Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
やっぱりトロリーバスでなくなったのは寂しいけれど、立山黒部は工業の歴史を刻む場所であって電気バスにしたのはあるべき姿に思えますね。
同感です。横断すると電気バスとトロリーバス両方乗れるのがいいですね。
自動車(ディーゼル自動車では無く電気自動車)なのに「駅」というと、気仙沼線BRT区間や大船渡線BRT区間と同じですね。気仙沼線BRTや大船渡線BRTにも電気バスは走っています。これは現在の立山トロリーバスの前身、立山トンネルバスも停留所は「駅」と言っていました。
電気バスで初めてPMSMを搭載していますね
貴重な情報ありがとうございます！こういうメカ的なところは興味があるのですがあまり詳しくはないのでほんとありがたいです。
@@yakumo_fukuoka 因みに出力は230kWで 鉄道車両よりもハイパワーです。
電車以上ですか！かなりパワーありますね！！
PMSMは電気バスでは主流で、以前から使用されています。
トローリーバスだった区間の架線設備は撤去されなかったのですね(鉄道としては廃線扱いなのに)因みに車両はいすゞエルガがベースですね‼️。
そういわれれば上の架線いらないですよね・・・昔の面影を残したのかったのか、工事の時間がなかったのか・・・市販車改造の電気バスでこの運行頻度が可能ならこれから広がっていくかもしれませんね(^_^)
AMTのハイブリッド車を電気に改造したってことですか？AMTとはいえ変速ショックがあまりなさそう
動画見るとぐっとこみ上げるものがあります電気バスじゃなく架線があるならトロリーバスで復活してほしいです日本で唯一、立山連峰でトロリーバスが運行されてるだけなので
0:04停車中なのに回転計が300rpm.になってるのは何故？
憶測ですが・・・電気バスに改造？したのでエンジン車のタコメーターをそのまま流用しているのかと（市販車ではないので運転している人が分かっていればよろしいという感じで(笑)）で、電気自動車やハイブリット車の車によくあるメータですがこの位置より上がっていくと電気を駆動に使っている状態この位置より下がると駆動から電気を回収している状態を表しているのではないかと思っています。
@@yakumo_fukuoka さん返信をありがとうございます。そもそも、電気自動車で何で回転計があるのかな、それも不思議でした。
これは一度乗りに行きたい
ご視聴ありがとうございます。旅の行程も含めなかなかのものでしたよ😁
前のトロバスのがホーンが電車っぽくトンネルの中での響きがよかったです。これは・・・普通のバスっぽいホーン。
前のトロバスの音聞いたことないから何とも言えないけどこう言われると聞いてみたくなる～(≧◇≦)
普通のバスっぽいも何も、バスですからね。しょうがないです。
タコメーターが表示されてますが、エンジン付いてるんですか？
タコメーターのように見えるのは瞬間的な電気の使用量のメーターで０の位置から時計回りに触れると使っている量（実質的にはアクセルを踏む量にほぼ連動していると思います）反時計回りに触れると回生ブレーキによる発電量のメーターだと思います。
YAKUMOやくもさん なるほど！そういう事ですか！rpmって書いてある様に見えたので、？となっていました。勉強になりました。ありがとうございます。
たぶんそこは専用のものを作らずに、エンジン車のものを流用しているのでしょうね。あと「０」っていうのが上手い言葉が思いつかずに思つくままに使ったのですが、バスが停止しているときに指している位置ですね。
YAKUMOやくもさん 色々改造してるのに、そこは改造してない、というのは面白いですね。 頂いたご回答で何となく0点に関してはそこの事かな、と思ってたので大丈夫です。改めてご説明頂き、ありがとうございます。
こんばんは。すっげー！凄い凄い凄い！トンネル長い〜。そして、最後にあの景色！絶対見に行きたいです(^◇^;)すれ違いのバス7台でしたけど、やくもさんの方も同じくらいですかぁ？で、あの撮影ポジションを取れるのって、これもまた凄いです。トローリーバスじゃなくなったんですねぇ。トローリーの方が味わい深いのに、少しだけ残念です🦊
家族が写っていないところだけつなぎ合わせたのですが、まさに絶景でしたよ！最初楽な道を行こうとしてたけど２２０段の階段を登ってよかったです(^▽^;)７台ずつがあの場所ですれ違います。単線の鉄道の方法で運行していました。バスのチケットはすべて時間指定なので直前じゃないとみんな改札に並ばないので、改札先頭は取りやすかったです。ちなみにものすごく人が多くて８時前にチケットを購入したのですが９時発のチケットでした。しかもあそこ座席がない（タイヤハウスの上はすべて荷物置き）ので・・・
結構長いトンネルですね～
ホーン(警笛)は比較して聞いてみると、響き方に違いがありますがイメージ的にはあまり変わっていないですね。場内信号機や鉄道用標識などの設備は撤去されてるようですが、出発信号機の設備や信号所交換での対向車進入一旦停止は鉄道事業時代のまま継承して使われたり実施しているのですね＝電気バスの概念としては終始発駅で急速充電するJR烏山線用EV-E301系のようなものなので鉄道事業者として廃止しないままでも良かったのでしょうが、省令の縛りなどのいろいろな面で得策ではないと判断されたのでしょうね。
なるほど！閉鎖されたコースでも客を乗せて運行する以上は、安全上の届け出みたいなものが必要なのでしょうね。
一応、トロリーバス時代から運行方式を引き継いでいるらしいですねトロリーコンタクターは使えなくなったので、代わりに車載アンテナで台数をカウントし（トロリーバス時代から実験しており運転士さんがそれについて話してくれました）、スタフ交換もやっているようです
ありがとうございます(^O^)／
トロリーバスの架線 一部の区間がありますね
コメントありがとうございます。専門的なことはわたくしには難しすぎます（笑）ただ、知識欲はありますので、いただいたコメントを基に勉強さていただきます！
そうなんですよね、やはりそういう人もいますからね
こうやってコメントを頂けることで調べるきっかけになりますので興味の幅が広がっていきます
YAKUMOやくも 電気バスの前は、トロリーバスですからね
失礼します｡徐々に､トロリーの設備が､撤去され､Eバスへとなり､おそらく､連接バスや､除雪設備の車両が､増えるのでは､これは､希望､要望､それごぼう､ですかねっ､高温化､温暖化､でも､降ったら､天気良ければ､溶けるでいっ､
何で、路面電車方式ではダメ何だろう？架線があるなら、その方が運転楽そうなのに。
私も詳しいってわけではないのですが・・・たぶん傾斜の問題かなと思います今の技術ではOKかもしれないけどトンネル開通当時は難しかったのかもしれませんね。
私の気のせいか、前トロバス(トロリーバス)より、本電気バスは結構飛ばしてません？電気自動車？(電気バス)は性能がよく、パワーはあるらしいですが…
ご視聴ありがとうございます。前トロバスに乗ったことがないので比べられないのですが(^▽^;)乗った感じでは加速が良くなっているのかと思います。カーブなどではゆっくり走って直線になると一気に指定速度まで加速していく運行をしているように感じました。もちろんご指摘のとおり最新の電気バスなので運航速度も上げているかもしれませんね。
M K 離線の心配が無くなったからでは？
ベースいすゞエルガ
いつかこの路線運転してみたい！（自分、現役路線バス運転士っすw）
コメントありがとうございます！ こういう特殊な環境の道は興味が湧きますね。 私はバスの免許持ってないけど、自家用車で走ってみたいです(^ ^)
元々電車が走ってたんですか？
トロリーバスといって、電車みたいに架線から電気を供給するバス走っていました(^｡^)今は充電してバッテリーから電気を供給するバスに変わりました。
@@yakumo_fukuoka やくもお兄さんわかりました😄
ちなみにトロリーバス時代は無軌条電車という分類でしたので見た目はバスでも法律上は電車だったのです。もちろん運転するには電車の免許証が必要でした。あと大型二種も必要でしたが現在は大型二種のみでいいみたいですね。
バスと２つの免許がいるのか・・・
そう､今はこれだ､愛称がEバスです｡了解してくださいっ､
了解(^^)/そんな愛称がついているのですね(^_^)
@@yakumo_fukuoka 地元だから､わかる､話かもよっ､
黒部ダム行きたいけど、閉所恐怖症の俺にはこれだけ長いトンネルは恐いし動画みても息苦しい。重症やな
コメントありがとうございます。閉所恐怖症だとん～難しいかな～？この映像が長野県側ですけど富山県側からだともっと狭いトンネルですからねぇ(>_
@@yakumo_fukuoka 返信ありがとうございます！実際に高速のトンネルとかでもパニック程までいきませんが多少動悸します。圧迫される感じなんでこの映像見る限り駅までトンネルが永遠となると…富山側もトンネル入らないとたどり着かないんですか？
富山側からは立山トンネルトロリーバスと黒部ケーブルカーのふたつのトンネルを通らなければいけません(^-^;行くならば長野県側からの方が少しはましかもです(≧◇≦)
やっぱりトロリーバスでなくなったのは寂しいけれど、立山黒部は工業の歴史を刻む場所であって電気バスにしたのはあるべき姿に思えますね。
同感です。
横断すると電気バスとトロリーバス両方乗れるのがいいですね。
自動車(ディーゼル自動車では無く電気自動車)なのに「駅」というと、気仙沼線BRT区間や大船渡線BRT区間と同じですね。気仙沼線BRTや大船渡線BRTにも電気バスは走っています。
これは現在の立山トロリーバスの前身、立山トンネルバスも停留所は「駅」と言っていました。
電気バスで初めてPMSMを搭載していますね
貴重な情報ありがとうございます！
こういうメカ的なところは
興味があるのですが
あまり詳しくはないので
ほんとありがたいです。
@@yakumo_fukuoka 因みに出力は
230kWで 鉄道車両よりもハイパワーです。
電車以上ですか！
かなりパワーありますね！！
PMSMは電気バスでは主流で、以前から使用されています。
トローリーバスだった区間の架線設備は撤去されなかったのですね(鉄道としては廃線扱いなのに)因みに車両はいすゞエルガがベースですね‼️。
そういわれれば上の架線いらないですよね・・・
昔の面影を残したのかったのか、工事の時間がなかったのか・・・
市販車改造の電気バスで
この運行頻度が可能ならこれから広がっていくかもしれませんね(^_^)
AMTのハイブリッド車を電気に改造したってことですか？
AMTとはいえ変速ショックがあまりなさそう
動画見るとぐっとこみ上げるものがあります
電気バスじゃなく架線があるならトロリーバスで復活してほしいです
日本で唯一、立山連峰でトロリーバスが運行されてるだけなので
0:04
停車中なのに回転計が300rpm.になってるのは何故？
憶測ですが・・・
電気バスに改造？したのでエンジン車のタコメーターをそのまま流用しているのかと
（市販車ではないので運転している人が分かっていればよろしいという感じで(笑)）
で、電気自動車やハイブリット車の車によくあるメータですが
この位置より上がっていくと電気を駆動に使っている状態
この位置より下がると駆動から電気を回収している状態を表しているのではないかと思っています。
@@yakumo_fukuoka さん
返信をありがとうございます。
そもそも、電気自動車で何で回転計があるのかな、それも不思議でした。
これは一度乗りに行きたい
ご視聴ありがとうございます。
旅の行程も含めなかなかのものでしたよ😁
前のトロバスのがホーンが電車っぽくトンネルの中での響きがよかったです。
これは・・・普通のバスっぽいホーン。
前のトロバスの音聞いたことないから何とも言えないけど
こう言われると聞いてみたくなる～(≧◇≦)
普通のバスっぽいも何も、バスですからね。しょうがないです。
タコメーターが表示されてますが、エンジン付いてるんですか？
タコメーターのように見えるのは瞬間的な電気の使用量のメーターで
０の位置から時計回りに触れると使っている量（実質的にはアクセルを踏む量にほぼ連動していると思います）
反時計回りに触れると回生ブレーキによる発電量のメーターだと思います。
YAKUMOやくもさん なるほど！そういう事ですか！rpmって書いてある様に見えたので、？となっていました。勉強になりました。ありがとうございます。
たぶんそこは専用のものを作らずに、エンジン車のものを流用しているのでしょうね。
あと「０」っていうのが上手い言葉が思いつかずに思つくままに使ったのですが、バスが停止しているときに指している位置ですね。
YAKUMOやくもさん 色々改造してるのに、そこは改造してない、というのは面白いですね。 頂いたご回答で何となく0点に関してはそこの事かな、と思ってたので大丈夫です。改めてご説明頂き、ありがとうございます。
こんばんは。
すっげー！
凄い凄い凄い！
トンネル長い〜。
そして、最後にあの景色！
絶対見に行きたいです(^◇^;)
すれ違いのバス7台でしたけど、やくもさんの方も同じくらいですかぁ？
で、あの撮影ポジションを取れるのって、これもまた凄いです。
トローリーバスじゃなくなったんですねぇ。
トローリーの方が味わい深いのに、少しだけ残念です🦊
家族が写っていないところだけつなぎ合わせたのですが、まさに絶景でしたよ！最初楽な道を行こうとしてたけど２２０段の階段を登ってよかったです(^▽^;)
７台ずつがあの場所ですれ違います。
単線の鉄道の方法で運行していました。
バスのチケットはすべて時間指定なので直前じゃないとみんな改札に並ばないので、改札先頭は取りやすかったです。
ちなみにものすごく人が多くて８時前にチケットを購入したのですが９時発のチケットでした。
しかもあそこ座席がない（タイヤハウスの上はすべて荷物置き）ので・・・
結構長いトンネルですね～
ホーン(警笛)は比較して聞いてみると、響き方に違いがありますがイメージ的にはあまり変わっていないですね。
場内信号機や鉄道用標識などの設備は撤去されてるようですが、出発信号機の設備や信号所交換での対向車進入一旦停止は鉄道事業時代のまま継承して使われたり実施しているのですね＝電気バスの概念としては終始発駅で急速充電するJR烏山線用EV-E301系のようなものなので鉄道事業者として廃止しないままでも良かったのでしょうが、省令の縛りなどのいろいろな面で得策ではないと判断されたのでしょうね。
なるほど！
閉鎖されたコースでも客を乗せて運行する以上は、安全上の届け出みたいなものが必要なのでしょうね。
一応、トロリーバス時代から運行方式を引き継いでいるらしいですね
トロリーコンタクターは使えなくなったので、代わりに車載アンテナで台数をカウントし（トロリーバス時代から実験しており運転士さんがそれについて話してくれました）、スタフ交換もやっているようです
ありがとうございます(^O^)／
トロリーバスの架線 一部の区間がありますね
コメントありがとうございます。
専門的なことはわたくしには難しすぎます（笑）
ただ、知識欲はありますので、いただいたコメントを基に勉強さていただきます！
そうなんですよね、やはりそういう人もいますからね
こうやってコメントを頂けることで
調べるきっかけになりますので
興味の幅が広がっていきます
YAKUMOやくも 電気バスの前は、トロリーバスですからね
失礼します｡
徐々に､トロリーの設備が､撤去され､
Eバスへとなり､
おそらく､連接バスや､
除雪設備の車両が､増えるのでは､
これは､希望､要望､それごぼう､
ですかねっ､
高温化､温暖化､でも､降ったら､天気良ければ､
溶けるでいっ､
何で、路面電車方式ではダメ何だろう？架線があるなら、その方が運転楽そうなのに。
私も詳しいってわけではないのですが・・・
たぶん傾斜の問題かなと思います
今の技術ではOKかもしれないけど
トンネル開通当時は難しかったのかもしれませんね。
私の気のせいか、前トロバス(トロリーバス)より、
本電気バスは結構飛ばしてません？
電気自動車？(電気バス)は性能がよく、パワーはあるらしいですが…
ご視聴ありがとうございます。
前トロバスに乗ったことがないので比べられないのですが(^▽^;)
乗った感じでは加速が良くなっているのかと思います。
カーブなどではゆっくり走って直線になると一気に指定速度まで加速していく運行をしているように感じました。
もちろんご指摘のとおり最新の電気バスなので
運航速度も上げているかもしれませんね。
M K
離線の心配が無くなったからでは？
ベースいすゞエルガ
いつかこの路線運転してみたい！（自分、現役路線バス運転士っすw）
コメントありがとうございます！ こういう特殊な環境の道は興味が湧きますね。 私はバスの免許持ってないけど、自家用車で走ってみたいです(^ ^)
元々電車が走ってたんですか？
トロリーバスといって、電車みたいに架線から電気を供給するバス走っていました(^｡^)
今は充電してバッテリーから電気を供給するバスに変わりました。
@@yakumo_fukuoka やくもお兄さんわかりました😄
ちなみにトロリーバス時代は無軌条電車という分類でしたので見た目はバスでも法律上は電車だったのです。もちろん運転するには電車の免許証が必要でした。あと大型二種も必要でしたが現在は大型二種のみでいいみたいですね。
バスと２つの免許がいるのか・・・
そう､今はこれだ､愛称がEバスです｡
了解してくださいっ､
了解(^^)/
そんな愛称がついているのですね(^_^)
@@yakumo_fukuoka
地元だから､わかる､
話かもよっ､
黒部ダム行きたいけど、閉所恐怖症の俺にはこれだけ長いトンネルは恐いし動画みても息苦しい。重症やな
コメントありがとうございます。
閉所恐怖症だと
ん～難しいかな～？
この映像が長野県側ですけど
富山県側からだともっと狭いトンネルですからねぇ(>_
@@yakumo_fukuoka 返信ありがとうございます！
実際に高速のトンネルとかでもパニック程までいきませんが多少動悸します。圧迫される感じなんでこの映像見る限り駅までトンネルが永遠となると…
富山側もトンネル入らないとたどり着かないんですか？
富山側からは
立山トンネルトロリーバスと
黒部ケーブルカーのふたつのトンネルを通らなければいけません(^-^;
行くならば長野県側からの方が少しはましかもです(≧◇≦)