FELIZ ANO NOVO, PESSOAL!! Por favor, não deixem de se inscrever no canal, curtir, comentar, e compartilhar com os amigos, grupos de whatsapp e por aí vai =) Abração e até ano que vem! =P
5.000km de viagem? 2,5k pra ir e 2,5 pra voltar... Hmmm, vai pro Nordeste ou pra Argentina? No primeiro caso, posso dar umas dicas ou até lhe encontrar pois estou agora em São Miguel do Gostoso RN e descendo na direção sul nos proximos dias. Um feliz 2019 com muita saúde, sucesso e paz.
Já escutei muito sobre a retirada de catalisadores que realmente dão resultado, "dizem" que em média ganha 5 CV, porém já ouvi dizer que a sonda trabalha um pouco confusa na leitura do combustível, fazendo com que o carro beba mais...mais do que deveria pelo ganho proporcional de potência!
Murta, com as rodas e pneus novos, podem dar essa impressão de que o carro está "menos" potente... No dinamômetro ele está medindo a potência do carro em um ambiente "ideal", mas como você e a revista carro já fizeram o teste com as rodas e pneus novos e chegaram à uma conclusão de que o carro perdeu um certo rendimento, talvez essa seja a sua impressão ao dirigir o carro!!!
Obrigado, André! Tamo na batalha! E sim, tem muita empresa perdendo oportunidade de ouro só porque o canal não é "gigante" em termos de inscritos... Mas, vamo que vamo! =) Abração!
@@ALTARPM Questão de tempo e continuem o trabalho!
5 лет назад+3
se as empresas não tivessem uma mente tão fechada já estariam vendendo mais, eu por exemplo com certeza já teria iniciado o uso do condicionador de metais usado e também o aditivo de combustível
Que saudade deste canal no RUclips. Era o melhor canal de carro. Pra quem tem pouco dinheiro 💰. Só dicas verdadeiras que realmente Funcionavam mesmo. Pobre tem AP ou GM. 😢😢😢😢😢😢😢😢 Muita saudade. Outra coisa Murta, Se você ler. O teste do ar comprimido na adição Está errado. Porque o Robson tampou a adição. Tem que acreditar mais ar. E não trocar de alimentação. Na Suzuki 1000 funciona sim.
@@pedrosilvaslva2625 experimente pegar um carro de baixa litragem e potência semelhante no GT6 e colocar apenas o coletor. Garanto que no GT ele ganhe quase nada, igual foi na vida real.
Sinta-se privilegiado, você é O ÚNICO youtuber que dou like antes de ver o vídeo, tirando o fato que é difícil de eu dar likes. continue sempre assim, carismático, cuidadoso e competente! Abraço!
Novela para homem kkkkkkkkkkkkkkkkkk não perco um capitulo ... tenho um wind 1.0, só apreciando e gostando, parabéns pela sacada que vc teve Murta, com certeza milhares de Milzeiros assim com eu sempre tiveram essas duvidas e ninguém nunca se interessou por se tratar de um carro popular, mas dai o engano né, se é popular é por que tem bastante deles por ai nenão ?? Aproveito para desejar para vc um Feliz ano novo, tudo de melhor sempre brother, abraços e que venham mais testes !!!
Boa Murta, estou acompanhando cada passo da evolução do Corsinha, acompanho cada vídeo, parabéns pela simplicidade e clareza em explicar o "passo a passo" das melhorias. Feliz ano novo, boas férias e que volte cheio de projetos novos para nós!!!
Eu sempre IRey para não ter dúvidas =) Gosto de praticar essa parte sensorial, mas contra fatos não há argumentos. E o dinamômetro tá aí pra cuidarmos disso =) Abs!
Seus vídeos além de ser informativos e didáticos tem acelero são bem completos já acompanho um tempo e sempre mando a curtida e indico! Parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿
Show de bola Murta. Fico esperando para cada pequena modificação e os testes, torcendo pra dar certo. Eu comprei um Golf Glx 2.0 a pouco tempo (tem até vídeo meu indo buscar o carro) e por ser um carro mais antiguinho, já perdeu alguns cvs kkk estou anotando cada receita que dá certo na Rey pra testar no golf ano que vem haha. Valeu por esse conteúdo 100%
Primeira coisa à verificar, já que você notou "alguns pocotos à menos" é a compressão cilindro por cilindro. Depois verificar a pressão da bba de óleo e estanquedade do arrefecimento. Se tu isso estiver "ok" , verificar pressão da alimentação de combustível e a condição dos eletroinjetores(bicos).
@@trassantesctr obrigado pelas dicas. Preciso passar o carro no rolo, minha referência de mais de 100cv é um up tsi, acredito q o golf e o up andam juntos
Show de Bola Murta com essas dicas estamos chegando a quase uma receita de bolo para a melhor performance dos 1.0 sofridos....mas da pra tirar algo bacana pra melhorar um pouco mais
Filtro, aditivo de gasolina, 4x1, aditivo de óleo...sera que da uns 3cv, acredito que melhor o cara partir para 1.4 ou 1.6....ou ir a moda antiga comando, cabeçote etc...
Talvez como você disse murta: os gases se expandem e não saem com velocidade do coletor... isso porque você estava andando na rua devagar, mas no teste com dinamômetro o carro já fui submetido a uma velocidade mais alta fazendo com que houvesse mais gases para sair pelo coletor, dessa forma como há mais gases em altas velocidades eles vão sair com velocidade , acredito que deu a impressão de ter perdido em baixas, mas ter ganhado em altas!!! Parabéns pelos vídeos
@@DSmirnah Tem que ver o comprimento dos dutos que saem do cabeçote(primários) se eles forem longos tendem a puxar a curva para baixa e curtos para alta. Ou seja se for do mesmo diâmetro um curto e um longo o torque máximo vai ser no mesmo rpm, mas no longo ele vai mudar a curva para menores rotações e o inverso no de comprimento curto. Uma imagem explicativa: i.imgur.com/zYBoTnX.png
Parabéns pelo vídeo. Achei muito importante você ter andando com o carro antes do dyno, pois a injeção teve tempo de reajustar a mistura à nova condição de trabalho ( com as leituras de sonda ela ajusta o "Fuel Trim" no modo closed-loop, em plena carga usa o open-loop: ignora sonda, mas aplica o ajuste médio do closed-loop ).
E aí conterrâneo.. brother eu ia fazer isso no coletor original retirando o catalizador de dentro e reforçando as soldas . porém fiquei sabendo do seu canal que por sinal e TOP e essa dica foi ótima.. brother parabéns pelo canal abraço. ..
Sou formado em mecânica na Universidade do RUclips com pós graduação no Google e digo q a fato de ganhar pouca potência ou mesmo se tivesse perdido , um coletor dimensionado é sempre bem vindo. A questão é que uma alteração conversa com a outra para gerar um bom resultado... se vc libera a entrada , libera a saída faltou o que alimenta tudo isso, no caso combustível... ex filtro esportivo 2 vcs, escapamento , 2 cvs e se fizer somente mapa da injeção q ganhasse mas 2 vcs, o reultado de tudo isso junto não seria 6vcs a mais, acredito q sim o dobro disso pelo menos.
Nossa! muito bom conteúdo estou me amarrando nesse #TESTAREY esta tirando grande parte das minhas duvidas sobre o q realmente funciona .... ótimo trabalho murta ... parabéns e continue assim ... Canal esta muito top!
Feliz Ano Novo pra todos. . Obrigado pelo conhecimento e por saciar nossa curiosidade. .. tô torcendo para que nas suas próximas férias a Rey esteja terminado o projeto.
Parabéns pela serie que vc tá fazendo da Rey Murta, apesar de você estar montando um project car até o momento a Rey só deu manú isso porque ela estava bem conservada imagina se o dono anterior fosse um cupim de ferro, e uma perguntinha basica... depois que vc concluir o projeto da Rey, vc imagina implementar uma fase 2 nela? Quem sabe montar um sistema dual com turbo e superchager?
Poxa meus parabéns cara, vc faz oque a maioria aqui tem vontade mas não faz por falta de condição ou suporte como é o meu caso que não tem um dinamometro por perto, mas como um amigo ai em baixo disse vai ficar irado com o filtro esportivo pois vai entrar e sair mistura muito mais rapido
feliz ano novo!! ótimos videos parabéns, estou acompanhando bastante pois tenho um celtinha vhc-e e essa série de videos está me ajudando bastante, muito obrigado, só tenho uma duvida... essa potência amais não é por causa do condicionador de metais que foi colocado no óleo??
Show demais!! Isso que passou sem o filtro cônico, creio que utilizando os dois (filtro cônico com intake) e esse coletor role uma sinergia bacana (entra rápido e sai rápido). Já começo a ver aqui uma receitinha de bolo bacana pra aspro :p
quando fiz isso percebi que perdeu força, porém ao rodar no carro por mais tempo, na minha opinião, a central foi recalculando e ajustando a queima (chute). Digo isso pois a central, quando a desliguei da alimentação, sempre precisou de um tempo(uns dois dias rodando) para o melhor ajuste de queima. Abraço! seu canal é foda.
Possuo um astra 140cv feito remap.. O catalisador também foi embora.. Então substituí por um 4x1 semelhante, o escape bem feitinho com pirâmide, sem rebarbas etc.. Foi sensível o ganho de torque acima dos 3200rpm.. Em baixa não senti diferença nenhuma. Meu carro original remapeado deu 153cv no alcool, hoje está com 4x1 e escape mais livre e filtro inflow.. Ficou bem legal.
queria passar meu clio no Dino!! obrigado murta to conseguindo ter umas bases possuo coletor filtro e abafador final no meu manco sucesso! feliz ano novo a todos!
Parabéns Murta, e é assim com um coletor melhor um escape bem feito um filtro esportivo e uma borboleta maior com um bom remap que se chega a quase 100cv/l nesse motor. Os up tsi que se prepare tá vindo um monstro dos 1.0 aí.
Feliz ano novo e com certeza quero ver como o #Rey, vai ficar com o filtro esportivo porque o coletor ja me convenceu que vale a pena a troca e ganhar 2 cavalinhos a mais no meu 1.4 que ja uso o filtro esportivo inbox da K&N
Esse canal e MT foda, isso sim são testes de verdade! Murta uma pergunta o ronco muda com o restante do escape original, Ou continua a mesma coisa? Queria colocar no meu carro ,só pra melhorar rendimento mesmo,só w não gosto de barulho! Abraços,,continue vc vai longe!
Próximo teste vai ser 4x1 + filtro cônico? Bom trabalho Murta. Não preciso nem dizer que a qualidade tá fino do fino! É o reality show do Budget car Br.
Ótimo teste! Muito bem explicado por quem entende o que fala oq acontece no motor do carro... eu gostaria de ver um teste com escapamento completo que nem no vídeo de hoje/ escapamento reto... vcs poderiam fazer esse teste pra ver se da mais potência... no meu carro eu ando de escape reto e senti que aparentemente ele ta mais forte até uns 4500 rpm, depois parece que ele perdeu um pouco de rendimento...
Parabéns pelo seu trabalho brother! Qual coletor você me indicaria para um Palio fire 1.0 2015 ? Estou começando a mexer no carro e sempre acompanho seus videos que servem de expiração para a galera dos motor mil hahahaha
Fala murta , feliz ano novo pra você também , me diga b, onde você adquiriu esse coletor com tratamento cerâmico ? Gostaria de por no meu Sandero RS , motor FR4 acredito que no 2.0 os resultados podem ser mais interessantes , abraço.
Murta retirei o coletor original do meu celta por esse msm motivo seu e coloquei um 4x1 longo. Mudei o escape completo. Cara n sei quanto tem de ganho, mas sem dúvidas melhorou. Vlw.. bgdo por tirar mais uma dúvida! Boa sorte!
@@meumsnsoadc Cara n é uma Grande diferença. Mas melhora. Vendi o Celta. Tô a mais de um ano com um Astra. Motor 2.0 a diferença de ganhos é mais expressiva. N se compara com 1.0
Álvaro Silva Sem duvidas, antes de pegar o Gol eu tinha um Astra, 2.0 é outra realidade! Mas aí meu filho nasceu, e entre manter um 2.0 e a família! Optei pelo racional kkkkkkk Mas vlw aí pela resposta, vou comprar o 4x1 e colocar o filtro esportivo pra ver se sinto uma diferença, nem que seja pequena!
Olha aí! Gostei de ver. Teste super direto, zero enrolação. Fico pensando agora se eu não fiz caca em deixar passar um dimensionado de Vectra que eu vi na Olx por 400$... a qualidade talvez fosse inferior mas o original do meu Monza classic mpfi tá pra lá de enferrujado...
@@eduardoalves8300 Não entendi sua decisão em vir perguntar isso justo pra mim, mas vou tentar te responder. 122mil KM é considerado (nas escolas de mecânica, em conteúdo criado por profissionais experientes e também conforme visto em livros sobre mecânica) como se fosse o fim do primeiro ciclo de um motor. 70mil milhas ou 110mil KM (maioria arredonda pra 100 mil) é quando as peças originais geralmente já estão todas em fim de vida. Embreagem, amortecedores, correias, anéis sincronizadores das marchas, rolamentos e bronzinas, maioria dessas peças já estão naturalmente desgastadas a essa altura. O "certo", que ninguém faz, mas ainda é "o certo", é parar o carro, desmontar motor e avaliar todas as peças quanto a seu estado de funcionamento, trocar tudo que precisar e daí seguir pro segundo ciclo. Então, não, não recomendo tu voltar pra um óleo mais fino. Se não está tendo dificuldades de partida pela manhã ou gastando muito combustível, deixe o 15w40. Se quisesse muito saciar a curiosidade, poderia experimentar uma graduação só um pouco mais fina, tipo um 10w40 ou 10w35 e ver se não queima óleo nem bate tucho ou bronzina.
Fala Murta! Cara, matou uma grande dúvida que eu tinha, tenho um Prisma 1.4 e sempre quis colocar o coletor 4x1 1.8, porém eu também achava que perderia potência(tô usando filtro esportivo tbm e dois abafadores dimensionados). Após o vídeo já não tenho mais a dúvida, meu próximo projeto será o coletor 4x1 1.8 sem dúvidas!! Valeu abraço
Salve Murta! Feliz ano novo! Isso foi um video que acabou com as briguinhas sobre o 4x1 ganhar potência ou não, RS. Parabéns! Mas ainda me resta uma duvida (e sugestão), o resto do escape vc manteve original? (Se sim, que tal deixar "diretão"? RS ). Grande abraço, sucesso!
Muito bom o vídeo esclarecedor. Luz da injeção nao acendeu? Tenho um G5 gostaria de fazer o mesmo. MEE dizem q tem vezes q acende e nao apaga. A injeção fica tentando corrigir e mata o motor. Abraço.
Quando faz alteração na admissão e escape precisa mexer na curva da injeção(remap) pq a sonda esta configurada para catalizador e filtro STD, recomendável trocar as velas originais por iridium(melhor tempo de resposta/sem lag)
Mto legal o teste!!! Fiquei com dúvidas com relação ao restante do escapamento. Se possui ABAFADORES, caso tenha, se são originais (restritivos) ou esportivos com baixa restrição. E gostaria de ver tbm o teste com o filtro esportivo. Uma ideia para os próximos vídeos é o restante do escapamento sem restrições e um redimensionamento no cabeçote otimizando a entrada é saida dos gases.
Fala Murta, ideal seria 4*2*1 para ter torque em baixas rotações,mas seus testes são essenciais para termos parâmetros em preparação de motores 1.0,com a evolução da mecânica os motores aspirados modernos e injeção direta da pra ver que evoluímos bastantes a cavalaria desses motores,o futuro ainda será motores pequenos com turbo compressores eficientes,depois só carros elétricos,abraços
Murta....primeiramente um feliz 2019 repleto de saúde...felicidades...prosperidade e sucesso pra vc, sua familia e seu canal.... Assisti td seu video como sempre..tenho um amigo q tem um corsa 1.4 com o coletor dimensionado...eh o mesmo pra qualquer vhc...so q o dele era preto..veio um prolongador de sonda pra a segunda sonda e ele ja veio nessa flange q vc soldou..pagou 430 reais...800 ta mto caro... Entao..oleo 20w50 em 1.0 sente mesmo....talvez esse seja o motivo dele ter fikado mais fraco...1.0 sofre com oleo de viscosidade maior... No caso do meu amigo eu posso dizer q o ganho em torque e potencia foi minimo...ja vi um citroen vtr 2.0 aspirado ganhar 2cv por causa desse coletor...torque quase n subiu...e era 2.0..isso pq ele mediu antes e depois de botar...assim como vc...veja q 1.0 e 2.0 n tem mta diferença ao botar esse coletor...o ganho eh entre 2 e 3cv mesmo... Isso q fala q perde em baixa ocorre mais se os tubos forem de diametro grande demais o q n ocorre com esses coletores q sao feitos sob medida ja padronizada...no fim coletor dimensionado ajuda pouco mas ajuda...principalmente em alta quando ele mostra pra q veio.....ha uma diminuicao na contra-pressao pq n ha restricao no escape...e portanto n ha turbulencia na saida dele...a contra-pressao no coletor original justifica a ideia de n ter perda n baixa...contudo lembre q antigamente os coletores n tinham catalizador nele...e os tubos do dimensionados n sao de diametro mto maior q o original..o problema ai seria mais q cada duto eh unico os gases em expansao n encontram turbulencia pra sair...a explicacao eh essa Vc sabe q na engenharia n ha ganha-ganha..se vc ganha em algo vc perde em outro lado....mas se lembre q vc vai pôr o supercharger e isso vai justificar essa saida melhor dos gases...e vc tbm pode dar uma melhorada no torque por meio de uma polia regulavel....saco? Eh uma boa jogada pra compensar essa sensacao de perda em baixa Quanto ao oleo o recomendavel talvez seria abrir e retificar o motor pra ele voltar às folgas de fabrica..sei q isso eh caro e vc teria q preparar o bolso pra 5mil reais..mas pelo menos vc poderia ter ctz q o motor estaria redondo pra rodar no 5w30 original de fabrica...talvez no fim de td
Será que se eu colocar o coletor 4x1 no meu corsa classic 1.0 8v 2006 e fazer um remap ficaria bom ? É um carro maravilhoso mas deixa muito a desejar na pista , a 100 km 4 mil rpm e a 120km já esta a 5mil rpm . Sei que o cambio dele é muito curto . Já estou vendo pra colocar o cambio do 1.4 com remap + o coletor 4x1 será que vai ficar bom ?
Há carros em que o catalisador fica no meio do cano de Escap, outros na saída do coletor, como neste do vídeo; dependendo da posição do catalisador há influencia no veículo? Se há, qual a diferença que irá ocorrer? Agradeço se puder tirar essa dúvida, e parabéns pelo canal!!!
Opa, antes de tudo feliz ano novo meu amigo, muita paz, saude e prosperidade! Vamos lá, como ficou o ruído apenas com o 4x1 ? da pra usar no dia a dia, tenho um 1.4 Econoflex e tava querendo usar com 4x1, acha uma boa ? (coletor original com fissuras também).
Murta você é um gênio! Seu exemplo inicial dos papéis em cima das bocas do coletor é a forma mais básica de explicar pra qualquer cidadão que não é "gearhead"... Eu demorei um pouco pra achar uma forma de explicar ao meu pai porque iria colocar um escapamento dimensionado no meu Opala, e tanto ele quanto o mecânico (que é um amigo nosso de mais de 60 anos de idade e só mexe em carros antigos) achando que eu tô errado, me questionando porque a Chevrolet não teria capacidade de fazer um escapamento bom e um cara da internet sim! Hahahahahahahahaha
Ótimo teste !!!! Murta gostaria que vc falasse um pouco sobre o coletores de gases quentes que saem do carter e comando e que são enviados para a tbi..... com motor aquecido eles prejudicam ou não o motor ? E se e viável ou não a instalação da caixa de gases externos nesse projeto..... forte abraço e feliz ano novo!!!!
VAleeeeu! Esses gases que são gerados dentro do motor, principalmente fruto do óleo, são muito poluentes. Então a melhor coisa a fazer com eles é queimá-los, para os tornar menos poluentes =) Abs!
Cara trabalho com montadoras com sistema de exaustão, em teoria o catalisador vem dimensionado pelo cliente pra vazão de gás necessária. Já vi acontecer de motores acima de 250cv (caminhões) o fluxo ser piorado, mas isso depende muito do design do sistema. No caso de escapamentos de reposição nenhum fabricante nacional dimensiona, o máximo que é feito, é uma réplica mais fiel possível do sistema original, muitas vezes conseguem ganhos pela menor restrição de vazão. Mas cuidado na natureza tudo em excesso ou em falta faz mal, o ideal é sempre dimensionar o sistema para cada motor e design
Teve que fazer alguma reprogramação na central ou não acendeu nenhuma luz de injeção, após a troca do coletor??? Teria os 2 gráficos para verificarmos se essa sua impressão é fato em baixas rotações?
Olá Murta, parabéns pelos seus vídeos! nos 10:15 min do vídeo, vc mostra junto ao painel um app em um celular mostrando alguns dados do carro. É algum scanner bluetooth x obd2 ? nos conte detalhes... tenho um corsa igual e queria comprar um desses. Valeu!
Muito bom o vídeo murta!! Queria humildemente deixar comentário, então murta .no caso da rey vc sentiu pouco torque porque o coletor não foi dimensionado e porque a rey é 1.0 tem pouca força prar empurrar , o que isso quer dizer?em baixas rotações deve perda de torque por n fatores que vc comentou no video,mas em altas rotações teve um ganho de potência, porque com esses coletores o ganho de potência vem mais em altas rotações. Com uma experiência que eu tive no meu celta 1.4 foi boa,na época foi feito todo o escape dimensionado, só sentia a diferença em altas rotações. Valeu😁😁
Parabéns pelo canal e pelos vídeos bem feitos e explicativos, eu tenho uma dúvida, e queria ver se você saberia me ajudar, então, eu possuo um focus 2.0 aut 2013, e como a gente sempre quer ganhar uns cvs, fiz a reprogramação dele e coloquei o filtro esportivo, e agora to na dúvida se vai dar alguma diferença em colocar o coletor dimensionado 4x2x1, pois tá uma base de 1000 reais e se não for pra dar uma diferença boa não compensa, desde já muito obrigado !
Agora é só retirar o catalisador intermediário, p melhorar ainda mais a saída de ar, colocar filtro de ar esportivo, p aumentar o fluxo de entrada de ar e velas de Iridium, vai não ter falhar em alta. Deve tirar uns 10 CV a 15 cv.
FELIZ ANO NOVO, PESSOAL!!
Por favor, não deixem de se inscrever no canal, curtir, comentar, e compartilhar com os amigos, grupos de whatsapp e por aí vai =)
Abração e até ano que vem! =P
5.000km de viagem? 2,5k pra ir e 2,5 pra voltar... Hmmm, vai pro Nordeste ou pra Argentina? No primeiro caso, posso dar umas dicas ou até lhe encontrar pois estou agora em São Miguel do Gostoso RN e descendo na direção sul nos proximos dias. Um feliz 2019 com muita saúde, sucesso e paz.
Já escutei muito sobre a retirada de catalisadores que realmente dão resultado, "dizem" que em média ganha 5 CV, porém já ouvi dizer que a sonda trabalha um pouco confusa na leitura do combustível, fazendo com que o carro beba mais...mais do que deveria pelo ganho proporcional de potência!
Murta, com as rodas e pneus novos, podem dar essa impressão de que o carro está "menos" potente... No dinamômetro ele está medindo a potência do carro em um ambiente "ideal", mas como você e a revista carro já fizeram o teste com as rodas e pneus novos e chegaram à uma conclusão de que o carro perdeu um certo rendimento, talvez essa seja a sua impressão ao dirigir o carro!!!
Feliz ano Novo!!!!
Moço era só passar um cordão de solda em volta dos canos que parava de vazar, não precisa trocar por causa disso não.
Parabéns pela sinceridade!
Não tem ninguém na GM vendo esse trabalho não???
Patrocinem o cara!
Obrigado, André! Tamo na batalha!
E sim, tem muita empresa perdendo oportunidade de ouro só porque o canal não é "gigante" em termos de inscritos... Mas, vamo que vamo! =)
Abração!
@@ALTARPM Questão de tempo e continuem o trabalho!
se as empresas não tivessem uma mente tão fechada já estariam vendendo mais, eu por exemplo com certeza já teria iniciado o uso do condicionador de metais usado e também o aditivo de combustível
@@ALTARPM Acredito que é ai que ta a credibilidade no que diz, não haver parceria com nenhuma dessas marcas.
@@ALTARPM Agora tem 400mil haahha
Cara seus testes e tudo que agente quer saber parabéns continue assim
VAleu a força!!
Que saudade deste canal no RUclips.
Era o melhor canal de carro.
Pra quem tem pouco dinheiro 💰.
Só dicas verdadeiras que realmente
Funcionavam mesmo.
Pobre tem AP ou GM.
😢😢😢😢😢😢😢😢
Muita saudade.
Outra coisa Murta,
Se você ler.
O teste do ar comprimido na adição
Está errado.
Porque o Robson tampou a adição.
Tem que acreditar mais ar.
E não trocar de alimentação.
Na Suzuki 1000 funciona sim.
Murta estava doido para ver esse teste muito satisfatório obrigado por ler nossos comentários e atender o pedido doa inscritos
ta igual gran turismo adiciona peças mais cavalos mais potencia ... show
Mais lega, impossível hahahaha!
"Real driving simulator" né?
mais 2 cavalos...nao aprece grand turismo mas mais trouxa...
no entanto os testes sao bons pra mostrar a realidade
@@pedrosilvaslva2625 experimente pegar um carro de baixa litragem e potência semelhante no GT6 e colocar apenas o coletor. Garanto que no GT ele ganhe quase nada, igual foi na vida real.
Eu tinha um Corsa no Gran Turismo, fiz tudo o que dava pra deixar ele mais rápido. Belas lembranças.
Sinta-se privilegiado, você é O ÚNICO youtuber que dou like antes de ver o vídeo, tirando o fato que é difícil de eu dar likes. continue sempre assim, carismático, cuidadoso e competente! Abraço!
Nossa, imagina só, receber o like do famoso Thiago Fiuza, deve ser gratificante, KKKKK
Pô, só de tirar o catalizador era certeza que ganharia algo. Excelente vídeo Murta!! Essa série está foda!!!
Era exatamente esse vídeo que eu estava esperando 😍
Ta-daaa! =) ahhahaha
Muito interessante a demonstração do coletor usando o jato de ar!
Valeu por este ano. Foi uma honra fazer parte disso.
Vaaaaleu, Adriano =))
Abs!!
Novela para homem kkkkkkkkkkkkkkkkkk não perco um capitulo ... tenho um wind 1.0, só apreciando e gostando, parabéns pela sacada que vc teve Murta, com certeza milhares de Milzeiros assim com eu sempre tiveram essas duvidas e ninguém nunca se interessou por se tratar de um carro popular, mas dai o engano né, se é popular é por que tem bastante deles por ai nenão ?? Aproveito para desejar para vc um Feliz ano novo, tudo de melhor sempre brother, abraços e que venham mais testes !!!
Ansioso pro próximo teste
VAleeeu!
Putz que aprendizagem na véspera de ano novo. Parabéns brother
Obrigado, Sérgio =)
Abs!!
Vc deve ter sentido o carro mais frouxo, e por isso achou que estava mais fraco...acontece! Feliz ano novo pra geral!
Boa Murta, estou acompanhando cada passo da evolução do Corsinha, acompanho cada vídeo, parabéns pela simplicidade e clareza em explicar o "passo a passo" das melhorias. Feliz ano novo, boas férias e que volte cheio de projetos novos para nós!!!
Muito obrigado, Alessandro!! Tudo de bom pra todos nós e vamos pra cima!!
Abs!!
Por isso que é importante ir ao Dinamómetro 👍
Feliz Ano Novo
Eu sempre IRey para não ter dúvidas =)
Gosto de praticar essa parte sensorial, mas contra fatos não há argumentos. E o dinamômetro tá aí pra cuidarmos disso =)
Abs!
Seus vídeos além de ser informativos e didáticos tem acelero são bem completos já acompanho um tempo e sempre mando a curtida e indico! Parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿
Sensacional Murta, parabéns! Melhor canal automotivo brasileiro
Obrigado, Rodrigo!! =)
Abs!!
Nossa ainda bem que não perdeu estou torcendo muito pelo projeto da way
Dino's race.... do ladinho de casa. Alta RPM um canal muito bacana, a série de testes está ótima, não perco um.
Valeu a força, chefe!! =)
Abs!
Show de bola Murta. Fico esperando para cada pequena modificação e os testes, torcendo pra dar certo. Eu comprei um Golf Glx 2.0 a pouco tempo (tem até vídeo meu indo buscar o carro) e por ser um carro mais antiguinho, já perdeu alguns cvs kkk estou anotando cada receita que dá certo na Rey pra testar no golf ano que vem haha. Valeu por esse conteúdo 100%
Obrigado!! Vamo que vamo =)
Golfeira é top mano ! parabéns pela aquisição o/
Primeira coisa à verificar, já que você notou "alguns pocotos à menos" é a compressão cilindro por cilindro. Depois verificar a pressão da bba de óleo e estanquedade do arrefecimento. Se tu isso estiver "ok" , verificar pressão da alimentação de combustível e a condição dos eletroinjetores(bicos).
@@trassantesctr obrigado pelas dicas. Preciso passar o carro no rolo, minha referência de mais de 100cv é um up tsi, acredito q o golf e o up andam juntos
Show de Bola Murta com essas dicas estamos chegando a quase uma receita de bolo para a melhor performance dos 1.0 sofridos....mas da pra tirar algo bacana pra melhorar um pouco mais
Tem muito pra vir pela frente =)
Abs!
Pois é. Esperando mais testes no milzinho pra ver o que coloco no meu classic 😂
Filtro, aditivo de gasolina, 4x1, aditivo de óleo...sera que da uns 3cv, acredito que melhor o cara partir para 1.4 ou 1.6....ou ir a moda antiga comando, cabeçote etc...
Talvez como você disse murta: os gases se expandem e não saem com velocidade do coletor... isso porque você estava andando na rua devagar, mas no teste com dinamômetro o carro já fui submetido a uma velocidade mais alta fazendo com que houvesse mais gases para sair pelo coletor, dessa forma como há mais gases em altas velocidades eles vão sair com velocidade , acredito que deu a impressão de ter perdido em baixas, mas ter ganhado em altas!!! Parabéns pelos vídeos
Eu tô devendo um vídeo com os gráficos sobrepostos, pra gente ir vendo essas diferenças =)
Abração!
Sim, Murta, faltou o gráfico para ver se ganhou apenas em alta e por isso está causando essa sensação de falta de força em situações normais de uso.
4x1 tende a favorecer em alta, para médias é melhor um 4x2x1
Esse é meu medo trocar escape e perder em baixa, pra quem anda na rua eu prefiro ter torque em saída e nem tanto de final
@@DSmirnah Tem que ver o comprimento dos dutos que saem do cabeçote(primários) se eles forem longos tendem a puxar a curva para baixa e curtos para alta. Ou seja se for do mesmo diâmetro um curto e um longo o torque máximo vai ser no mesmo rpm, mas no longo ele vai mudar a curva para menores rotações e o inverso no de comprimento curto. Uma imagem explicativa: i.imgur.com/zYBoTnX.png
Parabéns pelo vídeo. Achei muito importante você ter andando com o carro antes do dyno, pois a injeção teve tempo de reajustar a mistura à nova condição de trabalho ( com as leituras de sonda ela ajusta o "Fuel Trim" no modo closed-loop, em plena carga usa o open-loop: ignora sonda, mas aplica o ajuste médio do closed-loop ).
E aí conterrâneo.. brother eu ia fazer isso no coletor original retirando o catalizador de dentro e reforçando as soldas . porém fiquei sabendo do seu canal que por sinal e TOP e essa dica foi ótima.. brother parabéns pelo canal abraço. ..
Chipa a Rey, ou faz um REMAP nela para ver quantos cavalos dá para ganhar em um motor 1.0 aspirado!!! 🙌🏼🤷🏽♂️
Ela disse que pretende coloxar uma injecao programavel, e com ela ver ate onde se ganha potencia e torque em um 1.0 original. Dá no mesmo que chipar.
Parabéns pelo canal! O conteúdo só melhora a cada dia!
Faz um vídeo testando roda aro 13 e rodas aro 15 e 17 para saber variação de potência
Sou formado em mecânica na Universidade do RUclips com pós graduação no Google e digo q a fato de ganhar pouca potência ou mesmo se tivesse perdido , um coletor dimensionado é sempre bem vindo. A questão é que uma alteração conversa com a outra para gerar um bom resultado... se vc libera a entrada , libera a saída faltou o que alimenta tudo isso, no caso combustível... ex filtro esportivo 2 vcs, escapamento , 2 cvs e se fizer somente mapa da injeção q ganhasse mas 2 vcs, o reultado de tudo isso junto não seria 6vcs a mais, acredito q sim o dobro disso pelo menos.
É bichão agora deu mais vontade ainda de colocar um 4x1 no meu milzinho nem que seja só pra fazer barulho o que vale é meu sorriso
Obg pelo vídeo
TMj!
Nossa! muito bom conteúdo estou me amarrando nesse #TESTAREY esta tirando grande parte das minhas duvidas sobre o q realmente funciona ....
ótimo trabalho murta ... parabéns e continue assim ... Canal esta muito top!
Show de detalhamento em todos os aspectos esses vídeos!
Obrigado pela força, Estevan!! =)
@@ALTARPM , eu que agradeço, Murta, e um feliz 2019!
Top, tava procurando um vídeo assim, vocês são massa parabéns 👏🏼
Feliz 2019 . Cheio de saúde, conquistas e matérias especiais. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Para todos nós!! =)
Gostei muito mas faltou mostrar uma coisa muito importante a curva de torque que com certeza deve ter se alterado.Parabens continue com os vídeos
Murta, com o seu conteúdo, você vai crescer muuuuito e muito
Feliz Ano Novo pra todos. . Obrigado pelo conhecimento e por saciar nossa curiosidade. .. tô torcendo para que nas suas próximas férias a Rey esteja terminado o projeto.
Conteudo sensacional murta!!!! Que serie foda
Obrigado, Rodrigo!!
Abs!
que canal excelente Murta! parabéns! Tô maratonando e já entrei em contato com a RS. ABS!
Murta, excelente esse formato de testes individuais, parabéns
Nos carros carburados parece que muda muito! Ótimo vídeo
Parabéns pela iniciativa de vídeos , super produtivo!
Muito show esse vídeo assim como os outros e que o ano que vem seja cheio de vídeos tops FELIZ ANO NOVO!!!!
Parabéns pela serie que vc tá fazendo da Rey Murta, apesar de você estar montando um project car até o momento a Rey só deu manú isso porque ela estava bem conservada imagina se o dono anterior fosse um cupim de ferro, e uma perguntinha basica... depois que vc concluir o projeto da Rey, vc imagina implementar uma fase 2 nela? Quem sabe montar um sistema dual com turbo e superchager?
Eu ainda tô focando em começar a Fase 1, chefe... depois dela, ainda nao sei o que vem =)
Abs!
Parabens brother, otimo trabalho, feliz ano novo e vamo q vamo!
Valeeeeu!! Obrigado! Feliz ano novo pra vc tbm! E vamo que vamo!
Poxa meus parabéns cara, vc faz oque a maioria aqui tem vontade mas não faz por falta de condição ou suporte como é o meu caso que não tem um dinamometro por perto, mas como um amigo ai em baixo disse vai ficar irado com o filtro esportivo pois vai entrar e sair mistura muito mais rapido
feliz ano novo!! ótimos videos parabéns, estou acompanhando bastante pois tenho um celtinha vhc-e e essa série de videos está me ajudando bastante, muito obrigado, só tenho uma duvida... essa potência amais não é por causa do condicionador de metais que foi colocado no óleo??
Feliz ano novo Murtão!!
Muito sucesso com seus projetos!
Admiro muito seu trabalho!!
Show demais!! Isso que passou sem o filtro cônico, creio que utilizando os dois (filtro cônico com intake) e esse coletor role uma sinergia bacana (entra rápido e sai rápido).
Já começo a ver aqui uma receitinha de bolo bacana pra aspro :p
Veremos!
Faz um vídeo explicando como funciona o dimensionamento correto do escapamento para cada motor !!
Feliz ano novo e vc é o cara
quando fiz isso percebi que perdeu força, porém ao rodar no carro por mais tempo, na minha opinião, a central foi recalculando e ajustando a queima (chute). Digo isso pois a central, quando a desliguei da alimentação, sempre precisou de um tempo(uns dois dias rodando) para o melhor ajuste de queima. Abraço! seu canal é foda.
Muito bom Murta, gostei do conteúdo. Quem a vida chutando é jogador, para achismo tem os teste.
Possuo um astra 140cv feito remap..
O catalisador também foi embora.. Então substituí por um 4x1 semelhante, o escape bem feitinho com pirâmide, sem rebarbas etc..
Foi sensível o ganho de torque acima dos 3200rpm..
Em baixa não senti diferença nenhuma.
Meu carro original remapeado deu 153cv no alcool, hoje está com 4x1 e escape mais livre e filtro inflow.. Ficou bem legal.
queria passar meu clio no Dino!! obrigado murta to conseguindo ter umas bases possuo coletor filtro e abafador final no meu manco sucesso! feliz ano novo a todos!
Valeeeu! Vamo que vamo =)
eu tb queria kkk
Parabéns Murta, e é assim com um coletor melhor um escape bem feito um filtro esportivo e uma borboleta maior com um bom remap que se chega a quase 100cv/l nesse motor. Os up tsi que se prepare tá vindo um monstro dos 1.0 aí.
Feliz ano novo!!! Posso dar uma idéia? Faz um retrabalho no cabeçote pra equalizar e melhorar o fluxo! Um abraço!!!
Seus vídeos são sempre bons mano
Valeu o apoio!!
Feliz ano novo Murta, tudo de bom para você
Desejo o mesmo, Douglas =)
Valeu!!
Feliz ano novo e com certeza quero ver como o #Rey, vai ficar com o filtro esportivo porque o coletor ja me convenceu que vale a pena a troca e ganhar 2 cavalinhos a mais no meu 1.4 que ja uso o filtro esportivo inbox da K&N
Esse canal e MT foda, isso sim são testes de verdade! Murta uma pergunta o ronco muda com o restante do escape original, Ou continua a mesma coisa? Queria colocar no meu carro ,só pra melhorar rendimento mesmo,só w não gosto de barulho! Abraços,,continue vc vai longe!
Feliz ano novo Murta!!!
murta ótimo vídeo como sempre . faz o teste só com polia regulável!Abcs
Próximo teste vai ser 4x1 + filtro cônico? Bom trabalho Murta. Não preciso nem dizer que a qualidade tá fino do fino! É o reality show do Budget car Br.
Ótimo teste! Muito bem explicado por quem entende o que fala oq acontece no motor do carro... eu gostaria de ver um teste com escapamento completo que nem no vídeo de hoje/ escapamento reto... vcs poderiam fazer esse teste pra ver se da mais potência... no meu carro eu ando de escape reto e senti que aparentemente ele ta mais forte até uns 4500 rpm, depois parece que ele perdeu um pouco de rendimento...
Esse carro ta ficando incrivel
Fico esperando ansioso para o próximo vídeo. Pretende colocar embreagem de cerâmica? Estou querendo colocar no meu celta 2008 original.
Parabéns pelo seu trabalho brother! Qual coletor você me indicaria para um Palio fire 1.0 2015 ?
Estou começando a mexer no carro e sempre acompanho seus videos que servem de expiração para a galera dos motor mil hahahaha
Fala murta , feliz ano novo pra você também , me diga b, onde você adquiriu esse coletor com tratamento cerâmico ?
Gostaria de por no meu Sandero RS , motor FR4 acredito que no 2.0 os resultados podem ser mais interessantes , abraço.
Murta retirei o coletor original do meu celta por esse msm motivo seu e coloquei um 4x1 longo. Mudei o escape completo. Cara n sei quanto tem de ganho, mas sem dúvidas melhorou. Vlw.. bgdo por tirar mais uma dúvida! Boa sorte!
Vlwwww
Senti uma grande diferença?? Carro ficou mais solta??
To loco pra fazer isso no meu Gol 1.0 motor power!!
@@meumsnsoadc Cara n é uma Grande diferença. Mas melhora. Vendi o Celta. Tô a mais de um ano com um Astra. Motor 2.0 a diferença de ganhos é mais expressiva. N se compara com 1.0
Álvaro Silva Sem duvidas, antes de pegar o Gol eu tinha um Astra, 2.0 é outra realidade!
Mas aí meu filho nasceu, e entre manter um 2.0 e a família! Optei pelo racional kkkkkkk
Mas vlw aí pela resposta, vou comprar o 4x1 e colocar o filtro esportivo pra ver se sinto uma diferença, nem que seja pequena!
@@meumsnsoadc kkk eu tbm teria feito o msm q vc. A prioridade é a criança msm. Tá certo. Boa sorte!
Murta, que mancada da GM com esse catalizador bem na saída do coletor. Parabéns pelos testes. Estou acompanhando o projeto.
Agora vai ter que fazer com o 4x1 do 1.0!!!
Grande Murta, agora falta fazer o revestimento cerâmico do coletor de escape. Eu sugiro o VHT, que é o mais simples de aplicar.
Acredito que o escape cm catalisador estrangule o rendimento em alta, favorecendo bem pouco no torque em baixas e médias.
Olha aí! Gostei de ver. Teste super direto, zero enrolação. Fico pensando agora se eu não fiz caca em deixar passar um dimensionado de Vectra que eu vi na Olx por 400$... a qualidade talvez fosse inferior mas o original do meu Monza classic mpfi tá pra lá de enferrujado...
Brother estou usando 15w40 em meu motor fire que estar com 122 mil km, acha que é melhor usar o 5w30?
@@eduardoalves8300 Não entendi sua decisão em vir perguntar isso justo pra mim, mas vou tentar te responder. 122mil KM é considerado (nas escolas de mecânica, em conteúdo criado por profissionais experientes e também conforme visto em livros sobre mecânica) como se fosse o fim do primeiro ciclo de um motor. 70mil milhas ou 110mil KM (maioria arredonda pra 100 mil) é quando as peças originais geralmente já estão todas em fim de vida. Embreagem, amortecedores, correias, anéis sincronizadores das marchas, rolamentos e bronzinas, maioria dessas peças já estão naturalmente desgastadas a essa altura. O "certo", que ninguém faz, mas ainda é "o certo", é parar o carro, desmontar motor e avaliar todas as peças quanto a seu estado de funcionamento, trocar tudo que precisar e daí seguir pro segundo ciclo. Então, não, não recomendo tu voltar pra um óleo mais fino. Se não está tendo dificuldades de partida pela manhã ou gastando muito combustível, deixe o 15w40. Se quisesse muito saciar a curiosidade, poderia experimentar uma graduação só um pouco mais fina, tipo um 10w40 ou 10w35 e ver se não queima óleo nem bate tucho ou bronzina.
Fala Murta! Cara, matou uma grande dúvida que eu tinha, tenho um Prisma 1.4 e sempre quis colocar o coletor 4x1 1.8, porém eu também achava que perderia potência(tô usando filtro esportivo tbm e dois abafadores dimensionados). Após o vídeo já não tenho mais a dúvida, meu próximo projeto será o coletor 4x1 1.8 sem dúvidas!! Valeu abraço
Ótimo, faz vídeo e coloca no RUclips para a galera ver TB, pode ser a dúvida de muitas pessoas
@@THYTOGAMERS oh meu querido! Pode deixar, vou fazer sim e postar aqui no YT
@@abner92 vlw
pra que? pra ganahr dois cavalos???
@@pedrosilvaslva2625 sim.
Salve Murta! Feliz ano novo! Isso foi um video que acabou com as briguinhas sobre o 4x1 ganhar potência ou não, RS. Parabéns! Mas ainda me resta uma duvida (e sugestão), o resto do escape vc manteve original? (Se sim, que tal deixar "diretão"? RS ). Grande abraço, sucesso!
Muito bom o vídeo esclarecedor. Luz da injeção nao acendeu? Tenho um G5 gostaria de fazer o mesmo. MEE dizem q tem vezes q acende e nao apaga. A injeção fica tentando corrigir e mata o motor. Abraço.
Quando faz alteração na admissão e escape precisa mexer na curva da injeção(remap) pq a sonda esta configurada para catalizador e filtro STD, recomendável trocar as velas originais por iridium(melhor tempo de resposta/sem lag)
Show, vídeo completo. Eu estava na dúvida em fazer o 4x1 no meu Gol, mas agora decidi que vou fazer. Muito obrigado.
Murta, trate o Murta como trata a nós, não o chame de burro, ele não merece isso cara.
Feliz ano novo Murta!!!
Mto legal o teste!!!
Fiquei com dúvidas com relação ao restante do escapamento. Se possui ABAFADORES, caso tenha, se são originais (restritivos) ou esportivos com baixa restrição.
E gostaria de ver tbm o teste com o filtro esportivo.
Uma ideia para os próximos vídeos é o restante do escapamento sem restrições e um redimensionamento no cabeçote otimizando a entrada é saida dos gases.
Fala Murta, ideal seria 4*2*1 para ter torque em baixas rotações,mas seus testes são essenciais para termos parâmetros em preparação de motores 1.0,com a evolução da mecânica os motores aspirados modernos e injeção direta da pra ver que evoluímos bastantes a cavalaria desses motores,o futuro ainda será motores pequenos com turbo compressores eficientes,depois só carros elétricos,abraços
Murta....primeiramente um feliz 2019 repleto de saúde...felicidades...prosperidade e sucesso pra vc, sua familia e seu canal....
Assisti td seu video como sempre..tenho um amigo q tem um corsa 1.4 com o coletor dimensionado...eh o mesmo pra qualquer vhc...so q o dele era preto..veio um prolongador de sonda pra a segunda sonda e ele ja veio nessa flange q vc soldou..pagou 430 reais...800 ta mto caro...
Entao..oleo 20w50 em 1.0 sente mesmo....talvez esse seja o motivo dele ter fikado mais fraco...1.0 sofre com oleo de viscosidade maior...
No caso do meu amigo eu posso dizer q o ganho em torque e potencia foi minimo...ja vi um citroen vtr 2.0 aspirado ganhar 2cv por causa desse coletor...torque quase n subiu...e era 2.0..isso pq ele mediu antes e depois de botar...assim como vc...veja q 1.0 e 2.0 n tem mta diferença ao botar esse coletor...o ganho eh entre 2 e 3cv mesmo...
Isso q fala q perde em baixa ocorre mais se os tubos forem de diametro grande demais o q n ocorre com esses coletores q sao feitos sob medida ja padronizada...no fim coletor dimensionado ajuda pouco mas ajuda...principalmente em alta quando ele mostra pra q veio.....ha uma diminuicao na contra-pressao pq n ha restricao no escape...e portanto n ha turbulencia na saida dele...a contra-pressao no coletor original justifica a ideia de n ter perda n baixa...contudo lembre q antigamente os coletores n tinham catalizador nele...e os tubos do dimensionados n sao de diametro mto maior q o original..o problema ai seria mais q cada duto eh unico os gases em expansao n encontram turbulencia pra sair...a explicacao eh essa
Vc sabe q na engenharia n ha ganha-ganha..se vc ganha em algo vc perde em outro lado....mas se lembre q vc vai pôr o supercharger e isso vai justificar essa saida melhor dos gases...e vc tbm pode dar uma melhorada no torque por meio de uma polia regulavel....saco? Eh uma boa jogada pra compensar essa sensacao de perda em baixa
Quanto ao oleo o recomendavel talvez seria abrir e retificar o motor pra ele voltar às folgas de fabrica..sei q isso eh caro e vc teria q preparar o bolso pra 5mil reais..mas pelo menos vc poderia ter ctz q o motor estaria redondo pra rodar no 5w30 original de fabrica...talvez no fim de td
Será que se eu colocar o coletor 4x1 no meu corsa classic 1.0 8v 2006 e fazer um remap ficaria bom ? É um carro maravilhoso mas deixa muito a desejar na pista , a 100 km 4 mil rpm e a 120km já esta a 5mil rpm . Sei que o cambio dele é muito curto . Já estou vendo pra colocar o cambio do 1.4 com remap + o coletor 4x1 será que vai ficar bom ?
Há carros em que o catalisador fica no meio do cano de Escap, outros na saída do coletor, como neste do vídeo; dependendo da posição do catalisador há influencia no veículo?
Se há, qual a diferença que irá ocorrer?
Agradeço se puder tirar essa dúvida, e parabéns pelo canal!!!
Punk!! Feliz ano novo murtao
Vlwwww! Desejo o mesmo!
Opa, antes de tudo feliz ano novo meu amigo, muita paz, saude e prosperidade!
Vamos lá, como ficou o ruído apenas com o 4x1 ? da pra usar no dia a dia, tenho um 1.4 Econoflex e tava querendo usar com 4x1, acha uma boa ? (coletor original com fissuras também).
Vídeo excelente!
Teve alguma mudança no consumo do carro???
O torque destorqueou! KJKKKKJK!
Murta você é um gênio! Seu exemplo inicial dos papéis em cima das bocas do coletor é a forma mais básica de explicar pra qualquer cidadão que não é "gearhead"... Eu demorei um pouco pra achar uma forma de explicar ao meu pai porque iria colocar um escapamento dimensionado no meu Opala, e tanto ele quanto o mecânico (que é um amigo nosso de mais de 60 anos de idade e só mexe em carros antigos) achando que eu tô errado, me questionando porque a Chevrolet não teria capacidade de fazer um escapamento bom e um cara da internet sim! Hahahahahahahahaha
Ótimo teste !!!! Murta gostaria que vc falasse um pouco sobre o coletores de gases quentes que saem do carter e comando e que são enviados para a tbi..... com motor aquecido eles prejudicam ou não o motor ? E se e viável ou não a instalação da caixa de gases externos nesse projeto..... forte abraço e feliz ano novo!!!!
VAleeeeu!
Esses gases que são gerados dentro do motor, principalmente fruto do óleo, são muito poluentes. Então a melhor coisa a fazer com eles é queimá-los, para os tornar menos poluentes =)
Abs!
Cara trabalho com montadoras com sistema de exaustão, em teoria o catalisador vem dimensionado pelo cliente pra vazão de gás necessária. Já vi acontecer de motores acima de 250cv (caminhões) o fluxo ser piorado, mas isso depende muito do design do sistema. No caso de escapamentos de reposição nenhum fabricante nacional dimensiona, o máximo que é feito, é uma réplica mais fiel possível do sistema original, muitas vezes conseguem ganhos pela menor restrição de vazão. Mas cuidado na natureza tudo em excesso ou em falta faz mal, o ideal é sempre dimensionar o sistema para cada motor e design
Teve que fazer alguma reprogramação na central ou não acendeu nenhuma luz de injeção, após a troca do coletor??? Teria os 2 gráficos para verificarmos se essa sua impressão é fato em baixas rotações?
Tava esperando esses teste, sempre giz escape e filtro nos meus carros 1.0 é queria saber dos ganhos
Olá Murta, parabéns pelos seus vídeos! nos 10:15 min do vídeo, vc mostra junto ao painel um app em um celular mostrando alguns dados do carro. É algum scanner bluetooth x obd2 ? nos conte detalhes... tenho um corsa igual e queria comprar um desses. Valeu!
@ALTARPM Murta, da uma luz. Vi o mesmo detalhe e fiquei curioso, porque em tese não deveria funcionar. Me parece o Carrorama, certo?
Muito bom o vídeo murta!! Queria humildemente deixar comentário, então murta .no caso da rey vc sentiu pouco torque porque o coletor não foi dimensionado e porque a rey é 1.0 tem pouca força prar empurrar , o que isso quer dizer?em baixas rotações deve perda de torque por n fatores que vc comentou no video,mas em altas rotações teve um ganho de potência, porque com esses coletores o ganho de potência vem mais em altas rotações. Com uma experiência que eu tive no meu celta 1.4 foi boa,na época foi feito todo o escape dimensionado, só sentia a diferença em altas rotações. Valeu😁😁
Parabéns pelo canal e pelos vídeos bem feitos e explicativos, eu tenho uma dúvida, e queria ver se você saberia me ajudar, então, eu possuo um focus 2.0 aut 2013, e como a gente sempre quer ganhar uns cvs, fiz a reprogramação dele e coloquei o filtro esportivo, e agora to na dúvida se vai dar alguma diferença em colocar o coletor dimensionado 4x2x1, pois tá uma base de 1000 reais e se não for pra dar uma diferença boa não compensa, desde já muito obrigado !
Agora é só retirar o catalisador intermediário, p melhorar ainda mais a saída de ar, colocar filtro de ar esportivo, p aumentar o fluxo de entrada de ar e velas de Iridium, vai não ter falhar em alta. Deve tirar uns 10 CV a 15 cv.