So, hab gerade nach deiner Anleitung für Kopfdichtung und Steuerkette beides am Corsa C gemacht. Mit Erfolg! Er läuft wieder schön ruhig und ohne Macken. Das sind die mit Abstand besten Videos zu dem Modell und Thema. Dank dir für die Mühe. Ich schraube normal nur T4 und Audi A 4 Auch Klasse mit den vielen kleinen Hinweisen und Erfahrungswerten, das hat sehr geholfen. Daumen hoch und Abonniert.
Danke für das Video , hab gestern auch die Steuerkette gewechselt . Hat gut geklappt , bei meinem war vorher auch noch keiner dran . Jetzt wo die Steuerkette wieder unauffällig ist , hört man das Kupplungs Drucklager , die nächste Baustelle .
Kurz und knapp, so muss das. Werde mich im August auch an unseren Corsa machen und den Kettensatz wechseln. Danke fürs Video, wird mir sicher die Arbeit erleichtern .
Super Video, endlich mal jemand der auch richtig dazu filmt was man sehen muss . Mach weiter so . Ich suche jemand der das an meinem Sohn sein opel macht ,was muss man denn da an Kosten rechnen?
Muss sagen super Video beste Erklärung hab alles in 3 Std geschafft mit Kopf runter nehmen und kopfdichtung erneuern Also beim 4 Zylinder Kann nur sagen 👍👍👍👍👍👍👍👍super erklärt
Ganz Tolles Video. So Sachlich Erklärt sieht man hier Ganz Selten , Danke.! Hab die selbe arbeit oh. die Steurkette, hab Öl im Ausgleichsehälter, Feuchter Motorblock bei der Zündspule, u. wenn der Wagen steht mit standgas nach 10 Minuten paar Tropfen Wasser auf dem Boden..! Selben machen.?? Oh Oh. bin Fliesenleger im Ruhe Stand..!!
Moin Jesko, ich habe gestern und heute die Steuerkette mit allen dazugehörigen Teilen nach deiner Anleitung ausgetauscht. Dafür schon mal vielen Dank. Hat alles super geklappt. Nur hatte mein 1,2 L Agila vorher schon das Problem, das er im Stand wenn er warm ist, tierisch unruhig läuft. Also ich würde das schnelles sägen nennen. Er lässt sich ganz normal fahren und hat das Problem nur warm im Standgas. Der Drehzahlmesser zeigt dann im Durchschnitt ca 700 Umdrehungen an. Nocken- und Kurbelwellensensor sind es nicht. Ebenso auch nicht der Luftmassenmesser. Wurde alles schon getauscht. Vll hast du ja noch eine Idee... Vielen Dank schon mal. Gruß Jan
So ich war gerade in meiner Werkstatt und habe das AGR ausgebaut und mit Verwunderung festgestellt, das der Agila kein AGR in dem Sinne hat. Es handelt sich nur um eine Art Blindstopfen mit Durchgang für die Kühlwasserleitung . Da hab ich im Internet nach sowas gesucht und tatsächlich wurde der Motor anscheinend zwischen 07.2003 - 06.2004 ohne richtiges AGR verbaut. Also daran kann es auch nicht liegen 😅 Zündspule und Kerzen sind auch neu. Vielleicht die Drosselklappe?
Echt klasse hast mir sehr geholfen danke. So umfangreich und detailliert erklärt. Mach ich aufjedenfall nach. Was man alles mit RUclips lernen kann schon erstaunlich 🤣
Moinsen aus dem Nachbarlandkreis. Super Video. Muss die Kette beim Z12XE machen und aktuell gibt es den kompletten Steuerkettensatz von Opel für ca. 90€ über Teiledealer. Scheint wohl ein Abverkauf zu sein. Weil bei Opel steht der Satz für das dreifache im System. Da sieht man gut, was da an Marge bei hängen bleibt. Febi Bilstein ist Vollsortimenter, kann also sein, dass in dem Karton mal die OE Teile mit weggeschliffener Opel TKZ drin sind oder Fernostware. Daher hätte ich immer den Satz von INA vorgezogen. Gehört zur Schaeffler Gruppe und beliefert auch Opel ans Band. ;-) Habe dazu noch den Elring Kubelgehäuse-Dichtsatz dazu geholt, weil der Motor nach 20 Jahren so ziemlich aus jeder Pore sifft. Kann man auch von Viktor Reinz nehmen. WaPu kommt natürlich auch gleich mit neu. Ja solche Autos mit einem sammelsurium an Schrauben, die da original nier drin waren, habe ich hier auch öfter in der Mache und bin dann stundenlang in den Teileprogrammen, um wieder auf original alles rückzurüsten. Diese Spezialisten, die aus der Schraubenkiste alles verwenden.......da braucht man dann 8 verschiedne Handwerkzeuge, um eben ein Gehäusedeckel zu demontieren, obwohl orignail nur 2 verschiedene Schrauben verbaut wurden..... Gruß auf die andere Weserseite. Kleiner Nachtrag. Ich habe den originalen Opel Satz jetzt verbaut und die beiden Nockenwellenräder haben ebenso die Bauform, wie hier im Video gezeigt. Beim Opel Satz sind aber die beiden dicken Unterlegscheiben nicht dabei, um auf der Einlassseite den Abstand von der Triggerscheibe zum Nockenwellensensor wieder auf das alte Maß zu bringen. - Hab also ohne die Unterlegscheibe verbaut und läuft wunderbar. Scheinbar reicht der etwas größere Abstand zum Nockenwellensxensor immer noch aus, um die richtigen Werte auszuspucken. - Es wird sicherlich einen Grund gehabt haben, warum Opel nicht einfach die Räder mit der alten Form weiter gebaut hat. Ach ja, die breite der Verzahnung ist etwas geringer bei den neuen Rädern. Also Material gespat und somit wohl auch Kosten.........
Hallo Thomas, ich kenne es so, daß die Distanzscheiben in den Sätzen nicht dabei sind. Statt dessen soll man aus den alten Zahnrädern den Mittelring auspressen und als Distanzscheibe nutzen. Aber cool, dass das dennoch funktioniert. Meine Frage an Dich: Hast Du die alte Signalgeberscheibe genommen ( also wie im Video von Jesko ) oder die neue Form? Ich habe aktuell das Problem, dass ich kein oder ein zu großes Signal bekomme. Verbaut habe ich den alten Boschsensor 0 232 103 021 und die neue Geberscheibe ( 553 531 61 ). Gruß Klaus
@@klauspeterlaux9811 Moin Klaus, habe es sogar am Ende anders geregelt. Ich habe mir einfach verzinke große Unterlegscheiben geholt und die hatten bis auf 1mm den Durchmesser der Scheiben, die Jesko im Video nimmt. Einfach 2 oder 3 Unterlegscheiben genommen und die alte Geberscheibe, weil an der kein Verschleiß war und auch keine andere im Satz dabei. So habe ich den alten Originalabstand vom Sensor zur Geberscheibe wieder hergestellt. Waren ganz normale M12 oder M14 Unterlegscheiben verzinkt (kein VA, da sich die Materialien nicht vertragen würden, außendurchmesser ca. 3cm - kann ich aber ausm Kopf nicht mehr genau sagen - waren halt DIN Unterlegscheiben in breit ) und dann war alles wieder so von den Abständen wie vorher.
hi top video danke dafür eine frage wieviel nm muss ich die ketten schienen anschrauben ? will die nicht zu fest knallen nicht das die schiene bei mir auch bricht lg
Gutes Video, ich selber trau mir das nicht zu... bei meinem Meriva B rasselt es im kalten Zustand... gestern als ich von der Garage wegfuhr und einen kleinen Berg hoch mußte, hörte ich das wegen der Häuserwand lauter...
Ich habe mal in die Arbeitsanweisung zu den Motoren im TIS geschaut, da steht: _Dichtung-Steuergehäuse erneuern_ _• Silicon-Dichtmittel auf Fuge von Zylinderblock und Lagerbrücke-Kurbelwelle auftragen_ _Hinweis: Montagearbeiten innerhalb 10 Minuten abschließen_ _• Elastomer-Überstände der Dichtung-Zylinderkopf (1) abtrennen und durch 2 mm dicke Raupe Silicon-Dichtmittel (2) ersetzen_ _Hinweis: Sind keine Elastomer-Überstände vorhanden, kann die Raupe Silicon-Dichtmittel direkt aufgetragen werden_ Gleiches gilt für die Trennfuge oben zum Ventildeckel.
Gutes Video, nur an der steuergehäusendichtung muss an 2 kleinen Stellen dichtmasse drauf, da wo der Zylinderkopf auf dem Motorblock sitzt. Die Stellen sind gut zu erkennen auf der Dichtung.
Danke für das Video. Zur Ölpumpe bzw Wanne ich hab hier nen corsa 1,2 L 4 Zyl. Da muss die kette neu. Du sagst wann kann bleiben. Was mit der Pumpe? Nimmt die keinem Schaden dsdurch?
Hallo, die Ölwanne kann bleiben. Mit der Ölpumpe passiert nichts. Aber die Ölwannen Dichtung kostet nicht viel man könnte dich gleich mitmachen dauert den aber ca. 1 Stunde länger.
Sorry aber vielleicht bin ich blöd oder schwer von Begriff.Will dir auch nicht auf die Nerven gehen aber die eine Scheibe kommt Einlassseite hinter dem Phasensteller sehe ich das richtig? Auslassseitig käme die dann hinter das Nockenwellenrad oder.Sind die Orginalen Räder gerade also ohne Erhebung.Und was passiert wenn man die Distanzen weglässt
Du wolltest im Video sagen wie du den Motor stützt nachdem die Ölwanne runter muss. Weil erst hast du ja den Wagenheber unter die Ölwanne positioniert. Ich sehe zwar dass es mittiger war als Ölwanne weg war aber der Übergang fehtlt
Moin, ich muss bei meinem Corsa D BJ 2012 141.000 km ebenfalls die Steuerkette machen, er hat den A14XEL. Frage: Der Feststeller (Blech) für die Nockenwellen und der Dorn für die Kurbelwelle sollte doch bei allen Motoren gleich sein oder? Brauch eigentlich nur die zwei Sachen, da ich die Kettenräder drin lassen will. Habe die "elektronisch gesteuerten" Nockenwellenräder....
Hallo, all so es ist ein andere Motor als im Video. Das sollte der Nachfolger sein, ob das Absteckwerkzeug passt weis ich nicht. Meine Eltern hatten mal eine Meriva B mit 1,4 l und 120 PS ( Leistungssteigerung auf 165 PS ) und die hatten Nie Probleme mit der Kette bis zum verkauf mit ca. 165.000 tkm. Es ist der selbe Kettensatz verbau wie bei Ihren.
Ne, ein ganz normales rechtsdrehende Gewinde. Wenn Sie Probleme haben die Schraube los zu bekommen, lieg es daran das die Bombenfest ist. Langenrohr, Gegenhalter und es geht.
Ja hat mir sehr gut gefallen. Ich habe in diesem Zusammenhang eine Frage. Habe einen Corsa D 2009 4 Zylinder. Im Zündkerzenschacht 1 und 4 steht manchmal Wasser. Wo kommt das her. Was kann die Ursache sein. Weil doch die Zylinderkopfdichtung viel tiefer sitzt. ?? Danke für eine mögliche Antwort
Bin auch bei meinem Corsa dabei die Kette zu wechseln, bei mir ist an der rechten Gleitschiene die Metallhülse abgebrochen und ich bekomme den Rest was noch im Loch steckt nicht heraus. Hast du einen Tip für mich wie ich die abgebroche Hülse raus bekomme? P.s Deine Videos haben mir schon oft weiter geholfen, einfach TOP
Vielen Dank für das super Video - ich habe eine Frage - zu unserem 4 Zylinder 80 PS Z12XEP Motor. Bei meinem neuen Kettensatz waren auch 2 dicke Distanzscheiben (Nockenwellenräder) dabei - jedoch war beim Ausbau der alten Nockenwellenräder keine Distanzscheibe dazwischen weder bei der Einlass,- oder Auslaßnockenwelle. Es waren 2 neue Schrauben dabei 2 kurze wie original und 1 längere für die Montage inkl. Distanzscheibe. Kann es sein das beim 4 Zylinder keine Distanzscheibe dazwischen kommt sondern dies nur beim 3 Zylinder notwendig ist? Was vielleicht noch wichtig ist - die originalen Kettenräder hatten keine Erhöhungen. Danke Dir vorab für deine Hilfe.
Wenn bei den Originalen Rädern keine Erhöhung war, den kommen keine Distanzscheiben dazwischen. Sie müssen dann die kurzen Schrauben nehmen. Es sind meistens Universale Kettensätze, es kann sein das was übrigbleibt.
Mir ist komisch, dass die Steuerkette mit Kunstoff-Führühngschienen geplant ist. Wäre mechanisch nicht besser, wenn die Kette beidseitig mit zwei zusätzlichen Zahnrädern spannen würde? Kunststoff nutzt sich ja ab, oder nicht??
Super, vielen Dank. Dein Video hat mir sehr geholfen. Damit habe ich es geschafft die Steuerkette zu wechseln. Alles wieder fertig zusammen. Kannst du mir noch ein Tip geben wie ich die Ölwanne ab bekomme? Die Dichtung soll auch erneuert werden. Liebe Grüße Daniel ✌️
Von unten alle schrauben lösen, an der Seite von Getiebe sind noch 2 schrauben in einen Loch. Die werden meistens vergessen, einfach mit einer Taschenlampe reinleuchten und schauen den sieht man die. Seitlich zum Getrieb sind noch 3 große Schrauben die müssen auch raus, das vordere abgasrohr muss auch ab.
www.ebay.de/itm/393280043806?hash=item5b91513b1e:g:xloAAOSwzQ5gi7ST Das habe ich auch das Reicht zum wechseln. Man muss nicht immer das Teuerste haben wenn man das nur einmal macht, wenn Sie eine Werkstatt hätten würde ich was besseres kaufen weil Sie es ja öfter brauchen.
Bei unserem Corsa D 1.4 (A14XER, 100PS, 158.000km) ist die Steuerkette beim Start unauffällig, beim Anfahren rappelt es aber schon ganz schön, deshalb möchte ich sie auch bald wechseln. Es ist noch nichts übergesprungen oder gebrochen. Ist es (dann) zwingend erforderlich die Ölwanne abzunehmen? An sich würde ich sie gerne abnehmen, um dann die Dichtmasse (die neueren 1.4er bekommen meines Wissens nach Dichtmasse und keine Metalldichtung) ordentlich aufzubringen, aber ich habe etwas Panik, dass mir eine Schraube an der Verbindung zum Katalysator reißt und dann müsste ich den Motor nicht auf der wackeligen Getriebeglocke abstützen.
Es gibt eine Motorbrücke Kotflügeltraverse den brauchen Sie es nicht auf die Getriebeglocke abstützen. Da ist eine andere Kette verbaut als im Video. Ölwanne würde ich abnehmen weil da wohl die Dichtmasse zwischen ist.
Gut gelungenes Video!!👍🏽 Woher hast du das Spezialwerkzeug (Plätchen, Bolzen) und die Nokenwellen und Kurbelwelle zu fixieren her ?( Minute 7:28- 8:38)
Ist der wechsel bei Agila a (H00) analog zum Corsa Ecotec 1,2l Motor.Opel verbauen diesen ja in vielen Modellen.Ich dachte bis auf die vielen Schrauben das es aufwendiger ist.
Hallo, super Video. Prima, denn an dem Problem bin ich auch schon eine ganze Weile dran. Bei unserem Corsa ( Bj. 2000, 1.2, 75 PS) taucht zusätzlich auch noch der P0170 als Fehler auf. Ich denk, dass das Gemisch nicht korrekt ist, da er ohne Signal der Nockenwelle, das der Kurbelwelle als Ersatz nimmt. Sonst läuft er eigentlich ganz gut, ab und an mal einen Aussetzer, und natürlich die Motorlampe an. Ich hab die Steuerkette gewechselt und kurz darauf tauchte der Fehler p0340 auf. Ich habe dabei das neue Geberrad eingebaut ( also das, dass Du jetzt zum Schluß drin hast). Die Sensoren ( hab schon 2 verschlissen) habe ich aber nach altem Muster und nach Fahrgestellnummer gekauft ( also die mit dem silbernem Ende). Nach Deinem Video denke ich, dass ich entweder mal den anderen Sensor ( der schwarze) oder wieder das alte Geberrad mit der Distanzscheibeznd und den Sensor mit silbernem Ende einbaue ( hab ich mir aufgehoben ;-)). Das ein anderer Motor drin ist, kann ich glaube ich ausschließen. Gruß Klaus P. S. Abo hast Du.
Hallo, bei Fehler Code P0170 würde ich mal den Luftmassenmesser tauschen die gehen sehr oft Defekt. Beim Fehler p0340 würde ich mal den abstand zwischen den Nockenwellensensor und den Keber Rad anschauen, wenn der abstand zu groß ist muss einen scheibe dahinter. Der abstand sollte nicht größer sein als 1 bis 2 mm.
@@jeskojesko8375 Danke Dir. Laut op com liefert der LMM max. 3,2 V. Ich glaube, es müssten bis an die 4,5 V sein, bin mir aber nicht sicher. Den Abstand werde ich überprüfen. Im Moment komme ich aber nicht dazu. Kann etwas dauern, melde mich dann aber wieder. Gruß Klaus
So, erledigt, Motorlampe aus, keine Aussetzer mehr, läuft sanft und sauber. Das Problem war das Nockenwellensensorgeberrad. Ich hatte beim Wechsel der Steuerkette einen Satz verbaut, bei dem empfohlen wurde, ein neu designtes Geberrad einzubauen ( als Ersatzteil gibt es auch nur noch das). Und damit hatte ich mir einen Fehler eingebaut. Ich habe nun das Geberrad nach alter Bauart mit Distanzscheibe ( aus einem alten Ketten Zahnrad auszupressen) wieder eingebaut mit altem Nockenwellensensor und siehe da. Alles wieder gut. VG Klaus
Hey jesko, ich habe eine frage Nockenwelle Rad original hat keine mutter. Aber was ich gekauft SKF marke Die hat 2 stück mutter oder bzw ring? Wo muss die 2 ring montieren ? Hinten rad oder vorne rad ?
Hallo, wenn Sie die dicke Unterlegscheibe meinen, denn kommt eine bei der Einlass Nockenwelle aber nur wenn das originale Rad eine Erhebung hat. Die 2te scheibe kommt eventuell an die Auslassnockenwelle, das kommt aber darauf an wie lang die Schrauben sind. Probieren Sie einfach mal die Schrauben ohne Zahnrad reinzudrehen, wenn Sie ganz rein geht brauchen Sie die scheibe nicht. Bleib aber ein Abstand von ca. 5 mm den müssen Sie die scheibe hinterlegen so wie im Video bloß bei der Auslassnockenwelle. Die Steuerkettensätze sind universale Sätze auch bei SKF, es kann sind das mal eine schraube oder scheibe übrig bleibt.
@@jeskojesko8375 danke für info... Einlass rad brauche eine ring ja und auslass. Ohne ring war bissen land Nockenwelle rad schraube. Deswegen hab ich beide ring heute montiert. Ich glaube 1.0 3 zylibder muss immer 2 ring montieren eine für einlass eine für auslass rad. Aber in deine video nur für einlass ring montiert ? Richtig?
@@sedatb.3593 Hi, so wie Sie es gemacht haben ist es richtig. Weil bei Ihren Satz wohl keine neuen schraube für die Nockenwellenräder dabei sind ( SKF VKML 85000 ) . Bei meinen Satz waren neue schrauben dabei, 2 kurze und ein die ein bisschen länger ist für die Unterlegscheibe. Es sind Universale Sätze da kann es vorkommen das es kleine unterschiede gib.
Hallo, all so wenn es noch die erste ist sollte Sie schon Geräusche machen. Meine Erfahrungen sind das es meistens bei 100 tsd bis 130 tsd los geht, das Sie gewechselt werden müssen.
@@andrzej5484 Hallo, die Schraube an der Kurbelwellen können Sie mit helfe eines Gegenhalters festschrauben. Man kann auch einen großen Schraubenzieher nehmen und durch die Riemenscheibe stecken.
Moin. Ich hab heute einen Agila A 80PS 09/2006 gekauft. Hat so 160tsd gelaufen. TÜV ist frisch. Ich hab den Besitzer gefragt wegen der Kette. Der hat was von Wartungsfrei erzählt, was ich beim besten Willen nicht glauben kann. Wie ist denn da das Wechsel Intervall bei dem Motor? Danke mal.
Moin, ja eine Kette soll Wartungsfrei sein. Es ist aber nicht immer so, es gibt viele Autohersteller die Probleme haben mit den Ketten. Meine Erfahrungen mit den Opel Motoren 1,0 , 1,2 , 1,4 l in Corsa B,C,teilweise auch D, Agila A , Astra , Meriva A sind das Sie so bei 120000 tkm Defekt sind. Bei viel Kurzstrecke kann Sie auch schon früher kommen. Das Problem ist das viele nur die Kette mit den Spanner machen und dann nach 20000 tkm geht es wieder los. Alle Verkäufer werden Ihnen sagen dass eine Kette Wartungsfrei ist, es kann gut sein das bei ihren Agila die Kette Defekt ist. Eine Steuerkette ist nicht TÜV relevant.
@@jeskojesko8375 Moin. Das die Kette nichts mit dem TÜV zu tun hat ist mir klar. Die Info sollte nur das Bild etwas vervollständigen. Ich hate ja von möglichen Problemen bei den VW Motoren gehört, weswegen ich etwas hellhörig geworden bin. Der Motor läuft aber sauber. Kein Rasseln oder so. Falls die Kette schon mal getauscht wurde sollte urgendwo ein Aufkleber sein oder ein Eintrag im Service Heft Was gehört denn zum Wechsel dazu außer Kette und Spanner? Was kostet das in etwa? Danke mal.
@@AWEG-qu8bz 1 x Dichtung Steuergehäuse 1 x Steuerkette geschlossen 1 x Kettenspanner 2 x Gleitschiene 1 x Kurbelwellendichtring 2 x Nockenwellenräder 1 x Kurbelwellenrad 1 x Schraubensatz PREIS in einer Werkstatt zwischen 500 bis 700 €. Das ist auch in mein Video zusehen.
Ja, das ist kein Problem. Einfach die Riemen von der Lichtmaschine abnehmen. Danach einfach die große schreibe von der Kurbelwelle lösen und man kann das Kurbelwellenrad abnehmen. Und schon kommt man wunderbar an den Simmering. www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/90571925?f=%7B"delivery_country"%3A"DE"%7D&sort=price&page=1&kbaTypeId=1405
Hallo, unser Opel ist Baujahr 2006, aber grad mal 66Tsd. gefahren. Nach der Inspektion wird ein Steuerkettenwechsel empfohlen, weil im kalten Zustand das am Motor angeblich zu hören sei (ich selbst höre da nie was raus). Kann das nach so wenig Kilometern der Fall sein? Vielen Dank im Voraus.
All so sein könnte das, weil Sie nur sehr wenig gefahren sind und es bildet sich viel Kondenswasser. Das vermischt sich mit den Öl, aber man müsste die Kette auch in Warmen zustand hören. Einfach mal 30 km am stück fahren, so das der Motor mal richtig warm ist. Den machen Sie mal die Motorhaube auf und hören mal ob es laut raschelt.
Moin moin, klasse Video. Ich habe ein Opel Corsa D 1,2, Bj.2013, da ist die Steuerkette übergesprungen und Fehlermeldung( P0016 und P0017)= Kurbelwellenstellung - Einlassnockenwelle- Nicht Plausibel-Permanent.( Alte Nockenwellenversteller) Wenn ich neue Nockenwellenversteller nehme, kommt der Fehler auch bei der Auslassnockenwelle. Steuerzeiten stimmen. Ich würde jetzt noch neue Steuerventile und Magneten einsetzen und die alten Versteller drin lassen. Bin ich da auf dem richtigen Weg? oder doch die neuen Versteller mit einbauen? Da kommt auch schon die nächste Frage, kann ich die Versteller auch ohne Demontage des Steuerdeckels machen? Vielen Dank im Voraus für die Antworten. MFG Ole
Hi, wurde die Kette auch getauscht mit Spanner? Die Versteller können Sie nicht Tauschen ohne den Deckel abzubauen. Steuerventile könnte man noch versuchen. Aber ganz ehrlich ich hätte alles getauscht, ich weiß das es viel Geld kostet.
Hallo, ja die Kette und Gleitschienen wurden getauscht. Ich hatte mit den neuen Versteller nur Fehlermeldungen (P0016 und dann auch P0017). Als ich die alten Versteller wieder eingebaut habe, kam nur noch P0016 und P0017 nur sporadisch@@jeskojesko8375
@@olenielsen6783 Ok, den wird es bestimmt die Ansteuerung sein also die Magnetventile. Die haben ganz kleine Löcher deswegen ist es auch wichtig regelmäßig das Öl zu erneuern.
Also der Kompressor der Klima hängt mit zwei Schrauben mit am Deckel und hinten am Motorblock. Wenn die noch dran sind geht der Deckel nicht ab. Ist ein Traum die raus zu kriegen. Mit 1/2" Knarre lösen und dann mit kleiner 1/4" weiter machen.
Hallo, der Klimakompressor ist mit 3 Schrauben befestigt. 2 sind im Gehäusedeckel und müssen komplett raus und die andere muss nur gelöst werden. Daran kann man den Klimakompressor hängen lassen.
Ich habe einen Opel Corse C 1.2, brauche ich Schlösser, wenn ich den Steuerdeckel austausche? Ich glaube nicht, denn ich werde nicht an der Kette ziehen, sondern nur an dem Spanner und den Schiebern, oder?
Opel Corsa D 1,2 liter - Steuerkette und Ölpumpe gewechselt. Seit dem geht die Ölkontrolleuchte an, sobald die Drehzahl unter 1000 U/min geht und auch nur im warmen Zustand. Was kann es sein? Öldruckschalter evtl.?
Stirndeckel, das kommt meistens vor wenn die Kette sehr lange gefahren wird. So das Sie schon mal im Stirndeckel schleift und die Späne von der Ölpumpe angesaugt wird und damit verschließt auch die Ölpumpe. Nur Ölpumpe tauschen reicht in den meisten fällen nicht. Ich könne mir vorstellen, dass die Öllampe schon vorher geleuchtet hat.
Der Öldruckschalter ist längst bestellt, da ich mir nichts anderes vorstellen kann. Aber deswegen habe ich ja gefragt, ob Du vielleicht noch eine Idee hast für die Ursache. Und nein, die Ölkontrolleuchte hat vorher nicht geleuchtet. Bin den Wagen doch vorher auch gefahren
Das Video ist zwar schon älter aber ich frage trotzdem mal.Wie merke ich ob bei den Nockenwellenrädern Distanzen zwischen kommen und wie werden die dann eingelegt
Gutes Video👍🏻 ich würde sagen meine Steuerkette ist in etwa gleich locker wie im Video. Was würdest du sagen, war diese Kette schon fällig oder hätte man das noch lassen können? Leider hab ich noch kein Video gesehen wo jemand an einer neuen, korrekt gespannte Kette zieht um einen Vergleich zu haben...
Bei mir im corsa c 1,0 ist eine Nocke vorne link noch schön glatt aber alle anderen sind nicht mehr glatt sonder zerschlagen und nicht mehr schön. Woran könnte das dann liegen lohnt sich das noch zum reparieren? LG würde mich freuen über eine Antwort. 😊
@@marie-christine1228 Hi, ich würde mal die Umlenkhebel kontrollieren und die Hydrostößel. Wenn man von Schrottplatz eine gebrauchte Nockenwelle holt und selber einbaut lohnt es sich schon. Geht’s du in eine Werkstatt den nicht.
@@marie-christine1228 Nein, die können Sie nicht einstellen. Man kann einfach günstig von eBay nehmen die Reichen aus. Ein paar Tage vorher in Öl legen sonst klappern die sehr doll an Anfang.
Ich habe da noch eine Frage wie meinst du das mit 60 Grad den Drehmomentenschlüssel im Winkel von 60 Grad anlegen so nach Augenmaß oder😅??? LG schöner morgen wünsche ich dir. 😊
Eine wahnsinns Arbeit, super dokumentiert, vielen Dank! Ist nicht selbstverständlich !
Ganz großer Respekt für das Video und für die Reperatur der Steuerkette 😊👌🏻
Absolut top. Genau das was ich gebraucht habe, nach deinem anderen Video. Erste Sahne. Daumen hoch. Gibt nichts zu kritisieren! Respekt.
So, hab gerade nach deiner Anleitung für Kopfdichtung und Steuerkette beides am Corsa C gemacht. Mit Erfolg!
Er läuft wieder schön ruhig und ohne Macken. Das sind die mit Abstand besten Videos zu dem Modell und Thema.
Dank dir für die Mühe. Ich schraube normal nur T4 und Audi A 4
Auch Klasse mit den vielen kleinen Hinweisen und Erfahrungswerten, das hat sehr geholfen. Daumen hoch und Abonniert.
Danke.
Respekt ! Diese Handarbeiten machen und dabei noch die Kamera führen !!👍
Danke
Opel Corsa 1.0 C, J. 2005
Steuerkette neu, Ölpumpe neu, trotzdem rasselt Kette immer noch.
Motorgeräusch dadurch lauter.
Woran kann es noch liegen?
Vielen Dank für die tolle Beschreibung. Nun kann ich mich selbst daran wagen die Steuerkette zu wechseln.
Video ist zwar schon eine weile her aber ich finde wirklich sehr sehr gut erklärt danke freue mich auf weitere Videos
Respekt, tolle Kameraführung und super erklärt. Genau diese Arbeit gut
Respekt, tolle Kameraführung und super erklärt. Genau diese Arbeit fällt demnächst bei mir an. Tolles Video, mach weiter so gute Arbeit
Danke für das Video , hab gestern auch die Steuerkette gewechselt . Hat gut geklappt , bei meinem war vorher auch noch keiner dran . Jetzt wo die Steuerkette wieder unauffällig ist , hört man das Kupplungs Drucklager , die nächste Baustelle .
Super das es geklappt bei Ihnen.
Ein perfekt gemachtes Video. Hilft mir sehr weiter. Vielen Dank dafür 😊
Wollte schon immer wissen, wie so ein Wechsel funktioniert.
Einfach großartig erklärt! Danke!
Wirklich tolles Video und vorallen sehr Gute Tipps, bin selber Schrauber aber man lernt nie aus.
Kurz und knapp, so muss das. Werde mich im August auch an unseren Corsa machen und den Kettensatz wechseln. Danke fürs Video, wird mir sicher die Arbeit erleichtern .
Hab's noch nie gemacht, aber nach der Anleitung ist das 'ne Samstag vormittag Aufgabe. Gut, weiter so.
Top
Danke für das Video 💪
Konnte dadurch ohne Probleme meine Kette wechseln
Super Video, sehr gut erklärt, bitte mehr davon 👍
Super Video, endlich mal jemand der auch richtig dazu filmt was man sehen muss .
Mach weiter so .
Ich suche jemand der das an meinem Sohn sein opel macht ,was muss man denn da an Kosten rechnen?
Super Video,vielen Dank,sehr gut erklärt,weiter so 😃😉😉👌👌👍👍👍
Super Video
Alles Super erklärt
Habe meine Steuerkette auch gewechselt
Motor läuft wieder wie ein Uhrwerk
Vielen Dank für das Video
Gruß aus Duisburg
super Verständlich erklärt und aufgenommen, Respekt!!
Diese Arbeit steht bei mir auch an. Danke für die vielen Tipps
Muss sagen super Video beste Erklärung hab alles in 3 Std geschafft mit Kopf runter nehmen und kopfdichtung erneuern
Also beim 4 Zylinder
Kann nur sagen 👍👍👍👍👍👍👍👍super erklärt
Danke
Ganz Tolles Video. So Sachlich Erklärt sieht man hier Ganz Selten , Danke.! Hab die selbe arbeit oh. die Steurkette, hab Öl im Ausgleichsehälter, Feuchter Motorblock bei der Zündspule, u. wenn der Wagen steht mit standgas nach 10 Minuten paar Tropfen Wasser auf dem Boden..! Selben machen.?? Oh Oh. bin Fliesenleger im Ruhe Stand..!!
Wo ist das Wasser, auf der Seite wo das Getriebe ist? Wenn ja ist das die Kopfdichtung.
Wat een duidelijke video!
Dit heb je mooi omschreven ;)
Schön erklärt.
Warte bis du bei Corsa C den kühler wechselst das steht bei mir vor :-)...und ja Abo hast du dir verdient .
Sauber Kurz und bündig die Erklärung. Top. Weiter so.
Außergewöhnlicher Film. Hat mir sehr geholfen. Danke
Obwohl ich Laie bin, hab ich wirklich alles inkl. der Datails auch verstanden. TOP gemacht von Dir! Machee mich denn mal morgen an die Arbeit :-)
Super, den Motor nur Starten wenn man ihn frei durch drehen kann per Hand.
Super das Du die Arbeitsschritte gezeigt hast , Prima 👍
Unde blochez cu a patra piesă din trusă
@@fanicaplapana8208hatte ich mich auch gefragt, jetzt weiß ich es
Sehr sehr gut Beschrieben.Einfach TOP
Top erklärt. Hab dich abonniert und weiter so 👍🏻👍🏻
Hi wollte fragen mit wie viel Nm die schienen angezogen hast auch 8Nm ???
8 bis 10 Nm nehme ich.
Moin Jesko, ich habe gestern und heute die Steuerkette mit allen dazugehörigen Teilen nach deiner Anleitung ausgetauscht. Dafür schon mal vielen Dank. Hat alles super geklappt. Nur hatte mein 1,2 L Agila vorher schon das Problem, das er im Stand wenn er warm ist, tierisch unruhig läuft. Also ich würde das schnelles sägen nennen. Er lässt sich ganz normal fahren und hat das Problem nur warm im Standgas. Der Drehzahlmesser zeigt dann im Durchschnitt ca 700 Umdrehungen an. Nocken- und Kurbelwellensensor sind es nicht. Ebenso auch nicht der Luftmassenmesser. Wurde alles schon getauscht. Vll hast du ja noch eine Idee...
Vielen Dank schon mal. Gruß Jan
Hi, vielleicht mal AGR versuchen.
So ich war gerade in meiner Werkstatt und habe das AGR ausgebaut und mit Verwunderung festgestellt, das der Agila kein AGR in dem Sinne hat. Es handelt sich nur um eine Art Blindstopfen mit Durchgang für die Kühlwasserleitung . Da hab ich im Internet nach sowas gesucht und tatsächlich wurde der Motor anscheinend zwischen 07.2003 - 06.2004 ohne richtiges AGR verbaut. Also daran kann es auch nicht liegen 😅 Zündspule und Kerzen sind auch neu.
Vielleicht die Drosselklappe?
@@janwiechmann689 Könne sein, auch bei Corsa c 1,2 l gibt es auch Motoren ohne AGR.
Hi echt gut erklärt und gefilmt .... DAUMEN hoch 👍👍👍👍👍👍👍👍 mach weiter so .
Echt klasse hast mir sehr geholfen danke. So umfangreich und detailliert erklärt. Mach ich aufjedenfall nach. Was man alles mit RUclips lernen kann schon erstaunlich 🤣
Super erklärt Danke dafür 👍
Super Video werde ich bei meinem Corsa auch die steuerkette wechseln
Mal gucken wie die nach 300 tausend Kilometer aussieht
Hallo eine Frage bei Kurbelwelle die schraube unten dawo öl Pumpe wie viel Nm ? Und bei Wasser Pumpe?
Super Video, weiß jetzt was mich erwartet!!😥😉
War sehr interessant danke fürs Video
Moinsen aus dem Nachbarlandkreis. Super Video. Muss die Kette beim Z12XE machen und aktuell gibt es den kompletten Steuerkettensatz von Opel für ca. 90€ über Teiledealer. Scheint wohl ein Abverkauf zu sein. Weil bei Opel steht der Satz für das dreifache im System. Da sieht man gut, was da an Marge bei hängen bleibt.
Febi Bilstein ist Vollsortimenter, kann also sein, dass in dem Karton mal die OE Teile mit weggeschliffener Opel TKZ drin sind oder Fernostware. Daher hätte ich immer den Satz von INA vorgezogen. Gehört zur Schaeffler Gruppe und beliefert auch Opel ans Band. ;-)
Habe dazu noch den Elring Kubelgehäuse-Dichtsatz dazu geholt, weil der Motor nach 20 Jahren so ziemlich aus jeder Pore sifft. Kann man auch von Viktor Reinz nehmen. WaPu kommt natürlich auch gleich mit neu.
Ja solche Autos mit einem sammelsurium an Schrauben, die da original nier drin waren, habe ich hier auch öfter in der Mache und bin dann stundenlang in den Teileprogrammen, um wieder auf original alles rückzurüsten. Diese Spezialisten, die aus der Schraubenkiste alles verwenden.......da braucht man dann 8 verschiedne Handwerkzeuge, um eben ein Gehäusedeckel zu demontieren, obwohl orignail nur 2 verschiedene Schrauben verbaut wurden.....
Gruß auf die andere Weserseite.
Kleiner Nachtrag. Ich habe den originalen Opel Satz jetzt verbaut und die beiden Nockenwellenräder haben ebenso die Bauform, wie hier im Video gezeigt. Beim Opel Satz sind aber die beiden dicken Unterlegscheiben nicht dabei, um auf der Einlassseite den Abstand von der Triggerscheibe zum Nockenwellensensor wieder auf das alte Maß zu bringen. - Hab also ohne die Unterlegscheibe verbaut und läuft wunderbar. Scheinbar reicht der etwas größere Abstand zum Nockenwellensxensor immer noch aus, um die richtigen Werte auszuspucken. - Es wird sicherlich einen Grund gehabt haben, warum Opel nicht einfach die Räder mit der alten Form weiter gebaut hat. Ach ja, die breite der Verzahnung ist etwas geringer bei den neuen Rädern. Also Material gespat und somit wohl auch Kosten.........
Hallo Thomas, ich kenne es so, daß die Distanzscheiben in den Sätzen nicht dabei sind. Statt dessen soll man aus den alten Zahnrädern den Mittelring auspressen und als Distanzscheibe nutzen. Aber cool, dass das dennoch funktioniert. Meine Frage an Dich: Hast Du die alte Signalgeberscheibe genommen ( also wie im Video von Jesko ) oder die neue Form? Ich habe aktuell das Problem, dass ich kein oder ein zu großes Signal bekomme. Verbaut habe ich den alten Boschsensor 0 232 103 021 und die neue Geberscheibe ( 553 531 61 ). Gruß Klaus
@@klauspeterlaux9811 Moin Klaus, habe es sogar am Ende anders geregelt. Ich habe mir einfach verzinke große Unterlegscheiben geholt und die hatten bis auf 1mm den Durchmesser der Scheiben, die Jesko im Video nimmt. Einfach 2 oder 3 Unterlegscheiben genommen und die alte Geberscheibe, weil an der kein Verschleiß war und auch keine andere im Satz dabei. So habe ich den alten Originalabstand vom Sensor zur Geberscheibe wieder hergestellt. Waren ganz normale M12 oder M14 Unterlegscheiben verzinkt (kein VA, da sich die Materialien nicht vertragen würden, außendurchmesser ca. 3cm - kann ich aber ausm Kopf nicht mehr genau sagen - waren halt DIN Unterlegscheiben in breit ) und dann war alles wieder so von den Abständen wie vorher.
@@thomaswolf8609 Hallo Thomas, danke für Deine schnelle Antwort. Welchen Nockenwellensensor hast Du verbaut? 🧐 Grüße
@@klauspeterlaux9811 der alte blieb drin. War ja i. O.
@@thomaswolf8609 ok danke. Gruß Klaus
Tolle Arbeit! 🎉👍☀️
Thank you easy and clear information
hi top video danke dafür eine frage wieviel nm muss ich die ketten schienen anschrauben ? will die nicht zu fest knallen nicht das die schiene bei mir auch bricht lg
Hi. The dimensions of the part placed between the sprocket and the eccentric shaft are required. Please help me
Gutes Video, ich selber trau mir das nicht zu... bei meinem Meriva B rasselt es im kalten Zustand... gestern als ich von der Garage wegfuhr und einen kleinen Berg hoch mußte, hörte ich das wegen der Häuserwand lauter...
Ich habe mal in die Arbeitsanweisung zu den Motoren im TIS geschaut, da steht:
_Dichtung-Steuergehäuse erneuern_
_• Silicon-Dichtmittel auf Fuge von Zylinderblock und Lagerbrücke-Kurbelwelle auftragen_
_Hinweis: Montagearbeiten innerhalb 10 Minuten abschließen_
_• Elastomer-Überstände der Dichtung-Zylinderkopf (1) abtrennen und durch 2 mm dicke Raupe Silicon-Dichtmittel (2) ersetzen_
_Hinweis: Sind keine Elastomer-Überstände vorhanden, kann die Raupe Silicon-Dichtmittel direkt aufgetragen werden_
Gleiches gilt für die Trennfuge oben zum Ventildeckel.
Moinsen, besteht die Chance die Arbeitsanweisung von dir zu bekommen? Wäre super hilfreich🙏
Danke Super erklärt !
Good job. But what is the best quality (febi bilstein, BGA, SKF, FAI AutoParts, DAYCO, INA...)? Thanks
China Form eBay
Thanks for reply. Can you please send link? 😢
Machst du Kunden ?
Hallo
Könntest du mir sagen welchen Hersteller Steuerkettensatz du in dem Video verwendest?
Gutes Video, nur an der steuergehäusendichtung muss an 2 kleinen Stellen dichtmasse drauf, da wo der Zylinderkopf auf dem Motorblock sitzt. Die Stellen sind gut zu erkennen auf der Dichtung.
Sonst wird es nach kurzer Zeit nach außen hin undicht.
Danke für das Video.
Zur Ölpumpe bzw Wanne ich hab hier nen corsa 1,2 L 4 Zyl. Da muss die kette neu.
Du sagst wann kann bleiben. Was mit der Pumpe? Nimmt die keinem Schaden dsdurch?
Hallo, die Ölwanne kann bleiben. Mit der Ölpumpe passiert nichts. Aber die Ölwannen Dichtung kostet nicht viel man könnte dich gleich mitmachen dauert den aber ca. 1 Stunde länger.
@@jeskojesko8375 dichtmasse drauf oder so lassen und nur sauber machen.
Hab den Corsa ab Donnerstag hier
Sorry aber vielleicht bin ich blöd oder schwer von Begriff.Will dir auch nicht auf die Nerven gehen aber die eine Scheibe kommt Einlassseite hinter dem Phasensteller sehe ich das richtig? Auslassseitig käme die dann hinter das Nockenwellenrad oder.Sind die Orginalen Räder gerade also ohne Erhebung.Und was passiert wenn man die Distanzen weglässt
Wenn Sie die Distanzen weg lassen geht er nicht an weil der abstand zum Nockenwellen Señor zu groß ist.
Ah Danke.Das hab ich mir fast gedacht😉😉
Du wolltest im Video sagen wie du den Motor stützt nachdem die Ölwanne runter muss. Weil erst hast du ja den Wagenheber unter die Ölwanne positioniert. Ich sehe zwar dass es mittiger war als Ölwanne weg war aber der Übergang fehtlt
Moin,
ich muss bei meinem Corsa D BJ 2012 141.000 km ebenfalls die Steuerkette machen, er hat den A14XEL. Frage: Der Feststeller (Blech) für die Nockenwellen und der Dorn für die Kurbelwelle sollte doch bei allen Motoren gleich sein oder? Brauch eigentlich nur die zwei Sachen, da ich die Kettenräder drin lassen will. Habe die "elektronisch gesteuerten" Nockenwellenräder....
Hallo, all so es ist ein andere Motor als im Video.
Das sollte der Nachfolger sein, ob das Absteckwerkzeug passt weis ich nicht.
Meine Eltern hatten mal eine Meriva B mit 1,4 l und 120 PS ( Leistungssteigerung auf 165 PS ) und die hatten Nie Probleme mit der Kette bis zum verkauf mit ca. 165.000 tkm. Es ist der selbe Kettensatz verbau wie bei Ihren.
Die Schraube wo die Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle hält ist Linksgewinde, oder?
Ne, ein ganz normales rechtsdrehende Gewinde.
Wenn Sie Probleme haben die Schraube los zu bekommen, lieg es daran das die Bombenfest ist. Langenrohr, Gegenhalter und es geht.
Ja hat mir sehr gut gefallen. Ich habe in diesem Zusammenhang eine Frage. Habe einen Corsa D 2009 4 Zylinder. Im Zündkerzenschacht 1 und 4 steht manchmal Wasser. Wo kommt das her. Was kann die Ursache sein. Weil doch die Zylinderkopfdichtung viel tiefer sitzt. ?? Danke für eine mögliche Antwort
Wenn es Öl wäre den wäre es die Ventildeckeldichtung. Aber Wasser das weiß ich auch nicht.
was ist denn beim abbauen in die ölwanne gefallen ???
Moin moin. Was nimmst du für das wechsel der kette ?
Bin auch bei meinem Corsa dabei die Kette zu wechseln, bei mir ist an der rechten Gleitschiene die Metallhülse abgebrochen und ich bekomme den Rest was noch im Loch steckt nicht heraus. Hast du einen Tip für mich wie ich die abgebroche Hülse raus bekomme?
P.s Deine Videos haben mir schon oft weiter geholfen, einfach TOP
Ich habe es immer aufgebohrt.
Vielen Dank für das super Video - ich habe eine Frage - zu unserem 4 Zylinder 80 PS Z12XEP Motor. Bei meinem neuen Kettensatz waren auch 2 dicke Distanzscheiben (Nockenwellenräder) dabei - jedoch war beim Ausbau der alten Nockenwellenräder keine Distanzscheibe dazwischen weder bei der Einlass,- oder Auslaßnockenwelle. Es waren 2 neue Schrauben dabei 2 kurze wie original und 1 längere für die Montage inkl. Distanzscheibe. Kann es sein das beim 4 Zylinder keine Distanzscheibe dazwischen kommt sondern dies nur beim 3 Zylinder notwendig ist? Was vielleicht noch wichtig ist - die originalen Kettenräder hatten keine Erhöhungen.
Danke Dir vorab für deine Hilfe.
Wenn bei den Originalen Rädern keine Erhöhung war, den kommen keine Distanzscheiben dazwischen. Sie müssen dann die kurzen Schrauben nehmen. Es sind meistens Universale Kettensätze, es kann sein das was übrigbleibt.
@@jeskojesko8375 Super vielen Dank - dann ist es so wie ich gedacht habe.
Mir ist komisch, dass die Steuerkette mit Kunstoff-Führühngschienen geplant ist. Wäre mechanisch nicht besser, wenn die Kette beidseitig mit zwei zusätzlichen Zahnrädern spannen würde? Kunststoff nutzt sich ja ab, oder nicht??
Kunststoff wird fast von allen Autohersteller benutzt. Ich würde sagen es nutzt nicht schneller ab.
@@jeskojesko8375 Vielleicht ist es so leiser...
Super, vielen Dank. Dein Video hat mir sehr geholfen. Damit habe ich es geschafft die Steuerkette zu wechseln. Alles wieder fertig zusammen. Kannst du mir noch ein Tip geben wie ich die Ölwanne ab bekomme? Die Dichtung soll auch erneuert werden. Liebe Grüße Daniel ✌️
Von unten alle schrauben lösen, an der Seite von Getiebe sind noch 2 schrauben in einen Loch. Die werden meistens vergessen, einfach mit einer Taschenlampe reinleuchten und schauen den sieht man die. Seitlich zum Getrieb sind noch 3 große Schrauben die müssen auch raus, das vordere abgasrohr muss auch ab.
Welches günstiges Absteckwerkzeug kannst du empfehlen.
www.ebay.de/itm/393280043806?hash=item5b91513b1e:g:xloAAOSwzQ5gi7ST
Das habe ich auch das Reicht zum wechseln.
Man muss nicht immer das Teuerste haben wenn man das nur einmal macht, wenn Sie eine Werkstatt hätten würde ich was besseres kaufen weil Sie es ja öfter brauchen.
Bei unserem Corsa D 1.4 (A14XER, 100PS, 158.000km) ist die Steuerkette beim Start unauffällig, beim Anfahren rappelt es aber schon ganz schön, deshalb möchte ich sie auch bald wechseln.
Es ist noch nichts übergesprungen oder gebrochen. Ist es (dann) zwingend erforderlich die Ölwanne abzunehmen? An sich würde ich sie gerne abnehmen, um dann die Dichtmasse (die neueren 1.4er bekommen meines Wissens nach Dichtmasse und keine Metalldichtung) ordentlich aufzubringen, aber ich habe etwas Panik, dass mir eine Schraube an der Verbindung zum Katalysator reißt und dann müsste ich den Motor nicht auf der wackeligen Getriebeglocke abstützen.
Es gibt eine Motorbrücke Kotflügeltraverse den brauchen Sie es nicht auf die Getriebeglocke abstützen. Da ist eine andere Kette verbaut als im Video. Ölwanne würde ich abnehmen weil da wohl die Dichtmasse zwischen ist.
Moin gutes video. Aber wie viel nm bekommt die Schraube die unten in der Kurbelwelle sitzt? Das hattest du nich gesagt 😅🙈
Das sagt keiner und zeigt auch nicht. Warum keine Ahnung
15 Nm 45 Grad 15 Grad
Kann ich das video auch als unterstützung für den wechseln bei meinem Tigra twintop 1,4 mit z14xep motor nehmen?
Ja, das können Sie. Der 1,0 , 1,2 , 1,4 , sind so gut wie baugleich.
Moin
Bei mir ist auch der splint von der führungsschiene weg, wie hast du den rest weg bekommen und wo krieg ich so einen
Im netz find ich nix dazu 🙆
@@krzysztofbarczik2490 Hi, das sind Hohlsplinte-/Federstifte die gibt es meistens nur im Set.
Genial 👌🏻👍🏻
Vorbildlich top Arbeit
Gut gelungenes Video!!👍🏽
Woher hast du das Spezialwerkzeug (Plätchen, Bolzen) und die Nokenwellen und Kurbelwelle zu fixieren her ?( Minute 7:28- 8:38)
Schau mal bei Ebay rein,bei manchen Sätzen gibts das mit dazu einzeln kostet es ca 20-30€
Top Arbeit 👍
Ist der wechsel bei Agila a (H00) analog zum Corsa Ecotec 1,2l Motor.Opel verbauen diesen ja in vielen Modellen.Ich dachte bis auf die vielen Schrauben das es aufwendiger ist.
Es ist das selbe, bei Thermostatanschluss ist ein bisschen anders.
Hallo, super Video. Prima, denn an dem Problem bin ich auch schon eine ganze Weile dran.
Bei unserem Corsa ( Bj. 2000, 1.2, 75 PS) taucht zusätzlich auch noch der P0170 als Fehler auf. Ich denk, dass das Gemisch nicht korrekt ist, da er ohne Signal der Nockenwelle, das der Kurbelwelle als Ersatz nimmt. Sonst läuft er eigentlich ganz gut, ab und an mal einen Aussetzer, und natürlich die Motorlampe an.
Ich hab die Steuerkette gewechselt und kurz darauf tauchte der Fehler p0340 auf. Ich habe dabei das neue Geberrad eingebaut ( also das, dass Du jetzt zum Schluß drin hast). Die Sensoren ( hab schon 2 verschlissen) habe ich aber nach altem Muster und nach Fahrgestellnummer gekauft ( also die mit dem silbernem Ende).
Nach Deinem Video denke ich, dass ich entweder mal den anderen Sensor ( der schwarze) oder wieder das alte Geberrad mit der Distanzscheibeznd und den Sensor mit silbernem Ende einbaue ( hab ich mir aufgehoben ;-)).
Das ein anderer Motor drin ist, kann ich glaube ich ausschließen.
Gruß Klaus
P. S. Abo hast Du.
Hallo, bei Fehler Code P0170 würde ich mal den Luftmassenmesser tauschen die gehen sehr oft Defekt.
Beim Fehler p0340 würde ich mal den abstand zwischen den Nockenwellensensor und den Keber Rad anschauen, wenn der abstand zu groß ist muss einen scheibe dahinter. Der abstand sollte nicht größer sein als 1 bis 2 mm.
@@jeskojesko8375 Danke Dir.
Laut op com liefert der LMM max. 3,2 V.
Ich glaube, es müssten bis an die 4,5 V sein, bin mir aber nicht sicher.
Den Abstand werde ich überprüfen.
Im Moment komme ich aber nicht dazu. Kann etwas dauern, melde mich dann aber wieder.
Gruß Klaus
So, erledigt, Motorlampe aus, keine Aussetzer mehr, läuft sanft und sauber.
Das Problem war das Nockenwellensensorgeberrad. Ich hatte beim Wechsel der Steuerkette einen Satz verbaut, bei dem empfohlen wurde, ein neu designtes Geberrad einzubauen ( als Ersatzteil gibt es auch nur noch das).
Und damit hatte ich mir einen Fehler eingebaut. Ich habe nun das Geberrad nach alter Bauart mit Distanzscheibe ( aus einem alten Ketten Zahnrad auszupressen) wieder eingebaut mit altem Nockenwellensensor und siehe da. Alles wieder gut.
VG Klaus
молоток. Спасибо.
Perfekt 👍👍
Hey jesko, ich habe eine frage
Nockenwelle Rad original hat keine mutter.
Aber was ich gekauft SKF marke
Die hat 2 stück mutter oder bzw ring? Wo muss die 2 ring montieren ? Hinten rad oder vorne rad ?
Hallo, wenn Sie die dicke Unterlegscheibe meinen, denn kommt eine bei der Einlass Nockenwelle aber nur wenn das originale Rad eine Erhebung hat. Die 2te scheibe kommt eventuell an die Auslassnockenwelle, das kommt aber darauf an wie lang die Schrauben sind. Probieren Sie einfach mal die Schrauben ohne Zahnrad reinzudrehen, wenn Sie ganz rein geht brauchen Sie die scheibe nicht. Bleib aber ein Abstand von ca. 5 mm den müssen Sie die scheibe hinterlegen so wie im Video bloß bei der Auslassnockenwelle.
Die Steuerkettensätze sind universale Sätze auch bei SKF, es kann sind das mal eine schraube oder scheibe übrig bleibt.
@@jeskojesko8375 danke für info...
Einlass rad brauche eine ring ja und auslass. Ohne ring war bissen land Nockenwelle rad schraube. Deswegen hab ich beide ring heute montiert. Ich glaube 1.0 3 zylibder muss immer 2 ring montieren eine für einlass eine für auslass rad.
Aber in deine video nur für einlass ring montiert ? Richtig?
@@sedatb.3593 Hi, so wie Sie es gemacht haben ist es richtig. Weil bei Ihren Satz wohl keine neuen schraube für die Nockenwellenräder dabei sind ( SKF VKML 85000 ) .
Bei meinen Satz waren neue schrauben dabei, 2 kurze und ein die ein bisschen länger ist für die Unterlegscheibe.
Es sind Universale Sätze da kann es vorkommen das es kleine unterschiede gib.
Servus, fahre C 1.2 Twinport. 110 tsd auf Tacho. Wann muss ich mir sorgen um Kette machen ?
Hallo, all so wenn es noch die erste ist sollte Sie schon Geräusche machen. Meine Erfahrungen sind das es meistens bei 100 tsd bis 130 tsd los geht, das Sie gewechselt werden müssen.
Super gemacht... 👍
Sag mir, wie man die Schraube an der Riemenscheibe festzieht? Blockieren Sie die Welle mit einem Schloss.
@@andrzej5484 Hallo, die Schraube an der Kurbelwellen können Sie mit helfe eines Gegenhalters festschrauben. Man kann auch einen großen Schraubenzieher nehmen und durch die Riemenscheibe stecken.
@@jeskojesko8375 danke:)
Moin.
Ich hab heute einen Agila A 80PS 09/2006 gekauft.
Hat so 160tsd gelaufen. TÜV ist frisch.
Ich hab den Besitzer gefragt wegen der Kette.
Der hat was von Wartungsfrei erzählt, was ich beim besten Willen nicht glauben kann.
Wie ist denn da das Wechsel Intervall bei dem Motor?
Danke mal.
Moin, ja eine Kette soll Wartungsfrei sein. Es ist aber nicht immer so, es gibt viele Autohersteller die Probleme haben mit den Ketten.
Meine Erfahrungen mit den Opel Motoren 1,0 , 1,2 , 1,4 l in Corsa B,C,teilweise auch D, Agila A , Astra , Meriva A sind das Sie so bei 120000 tkm Defekt sind.
Bei viel Kurzstrecke kann Sie auch schon früher kommen.
Das Problem ist das viele nur die Kette mit den Spanner machen und dann nach 20000 tkm geht es wieder los.
Alle Verkäufer werden Ihnen sagen dass eine Kette Wartungsfrei ist, es kann gut sein das bei ihren Agila die Kette Defekt ist.
Eine Steuerkette ist nicht TÜV relevant.
@@jeskojesko8375 Moin.
Das die Kette nichts mit dem TÜV zu tun hat ist mir klar. Die Info sollte nur das Bild etwas vervollständigen.
Ich hate ja von möglichen Problemen bei den VW Motoren gehört, weswegen ich etwas hellhörig geworden bin.
Der Motor läuft aber sauber. Kein Rasseln oder so.
Falls die Kette schon mal getauscht wurde
sollte urgendwo ein Aufkleber sein oder ein Eintrag im Service Heft
Was gehört denn zum Wechsel dazu außer Kette und Spanner?
Was kostet das in etwa?
Danke mal.
@@AWEG-qu8bz
1 x Dichtung Steuergehäuse
1 x Steuerkette geschlossen
1 x Kettenspanner
2 x Gleitschiene
1 x Kurbelwellendichtring
2 x Nockenwellenräder
1 x Kurbelwellenrad
1 x Schraubensatz
PREIS in einer Werkstatt zwischen 500 bis 700 €.
Das ist auch in mein Video zusehen.
Sehr gut 👍
Ist es möglich den Simmering der hinter der Riemenscheibe zu tauschen ohne den steuerdeckel abzunehmen ?
Ja, das ist kein Problem. Einfach die Riemen von der Lichtmaschine abnehmen. Danach einfach die große schreibe von der Kurbelwelle lösen und man kann das Kurbelwellenrad abnehmen. Und schon kommt man wunderbar an den Simmering.
www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/90571925?f=%7B"delivery_country"%3A"DE"%7D&sort=price&page=1&kbaTypeId=1405
Hallo, unser Opel ist Baujahr 2006, aber grad mal 66Tsd. gefahren. Nach der Inspektion wird ein Steuerkettenwechsel empfohlen, weil im kalten Zustand das am Motor angeblich zu hören sei (ich selbst höre da nie was raus). Kann das nach so wenig Kilometern der Fall sein? Vielen Dank im Voraus.
All so sein könnte das, weil Sie nur sehr wenig gefahren sind und es bildet sich viel Kondenswasser. Das vermischt sich mit den Öl, aber man müsste die Kette auch in Warmen zustand hören. Einfach mal 30 km am stück fahren, so das der Motor mal richtig warm ist.
Den machen Sie mal die Motorhaube auf und hören mal ob es laut raschelt.
@@jeskojesko8375 ok, dankeschön
Moin moin, klasse Video. Ich habe ein Opel Corsa D 1,2, Bj.2013, da ist die Steuerkette übergesprungen und Fehlermeldung( P0016 und P0017)= Kurbelwellenstellung - Einlassnockenwelle- Nicht Plausibel-Permanent.( Alte Nockenwellenversteller) Wenn ich neue Nockenwellenversteller nehme, kommt der Fehler auch bei der Auslassnockenwelle. Steuerzeiten stimmen. Ich würde jetzt noch neue Steuerventile und Magneten einsetzen und die alten Versteller drin lassen.
Bin ich da auf dem richtigen Weg? oder doch die neuen Versteller mit einbauen? Da kommt auch schon die nächste Frage, kann ich die Versteller auch ohne Demontage des Steuerdeckels machen?
Vielen Dank im Voraus für die Antworten.
MFG Ole
Hi, wurde die Kette auch getauscht mit Spanner?
Die Versteller können Sie nicht Tauschen ohne den Deckel abzubauen. Steuerventile könnte man noch versuchen.
Aber ganz ehrlich ich hätte alles getauscht, ich weiß das es viel Geld kostet.
Hallo, ja die Kette und Gleitschienen wurden getauscht. Ich hatte mit den neuen Versteller nur Fehlermeldungen (P0016 und dann auch P0017). Als ich die alten Versteller wieder eingebaut habe, kam nur noch P0016 und P0017 nur sporadisch@@jeskojesko8375
@@olenielsen6783 Ok, den wird es bestimmt die Ansteuerung sein also die Magnetventile. Die haben ganz kleine Löcher deswegen ist es auch wichtig regelmäßig das Öl zu erneuern.
Danke für deine Antwort. Denn warte ich jetzt auf die Teile. Werde denn noch mal berichten.
Gruß Ole
@@olenielsen6783 Ok viel Glück.
Hallo hast du Die wasserpumpe gewechselt oder muß die ab?
Hi, wenn die Wasserpumpe heile ist brauch man die nicht neu machen.
Moin aus der Nachbarschaft, wie sieht es mit dem Klimakompressor aus, hängt der irgendwie mit am Gehäuse? Danke für Infos und weiter so 1*...
Also der Kompressor der Klima hängt mit zwei Schrauben mit am Deckel und hinten am Motorblock. Wenn die noch dran sind geht der Deckel nicht ab. Ist ein Traum die raus zu kriegen. Mit 1/2" Knarre lösen und dann mit kleiner 1/4" weiter machen.
Hallo,
der Klimakompressor ist mit 3 Schrauben befestigt. 2 sind im Gehäusedeckel und müssen komplett raus und die andere muss nur gelöst werden. Daran kann man den Klimakompressor hängen lassen.
Hallo Jesko, danke fürs Video... Würde gern meine Steuerkette bei dir wechseln wollen. Ist das möglich?
Salut.
Câți km avea distribuția care sa schimbat ?
Ich habe einen Opel Corse C 1.2, brauche ich Schlösser, wenn ich den Steuerdeckel austausche? Ich glaube nicht, denn ich werde nicht an der Kette ziehen, sondern nur an dem Spanner und den Schiebern, oder?
@@andrzej5484 Hi, Sie können nur den Steuerdeckel Tauschen ohne das Sie die Kette anfassen.
@@jeskojesko8375 Du kannst die Dichtung also nicht entfernen, ohne die Steuerkette zu entfernen?
@@andrzej5484 Die Kette und alle Anbauteile müssen runter,sonst können Sie die Dichtung nicht Taschen.
@@jeskojesko8375 danke
Opel Corsa D 1,2 liter - Steuerkette und Ölpumpe gewechselt. Seit dem geht die Ölkontrolleuchte an, sobald die Drehzahl unter 1000 U/min geht und auch nur im warmen Zustand.
Was kann es sein? Öldruckschalter evtl.?
Stirndeckel, das kommt meistens vor wenn die Kette sehr lange gefahren wird. So das Sie schon mal im Stirndeckel schleift und die Späne von der Ölpumpe angesaugt wird und damit verschließt auch die Ölpumpe.
Nur Ölpumpe tauschen reicht in den meisten fällen nicht.
Ich könne mir vorstellen, dass die Öllampe schon vorher geleuchtet hat.
Es ist auch der ganze Stirndeckel getauscht worden. Hab die Teile sogar selbst in der Hand gehabt
@@juemo007 Den brauchen Sie wohl einen anderen Motor. Ich kann Ihnen da nicht mehr helfen. Wenn schon alles getauscht wurde bis auf ein 10 € Teil.
Der Öldruckschalter ist längst bestellt, da ich mir nichts anderes vorstellen kann.
Aber deswegen habe ich ja gefragt, ob Du vielleicht noch eine Idee hast für die Ursache.
Und nein, die Ölkontrolleuchte hat vorher nicht geleuchtet. Bin den Wagen doch vorher auch gefahren
@@juemo007 Ok, den mal viel Glück. Schönen Tag noch
Das Video ist zwar schon älter aber ich frage trotzdem mal.Wie merke ich ob bei den Nockenwellenrädern Distanzen zwischen kommen und wie werden die dann eingelegt
Hallo,
wenn das Originale Zahnrad eine Erhebung hat kommt eine Scheibe hinter.
Bei Minute 25:04 sieht man wo sie hin kommt.
@@jeskojesko8375 danke dir
An meinem corsa c ist die steuerkette auch fällig. Kannst du mir behilflich sein ?
Wie lasse ich das wasser ab am motor, bevor ich anfange es auseinander zu bauen?
Mfg
Am Kühler unten ist eine Schraube.
Gutes Video👍🏻 ich würde sagen meine Steuerkette ist in etwa gleich locker wie im Video. Was würdest du sagen, war diese Kette schon fällig oder hätte man das noch lassen können? Leider hab ich noch kein Video gesehen wo jemand an einer neuen, korrekt gespannte Kette zieht um einen Vergleich zu haben...
ruclips.net/video/zgf0udpzkCE/видео.html
Da zeige ich am Ende wie stramm die neue Steuerkette sitz.
Bei mir im corsa c 1,0 ist eine Nocke vorne link noch schön glatt aber alle anderen sind nicht mehr glatt sonder zerschlagen und nicht mehr schön. Woran könnte das dann liegen lohnt sich das noch zum reparieren? LG würde mich freuen über eine Antwort. 😊
@@marie-christine1228 Hi, ich würde mal die Umlenkhebel kontrollieren und die Hydrostößel. Wenn man von Schrottplatz eine gebrauchte Nockenwelle holt und selber einbaut lohnt es sich schon. Geht’s du in eine Werkstatt den nicht.
@@jeskojesko8375 Hi, kann man diese hydrostößel einstellen???
Ein den ich gefragt habe sagt nein der andere ja🙃
@@marie-christine1228 Nein, die können Sie nicht einstellen. Man kann einfach günstig von eBay nehmen die Reichen aus. Ein paar Tage vorher in Öl legen sonst klappern die sehr doll an Anfang.
@@jeskojesko8375 ok vielen lieben Dank für die schnelle Hilfe
Ich habe da noch eine Frage wie meinst du das mit 60 Grad den Drehmomentenschlüssel im Winkel von 60 Grad anlegen so nach Augenmaß oder😅??? LG schöner morgen wünsche ich dir. 😊
Gut gemacht. Netter Einblick. Daumen rauf
Außerdem müßtest Du doch dann auch die fehlende Zündspulenschraube gefunden haben... :)
Wie lange brauchst du ca für so einen wechsel? Du scheinst es ja schon öfters gemacht zu haben.
All so ca. 4 bis 6 Stunden. Kommt auch immer darauf an wie einfach die Sachen sich lösen Lassen .