La topografía no impide que se construyan y operen trenes. La topografía China es mucha mas difícil y extensa que la Colombiana y ellos en muy poco tiempo han construido la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo. En Colombia no hay trenes por intereses políticos, entre ellos de los dueños de grandes empresas de camiones que es la mafia que controla este negocio.
si fuera por la topografía del terreno en Europa no tendría tanta fuerza el tren y en Estados Unidos sí, cuando es al contrario, la diferencia del sistema de transporte es que en América tuvo mucho que ver la influencia estadounidense donde predomina que masificaron el sistema de vehículos (carros, tractocamiones, etc) yo creería que hasta lo impusieron no olvidar con que buses se empezó el transporte publico cuando le hicieron la guerra al tranvía en Bogotá.
Yo que voy a todo lado en bicicleta, especialmente de la 53 con séptima a la U. Nacional o a la Cinemateca por el centro soy muy consciente de esas elevaciones empinadas jajaja. Lo que son 20min de subida se vuelven 7 minutos de bajada.
La mejor explicación del porcentaje de una pendiente lo da Mario Sábato y dice que cuánta inclinación se debe tener para subir una casa en el rango de 100 metros. De todos modos no deja de ser sorprendente que en Bogotá la inclinación llegase a ser tan alta y eso que en la sola sabana, porque la ciudad también trepa montañas. No me llegué a imaginar la diferencia tan grande dentro de la misma ciudad, aunque uno si lo llega a percibir en cicla, uno asume que es más regular en ese punto y justo hay puertos grandísimos.
Hola John. Al ver tu recorrido en dron por el tristemente célebre museo memoria, veo que no les pudo quedar un mejor monumento a lo que el estado colombiano representa, desidia, corrupción e ineptitud. Eso recoge los gobiernos tanto de derecha como de izquierda.
Todo colombiano que conoce algo de historia reciente sabe las razones por las que en 1989 se liquidó FCN (ferrocarriles nacionales de Colombia): corrupción total que creó abandono a toda la infraestructura ferroviaria, locomotoras y vagones, impulsada y patrocinada por personas del gremio camionero dedicado al transporte terrestre, así como de empresas de transporte intermunicipal, sin olvidar la crisis sindical interna dentro de la misma entidad. Si fuera solo por la geografía, ninguna nación con orografía compleja podría soportar ni mantener el transporte ferroviario (miren los casos de Chile, Argentina, todos los países alpinos y la misma China).
@andresrincon7695 es verdad. Lamento no haberlo referenciado. En Perú se encuentra una de las líneas férreas más altas del mundo, atravesando los Andes.
La voz y el video están algo desfasados, ¿Estoy en lo correcto?. Luego de la pendiente en la av. Villavicencio con av. Ciudad de cali la narración se salta a la avenida Caracas mientras el video continúa sobre la av. Villavicencio.
No. Pensé en ilustrar cada frase que dijera. Pero el ritmo de producción para ser solo yo quien arma todo, desde la investigación, guión, edición y presentación no me da para tanto detalle.
No hay que negar el aspecto técnico que eleva los costos de operación, pero sí también ha influído la voluntad política, el organigrama de corrupción desde el empresaurio y el politiquero hasta el notario y el cajero de banco que ayudan a concretar los torcidos. Ah y no olvidemos la insaciable escólex sindical.
La topografía no impide que se construyan y operen trenes. La topografía China es mucha mas difícil y extensa que la Colombiana y ellos en muy poco tiempo han construido la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo. En Colombia no hay trenes por intereses políticos, entre ellos de los dueños de grandes empresas de camiones que es la mafia que controla este negocio.
si fuera por la topografía del terreno en Europa no tendría tanta fuerza el tren y en Estados Unidos sí, cuando es al contrario, la diferencia del sistema de transporte es que en América tuvo mucho que ver la influencia estadounidense donde predomina que masificaron el sistema de vehículos (carros, tractocamiones, etc) yo creería que hasta lo impusieron no olvidar con que buses se empezó el transporte publico cuando le hicieron la guerra al tranvía en Bogotá.
A la Cr. 7ª peatonalizada no solo le hace falta una visita de la Defensoría del Espacio Público sino también de la DEA.
No sabía que había tanta diferencia de altitud, increíble este video.
Muchas gracias John por tan importante información! Excelente!
Muchas gracias por la explicación. Excelente. 🏅
excelente video, me encanto la alegoría con el ciclismo así mas personas lo podremos entender
Yo que voy a todo lado en bicicleta, especialmente de la 53 con séptima a la U. Nacional o a la Cinemateca por el centro soy muy consciente de esas elevaciones empinadas jajaja. Lo que son 20min de subida se vuelven 7 minutos de bajada.
La mejor explicación del porcentaje de una pendiente lo da Mario Sábato y dice que cuánta inclinación se debe tener para subir una casa en el rango de 100 metros. De todos modos no deja de ser sorprendente que en Bogotá la inclinación llegase a ser tan alta y eso que en la sola sabana, porque la ciudad también trepa montañas. No me llegué a imaginar la diferencia tan grande dentro de la misma ciudad, aunque uno si lo llega a percibir en cicla, uno asume que es más regular en ese punto y justo hay puertos grandísimos.
2:25 ¿Será que en Suiza, tan montañosa ella, no habrá trenes?
Excelente e interesante informe 👏👏👏
Hola John. Al ver tu recorrido en dron por el tristemente célebre museo memoria, veo que no les pudo quedar un mejor monumento a lo que el estado colombiano representa, desidia, corrupción e ineptitud. Eso recoge los gobiernos tanto de derecha como de izquierda.
Todo colombiano que conoce algo de historia reciente sabe las razones por las que en 1989 se liquidó FCN (ferrocarriles nacionales de Colombia): corrupción total que creó abandono a toda la infraestructura ferroviaria, locomotoras y vagones, impulsada y patrocinada por personas del gremio camionero dedicado al transporte terrestre, así como de empresas de transporte intermunicipal, sin olvidar la crisis sindical interna dentro de la misma entidad. Si fuera solo por la geografía, ninguna nación con orografía compleja podría soportar ni mantener el transporte ferroviario (miren los casos de Chile, Argentina, todos los países alpinos y la misma China).
Hasta Perú
@andresrincon7695 es verdad. Lamento no haberlo referenciado. En Perú se encuentra una de las líneas férreas más altas del mundo, atravesando los Andes.
Uy qué buen video
John eso quiere decir que las columnas en el tramo de la Av. Caracas serán más bajas para compensar las pendientes de la sabana?
Exactamente, pero solo en las partes de mayor altura, sector estaciones 12 y 14
La voz y el video están algo desfasados, ¿Estoy en lo correcto?. Luego de la pendiente en la av. Villavicencio con av. Ciudad de cali la narración se salta a la avenida Caracas mientras el video continúa sobre la av. Villavicencio.
No. Pensé en ilustrar cada frase que dijera. Pero el ritmo de producción para ser solo yo quien arma todo, desde la investigación, guión, edición y presentación no me da para tanto detalle.
Ah, entiendo, gracias por la respuesta.
parce este video es nuevo???por q se me desaparecio meridiano 3026!!!🤣🤣
Jhon los trenes en colombia no fracasaron por eso ha sido por los malos gobiernos q se los robaron
exacto... nada que dependa del gobierno llegará a buen destino... por eso es que de esto se tiene que encargar la empresa privada...
No hay que negar el aspecto técnico que eleva los costos de operación, pero sí también ha influído la voluntad política, el organigrama de corrupción desde el empresaurio y el politiquero hasta el notario y el cajero de banco que ayudan a concretar los torcidos. Ah y no olvidemos la insaciable escólex sindical.
Bogotá por donde camines esta toda grafitiada y la mariposa de san victorino es una letrina
Titulo completamente mala leche
Si se queda con el título y viene a comentar lo que escribió es el triple de mala leche. Al menos escuche los primeros 15 segundos!