Grande PED, video sempre interessantissimi e divertenti. Stai facendo scoprire a me (come a molti altri immagino) il mondo delle ruote basse ed è magnifico. Continua così e.. gasssss ✊🏻
Il video è fatto bene, complimenti! Però sono d'accordo con andreabiordo. Ho delle cose che penso possano essere di spunto, e riassumo(ci provo): 1) In realtà non hai cambiato l'angolo di sterzo. Hai inclinato le forcelle rispetto al cannotto di sterzo, quindi hai cambiato come varia l'avancorsa nell'affodamento della forcella, oltre a come hai detto il valore dell'avancorsa di partenza a moto scarica. Ma l'angolo di sterzo, cioè quello attorno a cui gira l'avantreno, è sempre lo stesso. Adesso hai una avancorsa di base più bassa(che credo sia il contrario di quello che volevi fare) , e si riduce di più (in proporzione) al caso precendente. 2) Il pilota è la parte più pesante della moto, avanzare la posizione di guida avrebbe avuto più effetto sul bilanciamento! Quindi portare avanti il culo e mettere dei semianubri diciamo "avanzati" avrebbe avuto questo effetto. Oppure avrei preso i pesi nella posizione in cui affronteresti una curva, quindi con le braccia un po'piegate e la testa sul manubrio, magari il bilanciamento non è il problema. 3) Sembra già che la ruota anteriore tocchi la testa. Io la avrei alzata dietro, ottenendo comunque uno spostamento del bilanciamento ma aumentando la luce a terra e l'altezza del baricentro, che potrebbe essere d'aiuto perché aumenterebbe il trasferimento di carico in frenata. 4)Credo che per aumentare l'avancorsa la cosa migliore sia mettere delle piastre con meno offset (segreto: le piastre del KTM 85 hanno offset 15, non banali da adattare) 5) Il saltellamento non può essere anche dovuto al fatto che quei cerchi hanno il canale molto largo? Magari lavori sullo spigolo della gomma e salta.... Boh 6) nella foto dove compari una pit e una minigp, non è vero che i piloti sulle pit SI siedono dove c'è la linea blu! Stanno più indietro... Le mie sono illazioni e risultati di espermenti mentali, da prendere con le pinze, spero però che possano servire a fare altri esperimenti e imparare sempre di più. Mi piace come ragioni ! Mai assoluti sempre questionare tutto. Saluti!
Complimenti sia a ped che a Ettore. Soprattutto per il primo punto, insomma hai diminuito l'avancorsa a occhio anche di molto 😊 se ti vedo al 12 pollici ti spiego meglio. CIAO
Ciao! Ho iniziato a seguirti da poco, ma volevo dirti che sei davvero bravo! Al di là del mondo motoristico, intendo proprio nell’editing. Mi piace un sacco il ritmo con il quale parli (mai lento o noioso, ma comunque esaustivo), molto belle le fotografie e le inquadrature, continua a fare transizioni crossfade che altrimenti fai come tutti i ragazzini che ci infilano 30 plug al secondo... Ad ogni modo, posso permettermi di darti due consigli? L’audio è importante quanto il video: bello l’ingresso, però poi diventa tutto più piatto. Tieni sempre qualcosa di sottofondo, a 10/12 decibel di differenza dal parlato. Anche roba royalty free. Per allungare quanto ti serve la traccia usa audition di Adobe. Per il resto sei perfetto, continua così! Già che ci sei, una mini gp entry level che costa poco, che consigli?
Ciao Mario, grazie per i complimenti! Sì, l'audio è il mio cruccio 😭😩 Nella parte centrale ho dovuto modificarlo perchè non mi ero accorto del ronzio del neon che è sopra la camera e si sentiva parecchio, ora ho installato una lampada a Led che dovrebbe aver risolto. Se mettevo una traccia sotto peggioravo solo le cose l'ho lasciata dove l'audio era ancora decente. Ho anche installato dei pannelli fonoassorbenti, si vedono alla fine del video, perchè in garage ho tantissimo metallo (🤘🏻😎🔥) che crea riverbero, dal vivo è migliorato molto e anche in video se confronti la prima e l'ultima parte. Purtroppo ho preso una camera che non ha la possibilitá di attaccare un microfono esterno, ma probabilmente la cambio a breve. Insomma ne sono cosciente e ci sto lavorando! 😅
@@pedgarage allora sei a cavallo. se eventualmente vuoi un audio un po più "meglio", prendi un microfono di fascia media (spendi una volta e non ci pensi più), e registri con un cellulare in tasca. se poi scarichi audition e riesci a imparare veramente due cose (è abbastanza intuitivo, a confronto con premiere), ti assicuro che la qualità audio e il risultato finale si impenna a bestia. poi per sincronizzare è una banalità. quando vuoi riprendere, e hai fatto partire la registrazione di videocamera e microfono, batti le mani, così puoi sincronizzare automaticamente con i picchi. altra cosa: metti due effetti sonori (qualche woosh o magari il rumore del pennarello che scrive mentre compare la linea). crea maggiore profondità
@@pedgarage (per il rumore del neon purtroppo o cambi illuminazione, oppure cerchi di lavorare un po con qualche plug in per la riduzione del rumore. oppure audition. ma anche li... sono palliativi... )
@@pedgarage o se sei bravo (e intendo bravo davvero) ti ridoppi. però fa attenzione, che l'errore è dietro l'angolo e ti ritrovi con un doppiaggio alla moana pozzi
Bel video! L'interasse delle forcelle però si misura da centro foro a centro foro. Inoltre non è vero che sulla pit bike la seduta è più centrale. Di solito tutti i piloti tranne quelli bassini si siedono in posizione arretrata. La differenza del bilanciamento la fa il motore, e soprattutto la posizione delle pedane. Variando la posizione delle pedane varia molto la rotazione del busto rispetto al bacino in posizione eretta. Anche il manubrio che spesso più largo e comunque non troppo alto rispetto alla sella accorcia la distanza ''comoda'' delle braccia e fa stare abbastanza abbassati. Sulle persone basse come me arretrare le pedane ad esempio ci fa stare molto più bassi di spalle in posizione rilassata, portando più carico sulle braccia.
ciao Ped, avevo due domande da farti: quanti millimetri hai scaricato nella piastra superiore per fare uscire lasse? e poi pur avendo visto tutti tuoi video mi sfugge il tuo personale parere su queste piastre, come va la moto e se questa modifica ne è valsa la pena. ah conosci l'interasse? in modo da sapere di quanto dovrò fare i distanziali della ruota e del disco. grazie in anticipo e complimenti per tutti i tuoi video|
Ottimo video , ben curato e spiegato bene , se l'ho capito io !!!! 😂😂. Finalmente il fine settimana prossimo vado a prendere il carrello e poi potrò finalmente portare la mia pit in circuito e vedere il comportamento rispetto all'Ohvale ma dai dati che hai fatto vedere sono fiducioso , con un bel carico sull'anteriore dovrei divertirmi parecchio , anche se all'inizio non potro proprio spingere a causa del rodaggio 😁😁
Occhio che poi dipende anche dalle sospensioni che hai su e da come la guidi, quindi non dare per scontato che siccome è una pit allora va di più, Elia mi ha dato i valori delle pit che corrono in categoria S1 al 12 pollici e quindi sono Pit tirate da gara a livelli alti.
@@pedgarage certo ,ovviamente le pit non sono tutte uguali , però la mia è abbastanza curata di sospensioni , vedremo come andrà fino ad ora ho sempre girato con le Ohvale , perciò sarà tutta da scoprire 😁😁
scusami Ped, hai tenuto in considerazione che dal perno avanzato della forcella originale a quello in asse l'avancorsa ha già subito una variazione? si, credo di si. quindi in pratica va a compensare lo sfilamento delle forcelle e forse in una esagerata diminuzione dell'avancorsa. a questo punto credo che la tua teoria di sostituire le piastre originali con quelle regolabili è una mossa intelligente e giusta.
Molto interessante, però ti stai concentrando solo sull’anteriore, mentre io aumenterei anche l’altezza del retrotreno invece di sfilare così tanto le forcelle. Infine, secondo me, con tutta quell’avancorsa non riuscirai proprio a voltare... grazie per mostrarci i tuoi esperimenti!💪
È un dubbio che ho anch'io, non l'ho specificato nel video, ma per ora lavoro solo sull'avantreno per isolare delle variabili, alla prima occasione farò un po' di test per capire come varia il comportamento della moto variando l'inclinazione dello sterzo, quando ho capito questo proverò a variare l'altezza del posteriore. Il tutto conto di farlo nelle prossime due/tre settimane.
Ciao, video carino, ma devo farti una precisazione,credo di avere un pelo di esperienza per poter affermare che su una moto da 60kg il bilanciamento lo fa il pilota, che generalmente è piu pesante di una Minigp. La comparativa purtroppo ha senso solo se fatta con lo stesso pilota e non è possibile fare affermazioni per sentito dire, si rischia di disinformare, anche perche abbiamo tutti uno stile di guida diverso che può adattarsi o meno alla guida di questa o quell altra moto, senza andare a tirare in ballo le tarature personali che si apre un mondo di variabili. Video carino ti rinnovo il complimento ma a parere mio "come tester" sei stato un po frettoloso a tirar conclusioni e a pubblicare un video con dati poco certi e rischia di sembrar più una marchetta piuttosto che un video tecnico. Un saluto
Il mio non vuole essere un video in cui espongo la veritá assoluta, metto anch'io in dubbio ciò che mi dicono e infatti riporto voci avvallate però da dati che, forse sbagliando, mi fido siano giusti. Non ho interessa a parlare male o bene di nessuna marca, mi piace solo sperimentare e riportare in video quello che faccio.
Complimenti PED .. Bei video che, per quelli come me che si approcciano da poco al modo minigp, risulta molto utile e chiaro 👍🏻
Troppo in gamba PED Garage...le quote sono il succo della guida in pista...complimenti e in bocca al lupo per il test in pista !
Bravissimo così si spigano le cose , semplice preciso ed esaustivo. Grazzieee
Grazie mille per la grande informazione che hai fatto in questo video
Ho trasmesso su un altro canale le tue informazioni 😂
Grande PED, video sempre interessantissimi e divertenti. Stai facendo scoprire a me (come a molti altri immagino) il mondo delle ruote basse ed è magnifico.
Continua così e.. gasssss ✊🏻
Grazie per la spiegazione approfondita di ciò che conoscevo solo in vaga teoria! Mitico! Gas a martello/garage e cervello!
Molto molto interessante! :) Bravo! Aspetto la prova in pista cosi scopriremo se la teoria segue la pratica 😄
Al Ped Garage quasi mai 😅
Ma almeno riporterò quello che sento e possiamo capire dove ho sbagliato 😄
Bravone,grande video💪💪👍
Bravo Ale! Ottimo video di comparativa! Anche io ho in programma un video sull'avantreno
I tuoi video me li guardo prendendo letteralmente appunti, quindi l'aspetto con interesse che sono sicuro sará ben fatto 👍🏻
Il video è fatto bene, complimenti! Però sono d'accordo con andreabiordo.
Ho delle cose che penso possano essere di spunto, e riassumo(ci provo):
1) In realtà non hai cambiato l'angolo di sterzo. Hai inclinato le forcelle rispetto al cannotto di sterzo, quindi hai cambiato come varia l'avancorsa nell'affodamento della forcella, oltre a come hai detto il valore dell'avancorsa di partenza a moto scarica. Ma l'angolo di sterzo, cioè quello attorno a cui gira l'avantreno, è sempre lo stesso. Adesso hai una avancorsa di base più bassa(che credo sia il contrario di quello che volevi fare) , e si riduce di più (in proporzione) al caso precendente.
2) Il pilota è la parte più pesante della moto, avanzare la posizione di guida avrebbe avuto più effetto sul bilanciamento! Quindi portare avanti il culo e mettere dei semianubri diciamo "avanzati" avrebbe avuto questo effetto. Oppure avrei preso i pesi nella posizione in cui affronteresti una curva, quindi con le braccia un po'piegate e la testa sul manubrio, magari il bilanciamento non è il problema.
3) Sembra già che la ruota anteriore tocchi la testa. Io la avrei alzata dietro, ottenendo comunque uno spostamento del bilanciamento ma aumentando la luce a terra e l'altezza del baricentro, che potrebbe essere d'aiuto perché aumenterebbe il trasferimento di carico in frenata.
4)Credo che per aumentare l'avancorsa la cosa migliore sia mettere delle piastre con meno offset (segreto: le piastre del KTM 85 hanno offset 15, non banali da adattare)
5) Il saltellamento non può essere anche dovuto al fatto che quei cerchi hanno il canale molto largo? Magari lavori sullo spigolo della gomma e salta.... Boh
6) nella foto dove compari una pit e una minigp, non è vero che i piloti sulle pit SI siedono dove c'è la linea blu! Stanno più indietro...
Le mie sono illazioni e risultati di espermenti mentali, da prendere con le pinze, spero però che possano servire a fare altri esperimenti e imparare sempre di più. Mi piace come ragioni ! Mai assoluti sempre questionare tutto. Saluti!
Complimenti sia a ped che a Ettore. Soprattutto per il primo punto, insomma hai diminuito l'avancorsa a occhio anche di molto 😊 se ti vedo al 12 pollici ti spiego meglio. CIAO
Ciao! Ho iniziato a seguirti da poco, ma volevo dirti che sei davvero bravo! Al di là del mondo motoristico, intendo proprio nell’editing. Mi piace un sacco il ritmo con il quale parli (mai lento o noioso, ma comunque esaustivo), molto belle le fotografie e le inquadrature, continua a fare transizioni crossfade che altrimenti fai come tutti i ragazzini che ci infilano 30 plug al secondo...
Ad ogni modo, posso permettermi di darti due consigli?
L’audio è importante quanto il video: bello l’ingresso, però poi diventa tutto più piatto. Tieni sempre qualcosa di sottofondo, a 10/12 decibel di differenza dal parlato. Anche roba royalty free. Per allungare quanto ti serve la traccia usa audition di Adobe. Per il resto sei perfetto, continua così!
Già che ci sei, una mini gp entry level che costa poco, che consigli?
Ciao Mario, grazie per i complimenti!
Sì, l'audio è il mio cruccio 😭😩
Nella parte centrale ho dovuto modificarlo perchè non mi ero accorto del ronzio del neon che è sopra la camera e si sentiva parecchio, ora ho installato una lampada a Led che dovrebbe aver risolto.
Se mettevo una traccia sotto peggioravo solo le cose l'ho lasciata dove l'audio era ancora decente.
Ho anche installato dei pannelli fonoassorbenti, si vedono alla fine del video, perchè in garage ho tantissimo metallo (🤘🏻😎🔥) che crea riverbero, dal vivo è migliorato molto e anche in video se confronti la prima e l'ultima parte.
Purtroppo ho preso una camera che non ha la possibilitá di attaccare un microfono esterno, ma probabilmente la cambio a breve.
Insomma ne sono cosciente e ci sto lavorando! 😅
@@pedgarage allora sei a cavallo. se eventualmente vuoi un audio un po più "meglio", prendi un microfono di fascia media (spendi una volta e non ci pensi più), e registri con un cellulare in tasca. se poi scarichi audition e riesci a imparare veramente due cose (è abbastanza intuitivo, a confronto con premiere), ti assicuro che la qualità audio e il risultato finale si impenna a bestia. poi per sincronizzare è una banalità. quando vuoi riprendere, e hai fatto partire la registrazione di videocamera e microfono, batti le mani, così puoi sincronizzare automaticamente con i picchi. altra cosa: metti due effetti sonori (qualche woosh o magari il rumore del pennarello che scrive mentre compare la linea). crea maggiore profondità
@@pedgarage (per il rumore del neon purtroppo o cambi illuminazione, oppure cerchi di lavorare un po con qualche plug in per la riduzione del rumore. oppure audition. ma anche li... sono palliativi... )
@@pedgarage o se sei bravo (e intendo bravo davvero) ti ridoppi. però fa attenzione, che l'errore è dietro l'angolo e ti ritrovi con un doppiaggio alla moana pozzi
Bel video! L'interasse delle forcelle però si misura da centro foro a centro foro. Inoltre non è vero che sulla pit bike la seduta è più centrale. Di solito tutti i piloti tranne quelli bassini si siedono in posizione arretrata. La differenza del bilanciamento la fa il motore, e soprattutto la posizione delle pedane. Variando la posizione delle pedane varia molto la rotazione del busto rispetto al bacino in posizione eretta. Anche il manubrio che spesso più largo e comunque non troppo alto rispetto alla sella accorcia la distanza ''comoda'' delle braccia e fa stare abbastanza abbassati. Sulle persone basse come me arretrare le pedane ad esempio ci fa stare molto più bassi di spalle in posizione rilassata, portando più carico sulle braccia.
ciao Ped, avevo due domande da farti: quanti millimetri hai scaricato nella piastra superiore per fare uscire lasse? e poi pur avendo visto tutti tuoi video mi sfugge il tuo personale parere su queste piastre, come va la moto e se questa modifica ne è valsa la pena. ah conosci l'interasse? in modo da sapere di quanto dovrò fare i distanziali della ruota e del disco. grazie in anticipo e complimenti per tutti i tuoi video|
Ottimo video , ben curato e spiegato bene , se l'ho capito io !!!! 😂😂. Finalmente il fine settimana prossimo vado a prendere il carrello e poi potrò finalmente portare la mia pit in circuito e vedere il comportamento rispetto all'Ohvale ma dai dati che hai fatto vedere sono fiducioso , con un bel carico sull'anteriore dovrei divertirmi parecchio , anche se all'inizio non potro proprio spingere a causa del rodaggio 😁😁
Occhio che poi dipende anche dalle sospensioni che hai su e da come la guidi, quindi non dare per scontato che siccome è una pit allora va di più, Elia mi ha dato i valori delle pit che corrono in categoria S1 al 12 pollici e quindi sono Pit tirate da gara a livelli alti.
@@pedgarage certo ,ovviamente le pit non sono tutte uguali , però la mia è abbastanza curata di sospensioni , vedremo come andrà fino ad ora ho sempre girato con le Ohvale , perciò sarà tutta da scoprire 😁😁
Ho trasmesso le tue informazioni su un altro canale, più titolato ( diciamo)
Grazie che ci dai sempre nuove idee per sputtanare denari .....
ottimo, resto in attesa di vedere come gira in pista, così ti scopiazzo un po' di dritte per la mia minigp artigianale, grazie ciao
scusami Ped, hai tenuto in considerazione che dal perno avanzato della forcella originale a quello in asse l'avancorsa ha già subito una variazione? si, credo di si. quindi in pratica va a compensare lo sfilamento delle forcelle e forse in una esagerata diminuzione dell'avancorsa. a questo punto credo che la tua teoria di sostituire le piastre originali con quelle regolabili è una mossa intelligente e giusta.
ciao come fai a trovare le misure del bilanciamento di una moto?ti ringrazio mi sono iscritto ....
Molto interessante, però ti stai concentrando solo sull’anteriore, mentre io aumenterei anche l’altezza del retrotreno invece di sfilare così tanto le forcelle. Infine, secondo me, con tutta quell’avancorsa non riuscirai proprio a voltare... grazie per mostrarci i tuoi esperimenti!💪
È un dubbio che ho anch'io, non l'ho specificato nel video, ma per ora lavoro solo sull'avantreno per isolare delle variabili, alla prima occasione farò un po' di test per capire come varia il comportamento della moto variando l'inclinazione dello sterzo, quando ho capito questo proverò a variare l'altezza del posteriore.
Il tutto conto di farlo nelle prossime due/tre settimane.
p.s. quando saluti un certo Frank...si puo' sapere a chi ti riferivi??
Ciao, video carino, ma devo farti una precisazione,credo di avere un pelo di esperienza per poter affermare che su una moto da 60kg il bilanciamento lo fa il pilota, che generalmente è piu pesante di una Minigp. La comparativa purtroppo ha senso solo se fatta con lo stesso pilota e non è possibile fare affermazioni per sentito dire, si rischia di disinformare, anche perche abbiamo tutti uno stile di guida diverso che può adattarsi o meno alla guida di questa o quell altra moto, senza andare a tirare in ballo le tarature personali che si apre un mondo di variabili. Video carino ti rinnovo il complimento ma a parere mio "come tester" sei stato un po frettoloso a tirar conclusioni e a pubblicare un video con dati poco certi e rischia di sembrar più una marchetta piuttosto che un video tecnico. Un saluto
Il mio non vuole essere un video in cui espongo la veritá assoluta, metto anch'io in dubbio ciò che mi dicono e infatti riporto voci avvallate però da dati che, forse sbagliando, mi fido siano giusti.
Non ho interessa a parlare male o bene di nessuna marca, mi piace solo sperimentare e riportare in video quello che faccio.