🎉 Renfe WILL BE ABLE to Start Operating Routes in France Rodalies Catalunya / Barcelona-Lyon Train
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- Опубликовано: 18 дек 2022
- After many months fighting to be able to enter France and after the break with the SNCF, it finally seems that the great news that Renfe was waiting for has arrived, the authorization to begin its operations in the neighboring country on various routes, within its ambitious expansion plan. international. In addition to announcing the purchase of Cercanías and Media Distancia trains for the Barcelona area. And I tell you the details in this video.
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Era una vergüenza que dejemos operar los franceses aquí y no viceversa
Peor para ellos,cuanto menos competencia peor para los ciudadanos franceses,cuanta más competencia en España menores precios,y mejor servicio para nosotros.
El gobierno de Sánchez bajada de pantalones a toda hora
@@ARivas-id5pqmejor servicio....o peor.... depende
@@ignaciofdez7851 si la competencia es libre no hay duda de que la consecuencia es menor precio y mejor servicio.
@@ARivas-id5pq
Depende...el precio siempre dependerá de los costes y el servicio lo motiva el hambre que tiene de seguir haciendo lo mismo tras superar los obstáculos que tenga que padecer.
Y la competencia,a partir de unas reglas, siempre es libre,la selva no.
Por mucha Agencia Ferroviaria Europea, es lamentable el aldeanismo que sigue vigente en el continente: cada país poniendo palos en las ruedas al resto para seguir con sus mini monopolios. Debería ser la AEF la única autoridad en conceder o denegar dichos permiso5, máxime cuando se ejecutan en recorridos pagados con fondos europeos.
Estoy de acuerdo. Esos palos no hacen más que entorpecer el proyecto común europeo (del cual cabe recordar que Francia es gran defensor).
Siempre he dicho que su chovinismo me parece muy bien, pero que hay veces que lo llevan a un extremo que no hacen más que poner trabas a todos, y a ellos mismos también.
Es una fantástica noticia pero en mi opinión seguimos estando en inferioridad. Ellos explotan las líneas más rentables españolas pero nosotros las suyas no (aún usando trenes de marcas francesas como Alstom o Bombardier).
Aún así pienso que hay que alegrarse por la noticia y esperar que se pueda operar en Italia como ellos lo hacen ya aquí.
Enhorabuena por su vídeo repleto de buena información!
Desarrollar que tecnología, no fue Japón el primero?
@@jandron94 Y Francia se la copió a Japón 🤣🤣
tiempo al tiempo, es cuestion de eso de tiempo, yo creo que es un paso muy importante que dará lugar a bastantes noticias positivas en el 2023, ya veras.
@@viajandocontigo7888 Totalmente de acuerdo. "Menos es nada" un saludo!
@@jandron94 La vergüenza de Francia es que España tiene el doble de Km de alta velocidad 😅 Y que países como Arabia Saudí han preferido la tecnología española de Talgo que la francesa 😅.
Pienso que Francia debería seguir invirtiendo pero imagino que primero necesita saldar sus deudas económicas que son las más grandes de Europa además de un modelo económico proteccionista que no funciona
Genial! Así que básicamente lo que se espera es una división de las líneas de Elipsos: BCN-Paris para SNCF y BCN-Lyon/Marsella para Renfe... Por cierto SNCF se pronuncia "esenseef" :)
Todavía no lo he visto.
Hasta que no lo vea funcionando no lo creeré y después, siempre tendré mis dudas; con Francia nunca se sabe...
Enhorabuena por los vídeos!
gracias Ekain!
Hombre, que buena noticia! 👏👏
Gran noticia para RENFE, haber si para el 2023, por estas fechas, ya podemos ver a RENFE recorriendo Europa, y haber si un futuro podemos a un nuevo operador, Trenitalia, dando servicios a Italia. Y ha esperar a Nightjet para 2024/2025.
Gran noticia para Rodalies las 97 nuevas unidades (salieron las primeras imágenes de los CAF), aunque será el fin de los Buques 450/451, y de las 470
Eso, eso, A VER si lo vemos, A VER. Que ya hay ganas de VER como eso ocurre.
y HA esperar? Pozí, klaro, zeamoz kriatibos eskribindo ko karai, jombre.
Puede, pero toda Europa no va a recorer.
Ya que Rusia está en Europa xd.
Bueno una parte
Muchas gracias por tus videos, me gustan porque enganchas con tu forma de comunicar. Por eso quiero mencionar algo que creo debes corregir, cuando te refieres a los trenes avril de talgo dices que se pueden usar en Galicia y Asturias pero me sorprende que no menciones la provincia de León o Zamora que también se veran muy beneficiadas. PD: ojalá un vídeo tuyo sobre el lazo del Manzanal y posibles soluciones a este tapón ferroviario entre Ponferrada y León
gracias hombre, hacemos lo que podemos.
Eso que mencionas a ver, es obvia, es como cuando digo la ruta Madrid-Barcelona sin mencionar siempre a Zaragoza y las obras estaciones intermedias, si tuviera q mencionar siempre todo todo todo la cosa seria primero mucho mas larga y segundo mas aburrida y pesada de ver, piensa que tendria que mencionar en esas rutas que comentas a segovia, medina del campo, zamora, puebla de sanabria, valladolid, palencia, etc... osea, mas q un video de obras y novedades en tren parecería uno de geografía, cuando afecta a dichas ciudades intermedias de forma directa lo menciono pero cuando no las obvio al formas parte de esas rutas que ya comento.
muchas gracias, tienes algun video sobre trenes nocturnos? o interrail ( para mayores de 30 años)
Ya era hora 👍👍👍
EXCELENTE NOTICIA. EXITOS
Al parecer, el Paris - Barcelona desde la compañía española está más cerca de lo que pensaba; ¿Y ese milagro de Francia?, supongo que tuvo que ceder a las presiones de papi UE, porque probablemente si la decisión fuera únicamente de Francia, todas las compañías ferroviarias de Francia tendrían que tener un a filial de la snfc
Por otro lado, con la aceptación de Renfe en reino unido, mi tren soñado de Londres - Barcelona sería un sueño hecho realidad, jajaja obviamente TIENE que ser un tren nocturno, para poder ver las vistas de los pirineos con ese toque mágico que dan estos trenes.
Muy buen video, y espero con ansias tu video de la expansión internacional de Iryo, Saludos!
@@jandron94 Dejando tu clara envidia de la gente que si puede costearse por tiempo/precio estos viajes, este viaje sería una clara atracción turística per se, aparte de los destinos a los que se vaya, además de que los trenes nocturnos van mucho más lentos que los trenes de alta velocidad.
En cualquier caso hay videos de trenes nocturnos que van desde paris a la última estación que tiene Francia, antes de llegar a España y, sorpresa, son nocturnos, despiertas con los espectaculares Pirineos.
Espero que tengas un buen día! Saludos :)
Ya existe el BCN Paris , yo lo utilicé y lo volveré a utilizar , puede tener el mismo precio o más Ke el avión, pero es mejor estar 6h trankilo en un tren Ke además es mejor para el medio ambiente al avión : 1h al aero, 2h esperar, 1:45h volar , aero al centro 1h, al final se tarda lo mismo y si los aviones no te gustan pues perfecto.
AL FIN! 🥳
Muy agusto, me siento, con la noticia.
Como el Ave S100 de Alsthom para operar en Francia Ninguno😍😍
Bien!!!!!!!🎉🎉🎉🎉🎉
Ojalá compren mas trenes de ancho métrico!
Buen video Fran! Ya pronto también circularán los s100 por Francia
Espero que eso implique bajada de precios pq los precios en esta linea son vergonzosos, con 35€ de media entre Girona y Perpignan ( 1 parada, 100km) vergonzoso
Ya lleva días el S106-009 en pruebas por tierras francesas.
Reapertura del Canfranc ya !
Se presenta buen futuro para Renfe, si mejora la calidad del servicio con nuevos trenes. La competitividad es buena, y el mercado se encargará de decir quien continua y quien desaparece con el tiempo.
¡VAMONOS!
No es un ave ni un tren pero somos más rápido que los viajeros en tren y a la próxima parada destino santa fé en el camino llegaré y los horarios más rápido que Renfe estaré.😎😎😎
Si quieren arreglar los problemas de rodalies tendrian que convertir la R3 a doble via.
Tolón, Tolón, Tolón....!!
Así ganamos todos!!
Es una buena noticia. Ahora toca consolidar Reino Unido, ampliar al Benelux y por último Portugal.
No iban a entrar en Alemania dentro de poco?
Sí, ¡bienvenidos al Benelux, amigos españoles! No se imaginan el horror que representa la linea París-Bruselas: la empresaThalys tiene un sistema hiperrigido de reserva y de tarifas, parecido al de los aviones y lo peor de todo es que disfruta de un monopolio entre las dos capitales, dado que los trenos convencionales fueron totalmente abandonados en esta línea. Lo resultado son precios escandalosos y una clientela captiva. Es un escándalo total, ni más ni menos. Por lo tanto, el AVE de la RENFE está bienvenido para abrir este mercado y establecer una competencia con Thalys.
En verano tengo que ir a Clermont Ferrand y me ahorraran varias horas de recorrido si finalmente hay trayecto a Lyon desde Barcelona
esperemos que si, malo sería que para entonces no tengan dicho servicio... pero seamos prudentes Marc, por si acaso jejeje
@@viajandocontigo7888 sinó bajando en Nimes con el Barcelona París y despues un IC tambien se llega.
Y la ruta Valencia - Barcelona? Pk da risa k en 3h de trayecto para hacer 250 km de distancia
2:30 más bien con el Euromed. Es un tiempo bastante competitivo la verdad
@@ivannipaidea970 no es nada competitivo. De valencia a Madrid ( que es prácticamente la misma distancia que a Barcelona) en 1h35.
Y CD voy de Paris a Marsella en Ouigo ( 780 km) llegó en 3h30.
De hecho es una ruina para un valenciano o un catalán el desplazarse.
@@estrellacandel651 en coche se tarda 3 horas 40 min, así que se mire por donde se mire es un tiempo muy competitivo ¿que hay trayectos más competitivos? Si, y otros mucho peores. Mira a ver cuanto se tarde de Sevilla a Cáceres.
Yo usé muchísimo ese tren para ir de Tarragona a Valencia y tan contento, lo que pasa es algunos quieres ir a 300 desde una estación a otra y eso no siempre es posible
Pues a ver si funcionan como en España, con retardos por todos lados y con sistemas que se caen dejando a ciudades enteras sin servicio durante horas.
Por fin estamos en una situación de más igualdad que antes
Pregunta seria, 470: ¿Se quedan, o se van?
Olvidate de ellos. Y los 448 fácil que también
@@ivannipaidea970 posiblemente, y 446/447 y 450 también
@@JaviFlyer si si, por supuesto, hablaba de MD, las 446 y los buques al hoyo también. Y en Feve también se quitan de encima alguna cosa.
Ahora mismo es el mayor pedido de Renfe de las últimas décadas después de los que hizo en 2001/2006
@@ivannipaidea970 no me hagas mucho caso, pero me dijeron como que las 451 las iban a reformar a MD. Obviamente las 442 también las quitan, una pena...
Si ya pensábamos que nos habían quitado todo lo bueno, es porque no podíamos ver lo que pasaría en el futuro (actual presente/futuro cercano). Esto es la extinción total definitiva, ya nos podemos despedir de lo mejorcito que ha tenido y tendrá Renfe en su historia, ya no se hacen cosas como antes...
Pd: Al menos las 251 se quedan, que ya es mucho.
@@JaviFlyer lo de las 451 me extraña, me creería más que lo hagan con una parte de las 447 (que ya hay muchísimas haciendo MD sin reforma alguna. MD Madrid - Jaén han llegado a hacer hasta 450, y sin reforma alguna).
Lo otro pues bueno, es material con bastantes años, y más que tendrán cuando sea apartado dentro de 5 años, no sé puede pretender que el material sea infinito...
Yo personalmente me alegro de la renovación, aunque justamente del material que más hace falta (592, 596, Feve diésel) no se sabe nada...
No se como es posible si con un carnet de conducir provisional no puedes salir de España aun siendo ciudadano fronterizo y trabajando en Francia. Lo siguiente será permitir circular barcos por la nacional incluso pero tu no salgas por europa con un carnet provisional de un estado miembro, coge la renfe en noruega hombre, que ya la has pagado.
Prefiero avisar que los AVEs tendrán horarios de mierda. La línea París Lyon está saturada, al igual que la estación de Lyon...
Me alegro doblemente por lo de Messi, a la porra gabachos.
Renfe a franciA me parece bien
De coña, con RENFE tenemos asegurado el colapso de la infrastructura ferroviaria gabacha, todo un tiro a la linea de flotación de la productividad francesa. Bien pensado Ejpain!
En resumen, que en 2023 se va a petar de videos el canal
pues ya se pueden espabilar, porque a renfe le faltan muchos detalles para intentar aumentar la rentabilidad de sus viajes. No venden el servicio de catering a bordo como deben. Nunca sabes donde está la cafetería, y el carro lo pasa una sola vez un empleado a toda velocidad como queriendo terminar. Así no vendes nada. Podrían aprender de la competencia.
La cafetería está siempre en el mismo sitio: a mitad de tren
Venha para Portugal.
Aqui está muito atrasado
RENFE NO TIENES BASTANTES AVES JE JE AYER EL AVE DE TARDE DE MADRID A LEON LO HIZO ALVIA.
como para fiarse de los franceses...
Alguien en talgo se ha dado cuenta que la máquina no encaja con los vagones?
¿No encaja? ¿Se suelta? ¿Aparecen grietas? ¿Entra aire al interior de los coches?
@@ivannipaidea970 la carroceria de la maquina no encaja con la de los vagones, quizas esto sea mucho pedir para un tren de pasajeros del s.XXI
@@user-uw3fi2zg4t no has respondido a mis preguntas, ¿que significa "encajar"?
RENFE es red nacional de ferrocarriles ESPAÑOLES, no sólo inversión de trenes para Cataluña
Imagino que al ser la comunidad autonoma con mas turistas puerta a europa etc etc se merece todas esas inversiones, tambien pienso yo q es porque renta, si vienen millones y millones de visitantes a cataluña siendo la que mas luego ese dinero invertido da sus frutos
@@_.jonii.barrios7349 haber si te crees que los 82 millones de turistas que vienen al año a España, van todos a Cataluña, esto el peaje político pagado a los separatas por sostener al gobierno de Franquito Sánchez
@@alfredogonzalezsanchez1725 no he dico eso, digo que la gran mayoria de esos van a parar a barcelona y cataluña, pod algo la sagrada familia es el segundo monumento mas visitado de europa muchas veces, que seguro que hay algo detras de politiqueo po seguro pero tambien esta justificado y renta.
La inversión en nuevos trenes es para toda España, se han pedido más de 211 trenes nuevos de los cuales 97 irán para Cataluña infórmese mejor antes de soltar sandeces
Lo q no entiendo.... POR Q LOS TRENES SE PARAN EN BCN, Y NO LLEGAN A MADRID O SALEN DESDE ESTA.... hay muchos intereses q no sabemos y los políticos e intereses empresariales y comunidades no quieren q sepamos..
Siempre me pongo del lado crítico... lo sé... pero es lo q nos Dan a pensar.... xq desde los gobiernos y empresas de renfe y sncf nos hacen pensar mal...XQ NUNCA NOS DAN UNA RAZON CLARA Y SINCERA
Pues porque son 600 kilometros extra, no busques más.
a lo mejor lo hacen porque ha sido siempre así, pero la verdad es que con el avril pueden partir desde cualquier punto de España hacia Francia
@@olorca1970 los mismos que hacen ahora todos los trenes de esa línea... mad/bcn... no tiene sentido... es simplemente questions políticas.... si echas números... se tarda más sevila bcn...que mad/paris ....
@@carlos_mitosis perdonad mi insistencia.... si los trenes ouigo pueden llegar a madrid desde bcn ...por que no hacen hasta paris.... ESOS ESTAN YA HOMOLOGADOS... veis...?? No tiene nada de sentido.... sigo pensando q hay intereses políticos y politicos-comunitarios
Déjate de tonterías. El tren que hacía marsella-bcn-madrid se vaciaba casi por completo en Barcelona y se volvía a llenar. No sólo son 600 km extra, es que a lo mejor Madrid no tiene tantos vínculos con el sur de Francia como Catalunya ("intereses político-comunitarios")
seguro que salen los piquetes franceses a reventar el tren español. segun son de h.de p. con nosotros los franceses, no me extrañaria nada.
Rodalies… y para el resto del pais😡😡 lo que cuesta los votos de ERC….
Rodalies y para el resto del país también. Que son 367 trenes nuevos, a Cataluña van 97
me parece una tonteria que renfe se intente expandir a otros sitios cuando en el propio pais están quitando líneas y trenes a si como los trenes hoteles que venias de perlas
@@MrElAlbano no digo que sea malo comunicar España con otros paises lo que me refiero es que primero arreglen España después ya pensaremos en expandirnos y dejen de quitar líneas y trenes mi humilde opinión
se entiende que la idea de renfe es ampliar mercados para logar mayores beneficios a largo plazo y asi tambien dar mejor servicio por aqui, recuerda que su objetivo en 2028 es q el 10%, sea de fuera, osea, el 90 restanse seguirá siendo por aqui.
@@viajandocontigo7888 eso lo puedo entender lo que no entiendo es que en 2028 que pasa tendremos las líneas y trenes que han quitado ahora como el tren hotel entre otras ?
@@DISCOTRANSIT no, lo que pasa es que Renfe se tiene que buscar la vida para obtener dinero, por eso tiene que buscar expandir negocio, y por eso quitaron los Trenhotel: eran muy deficitarios
@@ivannipaidea970 por eso los trenes hoteles siempre estaban llenos no ? y para coger un billete era una lotería
Qué feíto es el AVRIL...
pobre... jeje
@@viajandocontigo7888 Hombre, comparas con el 112 y sobre todo con el 130 y... bueno... todo son gustos jeje
Porquê portugal sempre esquecido
Pobres franceses
Mucho mirar por los RENFE AVE pero los tradicionales RENFE se quedan en la basura! Esperamos que cambien diversos directivos que demuestran su poca capacidad de gestiones de averías y planificación.
Por eso se han comprado 367 trenes para servicios convencionales
Porqué Renfe pretende expandirse a otros paises si no puede siquiera prestar un servicio decente en toda españa?
Eso de no decente es discutible.
Y tiene que expandirse para aumentar su negocio y poder mantenerse económicamente
@@ivannipaidea970 económicamente lo mantenemos todos los españoles con nuestros impuestos, y de discutible nada, yo mismo iba en uno de los trenes que se chocaron hace tres semanas en Cataluña.
@@hugomartinez2387 no. Lo único que mantienen los españoles son las obligaciones de servicio público (OSP). La larga distancia, la alta velocidad, mercancías y mantenimiento no reciben ayuda alguna del Estado español.
Y si, discutible totalmente. Los accidentes ocurren, en todos los países del mundo