@@Avtovet Спасибо! Теперь с нетерпением жду успешного завершения работы над проектом и скорейшего вывода продукта на гора. 12 в не проблема, на нашем вездеходе установлен аккумулятор и катушка освещения 18 А. Недавно собрали плазморез с ЧПУ, управляется тоже контроллером на STM. Производитель (Арматура Урал} продает кит-комплекты, может Вам что-нибудь подобное замутить. Мы бы первые в очередь встали.
Правильно ли я понимаю, что с этим вариатором можно запустить любой двигатель с ГБО в котором есть датчик на распредвале или коленвале без штатного ЭБУ?
@@Avtovet Можно ли приобрести устройство? Или когда можно будет? Планирую сделать стационарный агрегат с двигателем на пропан-бутане. Донором послужит инжекторный бензиновый автомобиль с которого планирую убрать бензиновую часть.
Представьте себе , что мне удалось простым способом получить наилучшую полноту сгорания на трамблёрном 34 летнем движке ауди 80 б-2. На канале есть док потверждающий евро-5. Без катализатора в выпуске.
Виталий, продай эту приблуду и забудь . Лучше чем исправный карбюраторный двс с ц б рег и вакуумным опередителем нет ничего современного. ИМЕНО ПО СВЯЗКЕ РАСХОД ТОПЛИВА-ПРОЙДЕНЫЙ ПУТЬ ( ВЫПОЛНЕННАЯ РАБОТА). Для бензина- увеличение объёма топливного колодца, осключение ЭМР, соотношениемжиклёров в связке с эм трубкой на обеднение. Ст сжатия статическую увеличить. На бензине при этом ездить не нажимая педаль бОлее 10% по градусам. А на газе при ст сж 12 ед сектор горения будет НЕ растянут. И это бОлее правильное решение чем пизд-ты псевдо вариатор опер заж. Это происки империалистов-продать дерьмо и засрать мозги потребителю. Ст сжатия поднять для эффективной езды на газу проп -бутан 12. Остальное- не стоит усилий и потраченного времени. Даже эбу распред впрыска не повторяет работу вакуумного опережегия на трамблёре. Я проверял. Я инженер с опытом мех маш. Посмотритеина все, на ВСЕ современные авто на выходной конец выпуска . Она в саже в 99% случаев. Это не сгоревшее топливо. И это современная система приготовления топлива и это ПОСЛЕ катализатора дожига. Вся прелесть распред впрыска в возможности кратковременно переобогатить смесь для форса, выпендрёжа. На моём м-412-м сажи нет. Питается карб смобеднённой смесью. Бежтт не слишком динамично но 120. Зато очень эффективно использует топливо. Надеюсь мой текст прочитают не глухие, способнве к пониманию. Доказательство моихинаблюднний на улице в каждом авто. На выходном конце глушителя-САЖА. И это не от качества топлива , а от качества смесеобразовпния. Я проверял.
@@vlg964 При установившихся оборотах средних, условно 2300-2500-если нет "затыканий" кратковременных попыток пропуска вспышек в ц-ах, то опережение- норм. Если выхлоп глубоко в выпускной трубе и вялый разгон- позднее. 2/3основного горения -давления газов должно быть в цилиндре. Остальная часть выпуска-звука уходит в глушитель. По характеру звука выпуска в нагрузке находу можно определить.
@@vlg964 Я могу ответить содержательно и по сути. Но поймёт тот человек, который полностью разбирается в протекающих процессах горения твсмеси в зависимости от оборотов, динамической ст сжатия, условной скорости горения твсмеси, состоянию двс. Иначе это будет простая потеря времени. Есть желание? Дам номер вайбера
Отличная работа! Виталий, скажите пожалуйста, можно ли адаптировать Ваш блок управления под двигатели lifan и им подобные
Можно ,установить д.холла и будет работать ,но на это все дело потребуется питание 12 вольт .
@@Avtovet Спасибо! Теперь с нетерпением жду успешного завершения работы над проектом и скорейшего вывода продукта на гора. 12 в не проблема, на нашем вездеходе установлен аккумулятор и катушка освещения 18 А. Недавно собрали плазморез с ЧПУ, управляется тоже контроллером на STM. Производитель (Арматура Урал} продает кит-комплекты, может Вам что-нибудь подобное замутить. Мы бы первые в очередь встали.
Где купить, и почем, эту штуку?
Не понял, где изменение УОЗ от оборотов?
Хорошо бы, и от температуры.
А грузики отдать, наконец, рыбакам!
Правильно ли я понимаю, что с этим вариатором можно запустить любой двигатель с ГБО в котором есть датчик на распредвале или коленвале без штатного ЭБУ?
Почти да,это устройство мини ЭБУ
@@Avtovet Можно ли приобрести устройство? Или когда можно будет? Планирую сделать стационарный агрегат с двигателем на пропан-бутане. Донором послужит инжекторный бензиновый автомобиль с которого планирую убрать бензиновую часть.
вариатор несомненно нужен для газа но самодельный проект не повторим нужен промышленно выпускаемый вариатор
Когда в продажу поступит?
Скоро ,нужно оттестировать хорошенько и добавить еще пару функций.
Если нужно опережение всегда, то его можно выставить на трамплере
Представьте себе , что мне удалось простым способом получить наилучшую полноту сгорания на трамблёрном 34 летнем движке ауди 80 б-2. На канале есть док потверждающий евро-5. Без катализатора в выпуске.
Ардуино мозги для подключения инжекторов на классику выдумают или нет хоть надежда есть??
Реально собрать ,но они будут примитивные .
@@Avtovet Ну хоть примитивные а потом же можно добавить формулу расчета по ДАТ и ДТВ
Тогда может изначально купить готовый блок со всеми открытыми настройками ...
@@Avtovet Январь слишком дороговато в отличии от Ардуино сам пробывал играться но помехи от наводок около двигателя 2106 остановили.
Я не про январь ,например ,использовать секу3
С процессором сильно сложно и не надежно ,есть схемы ссср проще
какие мозги должны стоять на классике с завода...но 36 градусов маловато, реально, я видел когда опережение доходило до 42 градусов, тем более на газу
До 36 градусов это еще плюс с уоз трамблера . А если трамблер зафиксировать на 0 градусов ,то по графику можно настроить до 50градусов .
Виталий, продай эту приблуду и забудь . Лучше чем исправный карбюраторный двс с ц б рег и вакуумным опередителем нет ничего современного. ИМЕНО ПО СВЯЗКЕ РАСХОД ТОПЛИВА-ПРОЙДЕНЫЙ ПУТЬ ( ВЫПОЛНЕННАЯ РАБОТА). Для бензина- увеличение объёма топливного колодца, осключение ЭМР, соотношениемжиклёров в связке с эм трубкой на обеднение. Ст сжатия статическую увеличить. На бензине при этом ездить не нажимая педаль бОлее 10% по градусам. А на газе при ст сж 12 ед сектор горения будет НЕ растянут. И это бОлее правильное решение чем пизд-ты псевдо вариатор опер заж. Это происки империалистов-продать дерьмо и засрать мозги потребителю. Ст сжатия поднять для эффективной езды на газу проп -бутан 12. Остальное- не стоит усилий и потраченного времени. Даже эбу распред впрыска не повторяет работу вакуумного опережегия на трамблёре. Я проверял. Я инженер с опытом мех маш. Посмотритеина все, на ВСЕ современные авто на выходной конец выпуска . Она в саже в 99% случаев. Это не сгоревшее топливо. И это современная система приготовления топлива и это ПОСЛЕ катализатора дожига. Вся прелесть распред впрыска в возможности кратковременно переобогатить смесь для форса, выпендрёжа. На моём м-412-м сажи нет. Питается карб смобеднённой смесью. Бежтт не слишком динамично но 120. Зато очень эффективно использует топливо. Надеюсь мой текст прочитают не глухие, способнве к пониманию. Доказательство моихинаблюднний на улице в каждом авто. На выходном конце глушителя-САЖА. И это не от качества топлива , а от качества смесеобразовпния. Я проверял.
У меня сажи почти нет. А нарекания по УОЗ есть.
@@vlg964 При установившихся оборотах средних, условно 2300-2500-если нет "затыканий" кратковременных попыток пропуска вспышек в ц-ах, то опережение- норм. Если выхлоп глубоко в выпускной трубе и вялый разгон- позднее. 2/3основного горения -давления газов должно быть в цилиндре. Остальная часть выпуска-звука уходит в глушитель. По характеру звука выпуска в нагрузке находу можно определить.
@@vlg964 у меня тоже мало сажи бывает. Если робу жаропрочную одеваю при обслуживании тв топливного котла на щипе.
@@SerjShvediukя ж не против, но чем же этот прибор плох, непонятно?
@@vlg964 Я могу ответить содержательно и по сути. Но поймёт тот человек, который полностью разбирается в протекающих процессах горения твсмеси в зависимости от оборотов, динамической ст сжатия, условной скорости горения твсмеси, состоянию двс. Иначе это будет простая потеря времени. Есть желание? Дам номер вайбера