Геннадий Серов. Как воевали советские лётчики-истребители в 1943 году. 1 часть
HTML-код
- Опубликовано: 20 апр 2024
- Геннадий Серов. Как воевали советские лётчики-истребители в 1943 году. 1 часть. Истребительные авиакорпуса резерва главного командования вступают в бой.
Друзья, определилась новая дата фестиваля - 27 апреля 2024 года (суббота) , других доступных нам вариантов не осталось. Надеемся, что вы сможете приехать 27-го, если не на весь день, то хотя бы на несколько часов, мы очень заинтересованы во встрече.
tacticmedia.timepad.ru/event/...
Предыдущие ролики Г.П. Серова.
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 7 часть. Итоги:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 6 часть. Сталинградская битва:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 5 часть. Странная победа:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 4 часть. Тяжелое лето:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 3 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 2 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 1 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 5 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 6 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/donate/
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tacticmedia/
Tacticmedia Вконтакте: tacticmedia
Телеграмм: t.me/TacticMedia_Official
Дзен: zen.yandex.ru/tacticmedia
Rutube: rutube.ru/channel/23606772/
Геннадий Павлович - один из редких образцов историков, гармонично сочетающих умение подать как историю создания самолетов, так и их боевого применения.
Но хихикает он угарно, при всём уважении 😅
вы❤@@Garag22
Да, особенно добавляя к своим словам ,,Я думаю,, . К сожалению не редкий образец историка.
Тоже поддался на 1 к 10... Не критичны подход к отчётности комкора.
Четыре полёта на Як 1 с убранными шасси - это не взлёт-посадка, это освоение конкретного типа самолёта и критика идёт не всей методологии обучения, конкретно, краснодарской школы, а балабольство генерала о том, что командир не должен заботиться о профессиональном росте подопечных, говорит о малой компетенции командира.
Серов пожалуй самый интересный лектор на канале, потому что тема Советских истребителей и так недостаточно освещается в современной популярной историографии, а уж с таким уровнем детализации, то тем более... Редкий случай, когда русскоязычному материалу могли бы позавидовать и зарубежные каналы. Отдельное спасибо ведущему, который тоже владеет материалом и может вступать в осмысленный диалог с лектором, а где-то и поправлять.
Очень интересная лекция и очень приятно слушать про позитивные изменения в действиях наших истребителей. Спасибо
Традиционная благодарность за Вашу работу. Как каналу в целом, так и Геннадию Павловичу персонально!!! 👍👍👍
Как посмотрю Генадия Палвловича ---иду перечитывать Романа Юрова (Чужие крылья). Ген Палыч с Михаилом оказывают сильное влияние на историю НАШЕЙ авиации 👍👍👍👍👍!!! Спасибо!!! ❤❤❤
Хорошо выразился Михаил, Геннадий Павлович все сурово ждут от Вас продолжения про ЛА-5...
ГЕННАДИЙ ПАВЛОВИЧ! Спасибо, на вашем уровне вынужден расти над собой любой не только причастный но и интересующийся мимокрокодил:)
Одна из самых интересных тем, учитывая события на земле в 43
Спасибо большое 👍👍👍✌️
Комментарий номер семь. Да будет свет и просвещение!
Спасибо, очень интересно 👍
Ура! Спасибо!
И вовсе не сурово, а очень даже благожелательно и одобрительно
Имелось ввиду 1943 суровый год.
@@Arkadiy.. "...все сурово ждут..." Слушать Михаила надо внимательно
Спасибо!
Спасибо. Жил в Лазаревское сочинский район. Во время войны стоял ИАП на ЛАГ3, в полку на тот момент был один Герой Советского Союза Калараш. Позже погиб в воздушном бою. Как это не прискорбно много было полков летных чисто статистов на устаревших самолетов, наверно получали из Тбилиси ЛАГ3.
Слава советской авиапромышленности!
Слава советской авиации!❤
Приветствую всех!!!
Отлично как всегда
Очень интересно и познавательно
Спасибо
Вы знаете ,раньше я немного нервнычал, когда смотрел параллельные каналы о войне и авиации , но после того как Михаил сказал , что вот я вчера был в ЦАМО , а после завтра то же и так в течении долгого времени и этих знаек , там не встречал . стал спокойно смотреть ,,новые открытия,, ну интересно.
Как обычно, интересно про ВВС от автора.
Это реальная важная тема про ВВС. Собственно, вообще не видел подорбного про бои
7:11 А. Заблотский, Н. Ларинцев. "Воздушные мосты Третьего рейха", оч. интересно.
🤝✊👍💯🔥🔥🔥
Вопрос не по теме, но инфы не нашел нигде. Spezinform больше не будет выпускать цикл передач про Афган?
Пока автор проекта в длительной командировке...
@@TacticMediaChannel Спасибо, понял. Вернутся с неё здоровым и полным сил, для продолжения цикла передач!
Я не ри разу не услышал того, что неоднократно слыщал от летчиков. Постоянно недоставало бензина. И эта причина заставляла выделять меньший наряд самолетов.
20:20 К сожалению, да. К весне-лету 1943 ни какого особо прогресса в уровне летной подготовки советских пилотов не было. Да и взяться ему было не откуда.
Единственный тип самолёта, способный дать нашим дедам-прадедам аналог базовой и продвинутой подготовок, УТИ-4 двухместный Ишачок, был построен небольшой серией, всего 3400 машин. Да и его выпуск свернулся в 1942. Самолёты ломались, терялись, вырабатывали ресурс, а замены не было. Ничего похожего из вала скоростных монопланов-УТС (Вэлиэнт Тэксан-Харвард, Мастер), буквально захлестнувшего летные школы США и Британии, у Союза не было.
Можно было скомпенсировать это двухместными истребителями. Но их выпускали мало, буквально 800 машин за войну, на более чем 70 000 одномоторных истребителей скоростного поколения, полученных со своих заводов и от союзников. Кроме того, практически все они были Яки, а двухместных Ла, можно считать что не было совсем. (((
Вот такая ж...😢
До этого в лекциях проскакивали причины всего этого - наверху решали просто, в штуках. Сводили баланс потерь и производства боевых самолетов и хотели видеть его положительным. Решалось это опять же банально и в лоб увеличением производства именно боевых машин.
Такие мелочи как обеспечение( от гсм, зипа и до подготовки летного состава) да и качества этих самолетов традиционно мало кого кхм занимали.
В результате летные школы сидели без новых учебных самолетов, на полевых аэродромах с грунтовыми впп( что автоматически не давало летать осенью и весной) и часто еще и без бензина и других гсм.
Ну вот и готовьте млин асов имея широкий выбор из у2, ушатанных в дрова ути4 и чуть менее ушатанных ишачков.
Самым везучим удавалось получить десяток часов на ути4 и ишаке.
Потом зап в котором чисто теоретически должны были дать налет на актуальном боевом самолете, а в реальности все те же проблемы с самолетами и гсм и часиков пять налета уже за счастье.
Ну а дальше фронт и хорошо если не под самый замес попадешь и комполка адекватный. Очень не многим знаете ли везло как в лекции - полгода в полку, постоянные полеты но в основном либо тренировка либо патруль над своим аэродромом без воздушных боев.
Интересно, как можно было управлять группой в 10-12 самолётов?
Надо Ла-5 - Ла-7 - вот это самоё.
55:46 Нет повести печальнее на свете, чем повесть о советской ТА... (((
Ее грузоподьемность составляла от силы 10-15 процентов от амеровской.
Не смогла наша страна развить авиацию гармонично на тот момент. Так бывает иногда...
США как то не вели наземной войны на своей территории, поэтому приоритеты развития авиации принципиально отличались. Не говоря уже о принципиально отличавшемся техническом развитии стран и состоянии авиапромышленности.
@@user-re7si7hd8u Так это ж, как говорится, не их "половые трудности". Есть конкретный набор обстоятельств, и от него надо отталкиваться.
+
Прям поржал на 30:37.Про ,, Азиатско--- Монгольские,, орды, которые истребляет вермахт.... Ничего не меняется....
И еще один момент.
По ленд-лизу было поставленно около 17 000 тысяч самолетов.
А гам изестно только про Покрышкина на Аэрокобре.
А куда делись остальные, если нам только про Яки и Ла 3 и Ла 5.
Куда испарились 10 000 только Авиакобр?
А это где-то треть всех истребителей.
По разным источникам потери ссср указыввются до 1000 самолетов в месяц и соотношение потерь в 1943 году 1:3 , что неплохо .
А в этом полку 1: 10 , что похоже на фантастику.
А кто Вам сказал что соотношение потерь было именно 1 к 3 ?
@@TacticMediaChannel ну в стране не один историк.
И это русские данные.
Немецкие это не подтверждают.
Почему ролик залит 9 минут назад, а некоторым комментариям уже 8-9 дней?
Потому что ролик сперва был залит на спонсор. Где мы его с удовольствием посмотрели.
@@user-mg7gu9mu8y буржуи!
Кто там самый артистичный рассказчик, можно было даже не называть! И так все поняли!
59:17 У меня складывается устойчивое впечатление, что во фронтовых частях слабо себе представляли положение дел в школах ВВС. Как я уже написал ранее, в наших ВВС на каждый серьезный УТС (ути-4, ути-26, Як-7в) приходилось двадцать-тридцать боевых истребителей минимум. У Англии этот показатель примерно 5, у США меньше трёх!
/со Штатами есть сложность, т.к. базовая подготовка на Вэлиэнтах (позже и Тэксанах) касалась одинаково и двухмоторников. Но зато в продвинутой активно участвовали двухмотрные УТСы - для пилотов Лайтнингов. Так что все одно получается сравнение несравнимого)
Эх, не хватает серии роликов про учебную авиацию.
Для пилота поршневого истребителя математика конечно полезна - извилины углубляет и мозг тренирует, но так ли необходима? Геометрия на уровне того самого седьмого класса - треугольники считать, да и то, думается мне, всё больше их "прикидывать" приходилось. Рассчёты посадки - тоже без интегралов обходились. А вот часы налёта - это да, от них продолжительность жизни зависела сильно...
Это не про ненужность образования в принципе, упаси ЛММ! Это про то, что было важно условному Васе Кузнецову с крылышками на петлицах! Не думаю, что попавший в училище парень с десятью классами и одним-двумя курсами какого ВУЗа имел больше шансов, чем его ровесник с семилеткой за плечами.
Это всё ж не реактивная сверхзвуковая авиация, а поршневые машины...
А зачем пилоту степень сжатия и УОЗ? Передаточное отношение?
Да, понятие о подъёмной силе, о ламинарном и турбулентном потоке и о том, что за зверь такой "срыв потока" и почему за законцовками крыла белые шнуры тянутся на энергичном манёвре - нужны. Но это можно дать и в училище. А устройство мотора... Тем паче с теорией - зачем? А это как раз давали. Эти часы бы на работу с картой хотя бы.
Семилетка требовалась чтобы обучаемый от двигателя со словами "нечистая!" не убегал. Утрирую, конечно, но не слишком. И да, школа, даже те 7 классов, всё ж уже мозги прокачивает, учит инфу воспринимать и обрабатывать. И делать это относительно быстро. Понятно, что в этом плане 9-10 классов ещё лучше, а если училище как ВУЗ (послевоенные времена), то совсем недурственно! Но мы-то о конкретной ситуации начала 40х говорим! По одёжке...
П.С.
В войска, в смысле в пехоту, без семилетки брали вполне успешно. В технические войска конечно некий минимум требовался.
П.П.С.
А, невнимателен был, виноват. Пехота ни при чём...
@@Lelik-dw6oq а оно прям вот надо? Только для общего понимания почему самолет летит , а крыльями не машет. И блестящие знание формулы подьемной силы и что такое степень сжатия к сожалению аса из вчерашнего школьника не сделает. Нужен налет.
Вот к примеру велик, вы сходу распишите силы которые на него действуют и почему он не падает? Большинство не сможет, но ездить это еще никому не мешало…
Пилот поршневого одноместного истребителя летает 99% времени в пму визуально, топливо не считает( штурман полка для этого имеется). И ему нужен налет, налет и еще раз налет как на пилотаж так и по маршруту для умения ориентироваться по карте в воздухе, на воздушную стрельбу и маневрирование в паре и группе. а эти ваши степени сжатия ему нужны как зайцу стоп сигнал
@@Lelik-dw6oq Слабая подготовка вызванная малым числом УТС, это только один из аспектов, хотя и один из ключевых. И да, образовательный уровень то же не может не влиять.
Знаю, что уже достал, но... В США надо было закончить минимум год Емнип колледжа, чтобы тебя приняли на обучение летному делу. По мере развития войны и роста численности ввс это требование убрали, но все равно надо было сдать квалификационной тест аналогичного уровня. Т.е. требования к знаниям были весьма высоки.
@@user-ch1bs1fb1pя вас наверное удивлю но людей с десятилеткой в летные школы отобрать было не проблемой и в ссср. Желающих было прилично.
Это не было прям острой проблемой, а вот недостаток современных утс, гсм и максимально убогая подготовка в летных школах( которая и до войны была никакой) во время войны упала вообще ниже плинтуса.
Сама по себе советская идея о том что человек после летной школы приходит в полк совершенно необученный и потом за 2-3 года в самом полку становится уже нормально подготовленным летчиком порочна изначально. Учить должны все-таки люди умеющие это делать
Главная задача савецкого камандира- правильно доложить и не проявлять инициативы.
hohlojopaya makaka, твоя главная задача вовремя нырнуть в очко сортира и ждать гранаты сверху
@@HKBg1 антифашист Теодор Эйке...
Такой сейчас антифашизм.
@@user-uo4ig1rz5t, наследие малолетнего ge6uлuзма, поменять не могу, пароль забыл
@@HKBg1 да сейчас "дебилизм" перешёл не в ремиссию, а в хронику.
@@user-uo4ig1rz5t , у тебя дерьмо заместило мозги, тебе не до ремиссии
Почему то не верю.
Плохое использования раций, развал групп, плохое наведение, позний подлет и коллосальная разница в потерях и сбытых самолетах.
Интересно было узнать и немецкие цыфры.
А так это не история , а пропаганда.
По вопросам веры обратитесь в церковь...
@@TacticMediaChannel обращался, молчат как партизаны.
Мы говорим о истории , а не просто мифах, хотя я России это одно и тоже.
Немцы в сводка говорят о 1100 истребителя потерянных за 1943 год, а здесь только один полк сбил 1000 и за несколько месяцев.
В полку около 100 самолетов по этой передаче в боях участвовало не менее 3000 по разным данным.
Калькулятор вам в руки.
Хотите верить, флаг в руки.
А я о элементарном профессиализме.
Отчеты безусловно сказочные, с пассажей про немецких пикировщиков в панике неприцельно сбрасывающих бомбы вообще тянет ржать.
С другой стороны по сравнению с лютейшей беспросветной жопой весны-лета 42го явно были тенденции на улучшение ситуации до состояния просто глубокой опы. Что в свою очередь не могло не сказаться положительно на оптимизме отчетов.
И уже в который раз в цикле не хватает немецких документов и статистики без которой увы понять и оценить тенденции весьма проблематично. Опять же погода во время этих операций была так себе, соответственно и воздушных боев относительно мало.
Немецких документов не осталось, Геринг приказал их все уничтожить. Остались только мемуары последних выживших пилотов Люфтваффе
@@user-zb2ys4sy1n Хорошо что не всё уничтожили, кое-что таки осталось...
@@user-zb2ys4sy1n забавно, но именно по 42/43 документов люфтов хватает.
При неблагоприятных обстоятельствах немцы вполне могли и метнуть бомбы до цели. А пикирование и уход врассыпную, прижимаясь к земле - обычное дело, если большая масса истребителей напала, а прикрытия нет. Тем более преследования почти никогда не было. А вот у ВВС РККА с истребителями противника беда. Их реально настолько редко сбивали, что летчики готовы были видеть признаки сбития везде, нельзя же одним враньем объяснить оверклейм в 10 и более в этот период. Зато боевой дух сохранялся.
@@user-yj8vs4zj4g могли, кто спорит. Просто это вот «никого не сбили, но заставили противника сбросить в беспорядке бомбы» встречается очень часто и в документах и мемуарах и скорее похоже на легенду и отмазку чем на реальность. Документы вообщем нужно ковырять, и наземных/воздушных частей наших и наземных/воздушных частей немецких тогда картина более менее будет понятна. А тут рассказ исключительно по нашим документам воздушных частей, интересно но боюсь от реальности далековато
Чем занималась Воздушная Армия Красовского 5 июля 43, только не отражением немецкого наступления и прикрытия 5 ГТА и 5 ГА. Верховный был зол, при больших потерях штурмовой авиации, расход гигантский, процент попадания, с гулькин нос.