Nyilván nem születhet Toyota hibrid teszt a felbőgő motor fikázása nélkül, de aki mondjuk egy kicsit is konyít az autókhoz, az tudja, hogy ez egyáltalán nem árt a motornak, a búgása pedig semmivel sem zavaróbb, mint mondjuk egy dízel Octávia kellemetlen kereplése, sőt. Azért mondom, mert mindkettő van, napi szinten használom őket felváltva. Akit ez komolyan zavar, az vegyen villanyautót...
Szóval,ez egy új modell a Toyotától,de szerinted már idejét múlt, kezd eljárni felette az idő,ráférne a fészlift...?Aha. Téglalapból kivágott hasáb?Az mi?😂
A Lada Granta is végzetesen elavult volt, amikor pár éve még itthon is kapni lehetett. Abban van valami, hogy pl. az új Hyundai Konával összevetve már elég régimódi a Corolla Cross design-ja, a Hyundai-é már egy újhullámos termék, ez még messze van attól...
50-nel tud menni elektromosan? Ez téves infó. A negyedik generacios hibrid rendszer óta 130ig tud menni tisztán elektromosan.
7 месяцев назад
Ha elveszed a gázpedálról a lábad, akkor leáll a motor 100-nál is, de nem fogsz elektromosan menni vele ilyen sebességgel. 50 felett is leállhat a motor nagyon rövid időre, de a villanymotor és az akku kevés ahhoz, hogy rendesen tartsa a sebességet elektromosan 130-nál.
@ Már hogyne tudna 100-zal menni elektromosan. A P3 70 km/h, a négyes Prius 100 km/h fölé tud menni, amennyiben a peremfeltételek adottak (hőmérsékletek, akku töltöttsége, teljesítményigény). A korlát az MG1 villanymotor maximális fordulatszáma, ha azt eléri, akkor mindenképpen indul a benzinmotor.
1 év tapasztalat alatt tudom mondani, hogy asztallap sík területen nekem 70 volt a rekord, amikor EV-t írt ki. Tisztán elektromos módban már 35 felett is ki tud kapcsolni városban, főleg ha nem egy órája melegszik a motor. De nem ez a lényeg, hanem hogy tényleg hozza a gyári fogyasztást.
Jelenleg is két toyota van a háztartásban, és a következő is nagy valószinüséggel toyota lesz. Ami hátrány a corollában hogy nincs plugin, hanem csak hagyományos hibrid, ezért inkább a rav4-et részesítem előnyben. Mivel vállalkozó vagyok, így szomomra nem lehet más opció, csak a plugin vagy az BZ4X (pickup már van). Korábban használtam hibrid corollát 5 hónapon át, valóban egy nagyon jó autó és igaz az is hogy a nyugott vezetésre ösztökél. Én sokat pályáztam, de az 5l volt az átlagom, így ez az 5.2l egy nagyon jó fogyasztás. A toyota már nagyon rég elkezdte a hibrid hajtást fejleszteni, így számomra a hibrid csak a toyota. Nem vagy fun, csak a megbízhatóság figyelembevétele illetve az ár-érték arány sarkal erre. Ha fun-ságról lenne szó, akkor csak a volvo.
Ha csak a technika számít, akkor a Ford is ugyanolyan jó, hiszen ők megvették a Toyota technológiáját és azt rakják a hibrid autóikba. És azért egy Kuga nagyobb és jobban néz ki. Bár mindenkinek más tetszik.
@@szpx1480 Motort nem vettek a Toyotától. A Kuga rövidebb, mint a Corolla és kisebb a csomagtartója, valamint többet fogyaszt. A Toyota akkujára 10 év garancia jár kilométer korlátozás nélkül.
Mivel anno bemutattad a Qashqai e-Power-t, érdekelne, hogy mint kategóriatársa, melyiket hová pozícionálnád egymáshoz képest.
7 месяцев назад+1
A Qashqai igényesebb és kicsit tágasabb belül (saját véleményem szerint szebb is kívül-belül, de a Toyotával sincs amúgy bajom), viszont az e-Power hibrid pont abban vérzik el, ami a lényeg lenne, a fogyasztásban.
Plugin tulajként mondom köszönő viszonyban sincs hatótávba a hybrid elektromosan nyáron 70km télen 35-40km megyek vele
7 месяцев назад+1
Mi köze egy pluginnak és egy sima hibridnek egymáshoz elektromos hatótávban? Hibridnek nem az a lényege, hogy 30 km-t menj vele egyhuzamban elektromosan, a plug-in épp azért plug-in, mert az tud ilyet.
Kedves Zsolt, most láttam a videódat. Érdekelne, hogy (a nekem mos lévő) Toyota Verso-hoz képest méreteiben ez hogy alakul? Előre is köszönöm válaszodat!
@@orovatibor4947 osztom a véleményed. Szatyor akasztónak hívom, pedig a mindennapokban igen praktikus, sokkal ergonómikusabb helyen van, mint pl. a műszerfalba épített verziók.
Érdekes, amit a zöld rendszámról mondasz. Szerinted összehasonlítható, hogy egy autó 30-40-60 km-t tud megtenni elektromosan, akár autópálya tempóban vagy 1 km-t max. 50-nel? Ugye nem gondoltad komolyan? Viszont az átlagfogyasztása tényleg hibátlan. Nekem a plugin-nel sem jön ki kevesebbre a vegyes fogyasztás.
A tisztán elektromosan elérhető 50 km/h-s maximális sebesség is téves.
7 месяцев назад
Nem egészen értem az ellenérvelést. Ha százon megeeszik a kocsid 5,2-t úgy, hogy még áramot is töltöttél bele, akkor az mitől jobb, mint ez a Toyota? Mert ha 2-3 literes átlaggal járnál, tehát városban elektromosan, azon kívül benzinnel, akkor azt mondanám, hogy szó-szó.
@ Akkor tényleg nem érted. Ugyanis pont arról van szó, amit a végén írtál. Az átlagfogyasztás úgy jön ki, hogy városban 80-90 százalékban elektromosan járok. Csakhogy agglomerációban lakom, így rendszeresen kell autópályáznom is. Ha csak a városban használnám vagy tudna elektromosan kb. 80-100 km-t elmenni, akkor benzint gyakorlatilag fél évente kellene tankolni az autóba. Az öntöltő hibridek pont ezért majomkodások, mert pont ezt nem tudják. Kicsi fogyasztással, de folyamatosan benzinnel járnak
7 месяцев назад
@@attiladeak1467 Én nem majomkodnék le egy olyan technológiát, ami kevesebb energia felhasználásával oldja meg azt a feladatot, amit te a pluginnal megoldasz. Ne érts félre, én hiszek a plugin koncepcióban, én is azzal járok, de a te esetedben nem egyértelmű az előnye. Lokálisan nem szennyezel, de a CO2 lábnyomod meg magasabb. Amúgy a megtett táv hányad része elektromos, ami mellett neked kijön ez az 5 liter? Nekem pl. akkor jönne 5 ki, ha szűk 20%-ban mennék tisztán elektromosan, konnektorból töltött árammal. (Hibrid módban plusz elektromos távot tesz meg a kocsi, de hát ezt a nem plugin is tudja.)
@@attiladeak1467 Tehát hótt feleslegesen vettél plug-int, mivel semmivel sem kisebb az átlagfogyasztásod, mint egy sima hibridé. Mitől lenne majomkodás az a 2 literes hibrid, amelyik alsó hangon 30%-kal képes kevesebbet fogyasztani, mint egy hasonló benzines? Egy Prius 4 átlagfogyasztása 4,5 liter. Melyik hasonló méretű, automata váltós benzines fogyaszt annyit? És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a második legegyszerűbb mechanikai felépítésű autó az elektromos után.
Sok körben kívül a műanyag, ahogy belül sem túl szép az anyaghasználat....főleg az ajtóknál és a csomagtartóban....Hátulja csúnyácska, eleje egész jó. Beltér nem túl szép, motortér döbbenetes ahogy kinéz.... 12,5-14 millió? Na ne....
Tetszett a teszt , az autó is összességében, de van ami nagyon nem. Kívül belül vannak ezek a kopogós műanyagok ( műszerfal az oké), ráadásul elég gagyi anyagból. Ez egy Suzukiban fele ennyiért elmegy kategória, na de 15 milla felett/ körüli Toyotánál nem. Kívül a burkolat részeket pár év alatt megrágja az UV, és még csúnyább lesz. De biztos van akinek ez így is jó, ennyiért.
@@danielfeher5456 persze, biztos így van, nekem is megfelelne amúgy, csak ez az 1 ami kicsit fura rajta 15 millióért.
7 месяцев назад
Ha a burkolatok alatt a műanyag elemeket érted, akkor szerintem téves a feltételezés, hogy az UV kikezdi pár év alatt. Családban van egy 7,5 éves 1.6 szívó Vitara, azon is van műanyag kívül és bizony semmi bajuk sincs, pedig az "csak" egy Suzuki.
A Fordnak a Focus és a Fiesta abszolút nem legendás vagy ikonikus típusnevek, legalábbis messze nem annyira, mint az Explorer, az Expedition vagy az F-sorozat, ez utóbbiakat eszük ágában se lenne beszántani, mert ezekből élnek. Csak azt csinálják, amit sokan mások is mostanában: a nagyobb méretű, ezáltal nagyobb hasznot hozó modellekre koncentrálnak, ha ez épp azzal jár, hogy a Ford visszaszorul az amerikai és kanadai piacra, akkor legyen, de legalább profitábilisan működjön. A GM sincs már messze ettől, bár ott még jelentős a kínai üzletág is, de fokozatosan szorul vissza.
Belül sima corolla de rosszabb minőségben és kisebb mint a kombi corolla csomagtere amiben igényesebb a roló és 12v is van! Ez a forma nem igazán szép ebben színben de feketében vagy cement szürkében már láttam ami jobban áll neki mint ez a fehér. Akinek nem lényeg ,hogy lejebb kell beülni az sokkal jobban jár egy sima corolla kombival.
A tervezők szerintem meg se próbáltak még kiszállni ebből az autóból latyakos időben. Az a full semmit nem érő gagyi fellépő konkrétan csak minden egyes ki- és beszállásnál összeb...sza az utasok nadrágját. Nem értem minek kell ilyen semmire se való és kényelmetlenséget okozó gagyi dolgokat oda tervezni!? A fellépőt csak és kizárólag a valóban nagyon magas építésű és valódi terepjáróknál szabadna alkalmazni(Land Rover kategória).
Tényleg nem értem, hogy mit kell a fellépőn pattogni! Ha külön fizetni kellett volna, biztosan nem kérem a Corolla Cross-ra, de így, hogy járt a felszereltségi szinthez nem bánom, hogy van. Nekem nem tűnt fel a fél év alatt, hogy összekoszolná a nadrágunkat, de biztos van aki jobban tudja, hogy így kellene lennie. :-) A gyerekek mindig úgy szállnak be és ki, hogy rálépnek, használják. Én meg akkor használnám, ha pl. a tetőre szerelnék valami box-ot, vagy hasonlót... erre van.
A GLX Vitara 8,09 millió pénz. Amúgy hogy jön ide a Vitara, ami sokkal kisebb autó? Az még a Yaris Crossnál is 5 mm-rel rövidebb, amit szintén kevéssel 8 millió felett lehet megvenni.
Meretre szinte ugyanaz fogyasztas menetteljesitmeny szinte ugyanaz most a milimetereken centiken es az 1 masodpercen meg az 1 literen max ne lovagoljunk sokaig amugy 1 honapja vettuk anyamnak es meg jol emlekszem az arara. Maradjunk annyiban semmivel sem nyujt tobbet.
@@gaborgecser9449 Mi ugyanaz? Suzuki Vitara 4175 mm Yaris Cross 4180 mm Corolla Cross 4460 mm A Corolla Cross majdnem 30 centivel hosszabb, mint a Vitara, az egy teljes kategória különbség. A Vitara 12,7 másodperc alatt tudja a 100-at, a fenti autó meg 8,1 másodperc alatt, az rohadtul nem 1 másodperc különbség, hanem majdnem 5. Köze nincs egymáshoz a két kocsinak. És persze a Vitara botváltós annyiért, Ár : Vitara 1.4 lágy hibrid 6MT 2WD GLX Kedvezményes ár 8 090 000 Ft
@@gaborgecser9449 ember te fogyatékos vagy? nem ismered a számokat? Egy kézi váltós kisautót hasonlítasz ehhez? 1. "Vitara hybrid már 10 540 000 Ft-tól" 2. a Vitara 28,5 cm-rel kissebb
Nyilván nem születhet Toyota hibrid teszt a felbőgő motor fikázása nélkül, de aki mondjuk egy kicsit is konyít az autókhoz, az tudja, hogy ez egyáltalán nem árt a motornak, a búgása pedig semmivel sem zavaróbb, mint mondjuk egy dízel Octávia kellemetlen kereplése, sőt. Azért mondom, mert mindkettő van, napi szinten használom őket felváltva. Akit ez komolyan zavar, az vegyen villanyautót...
Tök érdekes, hogy bárki meglepődik azon, ha egy szívó benzinmotor esetében a magas teljesítmény magas fordulatszámot jelent.
Gyönyörű és jó lett a videó. Köszi Zsolt! Imádni fogják, mint általában a többi Toyotát.
Szóval,ez egy új modell a Toyotától,de szerinted már idejét múlt, kezd eljárni felette az idő,ráférne a fészlift...?Aha.
Téglalapból kivágott hasáb?Az mi?😂
A Lada Granta is végzetesen elavult volt, amikor pár éve még itthon is kapni lehetett. Abban van valami, hogy pl. az új Hyundai Konával összevetve már elég régimódi a Corolla Cross design-ja, a Hyundai-é már egy újhullámos termék, ez még messze van attól...
50-nel tud menni elektromosan? Ez téves infó. A negyedik generacios hibrid rendszer óta 130ig tud menni tisztán elektromosan.
Ha elveszed a gázpedálról a lábad, akkor leáll a motor 100-nál is, de nem fogsz elektromosan menni vele ilyen sebességgel. 50 felett is leállhat a motor nagyon rövid időre, de a villanymotor és az akku kevés ahhoz, hogy rendesen tartsa a sebességet elektromosan 130-nál.
@
Már hogyne tudna 100-zal menni elektromosan. A P3 70 km/h, a négyes Prius 100 km/h fölé tud menni, amennyiben a peremfeltételek adottak (hőmérsékletek, akku töltöttsége, teljesítményigény). A korlát az MG1 villanymotor maximális fordulatszáma, ha azt eléri, akkor mindenképpen indul a benzinmotor.
1 év tapasztalat alatt tudom mondani, hogy asztallap sík területen nekem 70 volt a rekord, amikor EV-t írt ki. Tisztán elektromos módban már 35 felett is ki tud kapcsolni városban, főleg ha nem egy órája melegszik a motor. De nem ez a lényeg, hanem hogy tényleg hozza a gyári fogyasztást.
Jelenleg is két toyota van a háztartásban, és a következő is nagy valószinüséggel toyota lesz. Ami hátrány a corollában hogy nincs plugin, hanem csak hagyományos hibrid, ezért inkább a rav4-et részesítem előnyben. Mivel vállalkozó vagyok, így szomomra nem lehet más opció, csak a plugin vagy az BZ4X (pickup már van). Korábban használtam hibrid corollát 5 hónapon át, valóban egy nagyon jó autó és igaz az is hogy a nyugott vezetésre ösztökél. Én sokat pályáztam, de az 5l volt az átlagom, így ez az 5.2l egy nagyon jó fogyasztás. A toyota már nagyon rég elkezdte a hibrid hajtást fejleszteni, így számomra a hibrid csak a toyota. Nem vagy fun, csak a megbízhatóság figyelembevétele illetve az ár-érték arány sarkal erre. Ha fun-ságról lenne szó, akkor csak a volvo.
Nem fun, hanem fan.
Ha csak a technika számít, akkor a Ford is ugyanolyan jó, hiszen ők megvették a Toyota technológiáját és azt rakják a hibrid autóikba. És azért egy Kuga nagyobb és jobban néz ki. Bár mindenkinek más tetszik.
@@szpx1480
Motort nem vettek a Toyotától. A Kuga rövidebb, mint a Corolla és kisebb a csomagtartója, valamint többet fogyaszt. A Toyota akkujára 10 év garancia jár kilométer korlátozás nélkül.
Ennek azért nézzél utána ismét.
A tükör körül az a burkolat már nevetségesen nagy, egy csomót kitakar, nem értem minek kell ekkora.
Mivel anno bemutattad a Qashqai e-Power-t, érdekelne, hogy mint kategóriatársa, melyiket hová pozícionálnád egymáshoz képest.
A Qashqai igényesebb és kicsit tágasabb belül (saját véleményem szerint szebb is kívül-belül, de a Toyotával sincs amúgy bajom), viszont az e-Power hibrid pont abban vérzik el, ami a lényeg lenne, a fogyasztásban.
Plugin tulajként mondom köszönő viszonyban sincs hatótávba a hybrid elektromosan nyáron 70km télen 35-40km megyek vele
Mi köze egy pluginnak és egy sima hibridnek egymáshoz elektromos hatótávban? Hibridnek nem az a lényege, hogy 30 km-t menj vele egyhuzamban elektromosan, a plug-in épp azért plug-in, mert az tud ilyet.
A mindenit, csudajó videó !
Csak szerintem testverek a suzuki s cross-al?
Igen, csak szerinted. Semmi közük egymáshoz.
Unokatestvérek, mint Lót és Ábrahám!
Kedves Zsolt, most láttam a videódat. Érdekelne, hogy (a nekem mos lévő) Toyota Verso-hoz képest méreteiben ez hogy alakul? Előre is köszönöm válaszodat!
Mondjuk azt a központi infotaiment részét normálisabban is meg lehetene úgy oldani hogy ne takarja ki félig a szélvédőt
1 éve használom az autót. Nem takar ki semmit, mondjuk 186 cm vagyok.
@@orovatibor4947 osztom a véleményed. Szatyor akasztónak hívom, pedig a mindennapokban igen praktikus, sokkal ergonómikusabb helyen van, mint pl. a műszerfalba épített verziók.
Érdekes, amit a zöld rendszámról mondasz. Szerinted összehasonlítható, hogy egy autó 30-40-60 km-t tud megtenni elektromosan, akár autópálya tempóban vagy 1 km-t max. 50-nel? Ugye nem gondoltad komolyan? Viszont az átlagfogyasztása tényleg hibátlan. Nekem a plugin-nel sem jön ki kevesebbre a vegyes fogyasztás.
A tisztán elektromosan elérhető 50 km/h-s maximális sebesség is téves.
Nem egészen értem az ellenérvelést. Ha százon megeeszik a kocsid 5,2-t úgy, hogy még áramot is töltöttél bele, akkor az mitől jobb, mint ez a Toyota? Mert ha 2-3 literes átlaggal járnál, tehát városban elektromosan, azon kívül benzinnel, akkor azt mondanám, hogy szó-szó.
@ Akkor tényleg nem érted. Ugyanis pont arról van szó, amit a végén írtál. Az átlagfogyasztás úgy jön ki, hogy városban 80-90 százalékban elektromosan járok. Csakhogy agglomerációban lakom, így rendszeresen kell autópályáznom is. Ha csak a városban használnám vagy tudna elektromosan kb. 80-100 km-t elmenni, akkor benzint gyakorlatilag fél évente kellene tankolni az autóba. Az öntöltő hibridek pont ezért majomkodások, mert pont ezt nem tudják. Kicsi fogyasztással, de folyamatosan benzinnel járnak
@@attiladeak1467 Én nem majomkodnék le egy olyan technológiát, ami kevesebb energia felhasználásával oldja meg azt a feladatot, amit te a pluginnal megoldasz.
Ne érts félre, én hiszek a plugin koncepcióban, én is azzal járok, de a te esetedben nem egyértelmű az előnye. Lokálisan nem szennyezel, de a CO2 lábnyomod meg magasabb.
Amúgy a megtett táv hányad része elektromos, ami mellett neked kijön ez az 5 liter? Nekem pl. akkor jönne 5 ki, ha szűk 20%-ban mennék tisztán elektromosan, konnektorból töltött árammal. (Hibrid módban plusz elektromos távot tesz meg a kocsi, de hát ezt a nem plugin is tudja.)
@@attiladeak1467
Tehát hótt feleslegesen vettél plug-int, mivel semmivel sem kisebb az átlagfogyasztásod, mint egy sima hibridé.
Mitől lenne majomkodás az a 2 literes hibrid, amelyik alsó hangon 30%-kal képes kevesebbet fogyasztani, mint egy hasonló benzines? Egy Prius 4 átlagfogyasztása 4,5 liter. Melyik hasonló méretű, automata váltós benzines fogyaszt annyit? És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a második legegyszerűbb mechanikai felépítésű autó az elektromos után.
Sok körben kívül a műanyag, ahogy belül sem túl szép az anyaghasználat....főleg az ajtóknál és a csomagtartóban....Hátulja csúnyácska, eleje egész jó.
Beltér nem túl szép, motortér döbbenetes ahogy kinéz....
12,5-14 millió? Na ne....
Tetszett a teszt , az autó is összességében, de van ami nagyon nem. Kívül belül vannak ezek a kopogós műanyagok ( műszerfal az oké), ráadásul elég gagyi anyagból. Ez egy Suzukiban fele ennyiért elmegy kategória, na de 15 milla felett/ körüli Toyotánál nem. Kívül a burkolat részeket pár év alatt megrágja az UV, és még csúnyább lesz. De biztos van akinek ez így is jó, ennyiért.
Akinek nem jó, annak találták ki a lexust🤷
@@danielfeher5456 Aha értem. Azért van néhány típus ami még szóba jöhet, és megfelel, jóval olcsóbban.
@@tibordavid2881 Nekem ezt mondták a toyotában…de beülsz es azonnal látni ez nem prémium. Viszont a strapát bírja az tény.
@@danielfeher5456 persze, biztos így van, nekem is megfelelne amúgy, csak ez az 1 ami kicsit fura rajta 15 millióért.
Ha a burkolatok alatt a műanyag elemeket érted, akkor szerintem téves a feltételezés, hogy az UV kikezdi pár év alatt. Családban van egy 7,5 éves 1.6 szívó Vitara, azon is van műanyag kívül és bizony semmi bajuk sincs, pedig az "csak" egy Suzuki.
A Fordnak a Focus és a Fiesta abszolút nem legendás vagy ikonikus típusnevek, legalábbis messze nem annyira, mint az Explorer, az Expedition vagy az F-sorozat, ez utóbbiakat eszük ágában se lenne beszántani, mert ezekből élnek. Csak azt csinálják, amit sokan mások is mostanában: a nagyobb méretű, ezáltal nagyobb hasznot hozó modellekre koncentrálnak, ha ez épp azzal jár, hogy a Ford visszaszorul az amerikai és kanadai piacra, akkor legyen, de legalább profitábilisan működjön. A GM sincs már messze ettől, bár ott még jelentős a kínai üzletág is, de fokozatosan szorul vissza.
Belül sima corolla de rosszabb minőségben és kisebb mint a kombi corolla csomagtere amiben igényesebb a roló és 12v is van! Ez a forma nem igazán szép ebben színben de feketében vagy cement szürkében már láttam ami jobban áll neki mint ez a fehér. Akinek nem lényeg ,hogy lejebb kell beülni az sokkal jobban jár egy sima corolla kombival.
A tervezők szerintem meg se próbáltak még kiszállni ebből az autóból latyakos időben. Az a full semmit nem érő gagyi fellépő konkrétan csak minden egyes ki- és beszállásnál összeb...sza az utasok nadrágját. Nem értem minek kell ilyen semmire se való és kényelmetlenséget okozó gagyi dolgokat oda tervezni!? A fellépőt csak és kizárólag a valóban nagyon magas építésű és valódi terepjáróknál szabadna alkalmazni(Land Rover kategória).
SUV1 csomag: Oldalfellépő szett, küszöbborítás PZCOROLXSUV1 304 000 Ft. A Premier Editionhöz alapból jár, de nem muszáj elhozni a szalonból.
Tényleg nem értem, hogy mit kell a fellépőn pattogni! Ha külön fizetni kellett volna, biztosan nem kérem a Corolla Cross-ra, de így, hogy járt a felszereltségi szinthez nem bánom, hogy van. Nekem nem tűnt fel a fél év alatt, hogy összekoszolná a nadrágunkat, de biztos van aki jobban tudja, hogy így kellene lennie. :-) A gyerekek mindig úgy szállnak be és ki, hogy rálépnek, használják. Én meg akkor használnám, ha pl. a tetőre szerelnék valami box-ot, vagy hasonlót... erre van.
Vitara glx 7.5 m !
A GLX Vitara 8,09 millió pénz. Amúgy hogy jön ide a Vitara, ami sokkal kisebb autó? Az még a Yaris Crossnál is 5 mm-rel rövidebb, amit szintén kevéssel 8 millió felett lehet megvenni.
Meretre szinte ugyanaz fogyasztas menetteljesitmeny szinte ugyanaz most a milimetereken centiken es az 1 masodpercen meg az 1 literen max ne lovagoljunk sokaig amugy 1 honapja vettuk anyamnak es meg jol emlekszem az arara. Maradjunk annyiban semmivel sem nyujt tobbet.
@@gaborgecser9449
Mi ugyanaz?
Suzuki Vitara 4175 mm
Yaris Cross 4180 mm
Corolla Cross 4460 mm
A Corolla Cross majdnem 30 centivel hosszabb, mint a Vitara, az egy teljes kategória különbség. A Vitara 12,7 másodperc alatt tudja a 100-at, a fenti autó meg 8,1 másodperc alatt, az rohadtul nem 1 másodperc különbség, hanem majdnem 5. Köze nincs egymáshoz a két kocsinak. És persze a Vitara botváltós annyiért,
Ár : Vitara 1.4 lágy hibrid 6MT 2WD GLX Kedvezményes ár 8 090 000 Ft
@@gaborgecser9449
ember te fogyatékos vagy? nem ismered a számokat? Egy kézi váltós kisautót hasonlítasz ehhez?
1. "Vitara hybrid már 10 540 000 Ft-tól"
2. a Vitara 28,5 cm-rel kissebb
@@sandorklaj8378 en nem miert? Te?!😘
Te miért tesztelsz autókat? Semmi közöd hozzájuk.
besz@rok.....