몰아보니까 나가는 건 딱 1.6 자연흡기 그 정도지만 똑똑한 CVT가 파워를 금방 끌어낼 수 있었고 말씀대로 최근 현기차의 4기통 엔진들이 고회전 영역에서 회전질감이 많이 부드러워졌다고 느꼈습니다 저는 AD-삼각떼-CN7의 미묘하게 다른 하체 세팅 중에서 삼각떼의 하체 세팅이 가장 마음에 들더군요
일상적인 출퇴근 차. 차주의 경제 상황. 탑승 인원. 이런거 무시한 채 단순한 급 나누기로만 차량 판단하는 경우가 많은데 현실적인 리뷰와 상대적인 상황에서의 차량 평가 좋네요. 당연히 소나타 그랜져 아반떼 N라인/N이 좋은거 누가 모릅니까. 근데 그거 무리해서 사야할까요. 2천만원 내외에서 스트레스 안받고 탈 수 있는 차라는 리뷰는 그 가격만 지불 할 수 있는 사람들한테는 도움이 많이 되겠죠. 잘 봤습니다.
nf소나타 10년 넘게 타다 작년에 시승도 해보고 신형아반떼로 바꿨습니다 주위에서 왜 중형차 타다가 아반떼샀냐,힘없고 작아서 불안하다 이런얘기 많이했는데 실제로 태워주니까 이게 아반떼라고? 생각보다 좋고 공간도 넓다라는 얘기 많이 들었어요 사실 힘없는건 맞아요 근데 한국사람 특성상 풀악셀 밟을때에 엔진을 쥐어짜내는 주행을 극도로 예민하고 불안하게 받아드리는 사람이 많아서 그렇지 실제로 주행을 하는 사람 입장에선 말씀하신 실주행 영역 60~120키로 구간에선 불안감이나 답답함이 전혀없고 저중심설계 신형플랫폼 적용인지는 몰라도 정말 안정적이더라구요 가격대비 동급최강 연비,옵션,공간,디자인 뭐하나 빠지지 않는 차는 아반떼가 유일합니다..
현대가 가장 잘 만들고 짱돌같이 알차고 꽉차게 만드는 차 인정 하라면 아반떼라고 봅니다 유독 신경도 많이쓰고 급차이는 어쩔수 없지만 그급에서는 충분히 끝내주고 잘만드는건 ㅇㅈ 해요 직장 후배 첫차로 ad때 인식이 좋았던 저는 cn7은 당연히 좋을꺼라 판단하고 적극 추천했고 출고하고 근 1년동안 몰면서도 만족하며 잘 타고 다닙니다 저도 가끔 시승해보는데 한계는 명확하지만 이보다 이급에서 더 잘만들 필요나 잘만들수 있을까? 라는 생각도 들어요 전 이제 중형을 타지만 때로는 이런 컴팩트하고 가벼운 차체에 빠르진 않지만 밸런스 너무좋고 즉각적인 차를 타고싶을때가 많습니다
영상보다가 처음엔 갸우뚱 했다가 보다보니 공감되는 내용이 많네요. 특히 거의 끝 내용이 핵심인듯 합니다. 123마력 짜리 차는 혼자탈땐 경량의 즐거움을 충분히 줄수있다 생각합니다. 짧은 시승을 했지만 벨엔타는 입장에서도 일상영역에선 출력감안하면 적재적소에 출력을 잘 끌어쓰더라구요. 4년전에 타던 2세대 SM3가 117마력이었는데 일상영역에선 그다지 불편함 없었음. 추월가속시에 답답했었... 아마 아반떼의 123마력도 4인가족 기준으론 아주 부족한 출력 일거라 봅니다. N라인이 노멀대비 300정도 비싼데 서스펜션의 단단함만 괜찮으면 4인가족용으로도 괜찮을거 같다는 생각이 듭니다. 스포츠트림에 필요한거만 넣으면 나름 가성비있게 가져갈수 있겠더라구요.
분명 AD대비 마력 토크 유의미한 수준이 하락인데 가속력이 비슷하게 나오는건, 1. 신플렛폼의 전고가 낮아지면서 공기역학 좋아짐. 2. 40kg의 경량화. (1번과 같은 이유네요.) 3. CVT의 효율적인 변속 크게 이 3가지 떄문에 전세대와 비슷한 가속감이 나온다 봐요. 만약 CN7에 AD와 동일한 GDi 엔진이 들어갔으면 제로백 8~9초 나왔을듯요. 사실 노멀 아반떼에 과분할 정도의 디자인과 좋은 플렛폼이라 생각하는데 애초에 N모델을 고려해서 만든게 아닐까 생각합니다.
솔직히 아반떼 가격이 2300만원 부터 시작인 차에서 123마력이 말이 안될 정도로 약하긴 함 그대신 엔진을 포기하고 안전성을 선택한 차가 아반떼임 2300만원대 자동차들만 봐도 탑승감이랑 안전성을 포기한 대신 200마력 이상이 대부분임 결론적으로 안전성있는 차를 타고싶으면 아반떼로 가셈
현실적으로 필요없다는 얘기죠. 마니아들은 사면 되고, 참고로 N모델 개발은 마케팅적 측면이 큽니다. 기존에 독 3사가 이미 지난 30년간 써먹던 방법이죠. AMG, M, RS 같은 브랜드들이 다 고성능의 이미지를 갖게 해주었죠. 그래서 M팩, AMG라인 이런게 나오는거죠.
렌트해서 cn7 처음 탔을 때 느낌이랑 똑같네ㅋㅋ 쌈마이하지만 100키로 이하에서 밟는대로 쭉쭉가고 밟는대로 잘 서고 승차감 부드럽게 나쁘지 않고 2명만 타서 그런지 몰라도 일상 주행에 아무 하자 없슴... 고속도로에서도 120키로 이상 밟을일? 거의 없어서 엔진딸리는 거 체감은 좀 되지만 아쉽진 않음. 운전이 재밌슴 내가 하는대로 바로바로 움직이니. 일단 차가 2천이잖아...
2019 아반떼CN7(1.6), 쏘나타DN8 (2.0)에 두명을 태우고 비교해봤는데 아반떼는 50~120KM사이의 가속감이 훨씬 좋게느껴졌습니다. 아반떼는 엑셀 밟는대로 즉각반응해서 RPM과 속도가 올라가는 반면 쏘나타는 엑셀을 밟았는데도 RPM과 속도가 안올라가서 이거 왜이러지? 하고 천천히 좀더 깊숙히 밟았더니 뒤늦게 RPM이 치솟으면서 속도가 더디게 올라가는 현상이 생기더라고요. 50~70KM사이에서 이런현상을 하루에 8번은 경험했습니다. 쏘나타 타다가 아반떼를 타니 뭔가 시원하다 그런느낌이 있더라고요. 엑셀누르면 즉각적으로 반응합니다. 다만 하부소음이나 120KM 이상에서 가속감은 쏘나타가 압승이긴 합니다. 아반떼는 120KM이상에서 가속할때 엔진소리가 존재감을 뿜뿜하는 반면 쏘나타는 조용하게 가속되더라고요. 가속속도도 확실히 쏘나타가 빠릅니다. 쏘나타는 뭔가.. 나도모르는 사이에 이렇게 속도가 올라갔네? 이런 느낌이랄까요. 지금 이 속도가 맞나 싶은 생각도 들었습니다. 아마도 고속에서 아반떼보다 좀더 조용하고 승차감이 더 좋아서 그렇지 않나 싶습니다. 서스펜션 차이가 확실히 있더라고요. 그리고 더 고RPM을 써서 그런것도 있는것 같습니다. 아반떼는 154KM, 쏘나타는 160KM까지 밟아봤는데 아반떼가 쏘나타보다는 올라가는 속도가 느리긴 하지만 그렇게 답답한 수준은 아닙니다. 결론은 아반떼는 50~120KM 사이의 가속감은 쏘나타에 별로 뒤쳐지지 않고 엑셀 반응(밟자마자 반응하는지?)은 전영역에서 아반떼가 더 민첩하게 반응한다. 다만 120KM이상이 되면 엑셀반응속도 와는 별개로 속도가 증가하는 속도는 쏘나타가 빠르다. 하부소음이나 승차감은 역시 급 차이가 느껴진다. 하지만 아반떼도 크게 나쁘진 않다. 이정도로 요약할수 있겠네요. 2019 쏘나타DN8에서 엑셀 관련 이야기가 많아서 나중에 개선됐다고 들었는데 2021년형은 다를지도 모르겠습니다. 동일차라도 차량간의 편차도 있긴 하더라고요. 길들이기 차이인지... 같은 2019 쏘나타DN8인데 다른곳에서 렌트를 했었는데 차이가 조금 있긴하더라고요. 그래도 엑셀의 답답함은 둘다 있었습니다. 조금 더 심하고 덜하고 차이였죠... 그리고 2019 K5랑 비교하면 K5도 아반떼에 비해 엑셀반응이 느린데 쏘나타보단 좀더 낫더라고요. 앞에 말씀드렸던것들은 ECO, SMART, SPORT, COMFORT 모두 비교해본 결과 입니다. 쏘나타나 K5를 SPORT로 놓고 가속해봐도 엑셀의 반응성은 별 차이가 없었습니다. (아반떼에 비하면 반응이 즉각적이지 않습니다)
예리하신 독자님 한분 추가요~~ ㅎㅎ 자세한 글 감사합니다. 다른 분들께도 큰 도움이 되지 싶습니다. ^^ 참고로 최대 출력 최대 토크가 쏘나타 쪽이 높으니 아무래도 최대 가속능력은 아반떼 대비 좀 더 나을거구요. 쏘나타 6단 미션이 나온지 10년이 넘은 옛날 미션이라 최신의 아반떼 미션 대비 변속이 느리다 정도로 생각해 보시면 위와 같은 결과가 납득이 되지 않을까 생각해봅니다. 쏘나타는 그래서 터보가 좋다는..
링크드카 영상도 훌륭한데 답글 까지 이리 상세하게 써 놓는 분이 있어 반갑고 고맙습니다 .. 저는 17년도 그랜저 ig 타는데 시승 센터 가서 타보곤 깜 놀 했어요 핸들 반응이 그랜저 보다 더 좋아서요 ..제 그랜저가 구형인 탓도 있지만 그사이 핸들 조향이 이리 좋아 졌나 싶었습니다 ..또한 움직임도 님이 쓴 글 처럼 즉각 반응이 오고 ...사실 대한민국에서 고속도로에서 150이상 놓고 다닐 곳이 없다 봅니다 . 그러다 보니 그랜저 팔고 아반떼 사고 싶어 졌고 지금도 아반떼 주변을 기웃 거립니다 ... 글에 감사 드립니다
아반떼가 잘 나오긴했지만.. 기본베이스를 n이나 n라인을 전제로 만든 차체이기때문에 기본형인 아반떼도 비교적 잘나온거고.. n이나 n라인과 비교할급은 아니라고 봅니다. 영상 잘 봤습니다^^ 아 참고로 일반적인 운송수단으로 차를 타시는분들이 n이나 n라인 사시는분들이 있는데 솔직히 전 위험하다고 보는 사람입니다
누구에게나 친숙한 자동차. 전세계 엔트리모델 뭘 내놔도 아반떼보다 완성도 높은차는 없음. 그만큼 현대에서 다른차는 다 구리다는 말 나와도 아반떼만큼은 욕할거리가 없음. 아반떼급 차량 하나만큼은 현대가 전세계에서 제일 잘만드는듯. 요즘 뭐 비슷한 가격이면 트랙스가 어쩌고 하는 사람 많은데 그~렇게 평가 좋다는 트랙스 도로나가면 하루 한대 보일까말까임. 판매량은 거짓말하지않음.
안녕하세요 아반뗴 리뷰 세편 잘 봤습니다. 궁금한점이 있는데 말씀하신대로 전세대 아반떼 AD보다 40Kg가벼워졌는데 크기는 커졌죠. 근데 이게 기술력이 좋아져서 차가 강도가 높아지고 경량화 됬다고 해야 할까요? 아니면 그냥 차체 크기를 키운게 될까요? 구형 소나타 만큼 비슷하게 커졌는데 무게가 너무 가벼워 안전도가 궁금합니다. 구매결정 전이라 걱정되기도 하고 궁금합니다.
@rsef2571 아반떼 구입하려고 올렸던 글인데 답글감사합니다. 사실 당시 스마트 트림 깡통 수동 구입하려고 했었습니다. 계약하려고 하니까 제 출고 예정연도 부터 수동은 생산을 안한다고 해서 결국 SUV 하이브리드 구매를 했지만, 요새 세컨드카로 중고 수동 CN7 알아보고 있습니다. 말씀하신대로 안전도가 높더라구요. 특히 N버젼을 염두하고 만든 섀시라 강성이 꽤 높다고 하더라구요. 마침 며칠전 뉴스에도 나오고 그랬는데, 미국에서 경찰 추격 영상 보니 충격이 꽤 큰거 같은데 다 부서져 가는 엘란트라 잘 달리더라구요. 2년전에 아반떼 구입하려고 올렸던 글인데 답글 달아주셔서 감사합니다.
난 고속도로에서도 100 이상 안밟는 할배운전이라 나한테 아반떼가 딱인거 같음. cvt 내구성이 문젠데 이거는 나같이 할배운전 정속충이면 최대한 늦출 수 있는 부분이고. 미션이 좀 맘에 안들지만 반대로 이 가격에 이 옵션의 준중형 차를 살 수 없음. 아반떼 AD 이후로는 아반떼 = 거지차라는 인식도 많이 바뀌어와서 나이 많은 사람이 타도 하나도 안이상한듯. 그 실례로 도로에 cn7 조오오온나게 많아 진짜 ㅋㅋ 😅
차알못 맞구요. i30은 제가 시즌1 BMW 118d 리부에서 말씀드렸다시피 가격대비 품질이 경쟁모델 대비 너무 떨어집니다. 정확한 단종이유 제가 알길 없지만 안팔리깐 단종된 것이겠죠. 아반떼 판마량을 보면 알겠지만 대부분은 노말 아반떼 삽니다. 유튜브 시승 행사에서 N가지고 막 써킷돌고 그러니깐 다 N살거 같죠? 나중에 판매량 보세요. 몇대나 팔리는지..
@@DRAFT_BEER i30이 유럽에서 엄청 많이 팔리고 인기 있을거 같죠? 많이 팔리지도 않지만 그마저도 품질이 높아서가 아니고 가격 할인을 엄청 해주고 워런티가 기니깐 사는 겁니다. 한국에서는 비싸게 파니깐 안팔리는 거구요. 그리고 아반떼 얘기하는데 자꾸 왜 i30 얘기하시는지 모르겠네요. i30 차주신가..
@@linkedcar 잘팔리고 아니고를 떠나서 골프 같은 해치백이 베스트 셀러인 시장 아닌가요? 현대가 멍청이도 아니고 뭐하러 비슷한 모델 이원화 삼원화 해서 아반떼 벨로스터 i30으로 팔까요? 시장에 따른 취향 차이라니까요? 5도어 모델이라 강성확보 때문에 가격이 더 비싼겁니다. 그리고 쏘나타 차주네요^^
현기차 좋게 리뷰한다 싶으면 비추 다다닥 박히는데 누가 독일차 외제차 좋는거 모르냐 정비 유지 일상주행 가격 등등 고려했을때 뭐가 그렇게 불만인건지 모르겠단 말이야 솔직하게 진짜 ㄹㅇ로 쌍용 쉐보레 삼성 타겠다고? 쉐보레 주행성능 좋지 근대 정비 좆같고 가격 옵션 주행성능뺀 나머지 좆같은거 다 알잖아 제발 의미없는 혐오를 하지말자
출력이 높고 낮음을 떠나서 가솔린 엔진은 3000rpm부터 시작이라 3000~6000 구간 유지해야 제대로 탈수 있죠 아반떼든, n이든 속도 상관없이 고알피엠 돌려야 제대로 젬나게 탑니다 1300킬로대 192마력 미니쿠퍼s타는데 시내에서 3000~6000쓰면 잼납니다 그대신 연비는 5km/L나오네요 ㄷ ㄷ
![[아반떼 CN7 3부] 아무도 몰랐던 아반떼 CN7의 가장 치명적인 단점. 인테리어 현실 리뷰.](http://i.ytimg.com/vi/NgaBUXkXSDk/mqdefault.jpg)
![[아반떼 CN7 3부] 아무도 몰랐던 아반떼 CN7의 가장 치명적인 단점. 인테리어 현실 리뷰.](/img/tr.png)
![[full] 장기 침체 - 당신의 겨울, 안녕하십니까 I 추적60분 1395회 KBS 250110 방송](http://i.ytimg.com/vi/SeBn3bJjD0o/mqdefault.jpg)
싸고좋은 명차가 아반떼로 나와버려서 불편러들이 댓글에 많이보이네요 ㅋㅋ
cn7 유튜버리뷰 싹다봤는데 가장현실적이고 쉽고 디테일하게 설명해주시는거같습니다 잘보았습니다
좋은 댓글 감사합니다!
요즘 범람하는 리뷰어 속에서 깔끔히 구매자 입장에서 설명해주시네요. 구독
감사합니다. 열심히 하겠습니다.
몰아보니까 나가는 건 딱 1.6 자연흡기 그 정도지만
똑똑한 CVT가 파워를 금방 끌어낼 수 있었고
말씀대로 최근 현기차의 4기통 엔진들이 고회전 영역에서 회전질감이 많이 부드러워졌다고 느꼈습니다
저는 AD-삼각떼-CN7의 미묘하게 다른 하체 세팅 중에서 삼각떼의 하체 세팅이 가장 마음에 들더군요
링크드카는 시승기가 가장 큰 강점인 채널입니다.
2년전부터 채널 응원하고있습니다. 떡상하십시오ㅎㅎ
응원 감사합니다 😊
일상적인 출퇴근 차. 차주의 경제 상황. 탑승 인원. 이런거 무시한 채 단순한 급 나누기로만 차량 판단하는 경우가 많은데 현실적인 리뷰와 상대적인 상황에서의 차량 평가 좋네요. 당연히 소나타 그랜져 아반떼 N라인/N이 좋은거 누가 모릅니까. 근데 그거 무리해서 사야할까요. 2천만원 내외에서 스트레스 안받고 탈 수 있는 차라는 리뷰는 그 가격만 지불 할 수 있는 사람들한테는 도움이 많이 되겠죠. 잘 봤습니다.
한걸음 더 들어가는 자동차 리뷰라는 슬로건이 아깝지 않은 멋진 리뷰입니다
저도 아반떼CN7 인스프레이션 선루프+17휠 1년 반째 타고잇는데 주행이 즐겁다는 생각을 매번해요ㅋㅋ아반떼CN7 1부2부 리뷰 잘봤습니다😀
좋은 댓글 감사합니다!
차분하게 색다른 관점에서 설명잘하시는 모습이 항상 보기 좋은것 같습니다 앞으로도 많이 업로드 해주세요!!
좋은 말씀 감사합니다!
현실적인 리뷰 굉장히 공감하면서 잘 봤습니다. 앞으로도 좋은 영상 많이 만들어주세요!
감사합니다! 더 열심히 하겠습니다!
사실적인 리뷰...여전히 귀에 쏙쏙 박힙니다. 그간 왜 영상 안올리시나 했는데 다시 보니 반갑네요. ㅎㅎ
기다려주셔서 감사합니다!
오히려 솔직한 리뷰같다
좋게 봐주셔서 감사해요!
진짜 유튜버 극한직업이네 댓글로 자기생각 어필하는건 좋다고 생각하는데 그냥 사람을 까내릴려고하네 ....
아반떼는 hd부터 명차! 정말 고장이 안나서 질려서 차를 바꿨음
부식올라오는 hd는 좀 뺍시다
스로틀바디 크리닝 하면서 타면 괜찮습니다. 저도 크리닝후 엑셀반응이 돌아와서 출력이 개선된 느낌이 들었고 신나서 고속도로에서 160으로 쏘다가 암행순찰차한테 걸려서 벌금12만원 냈던 기억이 나네요
다시 자동차리뷰하시는게 보기좋네여
아반떼는 진짜 가성비 좋은차라 생각돼요ㅎ
항상 봐주셔서 감사합니다!
nf소나타 10년 넘게 타다 작년에 시승도 해보고 신형아반떼로 바꿨습니다
주위에서 왜 중형차 타다가 아반떼샀냐,힘없고 작아서 불안하다 이런얘기 많이했는데 실제로 태워주니까
이게 아반떼라고? 생각보다 좋고 공간도 넓다라는 얘기 많이 들었어요 사실 힘없는건 맞아요 근데 한국사람 특성상
풀악셀 밟을때에 엔진을 쥐어짜내는 주행을 극도로 예민하고 불안하게 받아드리는 사람이 많아서 그렇지 실제로 주행을 하는 사람 입장에선
말씀하신 실주행 영역 60~120키로 구간에선 불안감이나 답답함이 전혀없고 저중심설계 신형플랫폼 적용인지는 몰라도 정말 안정적이더라구요
가격대비 동급최강 연비,옵션,공간,디자인 뭐하나 빠지지 않는 차는 아반떼가 유일합니다..
진짜 좋은 차에요. 감히 말슴드리지만, 대한민국 역사상 가장 잘나온 차입니다.
현대가 가장 잘 만들고 짱돌같이 알차고 꽉차게 만드는 차 인정 하라면 아반떼라고 봅니다 유독 신경도 많이쓰고 급차이는 어쩔수 없지만 그급에서는 충분히 끝내주고 잘만드는건 ㅇㅈ 해요 직장 후배 첫차로 ad때 인식이 좋았던 저는 cn7은 당연히 좋을꺼라 판단하고 적극 추천했고 출고하고 근 1년동안 몰면서도 만족하며 잘 타고 다닙니다 저도 가끔 시승해보는데 한계는 명확하지만 이보다 이급에서 더 잘만들 필요나 잘만들수 있을까? 라는 생각도 들어요 전 이제 중형을 타지만 때로는 이런 컴팩트하고 가벼운 차체에 빠르진 않지만 밸런스 너무좋고 즉각적인 차를 타고싶을때가 많습니다
댓글 고마워요. 개인적으로도 아반떼는 참 애착이 가는 모델이에요. 현대가 아니 대한민국에서 가장 잘 만든 모델이 아반떼가 아닌가 생각해봅니다.
외국에서도 가장 경쟝력았는 차량...
cvt 내구성 걱정에 4천이상 올리기 무서워서 현실적으로 못 밟는거죠
진짜 공감되는 유용한 영상.. 하나하나 표현 디테일 굉장히 👍 👍 🎉🎉
리뷰중에 제일 짱인거같아요… 진짜 마지막에 아반떼 풀옵션 vs 소나타 고를 때 핵심 기준이 무엇인 지 딱 제시해주시는게 머리를 퉁 하고 때린느낌이 드니요…!
감사합니다! 더 열심히 하겠습니다!
국산차 중 최고의 차 같다.. 아반떼
자동차 리뷰계의 박진영님 같달까,,, 호소력 있는 리뷰 잘 봤습니다
영상보다가 처음엔 갸우뚱 했다가 보다보니 공감되는 내용이 많네요. 특히 거의 끝 내용이 핵심인듯 합니다. 123마력 짜리 차는
혼자탈땐 경량의 즐거움을 충분히 줄수있다 생각합니다. 짧은 시승을 했지만 벨엔타는 입장에서도 일상영역에선 출력감안하면
적재적소에 출력을 잘 끌어쓰더라구요. 4년전에 타던 2세대 SM3가 117마력이었는데 일상영역에선 그다지 불편함 없었음.
추월가속시에 답답했었... 아마 아반떼의 123마력도 4인가족 기준으론 아주 부족한 출력 일거라 봅니다.
N라인이 노멀대비 300정도 비싼데 서스펜션의 단단함만 괜찮으면 4인가족용으로도 괜찮을거 같다는 생각이 듭니다.
스포츠트림에 필요한거만 넣으면 나름 가성비있게 가져갈수 있겠더라구요.
크~ 또 벨엔 차주님이 공감을 다 해주시니.. 무척 힘이 납니다! 더욱 열심히 하겠습니다!
도움많이됐어요 감사합니다!!
리뷰 잘하신다
칭찬 감사합니다!
해당 차량의 고성능모델이 있다면 낮은등급의 차라도 뼈대가 고성능의 그뼈대 대로 설계되어잇어서 기본기는 굉장하다고하네요
와우 좋은 리뷰 감사합니다.
봐주셔서 감사합니다!
요즘 현기차에서 나오는 컴팩트세단 아반떼 이차를 어떤차가 대체할수있을까요?
저는 370마력짜리 차를 타고잇지만..칼치기 들어오시는분들 참교육해드릴때말고는 출력을 다쓸일이 거의 없어요 .. 타고있는차주가 성격급하고 빡치는 성격아니고 무난한성격이시면
아반떼는 거의 최고의 가성비 차라고 단연코 말씀드릴수있는차죠
극가성비차앞에서 다들 부들하는 모습이 보기좋네요^^ ㅋㅋㅋ 경쾌해요 실제로 아반떼 깜짝놀랐네요 응답성은 k5 1.6t보다도 저속에서는 더좋아요 그리고 이분이 정확한게 사람이타면 안나가는건 팩트더라구요 제가 회사차가 아반떼이고 제 자차가 k5 1.6t인데 사실 이게 왜그런지는 모르겠는데 승차감은 아반떼가 더좋아요 ㅋㅋ 아닐거같죠 훨씬부드러워요 케파 쫌 하드합니다 . 그래서 내가만약 예산아 2500정도다 그러면 그냥 아반떼 사시는거 추천이요 뭐 내가 4000이상있고 여유있으면 중형가시는거고 근데 사회초년생또는 은퇴한분들이 자가용으로써 기본기는 다 있다 이거에요 ~경차는 기본기가 부족하죠 ㅋㅋ 다들 부들그만들좀해요 좋은차보고 아반떼한테 자격지심 느끼고 판매량이 증명하죠~심지어 50대 판매량이 1등이네요 아반떼
분명 AD대비 마력 토크 유의미한 수준이 하락인데 가속력이 비슷하게 나오는건,
1. 신플렛폼의 전고가 낮아지면서 공기역학 좋아짐.
2. 40kg의 경량화. (1번과 같은 이유네요.)
3. CVT의 효율적인 변속
크게 이 3가지 떄문에 전세대와 비슷한 가속감이 나온다 봐요.
만약 CN7에 AD와 동일한 GDi 엔진이 들어갔으면 제로백 8~9초 나왔을듯요.
사실 노멀 아반떼에 과분할 정도의 디자인과 좋은 플렛폼이라 생각하는데
애초에 N모델을 고려해서 만든게 아닐까 생각합니다.
의견 감사합니다.^^
차가 힘은없어요...에서 빵 터졌네요 ㅋㅋ
아반떼 오너인데 솔직히 말하면 140까지는 속도 잘올라감
그런데 공차중량이 가볍고 마력, 토크가 낮아서 그런지 150부터는 속도 진짜 안올라감
150까지 밟을일이있나요;; 아무리 제한속도가높아서 120키로일텐데..
@@계필사문-u8k나가라
아반떼n은 서킷도 달릴수있으면서 일상영역에서도 사용할수 있는 차를 원하는사람들이 구매하는거고, 당연히 일상생활에서는 일반 아반떼도 충분합니다.
M은 뭐 일반BMW가 잘안나가서 살까요??
딱 제가 드리고 싶은 말씀이네요^^
솔직히 아반떼 가격이 2300만원 부터 시작인 차에서 123마력이 말이 안될 정도로 약하긴 함 그대신 엔진을 포기하고 안전성을 선택한 차가 아반떼임 2300만원대 자동차들만 봐도 탑승감이랑 안전성을 포기한 대신 200마력 이상이 대부분임
결론적으로 안전성있는 차를 타고싶으면 아반떼로 가셈
200마력짜리 셀토스나 코나 깡통사다가 남은돈 댐퍼 싸제로 바꾸고 갖고노는게 훨 나을거라 보는데요?
아반떼 123마력짜리 토크밴드가 어떻게 생겼는지는 모르겠는데 지긋이 밟으나 풀악셀하나 별 차이 없어요.
cvt미션은 회전수 막올려서 급가속하는 미션이아닌 변속되지않는느낌으로 지긋이 밟아야되는 미션입니다.
맨날 똑같은말만하는 다른 리뷰어보다 훨씬 좋네요
감사합니다. 열심히 하겠습니다!
디테일과 시어머니 같은 잔소리 시승기 아주 훌륭하네요.
다른 시승기들은 그냥 좋네 훌륭하네 이런 소리만 하던데요.
차별화된 시승기 기대됩니다. 앞으로 번창 할 것 같네요.
감사합니다! 아주 큰힘이 되네요^^
아반떼가 소나타나 그랜저보다 펀드라이빙 하기에 훨씬좋음. 차가 가벼워서 훨씬 민첩하고 동작이 매끄러움.. 출력부족은 rpm조금만 높게쓰면 커버되는부분이고
오랜만이네요!~ 잘보고 갑니다!!
감사합니다! 자주 오세요~
아반떼 N 의 구매수요자는 노멀 아반떼의 구매 수요자와 전혀 다른 사람들이에요. 현대가 안그러면 뭐하러 많은돈 들여서 개발비 못뽑을 N을 개발했겠습니까. N이 필요없다는 제목 자체가 잘못됐다는거죠.
현실적으로 필요없다는 얘기죠. 마니아들은 사면 되고, 참고로 N모델 개발은 마케팅적 측면이 큽니다. 기존에 독 3사가 이미 지난 30년간 써먹던 방법이죠. AMG, M, RS 같은 브랜드들이 다 고성능의 이미지를 갖게 해주었죠. 그래서 M팩, AMG라인 이런게 나오는거죠.
렌트해서 cn7 처음 탔을 때 느낌이랑 똑같네ㅋㅋ 쌈마이하지만 100키로 이하에서 밟는대로 쭉쭉가고 밟는대로 잘 서고 승차감 부드럽게 나쁘지 않고 2명만 타서 그런지 몰라도 일상 주행에 아무 하자 없슴... 고속도로에서도 120키로 이상 밟을일? 거의 없어서 엔진딸리는 거 체감은 좀 되지만 아쉽진 않음. 운전이 재밌슴 내가 하는대로 바로바로 움직이니. 일단 차가 2천이잖아...
제가 그랜저hg300 타다 이차로 넘어 왔는데요...모든게 연비로 용서 됩니다. 출력이요? 보스사운드요? 토션빔이요? 타보면 정말 훌륭한 차 입니다.
공감 합니다 ..저도 그랜저 ig 타는데 이차 시승 해 보고 어라 내 차 보다 빠릿 빠릿 한데 ..ㅎㅎ
아반떼보다 더 좋은 차는 많음. 하지만 동일 가격대에 이 차 보다 좋은 차는 흔치 않다고 생각함
리뷰좋네요! 경쟁모델인 셀토스 시승도 궁금합니다
접수완료!
답은 아반떼 하이브리드 넉넉한 출력과 미친 정숙성 미친 혜택 가격만 빼면 모든게 완벽함 또한 저속 전기모터 덕분에 dct꿀렁거림 제거도 되고
가격이 문제죠. 그리고 차가 무거워서 움직임이 노말 아반데 처럼 민첩하기 못하게 단점이 되겠습니다. 리뷰에서 말씀드렸듯이 경량이 주는 운전 재미란게 있습니다. 그런 의미에서 하이브리드는 실용적이긴 하지만 운전 재미는 없는 모델이 되겠죠.
아반떼가 좋은차임은 맞습니다만...
n을사지 말아야할이유라고 하기엔 n을원하는 분들의 니즈에 부합하지는 못하는거같아요
msg가 너무 강한거같습니다 ㅜ
맞는 말씀입니다. 일반적으론 N은 필요없다 정도로 생각해주세요.
Bmw에 있던 파예즈 라만이나 알버트 비어만이 오고 3세대 플래폼을 만들면서 bmw와 비슷한 승차감이 나오는거 같습니다
진짜 사람 한명이 차를 이렇게 바꿀 수도 있는 걸까요?? 요즘 현대차 무섭습니다.
cvt 미션 수리비 후기좀 ㅋㅋㅋ
트레일블레이저도 리뷰 해주세요!!
접수완료!
2019 아반떼CN7(1.6), 쏘나타DN8 (2.0)에 두명을 태우고 비교해봤는데 아반떼는 50~120KM사이의 가속감이 훨씬 좋게느껴졌습니다.
아반떼는 엑셀 밟는대로 즉각반응해서 RPM과 속도가 올라가는 반면 쏘나타는 엑셀을 밟았는데도 RPM과 속도가 안올라가서 이거 왜이러지? 하고 천천히 좀더 깊숙히 밟았더니
뒤늦게 RPM이 치솟으면서 속도가 더디게 올라가는 현상이 생기더라고요.
50~70KM사이에서 이런현상을 하루에 8번은 경험했습니다. 쏘나타 타다가 아반떼를 타니 뭔가 시원하다 그런느낌이 있더라고요. 엑셀누르면 즉각적으로 반응합니다.
다만 하부소음이나 120KM 이상에서 가속감은 쏘나타가 압승이긴 합니다. 아반떼는 120KM이상에서 가속할때 엔진소리가 존재감을 뿜뿜하는 반면 쏘나타는 조용하게 가속되더라고요.
가속속도도 확실히 쏘나타가 빠릅니다. 쏘나타는 뭔가.. 나도모르는 사이에 이렇게 속도가 올라갔네? 이런 느낌이랄까요. 지금 이 속도가 맞나 싶은 생각도 들었습니다.
아마도 고속에서 아반떼보다 좀더 조용하고 승차감이 더 좋아서 그렇지 않나 싶습니다. 서스펜션 차이가 확실히 있더라고요. 그리고 더 고RPM을 써서 그런것도 있는것 같습니다.
아반떼는 154KM, 쏘나타는 160KM까지 밟아봤는데 아반떼가 쏘나타보다는 올라가는 속도가 느리긴 하지만 그렇게 답답한 수준은 아닙니다.
결론은 아반떼는 50~120KM 사이의 가속감은 쏘나타에 별로 뒤쳐지지 않고 엑셀 반응(밟자마자 반응하는지?)은 전영역에서 아반떼가 더 민첩하게 반응한다.
다만 120KM이상이 되면 엑셀반응속도 와는 별개로 속도가 증가하는 속도는 쏘나타가 빠르다. 하부소음이나 승차감은 역시 급 차이가 느껴진다. 하지만 아반떼도 크게 나쁘진 않다.
이정도로 요약할수 있겠네요.
2019 쏘나타DN8에서 엑셀 관련 이야기가 많아서 나중에 개선됐다고 들었는데 2021년형은 다를지도 모르겠습니다. 동일차라도 차량간의 편차도 있긴 하더라고요. 길들이기 차이인지...
같은 2019 쏘나타DN8인데 다른곳에서 렌트를 했었는데 차이가 조금 있긴하더라고요. 그래도 엑셀의 답답함은 둘다 있었습니다. 조금 더 심하고 덜하고 차이였죠...
그리고 2019 K5랑 비교하면 K5도 아반떼에 비해 엑셀반응이 느린데 쏘나타보단 좀더 낫더라고요.
앞에 말씀드렸던것들은 ECO, SMART, SPORT, COMFORT 모두 비교해본 결과 입니다. 쏘나타나 K5를 SPORT로 놓고 가속해봐도 엑셀의 반응성은 별 차이가 없었습니다.
(아반떼에 비하면 반응이 즉각적이지 않습니다)
예리하신 독자님 한분 추가요~~ ㅎㅎ
자세한 글 감사합니다. 다른 분들께도 큰 도움이 되지 싶습니다. ^^
참고로 최대 출력 최대 토크가 쏘나타 쪽이 높으니 아무래도 최대 가속능력은 아반떼 대비 좀 더 나을거구요. 쏘나타 6단 미션이 나온지 10년이 넘은 옛날 미션이라 최신의 아반떼 미션 대비 변속이 느리다 정도로 생각해 보시면 위와 같은 결과가 납득이 되지 않을까 생각해봅니다. 쏘나타는 그래서 터보가 좋다는..
링크드카 영상도 훌륭한데 답글 까지 이리 상세하게 써 놓는 분이 있어 반갑고 고맙습니다 ..
저는 17년도 그랜저 ig 타는데 시승 센터 가서 타보곤 깜 놀 했어요 핸들 반응이 그랜저 보다 더 좋아서요 ..제 그랜저가 구형인 탓도 있지만 그사이
핸들 조향이 이리 좋아 졌나 싶었습니다 ..또한 움직임도 님이 쓴 글 처럼 즉각 반응이 오고 ...사실 대한민국에서 고속도로에서 150이상 놓고 다닐 곳이 없다 봅니다 . 그러다 보니 그랜저 팔고 아반떼 사고 싶어 졌고 지금도 아반떼 주변을 기웃 거립니다 ...
글에 감사 드립니다
노멀은 노멀이고 N은 N이죠
노멀의 현실성에 전혀 다른 용도의
N을 불필요 조건의 제목으로 쓴다는건
고컬리티 아니면 뭐하러 리뷰 하냐? 와
제입장에선 뭐가 다른지 모르겠네요
죄송하지만.. 문맥이 좀 이상해서 이해를 못했어요. 대충 제목에 왜 N을 갖다붙혀냐 정도로 이해하면 될까요??
맞아 좀 밟아라 악셀이든 브레끼든 ;;
딜레마존,사람서있으면 좀 멈추고
끼어들때 좀 밟고
이 크기에 이 엔진에
이 정도면 쏘쏘하죠
근데 답답하긴하네요;;;;
이 영상보고 아반떼n 일시불 풀매수 계약 완료
축하드려요. 그런데 차도 풀매수란 표현을 쓰네요.ㅎㅎ
노말 아반떼 구매해서
타이어 마제스티 솔루스로 교체,
휠하우스커버 방음
두가지만 해줘도 괜찮을거같아요
이제 22년식부턴 인스에 이중접합 넣어준다고 하니
현대는 아반떼에 투자를 많이하는게 보입니다 ㅎㅎ
전 반대에요. ㅎㅎ 차는 순정 그대로 타시길..
일반 아반때 오래 오래 안전히 타세요 ^^
아쉽게도 제차가 아닙니다. 렌트카입니다.
아반떼 풀옵 취등록세까지 2900정도하는데 괜찮게 산걸까요? 2900이면 과한걸까요??
현재로썬 다른 대안이 없어요. 잘 사신겁니다.
@@linkedcar K5풀옵으로 넘어갔습니다..
@@이정-p8q6p ???: K5 풀옵 그돈이면...K8을 사야지
아반떼가 잘 나오긴했지만.. 기본베이스를 n이나 n라인을 전제로 만든 차체이기때문에 기본형인 아반떼도 비교적 잘나온거고.. n이나 n라인과 비교할급은 아니라고 봅니다. 영상 잘 봤습니다^^ 아 참고로 일반적인 운송수단으로 차를 타시는분들이 n이나 n라인 사시는분들이 있는데 솔직히 전 위험하다고 보는 사람입니다
어차피 엔은 또 비싸니깐요.
누구에게나 친숙한 자동차.
전세계 엔트리모델 뭘 내놔도 아반떼보다 완성도 높은차는 없음. 그만큼 현대에서 다른차는 다 구리다는 말 나와도 아반떼만큼은 욕할거리가 없음. 아반떼급 차량 하나만큼은 현대가 전세계에서 제일 잘만드는듯.
요즘 뭐 비슷한 가격이면 트랙스가 어쩌고 하는 사람 많은데 그~렇게 평가 좋다는 트랙스 도로나가면 하루 한대 보일까말까임. 판매량은 거짓말하지않음.
15인치휠 달린차라 힘이 남아도는거죠 모닝도 풀옵하면 16인치 달려나오는디
휠의 영향 다소 인정합니다.
하이브리드랑 비교해서 어때요?
하이브리드 못타봤습니다. 개인적으로 아반떼는 가성비라 하이브리드를 추천드리긴 좀 뭐합니다.
서킷에서 달릴거 아니면 고성능은 필요가 없더라.
안녕하세요 아반뗴 리뷰 세편 잘 봤습니다.
궁금한점이 있는데
말씀하신대로 전세대 아반떼 AD보다 40Kg가벼워졌는데 크기는 커졌죠.
근데 이게 기술력이 좋아져서 차가 강도가 높아지고 경량화 됬다고 해야 할까요?
아니면 그냥 차체 크기를 키운게 될까요?
구형 소나타 만큼 비슷하게 커졌는데 무게가 너무 가벼워 안전도가 궁금합니다.
구매결정 전이라
걱정되기도 하고 궁금합니다.
솔직히 그점은 현대차만이 진실을 알겠죠. 가벼워졌는데 더 안전해진다는 것이 쉬운일은 아니니 깐요. 확실한건 그전 세대보다 가볍지만 차체의 강성을 더 좊아졌다는 것입니다. 아반떼가 안전한 차라라고 확신하긴 어렵지만 전 세대보다 나아진것 확실합니다.
@rsef2571 아반떼 구입하려고 올렸던 글인데 답글감사합니다.
사실 당시 스마트 트림 깡통 수동 구입하려고 했었습니다. 계약하려고 하니까 제 출고 예정연도 부터 수동은 생산을 안한다고 해서 결국 SUV 하이브리드 구매를 했지만,
요새 세컨드카로 중고 수동 CN7 알아보고 있습니다. 말씀하신대로 안전도가 높더라구요.
특히 N버젼을 염두하고 만든 섀시라 강성이 꽤 높다고 하더라구요. 마침 며칠전 뉴스에도 나오고 그랬는데, 미국에서 경찰 추격 영상 보니
충격이 꽤 큰거 같은데 다 부서져 가는 엘란트라 잘 달리더라구요.
2년전에 아반떼 구입하려고 올렸던 글인데 답글 달아주셔서 감사합니다.
아반떼 1.6 터보는 204마력이니까
파워에서 충분하겟네요?
파워는 충분한데 문제는 미션이.. 타보질 않아서 정확하게 말씀드리기는 어렵지만.. 아반떼는 노말이면 충분하다가 제 의견입니다.
3천 아래로는 노말이나 똑같아요. 터보가 첨부터 계속 터지는게 아닙니다. 스무스한 출발은 초반엔 오히려 더딥니다. 평상시 시내에서 밟는 정도로 백키로 올리는거? 똑같아요. 다만 백에서 2백은 금방입니다.
풍절음이랑 노면소음은 심한편인가요?
풍절음은 실용구간에서 생각보다 괜찮구요. 노면소음은 좀 들리지만 역시 실용구간에서 불편할 정도는 아닙니다. 느낌적으로는 소나타나 K5와 비슷하다고 봅니다.
무난 하죠 그래도 N에 비비기는..
말이 그렇다는 거죠.
영상 내용도 팩트이긴 해도 역시 다이나믹한 주행은 N이 좋긴하죵
말해 뭐합니까! 당연히 엔이 좋져! ㅎㅎ 비싸서 그렇지
@@linkedcar 가지고싶습니다 ㅋㅋ N
난 고속도로에서도 100 이상 안밟는 할배운전이라 나한테 아반떼가 딱인거 같음. cvt 내구성이 문젠데 이거는 나같이 할배운전 정속충이면 최대한 늦출 수 있는 부분이고.
미션이 좀 맘에 안들지만 반대로 이 가격에 이 옵션의 준중형 차를 살 수 없음. 아반떼 AD 이후로는 아반떼 = 거지차라는 인식도 많이 바뀌어와서 나이 많은 사람이 타도 하나도 안이상한듯. 그 실례로 도로에 cn7 조오오온나게 많아 진짜 ㅋㅋ 😅
한국에 아우토반이 있나 뭐가있나..
고속도로 나가니까 과속단속110~100 쫙 깔려있던데
이좁은땅에서 N,M이나 고마력 차타는건 서킷이나 씹야간주행밖에 없제...
시승 해봤는데 솔직히 토크가 너무 낮음 제원보니 토크랑 출력 이 lpi랑 똑같던데 물론 회사차로 디젤 타고 다녀서 차이가 나는거야 당연하겠지만 터보 있다 없는거 타면 차이 엄청커서 못타겠음
아반떼가 나쁜차는 아니지. 근데 그냥일반아반떼 끌고 서킷 가서 그렇게 밟아보십쇼. 왜 아반떼n 을 타는지 알겁니다. 밟는것도 중요하지만. 그만큼 운동성능도 좋아야해요. 그렇기때문에 아반떼n이 있는겁니다.
제목 어그로 오졌다 ㅋㅋㅋㅋ
일단은 성공이네요. ㅋ
밟으면 모닝도 잘 나감
모닝이 차가 가볍다보니 160속도가 나오긴하죠
차체 베이스까진 몰랐는데 아반데가 결코 싸구려 셰시가 아닌가보네요 첨알았습니다 소렌토 산타페가 소나타급이란것도요
요즘은 대부분 차종이 플랫폼을 공유하기 때문에 사실 의미없는 이야기이긴 한데, 최신 아반떼 섀시는 이제 전세계 어디에 내놓아도 최고수준의 섀시임에는 틀림이 없습니다.
@@linkedcar 저번에 듣기로는 아반떼 깡통급에도 같은 셰시가 들어가기때문에 셰시또한 1600만원 급이다 라고 들은적이 있어서요 그런건 아닌것 같네요
100-130km에서의 노면소음, 풍절음 궁금합니다.
100~130 노면소음, 풍절음 심한편입니다.
아반떼N 타보고나 찍으쇼
차알못씨 이분논리면 i30단종 이유가 없네 i30N왜만듬?
차알못 맞구요. i30은 제가 시즌1 BMW 118d 리부에서 말씀드렸다시피 가격대비 품질이 경쟁모델 대비 너무 떨어집니다. 정확한 단종이유 제가 알길 없지만 안팔리깐 단종된 것이겠죠. 아반떼 판마량을 보면 알겠지만 대부분은 노말 아반떼 삽니다. 유튜브 시승 행사에서 N가지고 막 써킷돌고 그러니깐 다 N살거 같죠? 나중에 판매량 보세요. 몇대나 팔리는지..
애초에 판매 타겟이 다른건데 그걸로 비싸니 어쩌니 하는게 웃긴거죠. 유럽 사람들이 바보라서 품질 떨어지는 i30 타는것도 아닐꺼고요. 타깃이랑 취향 차이입니다.
@@DRAFT_BEER i30이 유럽에서 엄청 많이 팔리고 인기 있을거 같죠? 많이 팔리지도 않지만 그마저도 품질이 높아서가 아니고 가격 할인을 엄청 해주고 워런티가 기니깐 사는 겁니다. 한국에서는 비싸게 파니깐 안팔리는 거구요. 그리고 아반떼 얘기하는데 자꾸 왜 i30 얘기하시는지 모르겠네요. i30 차주신가..
@@linkedcar 잘팔리고 아니고를 떠나서 골프 같은 해치백이 베스트 셀러인 시장 아닌가요? 현대가 멍청이도 아니고 뭐하러 비슷한 모델 이원화 삼원화 해서 아반떼 벨로스터 i30으로 팔까요? 시장에 따른 취향 차이라니까요? 5도어 모델이라 강성확보 때문에 가격이 더 비싼겁니다. 그리고 쏘나타 차주네요^^
고속주행이 "가능" 은 하지만 뭔가 힘겨운 느낌이네요 엄청 시끄러웠을꺼고 저같으면 무섭기까지했을거같아요
그게.. 무섭지는 않았습니다. 상당히 안정적이라 ...차체의 안정감이 출력을 이기는 느낌이랄까요? 고속영역에서는 가속성능이 아쉽죠.
아반떼 명차라고 생각 하는데 댓글 보니 너무 무시 하는 경향이 있어서 좋지 않네요
아반데는 솔직히 한국에서 만든 차중에 최고에요^^
다좋은데 언덕에서 답답해 뒤지겠음
저도 cn7 운전 했는데 아닌 것 같은데
cn7 승차감, 주행질감 진짜 부드럽습니다..플랫폼 바뀌기전 아반떼 생각하면 않됩니다. 토션빔 이지만 그영역에서 최상으로 끌어올린 듯..그렇치만 태생적으로 급의 차이는 무시못함 bmw는 너무 많이 갓음 ㅋ
맞습니다 요즘은 정말 차 좋아졌어요. 그런데 가볍고 살짝 시끄러운 BMW같은 느낌이 진짜 납니다.
휠 몇인치 쓰세요??
현기차 좋게 리뷰한다 싶으면 비추 다다닥 박히는데
누가 독일차 외제차 좋는거 모르냐
정비 유지 일상주행 가격 등등 고려했을때 뭐가 그렇게 불만인건지 모르겠단 말이야
솔직하게 진짜 ㄹㅇ로 쌍용 쉐보레 삼성 타겠다고?
쉐보레 주행성능 좋지 근대 정비 좆같고 가격 옵션 주행성능뺀 나머지 좆같은거 다 알잖아
제발 의미없는 혐오를 하지말자
아방. 쏘나타. 시리즈. 싫어해서. ㅋㅋ
명랑소녀상공기 조영찬
그린카네요 ㅋㅋㅋ
가솔린 엔진은 회전수를 올릴수록 출력이 오른다 이 기본적인 사실조차 모르는 사람이 부지기수...
설마요..ㅎㅎ
3000rpm넘으면 큰일나는줄 아는 사람도 많죠 가솔린은 3000이상 유지해야 힘이 나오는데,,,,
@@로쿠-u2c 역시... 독자님들 수준이 높아요~
좋은차는 맞는데 밟아도 안나가는건 펙트입니다
자연흡기 엔진은 고 알피엠에서 최대 토크가 나옵니다. 이차는 4000rpm까지 돌려야 15토크가 나와요. 4000이상 돌리면 충분히 나갑니다.
안밟고도 잘 나가고싶으면 6기통3.0이상 타던갘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 터보차를 타던가
123마력? 안 나가니까 안 밟는 겁니다
아~~ 센스 좋아요^^
아반떼로 고속주행 많이 하실려면 브레이크는 반드시 성능 좋은 아이로 교체 ~
좋은 의견 감사합니다. 그런데 일반적인 상황에서 브레이크 큰 문제 못느꼈습니다. 오히려 타이어 그립이 문제라는..
차에 관심이없어서.. 올뉴아반떼 몰아봤는데 개좋던데 ㅋㅋㅋㅋ 내가 이상한건가 현찰 4억있는데 아반떼만 렌트해서탐 30대에 요즘나오는 아반떼정도면 나이스하지
123마력 + 15토크 + MPI엔진 + CVT
환장의 조합이네요.
차알못 초보 첫차라면 출력에 대해 인지하지 못하고 탈것 같네요...
오히려 이전 아반떼가 더 좋아요
참고로 제차는 BMW 530i입니다. 이전 아반떼 보다 cn7이 훨씬 좋습니다.
@@linkedcar
MD는 망작이고 HD는 쏘쏘 페리전 AD가 잘만든 아반떼라고 볼 수 있죠
CN7은 포장을 잘해 내외관은 화려하나 차량 기본기면에선 성능 다운로드 + 현기 염가형 준중형차 구색 맞추기용이란 느낌이 강했습니다.
@@SKYLINEPLUS 아반떼 md ad cn7 다 타봤는데 md랑 ad는 악셀 반응이 cn7에 못미치는데 차의 기본기를 논한다면 cn7이 이전모델들보다 최고인듯 한데요? mdps도 더 논할거도 없고 아무래도 안타보시고 상위등급 차만 타보신듯 하네요 껄껄
타보고 쫌 얘기하자 ㅉ ㅉ
보통 이런 사람들이 K5 뽕 차서 끌고당기더라
11:55 투싼은 쏘나타 베이스임. 코나가 아반떼 베이스고. 리뷰를 하려거든 공부부터 하세요.
그렇네요. 제가 잘못알았네요. 투싼은 1세대만 아반떼 베이스고, 2세대부턴 소나타 베이스였네요. 코나가 실내가 하두 좁아서 아반떼 베이스인줄 몰랐네요. 지적 감사합니다.
오잉 투싼 아반떼 베이스 아녀요??
주행 리뷰에 불편하신 분들 많네
삼각떼보다 훨씬 좋나요?
일단 디자인이...그리고 내부가.. 너무 좋아졌어요^^
출력이 높고 낮음을 떠나서 가솔린 엔진은 3000rpm부터 시작이라 3000~6000 구간 유지해야 제대로 탈수 있죠
아반떼든, n이든 속도 상관없이 고알피엠 돌려야 제대로 젬나게 탑니다
1300킬로대 192마력 미니쿠퍼s타는데 시내에서 3000~6000쓰면 잼납니다
그대신 연비는 5km/L나오네요 ㄷ ㄷ
저도 매우 동감합니다. 이번 아반떼는 최대 토크가 4500rpm 이죠. 4500rpm이상 팍팍 돌리면 차 충분히 잘 나갑니다. 쿠퍼S는 트윈스크롤 터보라 최대 토크가 1600부터 나오는 타입입니다. 아반떼의 자연흡기 방식하고 차이가 있습니다.
N이랑은…. 비교를 하시면 안되지요… ㅠ
개인적으로 택시보다는 빠른 차 타야된다고 생각해요
무게당 마력을 생각하면 아반떼가 택시보다는 빠르다는 생각이지만.. 안믿으면 할수 없죠...
뚜벅이
택시는 단순히 LPG 엔진 얹고, 옵션 뺀게 아닙니다 시내 가감속에 유리하게 미션 세팅 바꾸고, 허용 토크는 2.4 이상급도 견디게 만듭니다 영업용이라 내구도도 고려해서요 그래서 택시보다 초반 빠른 차 보긴 쉽지 않아요
하 15인치 휠달면 존나 가볍게 치고나가겠지. 이맛에 운전한다고 혼자딸치다 n 만나면 빽점
박진영 닮으셨네요 ㅋㅋ
아.. 싫은데..ㅋ
현대는 코나 아반떼 가 갑이지
코나는 빼주세요. 제발..
@@linkedcar 1.6T 한번 타보세요
제네시스3.3T 스포츠1세대 (소유),아반떼ad(2월에 판매),코나아이언맨 1.6T(소유)
현제 아반떼는 판매 현 2대 있는대 저는 코나가 최고 좋아요 제네는 솔직히 똥이구요
@@모아이언 개인적인 차이야 있겠지만 제가 리뷰한 영상중에 코나 1.6 가솔린, 디젤 리뷰가 이미 2년전에 올라간게 있습니다. 디젤은 제가 2년간 소유했었구요. 제 인생 탔던 모든 차중에 코나가 가장 별로였습니다. 특히 가격을 생각하면 절말 어처구니 없는 품질입니다.