Хорошая работа проделана! В гильзовке блок от D4204t11 диаметр 82мм. Вопрос: какой зазор поршень гильза? Поршни оригинал диаметр 81,98... если цилиндр в 82,0 сделать как-то мало 0,02мм получится. Есть ли у Вас технические данные по этому двигателю?
Ребята, собирали двигатель, как по мне, с любовью к данному агрегату. Все помыто почищено, аккуратность на первом месте. Уважение и низкий поклон. Мало таких СТО
Очень информативно и доступно. Исполнение ремонта на высоте! И покорила фраза "Надо смазать шляпу, чтобы её не сорвало" 😅😅😅. Так то все по красоте и всем правилам 👍👌
Охуенный мотор ... "лучший современный дизель" (с) ... только одна гильза лопнула. а остальные отслоились, ну и ремень частенько попадает туда куда не следует и уносят за собой головку блока. А так он охуенен)))
Учебное пособие подразумевает полную информацию, а тут очень мало информации, очень поверхностно, по этому видео у вас не получится правильно отремонтировать мотор! Не зачёт, плохо отлизал!
@@CoberRuger не дадут... Слишком много средств вложено, и продолжает вкладываться в нефтянку. Сильные мира сего заинтересованы чтобы их вложения как можно дольше приносили прибыль. Так что, 10 лет - я думаю, это через чур оптимистичный прогноз. А вот ближе к 30-50 - это уже более реально. Так думаю, что через 100 лет человечество окончательно откажется от ДВС, не ранее. Одно опасно - с учётом того, что мы творим с окружающей средой, лишь бы не было слишком поздно...
Как специалист по ремонту автомобилей, в частности двигателей, очень большое спасибо за грамотную подачу материала. Ничего лишнего, только техническая информация. Ещё раз убеждаюсь в профессионализме сотрудников данного сервиса. Хоть и молодые, но дело своё знают.
У него достаточно чистый комбез. Не видели вы ,что такое замасленный. А вот собирает он моторы оч.здоровски,и нереально сложные заоблочно дорогие в том числе,пойдите ка поищите таких спецов.
Это действительно очень хороший и один из надёжнейших дизелей в линейке volvo. Даже на 215 сильной версии он способен, без капремонта, ходить за 300к и дальше... Причины такого недуга, как в данном видео по истине две, а именно одну из них автор дал безошибочно, это качество нашей солярки, а вторая банальнее гораздо. Просто у нас некоторые забывают про антифриз. К этому элементу стоит относится внимательно. Во первых интервал замены, а во вторых его качество. Не стоит на нём экономить, лучше один раз поменять на хороший, чем потом вот так как на видео. Хотя ребята молодцы, хочется отметить, вроде всё грамотно "разложили" по D5. Спасибо.
Обычно трещинами в гильзах страдали самые первые образцы двухтурбовых D5244T - где-то в году 2010. И эта проблема вылазила в гарантийный период. С более поздними годами выпуска вообще не слышал о былом. И тут на тебе, свежайщая рестайлинговая машина то есть 2014 и свежее модельный год и давно забытые трещины. Те случаи, что я слышал с ранними машинам, по словам владельцев были из-за длительной езды в максимальной нагрузке 180км/ч+. Тридцать минут проехал в таком темпе и на тебе трещина. Интересно как эксплуатировали этот агрегат? А по поводу попадания ремня генератора под ГРМ - это больной вопрос для машин до 2011 года. Когда ремень грм снизу был совершенно открыт + попытки сэкономить владельцев, установкой не оригинальных ремней генератора. С 2011мг шведы изменили конструкцию переднего сальника коленвала. Он выполнен в пластиковом корпусе, который закрывает снизу ремень ГРМ, уменьшая вероятность попадания под него чего-либо в разы. Плюс оригинальный ремень генератора рвётся в одном месте поперёк, не расплетаясь на нитки. И что странно оригинал производит завод Dayco - так он расплетается на нитки при обрыве, а ремень Вольво нет. Что говорит, что требования и технические задания к оригиналу у производителя особенные и полной заменой качественный не оригинал не является. Так же хотелось бы услышать, общее состояние двигателя на пробеге 200 000км. Как чувствовали себя вкладыши?
У Дайко новый вариант ремня генератора недавно появился который по идее должен был решить эту проблему с обрывами. Все знающие Вольво-воды ставят только оригинал и тогда риск минимален.
@@pavloosha я вот как раз про новый модифицированный код дайко сказал, что расплелся на нитки. Сам очень удивился. Думал, что новый код и есть самый оюлучший не оригинал. P.S. Себе ставлю только ремни вольво.
Мы не знаем, как машина эксплуатировалась и какому шаманству подвергалась. Может там залита Rica Stage 2 о 275 силах, а может и вообще произведение неизвестного мастера-рукожопа, коих сейчас развелось немало и все "занедораха".
Top job you performed here. Compliments. Greetings from Holland, Ruud. Лучшая работа, которую вы выполнили здесь. Комплименты. Закадровая озвучка ++ . Привет из Голландии, Рууд
Михаил , тебе и всей вашей команде РЕСПЕКТ и УВАЖЕНИЕ !! , Виталий Леонидович КРАСАВА ! , закадровая озвучка СУПЕР ! ( такой формат роликов лично мне очень понравился ) , картинка отличная , камера отличная ! , СПАСИБО !
Это новый уровень контента! Это шаг даже не на уровень, а наверное на 10 уровней вверх! Продолжайте, очень хорошо заходит. И как мне кажется камеру поменяли, картинка лучше стала.
Михаил! Ну наконец! Хорошее,серьёзное видео. Как и подобает хорошему мотористу. В стиле Вашего папы. Очень информативно и благородно. И сдержанно,чего иногда оч оч не хватало. Молодцы
Нравится мне работа этого 5-цилиндровика, прямо эстетически красиво). С 2012 уже вроде решена проблема с обрывом ремня на д5, но за регламентом замены следует, конечно, следить аккуратно. Подача материала очень понравилась, да и хороший комфортный хронометраж, что не хотелось скипать постоянно, так держать 👍
Вот всё было по работе с мотором очень приятно смотреть. А еще если бы руль и сиденье клиентской машины были закатаны в плёнку - было бы близко к идеалу)
И заглушки для форсунок и топливной рампы, а то Виталий Леонидович ещё не покупал по ходу дорогостоящие форсунки. По причине попадания в них мелких твёрдых частиц органического или минерального происхождения, меньшего диаметра чем - 0,1 мм. Хотя у владельцев вольво деньги есть, они такие педанты, могут себе позволить пару форсуночек заменить после такого ремонта.
Лайк однозначно. Очень хороший обзор. Полжизни езжу на D5244, ждал долго когда появится, нет ничего лучше, заявляю однозначно!!! В видео конечно же многое не рассказано (в несколько минут невозможно уложить всю инфу))) В частности нет инфы о прокладках, которые ставятся после колки движка (в этой модели очень непростой выбор их), затяжка болтов головы конечно же не такая как сказал автор (здесь она очень сложная и имеет сложный алгоритм из 7 пунктов) и тд и тп. В целом авто очень и очень надёжный шведский танк. Здесь его однозначно перегрузили (лопнула гильза), это очень единичный случай!!! Водитель! Береги машину!
Проблема обрыва приводного ремня решается очень просто. Ставится специальный щиток, чтобы куски оборванного ремня не попали под ГРМ. В районе 7-10 т.р. это дело стоит.
Да, "единичный случай". Друг влюблён в ХС70, возможность позволяет менять машины раз в два-три года. С 2011 года аналогичная беда с двумя авто. В обоих случаях замена агрегата по гарантии с предоставлением подменного. Случайности случаются ;) Меньше он вольво любить не стал... За работу - лайк!!! Если-б сам не мог ремонтировать движки, обязательно к вам :)
по некоторым причинам не смотрел видео около 8 месяцев, сейчас заметно ,что видосы,намного качественней и так же интересно вот бы поработать с вами!!!Молодцы раскрутки вам и проблем поменьше!!!
Вольво данную поломку признавала дефектом. Была ограниченная серия моторов 2012-2014гг. с такими косяками. От пробегов не зависит, могло бахнуть на 30 и на 200 т.км. И с 2011г. эти моторы D3/4/5 не отличаются ничем кроме прошивки на 163/184/215 л.с. соответственно. Везде 2 турбины, большая и мелкая. В следующем видео сделайте предположение зачем заводом-изготовителем был сделан пропил на привалочной плоскости блока и ГБЦ и почему вы его не сделали при гильзовке :) Всем мир! Молодцы что делаете то, что ленятся делать остальные :)
Отличное видео. Картинка выше всяких похвал! Вроде как проблему с трещинами в гильзах решили в очередном обновлении ПО, ограничили мощность на непрогретом двигателе. Спасибо вам за видео. Дизельное топливо у нас хорошее!
Это не удивительно, снять 200+сил с 2х литров на дизеле, это надо очень постараться. Двигатель очень нагружен, головка полюбому очень сложной формы каналов, тоже чуть перегрев или удар и пиздец. Ну и требование качеству топлива соответственно.
Помоему за первый пуск я переживал больше чем Виталий Леонидович))) Как же красиво замурчал дизелёк в конце)) Прям погрузился в видео с вашей этой музыкой и опоздал на работу))
Отличное видео, очень грамотно и подробно рассказано и показано, уровень качества подачи на высоте приятно смотреть не напрягаясь, молодцы ребята. Виталий Леонидович просто бог моторов.
Здравствуйте !! При первом запуске мотора было бы хорошо подключить комп и прокачать топливную систему ,так как при попадание воздуха в тандемныи насос на этой модели выходит из строя тандемный насос.
Система сама убирает воздух из топливной магистрали,точнее на Audi так: включаем зажигание 2 раза по 40 секунд,потом заводим мотор. Знаю не по наслышке,менял на b9 топливный фильтр и чистил форсунки без съема. У друга на дизельной bmw точно так-же.
Я понять не могу, как топливный насос может соснуть воздух если он находится в бензобаке?)))) Если даже в магистраль попал воздух то обратка сделает свое дело. Или там другая система?))))
Немного люди не в курсе. В бензобаке насос создает первоначальное давление в системе от двух до пяти бар в зависимости от автомобиля. ТНВД не сосет воздух , он изначально завоздушен после ремонта. Включением и выключением зажигания не на всех авто можно добиться желаемого результата. В некоторых ВАГах можно такой заводкой существенно приблизить кончину насоса. Стружка в топливном стакане известит вас об этом. Поэтому лучше делать так как требует регламент. С тем что система сама убирает воздух не совсем верно , она убирает воздух в обычных режимах эксплуатации Если нет компа можно ослабить гайку на рейле для прокачки насосом в обычном режиме как было предложено включением и выключением зажигания.
Спасибо за подробный обзор и пояснения. Действительно полезное видео. В очередной раз убедился, что Вольво - очень надёжный и достойный авто, который намного лучше современных одноразовых недомашин.
Хороший этот моторчик по характеристикам... Очень тяговитый и экономичный... Экземпляры и по 300-500 тысяч ходят...XC 60 -ку тягает бодро.. А что там у вульвы нету сервисного режима прокачки топливной от развоздушки.... ? это же все таки щадит первый запуск... Видео в плане контентном и монтажном оператора вышло довольно годное...
@@markmd9 Задиры в Киа - это норма, трещины в Вольво - это исключение. Да и тупо забить в поиск Киа капитался, что будет? Верно 39т км, 24т км, 77т км, 104т км. Какие 200к, разве что вторая капиталка к 200к )))
Just watched this and really impressed with the work. I know the 5 cylinder petrol engines suffer this problem but didn't know it extended to the diesel engine. I have this engine in my XC70 with a BSR stage 2 map giving 245hp / 480nm. 200,000 km and all going ok although I use premium fuel. Thanks for the upload. 😊
Мне больше по душе формат Wheeler Dealers c бывшим механиком Эдом ruclips.net/channel/UCrR8EaUgPzJnrie4w46rUAg Ах, да, махинаторы тоже проект дискавери.
те пропилы , что были они скорее всего не играли никакой роли . НУ я не думаю , что через те пропилы циркулировала охлаждающая жидкость , иначе после ремонта они были бы тоже . Я не думаю , что человек откапиталивший этот мотор мог так накосячить .
@@oldtimes8304 Не знаю, почему их не стало. Возможно потому, что фрезеровать столь тонкую по ширине канавку по чугунным гильзам они не могут, просто нечем.
@@0gnahs в тех пропилах находится антифриз, верхняя часть перегородки самая теплонагруженная, поэтому обычно или сверлятся каналы или пропил по которым циркулирует ОЖ
Очень качественная работа!!! Просто смотрел и болдел от этого!! Да кстати был у меня на ремонте такой же двигатель с паломаной ГБЦ именно посадочных мест гидрокомперсаторов ! Кстати у нас умельцы заварили отфрезеровали ! Уже как год машина катается! А причина поломки была заклинившие гидрокомпенсаторы! Соскочили рокера на больших оборотах и приехали!!!
Как всегда вы на высоте и смотреть вас увлекательно спасибо вам за качественный контент но очень хочется чтоб вы добавили в видео все тонкости например как в метки выставить ну и все в этом роде
Вопрос: для чего было закрывать номер авто в начале, что бы в конце выежать с мастерской и засветить его?)))) Умно!)))) А так видео супер!) Однозначно лайк.
Владею вторым Вольво - просто изумительный авто, первым был эс80 2,4 170л.с двигатель не убиваемый, после взял так же эс80 более новый кузов 3,2 полный привод но в силу того что данный авто выпускался под надзором форд то был чуть более ломучий чем предидущая модель, но все же эти оба авто всегда оставались боевыми дракарами, викингами в смокингах, это авто с брутальным, мужским характером которое тянет несмотря ни на что.
@@vfr458 - О-о-о да, приходилось такое слышать - купил авто за 2 ляма, а оно через 2 года кусок говна - ну а хули ты хотел за 2 ляма то, надо было бы за 5 брать, взял за 5 и через 5 лет кусок говна - ну а хули ты хотел - на всю жизнь что ли, и вообще нормальный человек авто меняет раз в два года ... ну и далее по тексту ... а потом удивляемся - почему так живём то?
🇧🇾Как всегда лайк👍однозначно! Такую систему надува немцы ужэ практиковали на мерсе спринтер,211 мерсе 2.2СDI. Ещё начиная с 2000-х годов. Турбины устанавливались последовательно. На низах актуатор включал малую турбину,а при наростающих оборотах и мошности в ход ишла ужэ турбина по больше.
@@ПавелПроскурин-е7ф , в москве АКПП то отстрелить снять от 50 тыр + потом запчасти и работа. А тут движку снять разобрать, запчасти конские, изготовление гильзы под размеры и работа сама...Ок, а по-твоему сколько все эти пляски стоят?
Очень качественно сделана картинка в видео. Как будто не на Ютубе смотришь а на федеральном канале техническую передачу , спасибо вам за пол часа знаний !
Была у меня хс60 с таким D5, только Т10. Едет этот мотор окуенно....реально классный мотор. И даже в обслуге не сильно неудобен. Там ремень поменять, егр с дросселем почистить....фильтра...👍
smazka.ru/production/smazki/-smazka-dlya-sborki-dvigatelya/? Монтажная паста для сборки ДВС от ВМПАВТО.
Миша привет как бы с тобой связаться нужен твой личный номер телефона (rtrsergey@rambler.ru) по поводу мотора надо обсудить
Доброе утро.
Как с вами связаться?
Х
Хорошая работа проделана!
В гильзовке блок от D4204t11 диаметр 82мм.
Вопрос: какой зазор поршень гильза? Поршни оригинал диаметр 81,98... если цилиндр в 82,0 сделать как-то мало 0,02мм получится. Есть ли у Вас технические данные по этому двигателю?
@@иоанвасильевич-к6м a~∆
Ребята, собирали двигатель, как по мне, с любовью к данному агрегату. Все помыто почищено, аккуратность на первом месте. Уважение и низкий поклон. Мало таких СТО
Интересна стоимость работ плюс запчасти... Ролик огонь... Леонидыч просто БОГ...!!!
Такой формат видео очень хорош. Закадровая озвучка +
КАКО ДВИГОТЕЛЬ ЛУЧЕ ПОКУПАТЬ 1993 2003 2008 ГОДА VOLVO S40 2D VOLVO S80 2008 ГОДА И ОБА НА МЕХАНИКЕ?
Швейцария
@@viorelcarpineanu5593 может Швеция?
@@viorelcarpineanu5593 много хочешь мало получишь. При такой постановке я бы тебе не ответил. Не просьба а предьява какая то....
@@geraskin41 точно!
Сколько вы взяли за такую работу???я такого ремонта никогда не видел.хоть и сам механик!
Респект вам ребята 🤗
Чертова магия прямых рук! Спасибо за 28мин не моргания во время просмотра)))
Ещё не плохо бы было после каждого ремонта двигателя озвучивали цену ремонта.вместе с запчастями!
Очень информативно и доступно. Исполнение ремонта на высоте! И покорила фраза "Надо смазать шляпу, чтобы её не сорвало" 😅😅😅. Так то все по красоте и всем правилам 👍👌
Охуенный мотор ... "лучший современный дизель" (с) ... только одна гильза лопнула. а остальные отслоились, ну и ремень частенько попадает туда куда не следует и уносят за собой головку блока. А так он охуенен)))
Лучше же нет у вольво)
Vitaliy Rus просто солярка наша херовая.
брак есть везде
Братка ты прав как никогда..."ОКУЕННЫЙ МОТОР!"
Говно
Как лекцию в универе прослушал. Формат доходчив даже для обывателя, приятно послушать. Продолжайте парни, профессионалы.
Формат подачи материала прекрасен. Шикардос, парни! Такое учебное видео - на долгие десятилетия, пока еще существует ДВС.
Учебное пособие подразумевает полную информацию, а тут очень мало информации, очень поверхностно, по этому видео у вас не получится правильно отремонтировать мотор!
Не зачёт, плохо отлизал!
ДВС как класс сдохнет в течении 10 лет
еще хотелось бы больше комментариев во время сборки от Виталия Леонидовича
он очень крут)
@@CoberRuger моя училка по химии 20 лет назад мне такое говорила
@@CoberRuger не дадут... Слишком много средств вложено, и продолжает вкладываться в нефтянку. Сильные мира сего заинтересованы чтобы их вложения как можно дольше приносили прибыль. Так что, 10 лет - я думаю, это через чур оптимистичный прогноз. А вот ближе к 30-50 - это уже более реально. Так думаю, что через 100 лет человечество окончательно откажется от ДВС, не ранее. Одно опасно - с учётом того, что мы творим с окружающей средой, лишь бы не было слишком поздно...
Супер видео! У меня 2009 Volvo XC70 T6 бензин. 315сил. Обажаю Volvo XC70.
Ваши видео не хуже!!!
Как специалист по ремонту автомобилей, в частности двигателей, очень большое спасибо за грамотную подачу материала. Ничего лишнего, только техническая информация. Ещё раз убеждаюсь в профессионализме сотрудников данного сервиса. Хоть и молодые, но дело своё знают.
Доктор моторных наук Виталий Леонидыч
Виталий Леонидович о.....енен!!!
@@ВладМаксов Лобанов В.Л. )
Купите мастерам пленочные чехлы на сиденья и руль...А то как-то все круто, а тут в конце херак и в комбезе в машину прыг...
Да это реально косяк .В масленом комбезе .Не проще было кого то в чистом посадить .
Он постирался и духами побрызгался прежде чем на сидение плюхать
У Леонидыча попа чище чем у тебя хлеборезка😂
У него достаточно чистый комбез. Не видели вы ,что такое замасленный. А вот собирает он моторы оч.здоровски,и нереально сложные заоблочно дорогие в том числе,пойдите ка поищите таких спецов.
Заодно химчистку салона делать надо, если нет денег на чехлы.
Такой формат заходит на отлично!!!!
Приятно слушать спокойный закадровый голос!!
Спасибо!!!!
Это действительно очень хороший и один из надёжнейших дизелей в линейке volvo. Даже на 215 сильной версии он способен, без капремонта, ходить за 300к и дальше... Причины такого недуга, как в данном видео по истине две, а именно одну из них автор дал безошибочно, это качество нашей солярки, а вторая банальнее гораздо. Просто у нас некоторые забывают про антифриз. К этому элементу стоит относится внимательно. Во первых интервал замены, а во вторых его качество. Не стоит на нём экономить, лучше один раз поменять на хороший, чем потом вот так как на видео. Хотя ребята молодцы, хочется отметить, вроде всё грамотно "разложили" по D5.
Спасибо.
Обычно трещинами в гильзах страдали самые первые образцы двухтурбовых D5244T - где-то в году 2010. И эта проблема вылазила в гарантийный период. С более поздними годами выпуска вообще не слышал о былом. И тут на тебе, свежайщая рестайлинговая машина то есть 2014 и свежее модельный год и давно забытые трещины. Те случаи, что я слышал с ранними машинам, по словам владельцев были из-за длительной езды в максимальной нагрузке 180км/ч+. Тридцать минут проехал в таком темпе и на тебе трещина. Интересно как эксплуатировали этот агрегат? А по поводу попадания ремня генератора под ГРМ - это больной вопрос для машин до 2011 года. Когда ремень грм снизу был совершенно открыт + попытки сэкономить владельцев, установкой не оригинальных ремней генератора. С 2011мг шведы изменили конструкцию переднего сальника коленвала. Он выполнен в пластиковом корпусе, который закрывает снизу ремень ГРМ, уменьшая вероятность попадания под него чего-либо в разы. Плюс оригинальный ремень генератора рвётся в одном месте поперёк, не расплетаясь на нитки. И что странно оригинал производит завод Dayco - так он расплетается на нитки при обрыве, а ремень Вольво нет. Что говорит, что требования и технические задания к оригиналу у производителя особенные и полной заменой качественный не оригинал не является. Так же хотелось бы услышать, общее состояние двигателя на пробеге 200 000км. Как чувствовали себя вкладыши?
У Дайко новый вариант ремня генератора недавно появился который по идее должен был решить эту проблему с обрывами. Все знающие Вольво-воды ставят только оригинал и тогда риск минимален.
@@pavloosha я вот как раз про новый модифицированный код дайко сказал, что расплелся на нитки. Сам очень удивился. Думал, что новый код и есть самый оюлучший не оригинал. P.S. Себе ставлю только ремни вольво.
@@SergVrn ясно, тогда только оригинал остаётся
Мы не знаем, как машина эксплуатировалась и какому шаманству подвергалась. Может там залита Rica Stage 2 о 275 силах, а может и вообще произведение неизвестного мастера-рукожопа, коих сейчас развелось немало и все "занедораха".
У меня оригинальный агрегатный ремень производства Gates.
Top job you performed here. Compliments. Greetings from Holland, Ruud.
Лучшая работа, которую вы выполнили здесь. Комплименты. Закадровая озвучка ++ . Привет из Голландии, Рууд
Михаил , тебе и всей вашей команде РЕСПЕКТ и УВАЖЕНИЕ !! , Виталий Леонидович КРАСАВА ! , закадровая озвучка СУПЕР ! ( такой формат роликов лично мне очень понравился ) , картинка отличная , камера отличная ! , СПАСИБО !
правильно РЕСПЕКТ и УВЖУХА ЁПТЭ.....Алеша.
Четко ,понятно, информативно!!!!! (Сухая гильзовка супер!!!))) А веталя с полосками для колена удивил!!! Я думал их уже нет!!!
Это новый уровень контента! Это шаг даже не на уровень, а наверное на 10 уровней вверх! Продолжайте, очень хорошо заходит. И как мне кажется камеру поменяли, картинка лучше стала.
Видео материал отснят огонь, озвучка супер, впечатлила мойка мотора, результат как только что с завода.
Михаил! Ну наконец! Хорошее,серьёзное видео. Как и подобает хорошему мотористу. В стиле Вашего папы. Очень информативно и благородно. И сдержанно,чего иногда оч оч не хватало. Молодцы
Михаил привет из Санкт Петербурга, я делал тоже самое с этим двигателем один в один в 2015 году ездит до сих пор, все хорошо.
Нравится мне работа этого 5-цилиндровика, прямо эстетически красиво). С 2012 уже вроде решена проблема с обрывом ремня на д5, но за регламентом замены следует, конечно, следить аккуратно.
Подача материала очень понравилась, да и хороший комфортный хронометраж, что не хотелось скипать постоянно, так держать 👍
Чехлы на водительскоом сиденьи, чехол на руль... наверное чистая спец одежда и супер чистые руки)
Вот всё было по работе с мотором очень приятно смотреть. А еще если бы руль и сиденье клиентской машины были закатаны в плёнку - было бы близко к идеалу)
Вы специалисты с большой буквы и широкой душой
Сам ремонт красота , ну блин купите на Алике пакеты на сидения и чехол на руль и КПП .Стоят копейки)))
И заглушки для форсунок и топливной рампы, а то Виталий Леонидович ещё не покупал по ходу дорогостоящие форсунки. По причине попадания в них мелких твёрдых частиц органического или минерального происхождения, меньшего диаметра чем - 0,1 мм. Хотя у владельцев вольво деньги есть, они такие педанты, могут себе позволить пару форсуночек заменить после такого ремонта.
так садятся все супер мотористы . а салон все равно хозяину на мойке ребятня вылижут через дыру в глушителе
У хорошего моториста как у повора руки чистыми должны быть , а руководство закатанные.! 😁
Зубные врачи не одевают гииенический пакет на UF фонарик для световых пломб,а вы про какие то сиденья...
Виталий Леонидович Вам респект. Всегда чистая работа, инструмент, рабочий стол. Очень приятно смотреть.
Сборка мотора в вашем сервисе-это просто секс! Я в самом хорошем смысле этого слова))) Смотришь видео и кайфуешь! Все красиво и четко! Молодчаги.
Я в своем гараже под видио тоже идеально собираю....
Секас разный бывает😉, но тут реально кайфово.
Ага, форсунки только на сушняке и без защитных колпачков
порно, рекомендую сделать возрастное ограничение
За те деньги сколько они берут за переборку, там как минимум месяц бесплатного минета должны предлогать.))
Закадровая озвучка нравится. В видео ничего лишнего, никакой суеты, никаких лишних кадров
у меня чуть не встал от такого качества работы, респект
Лайк однозначно. Очень хороший обзор. Полжизни езжу на D5244, ждал долго когда появится, нет ничего лучше, заявляю однозначно!!! В видео конечно же многое не рассказано (в несколько минут невозможно уложить всю инфу))) В частности нет инфы о прокладках, которые ставятся после колки движка (в этой модели очень непростой выбор их), затяжка болтов головы конечно же не такая как сказал автор (здесь она очень сложная и имеет сложный алгоритм из 7 пунктов) и тд и тп. В целом авто очень и очень надёжный шведский танк. Здесь его однозначно перегрузили (лопнула гильза), это очень единичный случай!!! Водитель! Береги машину!
Проблема обрыва приводного ремня решается очень просто. Ставится специальный щиток, чтобы куски оборванного ремня не попали под ГРМ. В районе 7-10 т.р. это дело стоит.
Я себе такой поставил) Правда говорят не всегда спасает.
@@MK-fe4jz Я думаю, все лучше ,чем ничего)
3500 оно стоит у изобретателя. При этом он даже чертежом бесплатно делится, если кто-то готов сам изготовить)
подача классная - смотришь чего там и слышишь пояснение.. приятно было смотреть, ровных запусков
Молодцы. Добавить бы только чехольчики на руль и сиденье.
И крылья накрыть !
Да, "единичный случай". Друг влюблён в ХС70, возможность позволяет менять машины раз в два-три года. С 2011 года аналогичная беда с двумя авто.
В обоих случаях замена агрегата по гарантии с предоставлением подменного.
Случайности случаются ;)
Меньше он вольво любить не стал...
За работу - лайк!!! Если-б сам не мог ремонтировать движки, обязательно к вам :)
Видео отличное, посмотрел с большим удовольствием ) вы реальные спецы своего дела, гильзовка на высшем уровне!
по некоторым причинам не смотрел видео около 8 месяцев, сейчас заметно ,что видосы,намного качественней и так же интересно вот бы поработать с вами!!!Молодцы раскрутки вам и проблем поменьше!!!
Виталий Леонидович, респектую!!! Как всегда на высоте! Всем привет из Ульяновска!
БЛАГОДАРЮ ВАС !!!
МАСТЕР СУПЕР !!!
КАК ПОЁТ ДВИЖОЧЕК !!!
Веталь лютый мастер дел моторных. Удачи!
Вольво данную поломку признавала дефектом. Была ограниченная серия моторов 2012-2014гг. с такими косяками. От пробегов не зависит, могло бахнуть на 30 и на 200 т.км.
И с 2011г. эти моторы D3/4/5 не отличаются ничем кроме прошивки на 163/184/215 л.с. соответственно. Везде 2 турбины, большая и мелкая.
В следующем видео сделайте предположение зачем заводом-изготовителем был сделан пропил на привалочной плоскости блока и ГБЦ и почему вы его не сделали при гильзовке :)
Всем мир! Молодцы что делаете то, что ленятся делать остальные :)
Обожаю вашу техноэротику! Прекрасный двигатель, прекрасная работа👍
Грамотность и профессионализм на должном месте.
Ваша подача была более чем просто успешная.
Молодец!.
Молодцы ребята респект. Давно смотрю Вас ,очень полезные видео для меня. СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА РОЛИК. Привет из Молдавии.
Отличное видео. Картинка выше всяких похвал! Вроде как проблему с трещинами в гильзах решили в очередном обновлении ПО, ограничили мощность на непрогретом двигателе. Спасибо вам за видео. Дизельное топливо у нас хорошее!
Видео стали качетсвенней, былого треша (который сильно раздражал) уже нет. Еще бы заменить заставку на более короткую и будет совсем замечательно!
Master Space угарная заставка, не нужно ни чего менять, ты аутист? На экран нажать мотнуть слабо?
Без нее будет серьезнее
Заставка действительно длинновата
Треш тоже тоже круто! Не будьте унылыми, господа!
@@mrgagarin4384 Шустро ты на личности переходишь. Быстрый как понос.
высший класс это чистые реки мастера, как и его совесть) Удачи вам и новых интересных проектов!
8:57 ...С головкой блока на этом двигателе тоже часто бывают проблемы... (с) Лучший современный дизель Volvo
Это не удивительно, снять 200+сил с 2х литров на дизеле, это надо очень постараться. Двигатель очень нагружен, головка полюбому очень сложной формы каналов, тоже чуть перегрев или удар и пиздец. Ну и требование качеству топлива соответственно.
Помоему за первый пуск я переживал больше чем Виталий Леонидович))) Как же красиво замурчал дизелёк в конце)) Прям погрузился в видео с вашей этой музыкой и опоздал на работу))
СПАСИБО!!!
РАБОТА УРОВНЯ ДОСТОЙНОГО УВАЖЕНИЯ!!!
Привет Вам из Беларуси!
белорусам же. как мне недавно сказали они сами из Минска.
Слава Физически Трудящемуся Человеку!👏💪👍
Отличное видео, очень грамотно и подробно рассказано и показано, уровень качества подачи на высоте приятно смотреть не напрягаясь, молодцы ребята. Виталий Леонидович просто бог моторов.
Здравствуйте !! При первом запуске мотора было бы хорошо подключить комп и прокачать топливную систему ,так как при попадание воздуха в тандемныи насос на этой модели выходит из строя тандемный насос.
Fin-Servis Moottorihiomo Seinajöki
Поддерживаю , это верно для большинства автомобилей с комонрейлом.
Система сама убирает воздух из топливной магистрали,точнее на Audi так: включаем зажигание 2 раза по 40 секунд,потом заводим мотор. Знаю не по наслышке,менял на b9 топливный фильтр и чистил форсунки без съема.
У друга на дизельной bmw точно так-же.
Зато масло по магистралям прогнало и смазало весь движок и первый запуск не был насухую
Я понять не могу, как топливный насос может соснуть воздух если он находится в бензобаке?)))) Если даже в магистраль попал воздух то обратка сделает свое дело. Или там другая система?))))
Немного люди не в курсе. В бензобаке насос создает первоначальное давление в системе от двух до пяти бар в зависимости от автомобиля. ТНВД не сосет воздух , он изначально завоздушен после ремонта.
Включением и выключением зажигания не на всех авто можно добиться желаемого результата.
В некоторых ВАГах можно такой заводкой существенно приблизить кончину насоса. Стружка в топливном стакане известит вас об этом. Поэтому лучше делать так как требует регламент.
С тем что система сама убирает воздух не совсем верно , она убирает воздух в обычных режимах эксплуатации
Если нет компа можно ослабить гайку на рейле для прокачки насосом в обычном режиме как было предложено включением и выключением зажигания.
Ну теперь я точно знаю кто будет,капиталить мой двигатель! Спасибо за видео. Удачи вам и процветания💪
Спасибо за подробный обзор и пояснения. Действительно полезное видео. В очередной раз убедился, что Вольво - очень надёжный и достойный авто, который намного лучше современных одноразовых недомашин.
Небольшая ошибочка, у меня S80 , 2.4 , 120 kw , 5244T2 ,2001 года и однако тоже D5, а тезке Виталию респект и уважуха.
Хороший этот моторчик по характеристикам... Очень тяговитый и экономичный... Экземпляры и по 300-500 тысяч ходят...XC 60 -ку тягает бодро..
А что там у вульвы нету сервисного режима прокачки топливной от развоздушки.... ? это же все таки щадит первый запуск...
Видео в плане контентном и монтажном оператора вышло довольно годное...
по мануалу, должна ручная помпа на обратку втыкаться для прокачки воздуха. приспособа №....
Нормальная работа моториста. Чистота - залог здоровья мотора. Заметьте,у парня руки всегда чистые.
В Киа отправь видос. Как должны выглядеть поршни через 200к.
а фото гильзы kia, в volvo.
А что дешевле чинить после 200к? задиры в киа или трещины в волво?
@@markmd9 Задиры в Киа - это норма, трещины в Вольво - это исключение. Да и тупо забить в поиск Киа капитался, что будет? Верно 39т км, 24т км, 77т км, 104т км. Какие 200к, разве что вторая капиталка к 200к )))
@@OneOft и все эти капиталки в к Пауэр, небось, да? 😁
Just watched this and really impressed with the work. I know the 5 cylinder petrol engines suffer this problem but didn't know it extended to the diesel engine. I have this engine in my XC70 with a BSR stage 2 map giving 245hp / 480nm. 200,000 km and all going ok although I use premium fuel. Thanks for the upload. 😊
Классный ролик!Интересно!Красиво!За съемки и монтаж Илье отдельное спасибо!
Спасибо за познавательный и приятный отрезок времени, проведённый, смотря данную серию. Монтаж на высоте. Молодцы парни!
Как же вы растёте с каждым годом! Уровень Discovery, кажется))
Мне больше по душе формат Wheeler Dealers c бывшим механиком Эдом ruclips.net/channel/UCrR8EaUgPzJnrie4w46rUAg
Ах, да, махинаторы тоже проект дискавери.
Это всегда страх и кайф,когда нормально завелся двиг.Мастер заулыбался!!!
Виталя КРАСАВЧИК 👍👍👍...
Очень приятно было смотреть. Видео, озвучка и профессионализм слесарей оч высокий! Спасибо .
На 6:52 пропилы между цилиндрами есть, а после гильзовки, как я понимаю, их не стало.
те пропилы , что были они скорее всего не играли никакой роли . НУ я не думаю , что через те пропилы циркулировала охлаждающая жидкость , иначе после ремонта они были бы тоже . Я не думаю , что человек откапиталивший этот мотор мог так накосячить .
@@oldtimes8304 Они не для циркуляции антифриза, они для того, чтобы снизить напряжение между цилиндрами, когда те нагреваются.
@@0gnahs Возможно . Но почему тогда после ремонта их не стало ? Ведь напряжение все ровно будет .
@@oldtimes8304 Не знаю, почему их не стало. Возможно потому, что фрезеровать столь тонкую по ширине канавку по чугунным гильзам они не могут, просто нечем.
@@0gnahs в тех пропилах находится антифриз, верхняя часть перегородки самая теплонагруженная, поэтому обычно или сверлятся каналы или пропил по которым циркулирует ОЖ
Очень качественная работа!!! Просто смотрел и болдел от этого!! Да кстати был у меня на ремонте такой же двигатель с паломаной ГБЦ именно посадочных мест гидрокомперсаторов ! Кстати у нас умельцы заварили отфрезеровали ! Уже как год машина катается! А причина поломки была заклинившие гидрокомпенсаторы! Соскочили рокера на больших оборотах и приехали!!!
Как всегда вы на высоте и смотреть вас увлекательно спасибо вам за качественный контент но очень хочется чтоб вы добавили в видео все тонкости например как в метки выставить ну и все в этом роде
Это самое лучшее видео очень подробно и профессионально молодцы.
Михаил еще бы цены услышать, на запчасти и работы, вообще было бы хорошо...
КрасавА, этот Ваш Виталий Леонидович... Прям приятно смотреть на такого человека
Хорошо отсняли и рассказали.
Да уж снимать и рассказывать они научились, факт..., вот только когда обратился к ним, оказалось что это типичный шараш-монтаж...
Молодцы мужики. Всем бы мотористам такие руки и голову....
отличный ролик. Старшего Ходоса -в студию почаще
Приятно смотреть на работу умных и интеллигентных ребят. Респект.
Спасибо, было интересно и познавательно :)
очень понравился формат видео! :)
Виталий профессионал! Сам тактора чиню, прям не убавить не прибавить. Разве что с азотом мне пока не приходилось работать.
Вопрос: для чего было закрывать номер авто в начале, что бы в конце выежать с мастерской и засветить его?)))) Умно!)))) А так видео супер!) Однозначно лайк.
Владею вторым Вольво - просто изумительный авто, первым был эс80 2,4 170л.с двигатель не убиваемый, после взял так же эс80 более новый кузов 3,2 полный привод но в силу того что данный авто выпускался под надзором форд то был чуть более ломучий чем предидущая модель, но все же эти оба авто всегда оставались боевыми дракарами, викингами в смокингах, это авто с брутальным, мужским характером которое тянет несмотря ни на что.
Виталь Леонидычу респект!
Великолепный ремонт отличного двигателя замечательными мастерами! Подача материала - бесподобна!
У меня Вольво s60 2008 год 5 цилиндров атмосферник с 2,4 л выдает 140 л/с... Может поэтому пробег 419 т.км...
У тебя бензин, на нем таких проблем нет.
А я думал это D5 дизель
Я на таком же 5 лет без проблем отъездил. Если бы не расход и автобусный радиус разворота, ни за что бы не продал... эргономика кокпита- гениальная.
@@Georg_Murmann критерии оценки у тебя немного завышены
@@vfr458 - О-о-о да, приходилось такое слышать - купил авто за 2 ляма, а оно через 2 года кусок говна - ну а хули ты хотел за 2 ляма то, надо было бы за 5 брать, взял за 5 и через 5 лет кусок говна - ну а хули ты хотел - на всю жизнь что ли, и вообще нормальный человек авто меняет раз в два года ... ну и далее по тексту ... а потом удивляемся - почему так живём то?
красавцы, очень качественный ремонт двигла) очень сильно удивила инфа о ремонте головки блока в молдове))
Снимите видео про ремень под шкивом! На какие двигатели это произходит и с каких лет итд.
Спасибо!!!
🇧🇾Как всегда лайк👍однозначно!
Такую систему надува немцы ужэ практиковали на мерсе спринтер,211 мерсе 2.2СDI. Ещё начиная с 2000-х годов. Турбины устанавливались последовательно. На низах актуатор включал малую турбину,а при наростающих оборотах и мошности в ход ишла ужэ турбина по больше.
Классное видео и музыка подобрано хорошо
Сразу видно, Виталий Леонидыч механик от бога. Приятно было смотреть: МОЛОДЦЫ.
В конце видео можно было бы еще стоимость ремонта озвучить для справки
И вызвать "бурление говен" на 100500 комментов - в стиле "да вы совсем охренели..."?
цена очень интересна
@@ВикторВьюгов-е3б , тыс 280
Да ладно ... меньше походу
@@ПавелПроскурин-е7ф , в москве АКПП то отстрелить снять от 50 тыр + потом запчасти и работа. А тут движку снять разобрать, запчасти конские, изготовление гильзы под размеры и работа сама...Ок, а по-твоему сколько все эти пляски стоят?
УВАЖЕНИЕ Мастерам знающие своё дело!!! УДАЧИ!!!
чего закрывать номер, если его весь видно. начало в момент съема переднего бампера и окончание от багажника
Тоже заметил, прятали 😀м 506нм 750
@@JCBishnik Я уже даже пробил номер, бегу машину портить.
Очень качественно сделана картинка в видео. Как будто не на Ютубе смотришь а на федеральном канале техническую передачу , спасибо вам за пол часа знаний !
Была у меня хс60 с таким D5, только Т10. Едет этот мотор окуенно....реально классный мотор. И даже в обслуге не сильно неудобен. Там ремень поменять, егр с дросселем почистить....фильтра...👍
Приятно слушать и смотреть. Даже не заметил, что ролик длится почти полчаса.
МАСТЕР ОТ БОГА УВАЖУХА ПОЛНАЯ МОЛОДЕЦ
Очень убедительные видео снимаете, Виталию Леонидовичу отдельный респект! Двиг хороший, как часы работает, тихо...