能过剩,在库存出清的过程中一度出现库存新车比市面二手车还要便宜很多的情况.现在的状态是中国国内大量的积压燃油车开始向周边国家市场去库存,所以泰国的燃油车的残值也是无法保持住的.即使泰国禁止了中国无论是新车还是二手车的进口也没用,台湾就是一个典型的例子,台湾是几乎禁止任何中国大陆汽车进口的,但最近丰田在台湾也被迫开始降价.另外关于比亚迪是靠降低品质来打价格战这个说法并不成立,比亚迪的降价幅度是跟比亚迪的产销量成正比的,同时比亚迪也保持着新能源车最高的毛利率,根据比亚迪24年第三季财报,比亚迪新能源车业务的毛利率是23.5%,高于特斯拉的19%.
长知识了, 多谢老王❤
车企试图依靠降价来占领市场跑马圈地时一回事，但是电动车成本最大是电池，大概占到40~55% ，从公开的数据看，24年底LFP电池售价只有23年中的一半，而LFP电池最主要的原来碳酸锂更加只有23年上半年价格的1/5！（50万降到了10万！）因此这就给了电池厂和整车厂打价格战的底气和空间！NMC电池由于镍酷萌的价格是比较稳定的，但是中国车企肯定在泰国是投LFP的，不会用NMC。
😂看看国产的油车，销量在国内也已经超越日韩！不信任电动车，建议关注一下油车的出口。
在芭提雅Terminal 21看到过广汽的销售点，曼谷Ari好像有几家4s店，没感觉有什么人逛店。泰国人那么喜欢突突突的噪音，估计电动车不容易成气候。而且汽油也没那么贵。
我也是认为汽车安全第一因素，安全包括汽车硬软件的安全性，还包括对车主个人信息的保护程度。内饰功能都是备选项
电动车会在特定区域发展，比如气候 油价 ，要是温度高 电价低 能很有市场了
一分钱一分货是铁律。国内造车不仅是压榨供应商，在制造工艺和安全标准上都打了很大折扣，做为业内人士我已经说的很明白了。
你这期节目收声很不错
书架上有一本曼昆的经济学教材吧？
快速迭代也不可能像手机一样，毕竟保有周期不同，而且完全可以ota。汽车不管怎么说是中国更有钱更在乎品质的市场，应该来讲不至于降价降到太夸张，这次比亚迪的事情引起那么大的争议，看样子应该是触动了不少人，可能不再单一的去买单所谓核心技术的故事，让我们不了解整个体系的看到了另一面
汽车本身成本就不高。本田和丰田还不是靠压榨供应链获得产业优势的
王老师， 之前说你买黄金，是黄金股还是黄金呢？
说的完全正确，对泰国电动车消费心理分析也很清楚。我在泰国翻译18年接触过各种人，确实就是这么个情况，很多角度泰国普通人自己也不知道，泰国人大部分不喜欢学术，数据分析这些东西，但是官方数据大部分都是透明查询的，今年我刚好在motor expo定了一辆机车，通过跟销售以及银行贷款专员的聊天，也再次佐证了目前机动车市场的情况，2023年的新车注册信息都已经有课，具体今年的新车，油车，电动车，混动，摩托车都是分开数据的，明年初即可查询。泰国是中国光伏和电动车的重头投资地，我只能说，中国内部的金融不稳定会在明后年加剧，自然也带动社会的问题，不排除明后年发生一些大事件。各位安好吧。
关键还是泰国穷人多。汽车本来就是消费品
停产不过３年，比亚迪的油车在路上已经消失了，报废速度超乎想象
请教国内做空电动车的工具
振聋发聩
节目让人看到了不同国家人的不同的消费模式
比亚迪有可能会暴雷，因为电动车有个底层逻辑走不通，就是动力电池的寿命和更换成本，现在国内能接受电动车，是因为动力电池大规模更换的时间没有到
听你说完，国产基本完了，22年9月买的特斯拉24年4月就值20.5（44入手-20.5）
沙发🎉
电动车一定是未来，最主要的原因还不是电这比油更好的能源。主要是人工智能。其实这种事在资本市场早就没有什么疑问了。在华尔街这个全球最大的金融市场，特斯拉的估值是丰田大众福特市值之和。因为华尔街投资者眼中特斯拉是仅次于比亚迪的，人工智能移动平台。这才是他的价值所在。未来一定是人工智能的时代，没有电就不会有大规模人工智能平台。我觉得海滨可能没有理解为什么一定是电能才能做人工智能。至于比亚迪这种大规模降价，这种极致压榨，是我最厌恶的事情，我也怀疑这种大规模降价能否保证质量。而且这种极致压缩其它下游供应商。让其他人也很难生存。但是中国电车这么内卷也有很大原因是在中国电动车迭代太快导致的。中国已经在远远走在其它国家前面。只有美国在中国面前还有人工智能的优势。其它国家不管是电车基础设施还是制造优势，还是人工智能都差中国太远了。你去美国试试特斯拉的无人驾驶，或者中国的华为的无人驾驶，你就能感受到，人工智能时代才是未来。不夸张的说，至少在人工智能时代下的汽车领域，只有中美最有机会。其它至少目前都是看客。
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为什么是品质下滑？而不是生产力的提升？感觉论据不足，销售指标算一个，其他主观成分略多。
补充说明一下，比如您说的电池着火风险，我是电动车主，其实宝马、韩系车，很多都是宁德时代和比亚迪的电池，并不会更安全，或许也并不会比燃油车更不安全。。这是我说您主观认知因素的原因。。
谢谢王先生，逻辑讲得真清楚，而且感觉接地气。
国内许多人还没有从“崛起”的那种自豪和自大中醒过来，还以为他们的野蛮打法是“先进的”，可以横行于天下。每每看他们讲话，其眼光里常有“野蛮必然战胜文明”的那种喜形于色。
认知最终还是有变现的能力。才能证明。其它这些年买特斯拉的股票，挣了多少，很简单随便都能查到。至于中国的电车股票，在今天这个时代不太适合去购买。原因也能简单，中美合作的时代过去了。美元是不会像互联网时代一样给中国电车赋能的。在美国拥有绝对金融优势的情况下，购买特斯拉股票，应该是最近2018年宣布上海特斯拉工厂签约后不错的选择，确实收获很不错。我觉得一定要去理解为什么一定是电才能带来人工智能。如果只是用电去替代油，电车包括特斯拉不可能是丰田大众福特三大传统汽车厂市值之和。不看好电车就是没有理解电能才是人工智能的基础能源形式这句话。重要的事反复提起，电才是人工智能时代汽车的基础能源形式。华尔街那帮人早就给出答案了，根本没有任何争议。
泰国人和你的这种观念其实在五六年前的中国也是非常普遍的,当年国内的二手车商也都是你这种观点.但最后无论是燃油车车主还是二手车商都投降了.原因是新能源车的替代效应把燃油车挤出了中国市场,导致巨量的燃油车产能过剩,在库存出清的过程中一度出现库存新车比市面二手车还要便宜很多的情况.现在的状态是中国国内大量的积压燃油车开始向周边国家市场去库存,所以泰国的燃油车的残值也是无法保持住的.即使泰国禁止了中国无论是新车还是二手车的进口也没用,台湾就是一个典型的例子,台湾是几乎禁止任何中国大陆汽车进口的,但最近丰田在台湾也被迫开始降价.另外关于比亚迪是靠降低品质来打价格战这个说法并不成立,比亚迪的降价幅度是跟比亚迪的产销量成正比的,同时比亚迪也保持着新能源车最高的毛利率,根据比亚迪24年第三季财报,比亚迪新能源车业务的毛利率是23.5%,高于特斯拉的19%.
长知识了, 多谢老王❤
车企试图依靠降价来占领市场跑马圈地时一回事，但是电动车成本最大是电池，大概占到40~55% ，从公开的数据看，24年底LFP电池售价只有23年中的一半，而LFP电池最主要的原来碳酸锂更加只有23年上半年价格的1/5！（50万降到了10万！）因此这就给了电池厂和整车厂打价格战的底气和空间！NMC电池由于镍酷萌的价格是比较稳定的，但是中国车企肯定在泰国是投LFP的，不会用NMC。
😂看看国产的油车，销量在国内也已经超越日韩！不信任电动车，建议关注一下油车的出口。
在芭提雅Terminal 21看到过广汽的销售点，曼谷Ari好像有几家4s店，没感觉有什么人逛店。泰国人那么喜欢突突突的噪音，估计电动车不容易成气候。而且汽油也没那么贵。
我也是认为汽车安全第一因素，安全包括汽车硬软件的安全性，还包括对车主个人信息的保护程度。内饰功能都是备选项
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听你说完，国产基本完了，22年9月买的特斯拉24年4月就值20.5（44入手-20.5）
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电动车一定是未来，最主要的原因还不是电这比油更好的能源。主要是人工智能。其实这种事在资本市场早就没有什么疑问了。在华尔街这个全球最大的金融市场，特斯拉的估值是丰田大众福特市值之和。因为华尔街投资者眼中特斯拉是仅次于比亚迪的，人工智能移动平台。这才是他的价值所在。未来一定是人工智能的时代，没有电就不会有大规模人工智能平台。我觉得海滨可能没有理解为什么一定是电能才能做人工智能。至于比亚迪这种大规模降价，这种极致压榨，是我最厌恶的事情，我也怀疑这种大规模降价能否保证质量。而且这种极致压缩其它下游供应商。让其他人也很难生存。但是中国电车这么内卷也有很大原因是在中国电动车迭代太快导致的。中国已经在远远走在其它国家前面。只有美国在中国面前还有人工智能的优势。其它国家不管是电车基础设施还是制造优势，还是人工智能都差中国太远了。你去美国试试特斯拉的无人驾驶，或者中国的华为的无人驾驶，你就能感受到，人工智能时代才是未来。不夸张的说，至少在人工智能时代下的汽车领域，只有中美最有机会。其它至少目前都是看客。