Cпасибо за обзор , но вот на счет ДУ-02 - термоусадка на голове, на гофре , на разьёме - при попадании топлива размягчается и слазит, гофра дичайшая , лопалась просто при затяжке провода, жёлтая уплотнительная резинка на разьеме при попадании опять же ДТ превращается в кизяк. Корпус головы из сплава, который умеет цвести и прогнивать насквозь, маркировка и серийник удаляются естественным образом при воздействии солнца, воды, и ветра. Порошковая покраска стального фланца снимается ногтём, ржавеет фланец на ура, уплотнительная прокладка из волшебной типа МБС резины трескается по углам и раскисает... Зеленые контакты разема после полгода-года эксплуатации - визитная карточка. Начальный уровень N-кода 0- прекрасно, в логе трекера не понять, ДУТ отвалился или машина с сухим баком длительное время стоит например, на базе или в ремонте. Установил лично не менее полутора сотен таких датчиков, многократно был на ремонтах своих же установок - ДУТ говно.
Одесса, ДУ-05 держал в руках, пародия на Битрек (там тоже свои приколы, глючит ПО, откручивается центральный электрод, попадались ДУТы с максимальным N-кодом прямо из коробки, т.е. электроды закорочены между собой), ради интереса, обратите внимание на гермоввод в голову - попробуйте что у ДУ-02, что у ДУ-05 его открутить просто руками - я уверен, получится без труда, термоусадка поверх не помешает никак, колоссальные возможности для вредительства со стороны того же водителя, шприц с водичкой - готово, пломбы на месте - ничего не докажешь, потом акты ремонта от Оргтехавтоматики "попадание посторонней жидкости..." , те же Эпсилоны со своей дичайшей струной и вылетами голов (в основном, летит предохранитель по минусу в разьеме головы) гораздо живучей будут, спасибо Вам за диалог))
оценивать ДУТ по внешнему виду, ну вы даете хлопцы)))))
мы описали внешние особенности, по которым часто Датчики топлива выходят и строя. Если вам интересны технические данные то мы снимем отдельное видео
Отличный обзор
Cпасибо за обзор , но вот на счет ДУ-02 - термоусадка на голове, на гофре , на разьёме - при попадании топлива размягчается и слазит, гофра дичайшая , лопалась просто при затяжке провода, жёлтая уплотнительная резинка на разьеме при попадании опять же ДТ превращается в кизяк. Корпус головы из сплава, который умеет цвести и прогнивать насквозь, маркировка и серийник удаляются естественным образом при воздействии солнца, воды, и ветра. Порошковая покраска стального фланца снимается ногтём, ржавеет фланец на ура, уплотнительная прокладка из волшебной типа МБС резины трескается по углам и раскисает... Зеленые контакты разема после полгода-года эксплуатации - визитная карточка. Начальный уровень N-кода 0- прекрасно, в логе трекера не понять, ДУТ отвалился или машина с сухим баком длительное время стоит например, на базе или в ремонте. Установил лично не менее полутора сотен таких датчиков, многократно был на ремонтах своих же установок - ДУТ говно.
Уже вышла модель ДУ 05 где эти проблемы устранены.
В каком регионе вы находитесь?
Одесса, ДУ-05 держал в руках, пародия на Битрек (там тоже свои приколы, глючит ПО, откручивается центральный электрод, попадались ДУТы с максимальным N-кодом прямо из коробки, т.е. электроды закорочены между собой), ради интереса, обратите внимание на гермоввод в голову - попробуйте что у ДУ-02, что у ДУ-05 его открутить просто руками - я уверен, получится без труда, термоусадка поверх не помешает никак, колоссальные возможности для вредительства со стороны того же водителя, шприц с водичкой - готово, пломбы на месте - ничего не докажешь, потом акты ремонта от Оргтехавтоматики "попадание посторонней жидкости..." , те же Эпсилоны со своей дичайшей струной и вылетами голов (в основном, летит предохранитель по минусу в разьеме головы) гораздо живучей будут, спасибо Вам за диалог))
Мощная пружина, выдавит все, что можно, даже бак выгнет!
перед монтажом датчика уровня топлива его обрезают индивидуально под бак машины. Поэтому пружина не выдавит ничего.
Стерлась металическая резьба
Алюминиевая резьба. Уточняю !