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こんにちは！！今回も私の提供動画になりますが、こちらの車両(トヨタ ラクティス1.5G)になります！！1年前に提供した1300ccのヴィッツが180キロまでに1分を余裕で超えるくらい時間掛かってたのに対して今回はいつも乗ってるステップワゴンスパーダ同等の速さで驚きました。(下手したら出だしステップワゴンより速い？汗)何一つ加速には文句ありませんが、欲を言うならカローラセダンの1.8リッターガソリンモデルが、150キロ前後になると疑似変速をやめ、レッドゾーン手前維持で走るのでロスがあまり無かった印象ですが、ラクティスのSuper cvtは何故か180キロまで回転を下げてしまうのでそこさえ無ければ45秒とかいけそうなイメージありました！カローラセダン→ ruclips.net/video/B5LM0KL1H78/видео.htmlsi=gUwdn7ah3lO3epTi今までも何度か提供させて頂いておりますが、いつも通りの平地で尚且つ風も強い時もある海の近くのコースになりますが、1NZのクルマが何故ここまで速いのかこちらも本当に理解出来ておりません…今回も代車ですし、自分の車で自慢したいとか変なプライドも無いので、不正行為するメリットもないですし、そのような行為もこちらは好んでも居ませんので、そのような行為は一切しておりません。私は割と事情多めで、乗用車での長距離移動も多くそれなりに事故率も高いもいうこともあり、愛車のステップワゴンスパーダが追突事故喰らってしまいましたが、割とトヨタ車の中で好きなクルマに乗れたのでまぁまぁ精神的にもケアされましたし、燃費も良かったので助かりました✨20~22行けばいい方なのでは無いでしょうか？…今もこのラクティス乗ってますが、相手の車両保険で買う新しい車探ししております！
海の近くって私有地？
@@あやせちょう そうです。しかもそこまで長さも無いので180到達したらフルブレーキしないと死にます😭
NAだからと、速さはあまり変わらないとはいえ、外気温や温度によっても夏と冬では全然加速違いますからね。冬の方が全然早いです。
@@refeart ステップワゴン冬場でも頑張って9秒切るくらいで、夏場だとターボ効きにくくもう少し遅いのでそれ以上は速くなりません。
正確じゃないとかの意見もあるかもしれないけど、1NZ‐FEはパワフルで壊れない。本当に名機だと思う。
その辺はさすが教習車にも採用されてるエンジン。
1NZ-FE搭載車は発展途上国でも人気壊れにくい、修理しやすいというタフなエンジン
数値以上にパワフルなエンジンです。
タイミングチェーンだからオイル交換するだけで良いもんな
1NZ-FEって、耐久性あるし、そこそこ性能いいし。言う事無いね。
これは隠れた名車ですね。中もそこそこ広いし、走りも良いし。
予想より1秒速かった…ラクティスやりますねぇ！！
やすいしええわ
爽快な速さで、気持ちがいい。
あの天下のプロボックスと同じエンジン積んでるだけあるは、はええ
120系後期 Gの四駆に乗ってます。通勤と普段の足に使ってますが踏めばそこそこ速いし積載性も良いし、セカンドカーとしては言うことありません。特に気に入ってるのは普通のコンパクトカーのようなフニャ脚でなく硬めで接地感も高く、意外な程コーナリング性能が高い事です。他の方のコメントにあるように、OEM先のトレジアの四駆に装備されているクルコン&パドルシフトも簡単な加工で機能するようになりました。そろそろ10万キロも見えてくる頃なので、もし現行ヤリス等のプラットフォームベースのラクティスが出たら間違いなく入れ換え候補です。
意外と速かったソリオ、ウィッシュ、ラクティスの共通点として、こういう動画が出るまでなかなか評価されない地味に良い車というところですよね🤔一度だけトレジアに乗ったことがありますが、コンパクトカーなのにそれ以上の快適性があるように感じました！その個体CVTが滑りまくりでしたが...
昔、通勤用で使っていましたが、スポーツモードへの切り替えスイッチもあって見かけとは違いやる気溢れる車でした笑
10秒くらいかと思ってた…
吹け上りが良すぎるwww
私、これ21万㎞乗ってますがオイル減りもなく絶好調です。スポーツモードでスピード100㎞から平気で160㎞くらい加速したのはノンターボでびっくりでした。高速の追い越しも楽でした。
道路交通法違反なので通報しました
@@lux8148 因みに160キロは公道ではありませんので。そのくらい高速も楽という事です。説明が足りずすみません。
@@lux8148通報したところでどうなんねんw
@@lux8148 アホで草
カーセンサーで見ると普通に50万ぐらいで売ってるので軽自動車よりこのラクティス買った方がお買い得かもしれないですね。と言うか個人的にセカンドカーとして足車として買ってもいいレベル。この加速なら街中でも高速でも万能だと思います。
フルオプションで約300万の新車の N-BOX買うか、50万円のラクティスか買うか。自分は後者になるかもしれない。
誰も触れてないけど三眼メーターだしめちゃくちゃデザインスポーティーじゃない？普通にかっこいい
思います。ヴィッツ系のメーター個人的に1番好きでした。
ただ、フィット3の後期モデルのメーターも個人的に好きでしたねぇ…同年式に出てたRPステップワゴンやフリードのデジタルは個人的にフィットよりもダサいと思ってます…
ラクティス…意外とやるな…
同じ価格の軽のNA中古買うよりこっちの方が断然オススメだな
ママさん方に人気だったファンカーゴの後継「ラクティス」君か。初代ラクティス君は、ファンカーゴをそのままスタイリッシュにして格好よくなってたんだけど、内装が妙に狭くてな･･･。2代目ラクティスになってそこは改善された代わりに外装が逆にかっこ悪くなったという。その代わりボディの軽量化と動力周りは地道な進化遂げてたせいか、見た目のギャップに反して速くなってるんだよなー。軽快な走りに拘る人にはいい車なんだよね（足周りは流石にボディ形状の関係で妥協してる部分あるから、サスを変えるとしっかり走る）
このモデルのラクティスはパドルシフトついてたりパノラマルーフついてたり意外と凄い
スバルだとクルコンまで付いちゃう
家の車が車検の時に代車で乗りましたが、意外なほどスポーティな加速感があり驚きました…
ラクティスは廉価グレードであるXの1.3Lモデルに乗ってましたが、タイヤサイズが純正で16インチでラクティスとクロスビーしか履いてない珍しいタイヤサイズでした。それのお蔭か背が高めなわりにカーブとかあまりロールせずに楽でしたし軽快に走る車でしたよ。同じプラットフォームのヴィッツでカーブとか曲がった時に感じた若干ぐにゃっとなる感覚が全くありませんでした。
あぁ、去年提供したヴィッツより乗り心地が硬かった理由が理解出来ましたわ…
@@れぴどらチャンネル そうなんです。ラクティスはコーナリングの安定性があって安心感があるんですが路面の凹凸が結構伝わってくるので乗り心地というか衝撃の無さの面ではヴィッツに軍配が上がります。
当方ラクティス1.5X4WDに乗っています。マニュアルモードにして峠などを運転するのが凄く楽しいですね。コメ主さんが仰られているように、純正のサスでもロールはかなり抑えられてると思います。新車で買ってはや12年、最期まで付き合いたいと思います。
OEMがスバルのトレジアで、加えて直近で86/BRZが開発されていたからなのか、足回りをスバルが担当してるらしいですね1.5の4WDに乗ってますが以前乗っていたヴィッツなどに比べるとかなり硬めです
ラクティス速いな。意外すぎてびっくり(笑)
動画送付したのでご確認ください。
こいつ乗り味良かったなぁ…福祉車両だったから屋根がもっこりしてるせいでコブダイって呼んでたけど()
マニュアルモードにして峠走るの楽しい
これを見る直前に見たアルテッツァNAがほぼ１０秒掛かってたのを見てこれは何か凄いな
0〜60kmが4秒の100kmまででも8秒中盤ってモーターアシストが無いエンジンの割にだいぶ速いねCVTミッションの出来が相当良いんだろうな
カローラフィールダーのMTで1NZ-FE乗ってるけど、頑丈だし実用域では申し分のないエンジンだし色んな車種に使われる理由が分かる気がする。現行のカローラツーリングの1500ccは3気筒になっちゃって残念ですね。
あんな3気筒が1NZの代わりになるわけが無い。新型カローラツーリングに関しては、下手したら153キロしか出ない170系シエンタハイブリッドより加速遅かったです。
Close ratio 1nz CVT pretty quick ...specially 0-100 kph
スイフト乗りでこの車とたまに並走するんですが、速そうな感じしてたんですが、やっぱり速いですね
ファミリーカーでこれは速すぎる😂
友人が乗ってるので今でもよく助手席に乗るこの車、乗り心地が凄く良いんだよ20万キロ超えたらしいがこの前乗ったときに初めて劣化を感じたくらい車が全然ヤレない陰の実力者みたいな車
プロボックスと同じエンジン？
100キロまで8秒そこそこか思ったより速いな
カローラ1.8やクラウン2.5と同じくらいとは凄い
90とか100キロまではね。それ以降は…排気量の限界がね。。
お！現愛車です。これにRXプラグとトムススーパーラムエアクリーナー着けたらレスポンスが良くなり加速がとんでもなくなりました。夏場でホイールスピンするくらいすごいです。
撮影した者です！！この純正のGグレードでも時々ホイールスピンすることもあり、同社のハイブリッド車並に出だしが凄いと思わされました！！いずれにしてもコンパクトカーは1500ccの力は必須ですね！！
@@れぴどらチャンネルあのエンジンは本当に凄いですよ。メンテナンスしっかりやってコンディション良好にさせればとんでもなく速いです。知り合いの広場借りて走らせたらトップスピードが200km/h超えて驚きました。
@@れぴどらチャンネルGですか！いいですね👍私はエントリーグレードのXの四駆に乗ってます。前にブリジストンホイールにPlayz履かせて知り合いの広場で走らせたら200km/h超えて凄まじかったです。今は大人しくエナセーブにしてますが。
@@Johnny-ch200キロは凄いですね…正直、2代目シエンタや、ポルテ、スペイドの最終型なども1NZ-FEを引き継いでくれてたら買ってました…正直実燃費は、1NZ-FEの最終改良型と2NR-FKEでそんなに変わらないそうですし…
@@れぴどらチャンネル確かにそうですね。正直、NRシリーズであれば8NR-FTSの方が良いですね。音も静かで頑丈なので。
前の車これだったな～あんまりパッとしない車だったけど荷物積めるし、後ろ広いし、乗り心地もそこそこで良い車でした!静粛性があんまり無かったのがちょっとだけ不満かな～😅
動画提供した者ですが、ステップワゴンスパーダよりも出だし速いしいいクルマだと思いました笑笑
カタログ燃費をライバルより0.1Kでも増やしたい時代の車ですからね。出張先で借りた時もボディの鉄板薄く遮音材も殆ど使っていないのだろうなと思わせる乗り味でした。
@@bkagogo-dq7eb トヨタはなぜか薄いですよね〜
プロボックスのタイムを考えるとこのくらい速くてもおかしくないですね
え！？ラクティス結構すげぇ！！
ベタ踏みちゃんねるさんの動画で似たようなスペックでいうとGRヤリスRSの120ps/1130kgが近い。ヤリスのほうが発進ギア付き新CVTで馬力も高いのに0-100は9.7秒。それ考えたらラクティスのこのタイムは少し不思議。
ハッピーメーターだから…
測定条件の違いで結構タイム差はある
ダイナミックフォースはゴミだからねノアとかの2.0Lはよく出来てるけど、3気筒のやつはトルクスカスカ
@@れぴどらチャンネル フル加速の場合は最高出力回転数付近しか使わないから、下のトルクの大小は影響せず結局馬力がモノを言うでしょ？もちろん発進直後で回転数が上がりきってないうちは下のトルクが重要だけども、ラクティスvsヤリスRSでいうと、0-60タイムよりも0-100タイムでさらに差が開いてる最高出力回転近にほぼ張り付いてる60-100でもラクティスが勝ってるってのは下のトルクの大小で説明がつかないメーターや測定のブレとかの条件がいろいろ重なれば確かにここまで差が出るのかもなぁ
grヤリスのターボもですか？
この車だったと思うけど175/60r/16コンパクトカーで16インチ選ぶと高いけど少し細身でお安くて良いのがこのタイヤサイズ！私はこのタイヤサイズを現行スイスポのスタッドレス用に履いてますが申し分ないです。
軽みたいなメーターwwww ダッセェwwwwと思ってたけど、思ったより100倍速くて脱帽です🙇
同じタイプのメーターでも数字のフォントというか形が…ヴィッツの方がカッコよく思えました
通勤でNCP13乗ってますが、毎回暖気ゼロからのフルスロットル、オイル交換2年しなくても壊れない頑丈さ😂イグニッションコイルの劣化でたまに加速時チェックエンジン点灯、カリカリとノッキングもするけど気にせず乗れる。道具として使うにはとても良いエンジン♪
撮影提供したものです！！このラクティスも、1500回転で少し加速するとカリカリ言いますね笑その点は1NR-FEの1300ccの方が優れてました…
@@れぴどらチャンネル お返事有難う御座います!。カリカリは1NZの持病の様なものですね。私のは4ATなのでCVTと比べ燃費もそれ程良くないです。まあ、設計が古いので仕方無いですね^^;
@@TK-bx6roそうなんですよね…NR系エンジンは遅くなった代わりにカリカリ音が消えて燃費が少し良くなったと言う感じでしょうかね？たしかに初代のポルテも歯を食いしばって60~80しか出さないように頑張ってても満タン法計算で23とかが精一杯でしたから…
EVの加速しか知らない電気囚人が「遅い」と書くんだろうなダイハツ ムーブ に乗ってるけど、0-100 15,4sだからね
本人より面白いコメント笑
Sub 9 sec 0-100. Its moving for its power. Was expecting little over 10 seconds....
思っていたより速い
走りと燃費性能の両立ができている。
1NZ-FE is a good engine, its successor the 2NR-FE is nowhere near as powerful as the 1NZ-FE even though their spec look very similar on the catalog.
今まさに下駄車探しでラクティスのクルコン、1.5、ムーンルーフ(ﾆﾁｬﾆﾁｬ早口)を探してるとこです。
1NZ搭載車で最軽量のプラッツ5MT（110ps･920kg）の0-100が8.8secくらいなんだけど、それより200kg弱重いラクティスの方が少し速いんか。Super CVT-iって凄いね。プロサクやオーリス、ウィッシュなんかもスペックからは考えられないほど速いし。
このラクティスの提供者のものです！！出だしも明らかに、普段乗ってた(追突食らった関係で今は長期的に代車としてこのラクティスですが)ステップワゴンスパーダの1500ccのターボに勝ってる気がして仕方ありません汗
オードリー吉高由里子がCMに出てたヤツだ
意外と速いな…
140キロからはノア、クロストレックより遅くなる…やはり全高の高さによる空力抵抗と排気量、SUPER CVTの古さかな！あとBプラットフォーム自体20年近く前の設計だし、その割には頑張ってると言っても良いのかな！
8秒台？なにかの間違いじゃないのか？そいえばフィット2は今だに街中に溢れてるけどラクティスをほぼ見かけないのは何故だ？コンパクトカー広くてまともな走りが出来るのはフィットとソリオしかないから中古市場でラクティスは評価されるべき
同時代のメルセデスベンツA180/B180より確実に速い！2034ccのA200とさえ大差なく、トヨタ1NZ-FEエンジンの底力を再認識させられる。
このラクティス提供した者です。逆にAクラスそんなに遅かったでしたっけ？！高速域はより快適に走れると思ったのですが…(どちらの車両も乗りました)
ラクティスって86の開発者が関わってたけど、それの2台目に相応しい性能だったんですね。スバルにも見合う。これの後継がルーミーか…
トレジア…
@@れぴどらチャンネル OEM先の方がクルコン付いて高性能って凄い…
@@KamenRingo ラクティスの方もファンカーゴに代わる初代からクルーズコントロールはありましたよ。性能的にもスペックが全く同じなのでエンブレムとデザイン以外は変わりありません。ちなみに今回のGグレードにもありました。多分中間加速の場面見ていただければ、メーターにクルコンマークありますので、そこで分かるかと
@@れぴどらチャンネル あれ、そうだったんですね…(昔とある解説動画でトレジア限定って聞いたので勘違いしていました)
@@KamenRingo初代にスバル車の設定はありません…トレジアがスバルに設定されたのは動画と同じ2代目ラクティスからです
車に興味がない人が乗る用のモブ車だと思ってた
どちらかといえばクルマに興味のない主婦の方とかも多い印象ですね。中身がここまで優れてるのにそのような人が乗ってる…と印象を与えてしまうのがGグレードという…
ぼくのお亀さんインプレッサより余裕で速い
ワイのヤリス１．５NAより早くて草
まぁ何よりは運転がつまらんのが全て
同じエンジン積んだシエンタ（100キロ重たい）がこのチャンネルで9.3秒だったから、100キロ軽いラクティスだとこのタイムになるだろうとは思う。スペック的には10秒フラット〜12秒だと推測できるが、CVTがよかったのか？謎
そうですよね。CVTに関してはカローラセダンの1.8のやつと入れ替えたら完璧になったかもです笑150キロ超えても疑似変速が…そこだけラクティスやヴィッツRSの欠点でしたね。
意外と速い笑笑
下り坂で計測されてると思います。2015年式ヴィッツRS1500cc 109ps/13.9kg・m 1030kgで0―100km/hタイム、9.14秒でしたので、ヴィッツより約100kg近く重くタイムが早くなることは考えにくいと思います。このチャンネルに、同じエンジンのカローラフィールダーの動画がありますが、それは10秒でした。
提供した者です。前回、2012年式130系ヴィッツ 1.3Uを提供させて頂きましたが、全く同じコースです。そもそも下り坂とかで測定して不正行為働こうという考えはありませんでしたし、そのような事した覚えもありません。
あと、カローラフィールダーは排気量同じでもエンジンが別物で、2NR-FKEというものになっており、あちらのエンジンは以前の1NZ-FEよりもパワーが劣ってますからね。
この車を作った人の意図がわからない
おいおい！！待て待て！！２４年前ゴルフ４ＧＴＩの５ＭＴ乗ってたんだが、たしか０～１００、８秒か９秒だったはず！最近のエンジンスゲェ～な！！ビックリしました。
コンパクトカーで109馬力あればこの位のタイムが出ても不思議ではないと思います。他の1.2の80馬力位の車は実際はもう少し低い馬力かもしれません。実測109馬力ならそれなりに良い走りをすると思います。
下りならそうですね。平地なら10秒前後ですよ。因みにこのタイムならマークX2.5の遅いくらいか、フィールダー,ウイッシュ1.8リッターでかなり早い時よりもう少し早いくらいです。あるいはアルファードの3.5リッターぐらい
下り確定やな。タイヤの空気圧あげまくってる等なんか細工してる。じゃなかったこんなに早い訳ないよ。体感的な加速は良く出来てるけど、追い越しや嫌がらせ妨害に対する加速は100馬力程度じゃ遅いのは否めない。
下りという証拠は？笑笑空気圧は運転席側Bピラーに記載の数字より20多めなだけですけどね笑笑そもそもが煽り運転したりされても相手にするようなクルマでも無いですしそのような行為はするべきでもないですよ笑
@@れぴどらチャンネル 逆に聞くけど平地の証拠は？ww人の事ディスるの好きな、粘着質な性格なんですね。
@@キレネンコ-b9j実際撮影と提供したので、言ってます。バカにしてるように聞こえてしまったらそこは謝ります。すみませんでした。ひとつ言えるのは、今まで提供してきた動画のものと同条件で撮影してますので、不正とか小細工した心当たりもありませんし、するメリットもないと思ってます。でも実際、今所有してるステップワゴンのように、発進時というか出だしでターボが効く前の鈍感な加速はなく、ドカンとミサイル発進のように加速することもあり、ホイールスピンもする場面も見られました。細かなタイムの話は置いといて、実際に速いことは確かな気はしてます…
もしかしてジムニーシエラより速い？
そもそもラクティス作った人はジムニーシエラなんてライバルにはしてないと思いますよ。逆にラクティスなんて悪路では使えませんからね
れぴどらチャンネルさん、あなたの好きな車来たね笑
これ僕の提供動画です…ステップワゴンスパーダ、追突喰らいまして汗今次の車探しの旅出てます…前回のヴィッツ1300ccより速かったですね💦
@@れぴどらチャンネルWRX S4かマークX350オススメっすね。
@@赤堀恵美子-b6dそのどちらかでいえばS4かなぁ…なるべく維持費抑えたい😂
スポーティ
この車、リミッターないからまだイケるよ笑実測で181いける
提供した者です…メーターが180の時点で風に煽られかけたので、やめました。。。
はっやwwwwwwwww
あなたのチャンネル名のセンスが、、笑
街中でイキり散らすボロい30系50系プリウスより速いじゃん！テールランプやフォグランプやホイール変えて希望ナンバーのちゃっちいカスタムしてるバカプリウスよりおばちゃんが乗ってるラクティスの方が動力性能が優れてるんだもんな笑明日30系50系プリウス見たら指さして笑ってやろ😂
たしかに50系プリウスより全然速いし下手したら2000回転からしかターボ効かないステップワゴンより出だしは良かったです笑笑
黙れ糞アマwww
アホみたいに速いな先代の1.3は同乗者からうるさいって苦情出るくらいエンジン回さな周りの車に加速負けるからラクティスは1.5の方がいいと思う
提供者の者ですが、1300ccになると軽めな130系ヴィッツでも非力でした。180キロまで1分以上も掛かります汗本当に1500ccの1NZ-FEは名機だと思います…
トヨタのポンコツエンジンが俺のMAZDA3より速いわけがない再測定願う
撮影したものです。これでもおかしいと思い5回目まで撮ってますが、結果は変わらず…前回の、ヴィッツ1300ccと同じコースで同条件ですが、1NZ-FEと2ZR-FAEだけ何故かスペック以上の力を発揮してます…
EVの加速を知らない化石人間が｢速い｣と書くんだろうなテスラ モデル3 ロングレンジに乗ってるけど､0-100 4,4sだからね
テスラモデル3ってトヨタの5ナンバークラスと引き合いに出せるレベルなんだーへぇーーー^_^
EVと1.5Lクラスのコンパクトカーを比べてどうする。
お前シエンタにも居たけどアイツは400馬力です
いちいち相手すんなよお前ら
こいつナニモンだよw可哀想な奴
なんか昔、オードリー春日がラクトゥース！とか言ってCMしてたな
意外とはやいな
こんにちは！！今回も私の提供動画になりますが、こちらの車両(トヨタ ラクティス1.5G)になります！！
1年前に提供した1300ccのヴィッツが180キロまでに1分を余裕で超えるくらい時間掛かってたのに対して今回はいつも乗ってるステップワゴンスパーダ同等の速さで驚きました。(下手したら出だしステップワゴンより速い？汗)
何一つ加速には文句ありませんが、欲を言うならカローラセダンの1.8リッターガソリンモデルが、150キロ前後になると疑似変速をやめ、レッドゾーン手前維持で走るのでロスがあまり無かった印象ですが、ラクティスのSuper cvtは何故か180キロまで回転を下げてしまうのでそこさえ無ければ45秒とかいけそうなイメージありました！
カローラセダン→ ruclips.net/video/B5LM0KL1H78/видео.htmlsi=gUwdn7ah3lO3epTi
今までも何度か提供させて頂いておりますが、いつも通りの平地で尚且つ風も強い時もある海の近くのコースになりますが、1NZのクルマが何故ここまで速いのかこちらも本当に理解出来ておりません…
今回も代車ですし、自分の車で自慢したいとか変なプライドも無いので、不正行為するメリットもないですし、そのような行為もこちらは好んでも居ませんので、そのような行為は一切しておりません。
私は割と事情多めで、乗用車での長距離移動も多くそれなりに事故率も高いもいうこともあり、愛車のステップワゴンスパーダが追突事故喰らってしまいましたが、割とトヨタ車の中で好きなクルマに乗れたのでまぁまぁ精神的にもケアされましたし、燃費も良かったので助かりました✨20~22行けばいい方なのでは無いでしょうか？…
今もこのラクティス乗ってますが、相手の車両保険で買う新しい車探ししております！
海の近くって私有地？
@@あやせちょう そうです。しかもそこまで長さも無いので180到達したらフルブレーキしないと死にます😭
NAだからと、速さはあまり変わらないとはいえ、外気温や温度によっても夏と冬では全然加速違いますからね。冬の方が全然早いです。
@@refeart ステップワゴン冬場でも頑張って9秒切るくらいで、夏場だとターボ効きにくくもう少し遅いのでそれ以上は速くなりません。
正確じゃないとかの意見もあるかもしれないけど、1NZ‐FEはパワフルで壊れない。本当に名機だと思う。
その辺はさすが教習車にも採用されてるエンジン。
1NZ-FE搭載車は発展途上国でも人気
壊れにくい、修理しやすいというタフなエンジン
数値以上にパワフルなエンジンです。
タイミングチェーンだからオイル交換するだけで良いもんな
1NZ-FEって、耐久性あるし、そこそこ性能いいし。言う事無いね。
これは隠れた名車ですね。中もそこそこ広いし、走りも良いし。
予想より1秒速かった…
ラクティスやりますねぇ！！
やすいしええわ
爽快な速さで、気持ちがいい。
あの天下のプロボックスと同じエンジン積んでるだけあるは、はええ
120系後期 Gの四駆に乗ってます。
通勤と普段の足に使ってますが踏めばそこそこ速いし積載性も良いし、セカンドカーとしては言うことありません。
特に気に入ってるのは普通のコンパクトカーのようなフニャ脚でなく硬めで接地感も高く、意外な程コーナリング性能が高い事です。
他の方のコメントにあるように、OEM先のトレジアの四駆に装備されているクルコン&パドルシフトも簡単な加工で機能するようになりました。
そろそろ10万キロも見えてくる頃なので、もし現行ヤリス等のプラットフォームベースのラクティスが出たら間違いなく入れ換え候補です。
意外と速かったソリオ、ウィッシュ、ラクティスの共通点として、こういう動画が出るまでなかなか評価されない地味に良い車というところですよね🤔
一度だけトレジアに乗ったことがありますが、コンパクトカーなのにそれ以上の快適性があるように感じました！その個体CVTが滑りまくりでしたが...
昔、通勤用で使っていましたが、スポーツモードへの切り替えスイッチもあって見かけとは違いやる気溢れる車でした笑
10秒くらいかと思ってた…
吹け上りが良すぎるwww
私、これ21万㎞乗ってますがオイル減りもなく絶好調です。スポーツモードでスピード100㎞から平気で160㎞くらい加速したのはノンターボでびっくりでした。高速の追い越しも楽でした。
道路交通法違反なので通報しました
@@lux8148 因みに160キロは公道ではありませんので。そのくらい高速も楽という事です。説明が足りずすみません。
@@lux8148
通報したところでどうなんねんw
@@lux8148 アホで草
カーセンサーで見ると普通に50万ぐらいで売ってるので軽自動車よりこのラクティス買った方がお買い得かもしれないですね。
と言うか個人的にセカンドカーとして足車として買ってもいいレベル。
この加速なら街中でも高速でも万能だと思います。
フルオプションで約300万の新車の N-BOX買うか、50万円のラクティスか買うか。
自分は後者になるかもしれない。
誰も触れてないけど三眼メーターだしめちゃくちゃデザインスポーティーじゃない？普通にかっこいい
思います。ヴィッツ系のメーター個人的に1番好きでした。
ただ、フィット3の後期モデルのメーターも個人的に好きでしたねぇ…
同年式に出てたRPステップワゴンやフリードのデジタルは個人的にフィットよりもダサいと思ってます…
ラクティス…
意外とやるな…
同じ価格の軽のNA中古買うよりこっちの方が断然オススメだな
ママさん方に人気だったファンカーゴの後継「ラクティス」君か。初代ラクティス君は、ファンカーゴをそのままスタイリッシュにして格好よくなってたんだけど、内装が妙に狭くてな･･･。2代目ラクティスになってそこは改善された代わりに外装が逆にかっこ悪くなったという。その代わりボディの軽量化と動力周りは地道な進化遂げてたせいか、見た目のギャップに反して速くなってるんだよなー。軽快な走りに拘る人にはいい車なんだよね（足周りは流石にボディ形状の関係で妥協してる部分あるから、サスを変えるとしっかり走る）
このモデルのラクティスはパドルシフトついてたりパノラマルーフついてたり意外と凄い
スバルだとクルコンまで付いちゃう
家の車が車検の時に代車で乗りましたが、意外なほどスポーティな加速感があり驚きました…
ラクティスは廉価グレードであるXの1.3Lモデルに乗ってましたが、タイヤサイズが純正で16インチでラクティスとクロスビーしか履いてない珍しいタイヤサイズでした。それのお蔭か背が高めなわりにカーブとかあまりロールせずに楽でしたし軽快に走る車でしたよ。
同じプラットフォームのヴィッツでカーブとか曲がった時に感じた若干ぐにゃっとなる感覚が全くありませんでした。
あぁ、去年提供したヴィッツより乗り心地が硬かった理由が理解出来ましたわ…
@@れぴどらチャンネル そうなんです。ラクティスはコーナリングの安定性があって安心感があるんですが路面の凹凸が結構伝わってくるので乗り心地というか衝撃の無さの面ではヴィッツに軍配が上がります。
当方ラクティス1.5X4WDに乗っています。
マニュアルモードにして峠などを運転するのが凄く楽しいですね。
コメ主さんが仰られているように、純正のサスでもロールはかなり抑えられてると思います。
新車で買ってはや12年、最期まで付き合いたいと思います。
OEMがスバルのトレジアで、加えて直近で86/BRZが開発されていたからなのか、足回りをスバルが担当してるらしいですね
1.5の4WDに乗ってますが以前乗っていたヴィッツなどに比べるとかなり硬めです
ラクティス速いな。意外すぎてびっくり(笑)
動画送付したのでご確認ください。
こいつ乗り味良かったなぁ…
福祉車両だったから屋根がもっこりしてるせいでコブダイって呼んでたけど()
マニュアルモードにして峠走るの楽しい
これを見る直前に見たアルテッツァNAがほぼ１０秒掛かってたのを見てこれは何か凄いな
0〜60kmが4秒の100kmまででも8秒中盤ってモーターアシストが無いエンジンの割にだいぶ速いね
CVTミッションの出来が相当良いんだろうな
カローラフィールダーのMTで1NZ-FE乗ってるけど、
頑丈だし実用域では申し分のないエンジンだし色んな車種に使われる理由が分かる気がする。
現行のカローラツーリングの1500ccは3気筒になっちゃって残念ですね。
あんな3気筒が1NZの代わりになるわけが無い。
新型カローラツーリングに関しては、下手したら153キロしか出ない170系シエンタハイブリッドより加速遅かったです。
Close ratio 1nz CVT pretty quick ...specially 0-100 kph
スイフト乗りでこの車とたまに並走するんですが、速そうな感じしてたんですが、やっぱり速いですね
ファミリーカーでこれは速すぎる😂
友人が乗ってるので今でもよく助手席に乗る
この車、乗り心地が凄く良いんだよ
20万キロ超えたらしいがこの前乗ったときに初めて劣化を感じたくらい車が全然ヤレない
陰の実力者みたいな車
プロボックスと同じエンジン？
100キロまで8秒そこそこか
思ったより速いな
カローラ1.8やクラウン2.5と同じくらいとは凄い
90とか100キロまではね。
それ以降は…排気量の限界がね。。
お！現愛車です。
これにRXプラグとトムススーパーラムエアクリーナー着けたらレスポンスが良くなり加速がとんでもなくなりました。
夏場でホイールスピンするくらいすごいです。
撮影した者です！！
この純正のGグレードでも時々ホイールスピンすることもあり、同社のハイブリッド車並に出だしが凄いと思わされました！！いずれにしてもコンパクトカーは1500ccの力は必須ですね！！
@@れぴどらチャンネルあのエンジンは本当に凄いですよ。メンテナンスしっかりやってコンディション良好にさせればとんでもなく速いです。
知り合いの広場借りて走らせたらトップスピードが200km/h超えて驚きました。
@@れぴどらチャンネルGですか！いいですね👍私はエントリーグレードのXの四駆に乗ってます。前にブリジストンホイールにPlayz履かせて知り合いの広場で走らせたら200km/h超えて凄まじかったです。今は大人しくエナセーブにしてますが。
@@Johnny-ch200キロは凄いですね…
正直、2代目シエンタや、ポルテ、スペイドの最終型なども1NZ-FEを引き継いでくれてたら買ってました…
正直実燃費は、1NZ-FEの最終改良型と2NR-FKEでそんなに変わらないそうですし…
@@れぴどらチャンネル確かにそうですね。
正直、NRシリーズであれば8NR-FTSの方が良いですね。音も静かで頑丈なので。
前の車これだったな～
あんまりパッとしない車だったけど荷物積めるし、後ろ広いし、乗り心地もそこそこで良い車でした!
静粛性があんまり無かったのがちょっとだけ不満かな～😅
動画提供した者ですが、ステップワゴンスパーダよりも出だし速いしいいクルマだと思いました笑笑
カタログ燃費をライバルより0.1Kでも増やしたい時代の車ですからね。
出張先で借りた時もボディの鉄板薄く遮音材も殆ど使っていないのだろうなと思わせる乗り味でした。
@@bkagogo-dq7eb トヨタはなぜか薄いですよね〜
プロボックスのタイムを考えるとこのくらい速くてもおかしくないですね
え！？ラクティス結構すげぇ！！
ベタ踏みちゃんねるさんの動画で似たようなスペックでいうとGRヤリスRSの120ps/1130kgが近い。ヤリスのほうが発進ギア付き新CVTで馬力も高いのに0-100は9.7秒。それ考えたらラクティスのこのタイムは少し不思議。
ハッピーメーターだから…
測定条件の違いで結構タイム差はある
ダイナミックフォースはゴミだからね
ノアとかの2.0Lはよく出来てるけど、3気筒のやつはトルクスカスカ
@@れぴどらチャンネル フル加速の場合は最高出力回転数付近しか使わないから、下のトルクの大小は影響せず結局馬力がモノを言うでしょ？
もちろん発進直後で回転数が上がりきってないうちは下のトルクが重要だけども、ラクティスvsヤリスRSでいうと、0-60タイムよりも0-100タイムでさらに差が開いてる
最高出力回転近にほぼ張り付いてる60-100でもラクティスが勝ってるってのは下のトルクの大小で説明がつかない
メーターや測定のブレとかの条件がいろいろ重なれば確かにここまで差が出るのかもなぁ
grヤリスのターボもですか？
この車だったと思うけど175/60r/16
コンパクトカーで16インチ選ぶと高いけど少し細身でお安くて良いのがこのタイヤサイズ！
私はこのタイヤサイズを現行スイスポのスタッドレス用に履いてますが申し分ないです。
軽みたいなメーターwwww ダッセェwwww
と思ってたけど、思ったより100倍速くて脱帽です🙇
同じタイプのメーターでも数字のフォントというか形が…ヴィッツの方がカッコよく思えました
通勤でNCP13乗ってますが、毎回暖気ゼロからのフルスロットル、オイル交換2年しなくても壊れない頑丈さ😂
イグニッションコイルの劣化でたまに加速時チェックエンジン点灯、カリカリとノッキングもするけど気にせず乗れる。道具として使うにはとても良いエンジン♪
撮影提供したものです！！このラクティスも、1500回転で少し加速するとカリカリ言いますね笑
その点は1NR-FEの1300ccの方が優れてました…
@@れぴどらチャンネル お返事有難う御座います!。カリカリは1NZの持病の様なものですね。私のは4ATなのでCVTと比べ燃費もそれ程良くないです。まあ、設計が古いので仕方無いですね^^;
@@TK-bx6roそうなんですよね…NR系エンジンは遅くなった代わりにカリカリ音が消えて燃費が少し良くなったと言う感じでしょうかね？
たしかに初代のポルテも歯を食いしばって60~80しか出さないように頑張ってても満タン法計算で23とかが精一杯でしたから…
EVの加速しか知らない電気囚人が
「遅い」と書くんだろうな
ダイハツ ムーブ に
乗ってるけど、0-100 15,4sだからね
本人より面白いコメント笑
Sub 9 sec 0-100. Its moving for its power. Was expecting little over 10 seconds....
思っていたより速い
走りと燃費性能の両立ができている。
1NZ-FE is a good engine, its successor the 2NR-FE is nowhere near as powerful as the 1NZ-FE even though their spec look very similar on the catalog.
今まさに下駄車探しでラクティスのクルコン、1.5、ムーンルーフ(ﾆﾁｬﾆﾁｬ早口)を探してるとこです。
1NZ搭載車で最軽量のプラッツ5MT（110ps･920kg）の0-100が8.8secくらいなんだけど、それより200kg弱重いラクティスの方が少し速いんか。Super CVT-iって凄いね。
プロサクやオーリス、ウィッシュなんかもスペックからは考えられないほど速いし。
このラクティスの提供者のものです！！
出だしも明らかに、普段乗ってた(追突食らった関係で今は長期的に代車としてこのラクティスですが)ステップワゴンスパーダの1500ccのターボに勝ってる気がして仕方ありません汗
オードリー吉高由里子がCMに出てたヤツだ
意外と速いな…
140キロからはノア、クロストレックより遅くなる…やはり全高の高さによる空力抵抗と排気量、SUPER CVTの古さかな！あとBプラットフォーム自体20年近く前の設計だし、その割には頑張ってると言っても良いのかな！
8秒台？
なにかの間違いじゃないのか？
そいえばフィット2は今だに街中に溢れてるけど
ラクティスをほぼ見かけないのは何故だ？
コンパクトカー広くてまともな走りが出来るのはフィットとソリオしかないから
中古市場でラクティスは評価されるべき
同時代のメルセデスベンツA180/B180より確実に速い！
2034ccのA200とさえ大差なく、トヨタ1NZ-FEエンジンの底力を再認識させられる。
このラクティス提供した者です。
逆にAクラスそんなに遅かったでしたっけ？！
高速域はより快適に走れると思ったのですが…(どちらの車両も乗りました)
ラクティスって86の開発者が関わってたけど、それの2台目に相応しい性能だったんですね。スバルにも見合う。
これの後継がルーミーか…
トレジア…
@@れぴどらチャンネル OEM先の方がクルコン付いて高性能って凄い…
@@KamenRingo ラクティスの方もファンカーゴに代わる初代からクルーズコントロールはありましたよ。性能的にもスペックが全く同じなのでエンブレムとデザイン以外は変わりありません。
ちなみに今回のGグレードにもありました。
多分中間加速の場面見ていただければ、メーターにクルコンマークありますので、そこで分かるかと
@@れぴどらチャンネル あれ、そうだったんですね…
(昔とある解説動画でトレジア限定って聞いたので勘違いしていました)
@@KamenRingo
初代にスバル車の設定はありません…
トレジアがスバルに設定されたのは動画と同じ2代目ラクティスからです
車に興味がない人が乗る用のモブ車だと思ってた
どちらかといえばクルマに興味のない主婦の方とかも多い印象ですね。
中身がここまで優れてるのにそのような人が乗ってる…と印象を与えてしまうのがGグレードという…
ぼくのお亀さんインプレッサより余裕で速い
ワイのヤリス１．５NAより早くて草
まぁ何よりは運転がつまらんのが全て
同じエンジン積んだシエンタ（100キロ重たい）がこのチャンネルで9.3秒だったから、100キロ軽いラクティスだとこのタイムになるだろうとは思う。
スペック的には10秒フラット〜12秒だと推測できるが、CVTがよかったのか？謎
そうですよね。
CVTに関してはカローラセダンの1.8のやつと入れ替えたら完璧になったかもです笑
150キロ超えても疑似変速が…そこだけラクティスやヴィッツRSの欠点でしたね。
意外と速い笑笑
下り坂で計測されてると思います。
2015年式ヴィッツRS
1500cc 109ps/13.9kg・m 1030kg
で0―100km/hタイム、9.14秒でしたので、ヴィッツより約100kg近く重くタイムが早くなることは考えにくいと思います。
このチャンネルに、同じエンジンのカローラフィールダーの動画がありますが、それは10秒でした。
提供した者です。
前回、2012年式130系ヴィッツ 1.3Uを提供させて頂きましたが、全く同じコースです。そもそも下り坂とかで測定して不正行為働こうという考えはありませんでしたし、そのような事した覚えもありません。
あと、カローラフィールダーは排気量同じでもエンジンが別物で、2NR-FKEというものになっており、あちらのエンジンは以前の1NZ-FEよりもパワーが劣ってますからね。
この車を作った人の意図がわからない
おいおい！！待て待て！！２４年前ゴルフ４ＧＴＩの５ＭＴ乗ってたんだが、たしか０～１００、８秒か９秒だったはず！最近のエンジンスゲェ～な！！ビックリしました。
コンパクトカーで109馬力あればこの位のタイムが出ても不思議ではないと思います。他の1.2の80馬力位の車は実際はもう少し低い馬力かもしれません。実測109馬力ならそれなりに良い走りをすると思います。
下りならそうですね。
平地なら10秒前後ですよ。
因みにこのタイムならマークX2.5の遅いくらいか、フィールダー,ウイッシュ1.8リッターでかなり早い時よりもう少し早いくらいです。
あるいはアルファードの3.5リッターぐらい
下り確定やな。
タイヤの空気圧あげまくってる等なんか細工してる。じゃなかったこんなに早い訳ないよ。
体感的な加速は良く出来てるけど、追い越しや嫌がらせ妨害に対する加速は100馬力程度じゃ遅いのは否めない。
下りという証拠は？笑笑
空気圧は運転席側Bピラーに記載の数字より20多めなだけですけどね笑笑
そもそもが煽り運転したりされても相手にするようなクルマでも無いですしそのような行為はするべきでもないですよ笑
@@れぴどらチャンネル
逆に聞くけど平地の証拠は？ww
人の事ディスるの好きな、粘着質な性格なんですね。
@@キレネンコ-b9j実際撮影と提供したので、言ってます。
バカにしてるように聞こえてしまったらそこは謝ります。すみませんでした。
ひとつ言えるのは、今まで提供してきた動画のものと同条件で撮影してますので、不正とか小細工した心当たりもありませんし、するメリットもないと思ってます。でも実際、今所有してるステップワゴンのように、発進時というか出だしでターボが効く前の鈍感な加速はなく、ドカンとミサイル発進のように加速することもあり、ホイールスピンもする場面も見られました。
細かなタイムの話は置いといて、実際に速いことは確かな気はしてます…
もしかしてジムニーシエラより速い？
そもそもラクティス作った人はジムニーシエラなんてライバルにはしてないと思いますよ。
逆にラクティスなんて悪路では使えませんからね
れぴどらチャンネルさん、あなたの好きな車来たね笑
これ僕の提供動画です…
ステップワゴンスパーダ、追突喰らいまして汗
今次の車探しの旅出てます…
前回のヴィッツ1300ccより速かったですね💦
@@れぴどらチャンネルWRX S4かマークX350オススメっすね。
@@赤堀恵美子-b6dそのどちらかでいえばS4かなぁ…
なるべく維持費抑えたい😂
スポーティ
この車、リミッターないからまだイケるよ笑
実測で181いける
提供した者です…
メーターが180の時点で風に煽られかけたので、やめました。。。
はっやwwwwwwwww
あなたのチャンネル名のセンスが、、笑
街中でイキり散らすボロい30系50系プリウスより速いじゃん！
テールランプやフォグランプやホイール変えて希望ナンバーのちゃっちいカスタムしてるバカプリウスよりおばちゃんが乗ってるラクティスの方が動力性能が優れてるんだもんな笑明日30系50系プリウス見たら指さして笑ってやろ😂
たしかに50系プリウスより全然速いし下手したら2000回転からしかターボ効かないステップワゴンより出だしは良かったです笑笑
黙れ糞アマwww
アホみたいに速いな
先代の1.3は同乗者からうるさいって苦情出るくらいエンジン回さな周りの車に加速負けるからラクティスは1.5の方がいいと思う
提供者の者ですが、1300ccになると軽めな130系ヴィッツでも非力でした。
180キロまで1分以上も掛かります汗
本当に1500ccの1NZ-FEは名機だと思います…
トヨタのポンコツエンジンが俺のMAZDA3より速いわけがない
再測定願う
撮影したものです。
これでもおかしいと思い5回目まで撮ってますが、結果は変わらず…
前回の、ヴィッツ1300ccと同じコースで同条件ですが、1NZ-FEと2ZR-FAEだけ何故かスペック以上の力を発揮してます…
EVの加速を知らない化石人間が
｢速い｣と書くんだろうな
テスラ モデル3 ロングレンジに
乗ってるけど､0-100 4,4sだからね
テスラモデル3ってトヨタの5ナンバークラスと引き合いに出せるレベルなんだーへぇーーー^_^
EVと1.5Lクラスのコンパクトカーを比べてどうする。
お前シエンタにも居たけどアイツは400馬力です
いちいち相手すんなよお前ら
こいつナニモンだよw可哀想な奴
なんか昔、オードリー春日が
ラクトゥース！とか言ってCMしてたな
意外とはやいな