Mein Mitsubishi L400 war 20 J. alt und hatte 200000 km runter. Nur Glühkerzen getauscht, außerdem Verschleissteilen wie Bremsbeläge, Filter usw. Jetzt hat mein Hyundai H1 50000 runter, in 5 Jahren, ohne Probleme. Jedoch die Bremsbeläge vorne waren schon nach 30000 hinüber und er nimmt sich 10 L/100 km. Er hat E 6 Einstufung, aber auf Grundlage der Kfz Steuer sind, beinahe,😢 happige 600 €/Jahr fällig. Ich möchte hier die T5/T6 Modelle nicht abwerten, denn von Verarbeitung, Fahrwerk und Fahrgefühl sind die mit 200000 km, gefühlt, fast wie neu, zu fahren. Allerdings riet mir vor 5 Jahren ein mir bekannter Werkstattmeister einer VW Niederlassung vom Kauf ab. Bestätigt wurde dessen Meinung durch Erfahrungen die mein Freund machen musste. In 3 Jahren steckte er 10000€ an Rep. In seinen T5, nach dessen Verkauf, schlugen im gebraucht erworbenen T6 nochmals 3000 € zu Buche, im 2. Betriebsjahr. Kein Einzelfall, wer Redhead Zylinderkopftechnik auf You Tube schaut, der bekommt das visuell veranschaulicht. Aber wie schon jemand hier geantwortet hat, dort empfiehlt man dringend jedes Jahr Ölwechsel zu machen und höchstens nach 10000 km. Allerdings scheinen die PS starken Bullis bei der Anfälligkeit im Vordergrund zu stehen. Das DSG Getriebe ist für chweren Hängerbetrieb auch nict das gelbe vom Ei. Mercedes V Klasse ist deshalb mit Wandlergetriebe ausgestattet, genau wie mein H eins.
Hallo Christian Hab einen ganz ähnlichen Bulli Bj 07.2014, 2,0 TDI mit 102 Ps.mit mittlerweile fast 200 000 Km auf der Uhr . und habe bis jetzt nur bei 176 000 Km den Zahnriemen und den Keilrippenriemen vorsorglich wechseln lassen . Bremsen wurden von der Vorbesitzerin bei ca. 130 000 Km mal neu gemacht und sehen noch immer aus wie neu . Reifen habe ich vor ca 2 Jahren neue Goodyear Vector 4seasons drauf machen lassen mit denen ich sehr zufrieden bin und mir so 2 mal im Jahr den Reifenwechsel spare , aber die originalen Felgen Rosten sehr schnell , weswegen ich vor 3 Wochen meine neuen Ersatz Felgen montieren lies . Sonnst ist an meinem Bulli alles noch Original , sogar die Starter-Batterie. Aber : Selbst wenn ich deine Kosten gehabt hätte , würde es mich nicht vom Bulli abhalten , denn die Vorteile die so ein Bulli hat sind in meinen Augen den Kostenaufwand wert. Wer sonnst passt schon in fast jedes Parkhaus und jeden normalen Parkplatz, hat seine Zweitwohnung dabei , kann überall hinfahren wo ein normales Auto auch hinkommt, Bezahlt Maut/ Fähren / Brücken wie ein normaler PKW ganz abgesehen von den Unvergesslichen Abenteuern die man mit so einem Bulli erlebt ... Ich Fahre Bulli's (T1, T2, T4 und jetzt T 5.2) seit nunmehr deutlich über 40 Jahren und bleibe dabei , so einen Allrounder gibt es kein zweites mal ! Habe alles mögliche ausprobiert Toyota Model F , Mitshubishi L300 , Mercedes T1 , Ford Transit , Fiat Ducato , ich hatte so ziemlich alles was Räder hat , aber an einen Bulli kommt keiner ran . Sende Grüße aus Oberbayern Claus Insta.... Claus _Chilly
Hallo Claus, vielen Dank für den guten Kommentar! Da hast du vollkommen recht! Ich seh das ganz genauso, sonst hätte ich nicht soviel Geld investiert. Ein paar vorredner meinten, dass man nicht jammern soll. Das hab hab ich auch nicht. Ich liebe meinen Bus und ich sorge immer dafür das alles gemacht ist. Dieses Video sollte eine kleine Übersicht geben, damit andere es mit sich selber vergleichen können und eventuell ihre Kosten als Kommentar mit einbringen, so wie du es auch gemacht hast! Grüße
ich habe nen 2010 mit 105ps und da war das zms bei ca 230kkm fällig. Zuvor hab ich ich noch paar kleinigkeiten gehabt, und alle 'Radlager gewechselt. mit 250kkm hab ich ihn dann gekauft (war ein Firmenfahrzeug von uns), und jetzt bis 320kkm, keine probleme. Ich mach aber auch spätestens bei 15kkm ein service, da ich einfach nix von LL halte. (Auch als es noch ein 'Firmenfahrzeug war, hab ich es so gemacht)
Mein ZMS bei meinen ehemals 4ér TDI war nach 340.000km fällig. Hat mich mit gleichzeizig Spurstangenkopf recht/links , Vermessen der Spur und Einstellung knapp 1200Euro gekostet. Bei 423.000km wurde mein 4ér TDI Opfer einer Autobumserin. B-Säule hatte ich im Fahrersitz. Das war dann das Ende. Aber ehrlich T5.. Es ist bekannt, wenn man einen T5 besitzt, und auch noch selber gekauft hat, sich ein Seil und ein Stuhl zu besorgen, sowie einen Haken an der Decke anzubringen. Wichtig, er sollte so stabil sein, das er das eigene Körpergewicht hält. All diese Dinge, wie Anlasser, Glühkerzen und vor allem Turbo, waren bei meinen AXR immer noch die "Erstbestückung". Batterie hielt 12 Jahre. Ansonsten waren 2 Stellmotoren Klimatronic fällig, sowie 2 Innenraumgebläse. (Die fangen irgendwann das Vogelgezwitscher an)
Mein T5.2 ist deinem sehr ähnlich, obgleich ich jetzt 343.800 km auf dem Zähler habe (jedoch schon mit neuem Motor). Im Tx-Board gibts dazu viele Infos und Berichte.
Ich glaube, da kommt im Jahr bei mir mehr zusammen, habe aber auch einen der ersten T5, 20 Jahre alt. Da ich Einiges selber mache (auf dem Niveau Reifen- Ölwechsel, Unterbodenschutz) merkt man das weniger. Achtung bei den Bremsen. Da hat mich der TÜV wegen dem Tragbild angezählt, obwohl alles noch weit außerhalb der Verschleißgrenze war. Wenn man zu selten fährt und zu vorsichtig bremst, dass die Passagiere beim Buchlesen nicht mit dem Kopf nicken, passiert sowas eben. :-)
Nettes Video - man könnte in einer freien Werkstatt die Kosten allerdings deutlich drücken. Umgekehrt würde ich das Öl immer jedes Jahr wechseln, es sei denn man fährt nur 5000 Km. Grundsätzlich ist das System "Auto" mit 120.000 Km schon deutlich gealtert, so dass in den nächsten 120.000 jede Menge Verschleiß anfällt. Und was man aus dem Video sehen kann, der T5 braucht dringend eine umfassende Korrostions Konserviereung
Hallo, die Konservierung wird dieses Jahr noch statt finden. 👍 Die Reparaturen wurde alle in einer freien Werkstatt durchgeführt. Nur der Service wurde in der Vertragswerkstatt gemacht. Die Teile waren in der Regel ziemlich teuer, weil manche nicht lieferbar waren. Grüße 🙂
Hallo Christian, danke für deinen Bericht, kann ich alles weitgehend bestätigen, alles im ‚Rahmen‘, auch die Kosten. Vielleicht für dich auch einmal meine Erfahrungen und ein paar Empfehlungen, wenn nicht bereits bei dir erledigt. Wir hatten die Gelegenheit 2 gleiche ‚Geschwisterbusse‘ ca. 110.000 km mit gleichem Einsatzzweck zu erwerben und haben auch beide ausgebaut und werden auch beide schonend bewegt. Jedoch meldete sich beim einen schon nach ca. 130.000 km ganz deutlich das ZMS, beim anderen erst kürzlich bei ca. 200.000 km, und so war es auch mit fast allen Verschleißteilen, die eigentlich bei einer bestimmten km Leistung fällig sein sollte. Bei mir liegt z.B. seit 2 Jahren Ladeluftkühler im Keller, weil der eine bei 160.000 km auf war, und meiner schein zu halten. usw. Bei beiden war jedoch der AGR Kühler schon bei 130.000 km komplett zu; je ‚umweltfreundlicher‘ man fährt, desto schneller geht das wohl!? Was du gar nicht angesprochen hattest, ist der Zahnriemen, hier hattest du nur Probleme mit dem Keilriemen!? Hier meine dringende Empfehlung an dich, wenn noch nicht gemacht, tauschen !! Unsere waren auch nach ca. 130.000 km schon recht porös, das Alter macht’s ! Und jetzt bei ca. 200.000 km sind DPF fast voll, kann man auslesen lassen, auch den Aschewert. Vielleicht zum Schluss noch ein Tip zum Öl, wir wechseln selber Öl und das spätesten alle 15.000 km und er bekommt auch ein paar ´Vitamine‘ von Liqui Moly. Ich wünsch‘ dir noch viel Freude mit dem Bus, bin gespannt auf deinen Ausbau. Grüße aus Kiel.
Vielen Dank für deinen guten Kommentar! Manchmal steck man nicht drin. Schon verrückt wie hoch die Spanne der Verschleißteile bei den Km-Laufleistungen ist.. Den Zahnriemen lasse ich tatsächlich in einer Woche machen! :) Der Ölwechsel wird zukünftig alle 20tkm gemacht 👍 Gestern mussten erst die Stoßdämpfer und das Domlager vorne getauscht werden. Ich hoffe du freust dich schon auf den zweiten Teil 😅
Hallo! Mein T5 ist von 2014 und hat auch den kleinen 2l mit 114 PS. Wenn du einige Dinge selber machen würdest, dann hättest du deutlich geringere Kosten. Die Glühkerzen und die Batterie habe ich selbst gewechselt, die Glühkerzen nur präventiv. Wenn man genau die gleiche Batterie wieder einbaut, dann muss man nichts anlernen. Das ZMS ist bei mir noch unauffällig. Die Bremsen musste ich vorne neu machen, leider waren die Scheiben verzogen. Auch das habe ich selbst erledigt. Ich musste das Schloß der Schiebetüre wechseln, auch selbst gemacht, schon schwach von Volkswagen, wenn ich mir die Qualität dieses Bauteils so ansehe. Dennoch liebe ich meinen T5, aber bitte mach alle 15t Kilometer Ölwechsel, dein Motor wird es dir danken. Längere Intervalle sind schädlich, gerade beim Diesel.
Hallo! Der Ölwechsel wird alle 20.000km mit Longlife Öl gemacht. Noch eine Sache zu dem selber machen: Natürlich hab ich die Batterie versucht selber zu wechseln. Allerdings hat der Bus danach eine Fehlermeldung angezeigt, obwohl es die gleiche war wie vorher. Also musste ich zur Werkstatt fahren und sie anlernen lassen. Ich versteh schon dass es günstiger ist alles selber zu machen. (ich mein, ich hab auch den Bus komplett ausgebaut) - wenn man aber keinen Plan von der Mechanik hat, sollte man es meiner Meinung nach, bei gewissen Sachen lieber lassen :D Bei den Glühkerzen gab es zum Beispiel in der Werkstatt ein Problem mit dem Gewinde. (keine Ahnung was genau) Grüße
Wahnsinn. Ich fahre ein Auto BJ 2012 // 302k Kilometern und habe in 10 Jahren nicht annähernd so viel Geld für Reparaturen ausgegeben. Alleine der Motorraum sieht bei mir um Welten besser aus. Ist das normal bei einem T5? So viel Rost? Vielleicht schaue ich mich dann doch lieber nach einem anderen Basis-Fahrzeug für den Camper um.
Das mit dem Rost sieht zwar nicht schön aus , ist aber leider bei diesen Modellen normal hat aber auch keine Auswirkungen auf die Laufeigenschaften . Und: Lieber habe ich ein wenig Rost am Motor , als an der Karosserie . Mein Bulli ist nach 9 Jahren und fast 200 000 Km an der Karosserie Rostfrei , nur an den Achsträgern und am Auspuff ist ein wenig Rost ...
Der läuft aber etwas aus dem Rahmen! Meiner ist 2012 hat 210000 Kilometer und noch das erste ZMS und die erste Kupplung. Auch Anlasser ist noch der erste. Federn wurden von mir gegen stärke getauscht waren aber durch.
@@Buschwald Wenn die teile generell schlecht wären, wäre nicht 2 von 3 Post Transporter von VW und die hatten von T5.1 über 5.2 bis zum T6 und jetzt 6.1 alle. Aber ich verstehe das es sehr ärgerlich ist, zumal man schwer sagen kann weshalb es so früh kaptt gegangen ist. Wie gesagt mein ZMS klingt noch super, wäre die Kupplung nicht fällig würde ich es nicht tauschen. Vielleicht musste er in seinem früheren leben bevor Du ihn gekauft hast etwas härter arbeiten und das ging auf den verschleiss. Aber sowas kann man nur vermuten.
ich fahre weder Bus noch Diesel aber alle 12M is Ölwechsel gut alle 18M in meinem fall aber ich bekomme nicht mal da die 10.000km voll. aber alle 12M räd dir jede Gute Werkstatt und ja das bringt mehr geld, aber is auch fürn motor besser
... andere Rechnung: Mercedes GLK 220 4matic Bj2011 mit 164000 km, jetzt 228000 km, ja Reifen, und Kundendienst, außerplanmäßige Kosten 0 €, und ja ich fuhr auch mal einen T5 mit ähnlicher Erfahrung, seither bin in von VW kuriert ;-)
na ja... finde ich schon etwas teuer im Unterhalt. 8570€ auf 4 Jahre ist richtig knackig... Das hat mein Fabia + alle Reparaturkosten für 260 000km gekostet und dieser ist BJ 2001.
Hey, das 2-massen-schwungrad bei meinem T4 2,5 Turbo D war bei gut 260.000 km fällig...oder eher überfällig....weil: es war beim Kauf schon hinüber.... Grüße Armin
Jep..200 eur im Monat kommt schon hin. Ich versuche immer, dran selber was zu machen (Stossdämpfer etc) um Geld zu sparen, sonst wäre es ein wenig mehr. Dass man ab Facelift keine Batterie mehr einfach wechseln kann ist schon krass...
ach, Deine Achslenker sind doch massiv und aus Guss, die rosten nicht in 30 Jahren durch. Würd ich, wenn überhaupt, nur dann rangehen, wenn die Gummilager hinüber sind. Interessant, dass VW dann doch mal übergegangen ist und den hinteren Stabi lackiert hat. Meiner aus 2008 rostete schon nach 1000km und durfte, lt. TIP von VW auch nicht lackiert werden. Nur um keine Garantie wegen Rost durchführen zu müssen 😅 Ölwechsel würde ich jedes Jahr machen. Dein Motor wird es Dir danken. Kannste auch locker selbst machen. Dann biste mit max. 40-50 Euro dabei
@@alexanderzohrens2945 an der HA sind das definitiv Gussteile. An der VA könnte es auch Guss sein. Bin aber nicht vom Fach und kann das daher nur vermuten
An diesem Produkt T5 lässt sich der ganze Wertezerfall eines ehemals innovativen und beispielgebenden deutschen Volkes ausmachen. Können Sie das im Gesamtzusammenhang verstehen?
Hallo Zusammen, ich weiss nicht was das Jammern soll ? Inspektionen sind doch ganz normale Unterhaltskosten, Reifen, Keilriemen etc sind Verschleißteile. Und eine Batterie nach 7 Jahren zu ersetzen auch keine Besonderheit. Rechne dagegen mal das Auto alle 3 Jahre gegen ein neues zu ersetzen. Minimum 10.000,- Euro Verlust in 3 Jahren, hätte bei meinem T4 in 28 Jahren minimum 70 Riesen an Wertverlusten gekostet. Davon bin ich mehr als meilenweit entfernt.
Ganz ehrlich? Wenn man zu VW fährt, ist es klar, das man Horrorpreise bezahlt (Keilriemenwechsel 300 Eur......). Warum macht man das mit nem 8 Jahre alten Fahrzeug? Wegen des Scheckheftes? VWBusse verkaufen sich auch ohne Scheckheft wie geschnitten Brot, solange der Zustand gut ist (wenn man ihn überhaupt verkaufen will) Achja: Ölwechsel beim T 5 alle 2 Jahre? Das macht keiner, der sein Auto liebt. Der kostet inklusive Öl 70 Euro, wenn man es selber macht......
Woher willst du wissen das ich die Reparaturen bei VW machen lassen habe? Alle Reperaturen wurden in einer freien Werkstatt getätigt. Nur den Service habe ich bei VW machen lassen. Dieser war teilweise sogar billiger als bei anderen Werkstätten! Den Ölwechsel lasse ich mittlerweile alle 20tkm machen. Ich frage mich auch immer wie manche auf so günstige Preise kommen. 70€ für einen Ölwechsel wenn man ihn selber macht? Alleine das Öl kostet schon mindestens soviel. Was ist dann mit Entsorgung, Ölfilter und Co?
Wenn technische Laien sich solch ein Auto kaufen... Neuer Anlasser 100,- bei 300.000. Neue Kupplung mit ZMS und Ausrücklager 345,-, Alle u. Motor- und Getriebelager neu, Stabi Lagerung, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenker nochmal 400,- Batterie 100,-, Antriebswelle rechts 300,-, Stoßdämpfer hinten beidseitig 75,-
Natürlich ist es für jemanden der alles selber reparieren kann viel billiger. Ich muss halt in die Werkstatt fahren, so wie viele andere Leute auch. Das hat dann nichts mit Laie und einem VW T5 zutun, weil das bei jedem Fahrzeug so ist. Deine Preise von den Teilen sind allerdings schon sehr niedrig angesetzt. Zumindest finde ich keinen Anlasser für 100€ 😉
@@Buschwald Start Stop kann man auch auscodieren. Eh Blödsinn. Im Grunde die ganzen üblichen Verdächtigen die zwischen 100 und 200 tkm krachen gehen. Ausser Kupplung mit ZMS. Die sollte 100 länger halten. 1.8 k ist schon heavy,wenn die LUK Kupplung mit ZMS nur 350-450 im Handel kostet. 1.4 bei 120 beim VAG pro h? 12h für den Wechsel? Na ja. Für den ,der absolut nix macht ,sind das ne Menge Holz an Kosten. Ja. Bus fahren ist teuer und nicht jeder ist so bescheuert wie ich oder der Bursche oben in diesem Kommi und legt selber Hand an. ABER:wer Messer und Gabel benutzen kann hat auch die Gabe Schraubenschlüssel und Zange zu benutzen. Selbst für Basics wie verrostete Achsträger reicht ne stabile Drahtbürste, Hammerite oder anderes und die Erkenntnis nicht ganz doof zu sein. Varta 75ah gibt's bei Amazon für 80-100. Ok Anlernen. VCDS oder anderes notwendig. Aber sinnvolles Invest. Kann dann auch ein DAU. Fazit. Bus fahren noch teurer wenn man alles selber machen lässt. Motorwanne noch besorgen.
@@Buschwald Hinzu kommt bei mir, ich habe keine Familie mehr, somit auch keine weiteren Autos die zur Verfügung stehen. Und ich werde auch "älter", und bei bestimmten Dingen habe ich keine Lust mehr dazu. Sprich da muss ich leider mit den Zähnen in die Tischplatte beißen.
Mein Mitsubishi L400 war 20 J. alt und hatte 200000 km runter. Nur Glühkerzen getauscht, außerdem Verschleissteilen wie Bremsbeläge, Filter usw. Jetzt hat mein Hyundai H1 50000 runter, in 5 Jahren, ohne Probleme. Jedoch die Bremsbeläge vorne waren schon nach 30000 hinüber und er nimmt sich 10 L/100 km. Er hat E 6 Einstufung, aber auf Grundlage der Kfz Steuer sind, beinahe,😢 happige 600 €/Jahr fällig. Ich möchte hier die T5/T6 Modelle nicht abwerten, denn von Verarbeitung, Fahrwerk und Fahrgefühl sind die mit 200000 km, gefühlt, fast wie neu, zu fahren. Allerdings riet mir vor 5 Jahren ein mir bekannter Werkstattmeister einer VW Niederlassung vom Kauf ab. Bestätigt wurde dessen Meinung durch Erfahrungen die mein Freund machen musste. In 3 Jahren steckte er 10000€ an Rep. In seinen T5, nach dessen Verkauf, schlugen im gebraucht erworbenen T6 nochmals 3000 € zu Buche, im 2. Betriebsjahr. Kein Einzelfall, wer Redhead Zylinderkopftechnik auf You Tube schaut, der bekommt das visuell veranschaulicht. Aber wie schon jemand hier geantwortet hat, dort empfiehlt man dringend jedes Jahr Ölwechsel zu machen und höchstens nach 10000 km. Allerdings scheinen die PS starken Bullis bei der Anfälligkeit im Vordergrund zu stehen. Das DSG Getriebe ist für chweren Hängerbetrieb auch nict das gelbe vom Ei. Mercedes V Klasse ist deshalb mit Wandlergetriebe ausgestattet, genau wie mein H eins.
Diesem Grund würde ich keinen VW Bus kaufen, denn das ist kein Einzelfall.
Naja der ist sehr alt
Hallo Christian Hab einen ganz ähnlichen Bulli Bj 07.2014, 2,0 TDI mit 102 Ps.mit mittlerweile fast 200 000 Km auf der Uhr . und habe bis jetzt nur bei 176 000 Km den Zahnriemen und den Keilrippenriemen vorsorglich wechseln lassen . Bremsen wurden von der Vorbesitzerin bei ca. 130 000 Km mal neu gemacht und sehen noch immer aus wie neu . Reifen habe ich vor ca 2 Jahren neue Goodyear Vector 4seasons drauf machen lassen mit denen ich sehr zufrieden bin und mir so 2 mal im Jahr den Reifenwechsel spare , aber die originalen Felgen Rosten sehr schnell , weswegen ich vor 3 Wochen meine neuen Ersatz Felgen montieren lies . Sonnst ist an meinem Bulli alles noch Original , sogar die Starter-Batterie.
Aber : Selbst wenn ich deine Kosten gehabt hätte , würde es mich nicht vom Bulli abhalten , denn die Vorteile die so ein Bulli hat sind in meinen Augen den Kostenaufwand wert. Wer sonnst passt schon in fast jedes Parkhaus und jeden normalen Parkplatz, hat seine Zweitwohnung dabei , kann überall hinfahren wo ein normales Auto auch hinkommt, Bezahlt Maut/ Fähren / Brücken wie ein normaler PKW ganz abgesehen von den Unvergesslichen Abenteuern die man mit so einem Bulli erlebt ... Ich Fahre Bulli's (T1, T2, T4 und jetzt T 5.2) seit nunmehr deutlich über 40 Jahren und bleibe dabei , so einen Allrounder gibt es kein zweites mal ! Habe alles mögliche ausprobiert Toyota Model F , Mitshubishi L300 , Mercedes T1 , Ford Transit , Fiat Ducato , ich hatte so ziemlich alles was Räder hat , aber an einen Bulli kommt keiner ran .
Sende Grüße aus Oberbayern Claus
Insta.... Claus _Chilly
Hallo Claus, vielen Dank für den guten Kommentar! Da hast du vollkommen recht! Ich seh das ganz genauso, sonst hätte ich nicht soviel Geld investiert. Ein paar vorredner meinten, dass man nicht jammern soll. Das hab hab ich auch nicht. Ich liebe meinen Bus und ich sorge immer dafür das alles gemacht ist.
Dieses Video sollte eine kleine Übersicht geben, damit andere es mit sich selber vergleichen können und eventuell ihre Kosten als Kommentar mit einbringen, so wie du es auch gemacht hast!
Grüße
Danke für die gute Erklärung .Mein T4 fängt jetzt mucken an bin gespannt was auf mich zu kommt.Tolles Video.
Hoffentlich wird es nicht teuer! Grüße 🤗
ich habe nen 2010 mit 105ps und da war das zms bei ca 230kkm fällig.
Zuvor hab ich ich noch paar kleinigkeiten gehabt, und alle 'Radlager gewechselt.
mit 250kkm hab ich ihn dann gekauft (war ein Firmenfahrzeug von uns),
und jetzt bis 320kkm, keine probleme.
Ich mach aber auch spätestens bei 15kkm ein service, da ich einfach nix von LL halte.
(Auch als es noch ein 'Firmenfahrzeug war, hab ich es so gemacht)
Mein ZMS bei meinen ehemals 4ér TDI war nach 340.000km fällig.
Hat mich mit gleichzeizig Spurstangenkopf recht/links , Vermessen der Spur und
Einstellung knapp 1200Euro gekostet.
Bei 423.000km wurde mein 4ér TDI Opfer einer Autobumserin. B-Säule
hatte ich im Fahrersitz. Das war dann das Ende.
Aber ehrlich T5..
Es ist bekannt, wenn man einen T5 besitzt, und auch noch selber gekauft hat,
sich ein Seil und ein Stuhl zu besorgen, sowie einen Haken an der Decke anzubringen.
Wichtig, er sollte so stabil sein, das er das eigene Körpergewicht hält.
All diese Dinge, wie Anlasser, Glühkerzen und vor allem Turbo, waren bei meinen AXR
immer noch die "Erstbestückung".
Batterie hielt 12 Jahre.
Ansonsten waren 2 Stellmotoren Klimatronic fällig, sowie 2 Innenraumgebläse.
(Die fangen irgendwann das Vogelgezwitscher an)
Mein T5 hat bei 250.000 km ein neues ZMS bekommen. Bj. 2011 mit 140 PS und 6 Gang. Kaum Rost oder sonstige Reparaturen.
Mein T5.2 ist deinem sehr ähnlich, obgleich ich jetzt 343.800 km auf dem Zähler habe (jedoch schon mit neuem Motor). Im Tx-Board gibts dazu viele Infos und Berichte.
Ich glaube, da kommt im Jahr bei mir mehr zusammen, habe aber auch einen der ersten T5, 20 Jahre alt. Da ich Einiges selber mache (auf dem Niveau Reifen- Ölwechsel, Unterbodenschutz) merkt man das weniger.
Achtung bei den Bremsen. Da hat mich der TÜV wegen dem Tragbild angezählt, obwohl alles noch weit außerhalb der Verschleißgrenze war. Wenn man zu selten fährt und zu vorsichtig bremst, dass die Passagiere beim Buchlesen nicht mit dem Kopf nicken, passiert sowas eben. :-)
Nettes Video - man könnte in einer freien Werkstatt die Kosten allerdings deutlich drücken. Umgekehrt würde ich das Öl immer jedes Jahr wechseln, es sei denn man fährt nur 5000 Km. Grundsätzlich ist das System "Auto" mit 120.000 Km schon deutlich gealtert, so dass in den nächsten 120.000 jede Menge Verschleiß anfällt. Und was man aus dem Video sehen kann, der T5 braucht dringend eine umfassende Korrostions Konserviereung
Hallo, die Konservierung wird dieses Jahr noch statt finden. 👍
Die Reparaturen wurde alle in einer freien Werkstatt durchgeführt. Nur der Service wurde in der Vertragswerkstatt gemacht. Die Teile waren in der Regel ziemlich teuer, weil manche nicht lieferbar waren.
Grüße 🙂
dem kann ich nur zustimmen
Hallo Christian,
danke für deinen Bericht, kann ich alles weitgehend bestätigen, alles im ‚Rahmen‘, auch die Kosten.
Vielleicht für dich auch einmal meine Erfahrungen und ein paar Empfehlungen, wenn nicht bereits bei dir erledigt.
Wir hatten die Gelegenheit 2 gleiche ‚Geschwisterbusse‘ ca. 110.000 km mit gleichem Einsatzzweck zu erwerben und haben auch beide ausgebaut und werden auch beide schonend bewegt. Jedoch meldete sich beim einen schon nach ca. 130.000 km ganz deutlich das ZMS, beim anderen erst kürzlich bei ca. 200.000 km, und so war es auch mit fast allen Verschleißteilen, die eigentlich bei einer bestimmten km Leistung fällig sein sollte. Bei mir liegt z.B. seit 2 Jahren Ladeluftkühler im Keller, weil der eine bei 160.000 km auf war, und meiner schein zu halten. usw.
Bei beiden war jedoch der AGR Kühler schon bei 130.000 km komplett zu; je ‚umweltfreundlicher‘ man fährt, desto schneller geht das wohl!? Was du gar nicht angesprochen hattest, ist der Zahnriemen, hier hattest du nur Probleme mit dem Keilriemen!? Hier meine dringende Empfehlung an dich, wenn noch nicht gemacht, tauschen !!
Unsere waren auch nach ca. 130.000 km schon recht porös, das Alter macht’s ! Und jetzt bei ca. 200.000 km sind DPF fast voll, kann man auslesen lassen, auch den Aschewert. Vielleicht zum Schluss noch ein Tip zum Öl, wir wechseln selber Öl und das spätesten alle 15.000 km und er bekommt auch ein paar ´Vitamine‘ von Liqui Moly.
Ich wünsch‘ dir noch viel Freude mit dem Bus, bin gespannt auf deinen Ausbau.
Grüße aus Kiel.
Vielen Dank für deinen guten Kommentar!
Manchmal steck man nicht drin. Schon verrückt wie hoch die Spanne der Verschleißteile bei den Km-Laufleistungen ist..
Den Zahnriemen lasse ich tatsächlich in einer Woche machen! :)
Der Ölwechsel wird zukünftig alle 20tkm gemacht 👍
Gestern mussten erst die Stoßdämpfer und das Domlager vorne getauscht werden. Ich hoffe du freust dich schon auf den zweiten Teil 😅
Hallo! Mein T5 ist von 2014 und hat auch den kleinen 2l mit 114 PS.
Wenn du einige Dinge selber machen würdest, dann hättest du deutlich geringere Kosten.
Die Glühkerzen und die Batterie habe ich selbst gewechselt, die Glühkerzen nur präventiv.
Wenn man genau die gleiche Batterie wieder einbaut, dann muss man nichts anlernen.
Das ZMS ist bei mir noch unauffällig.
Die Bremsen musste ich vorne neu machen, leider waren die Scheiben verzogen. Auch das habe ich selbst erledigt.
Ich musste das Schloß der Schiebetüre wechseln, auch selbst gemacht, schon schwach von Volkswagen, wenn ich mir die Qualität dieses Bauteils so ansehe.
Dennoch liebe ich meinen T5, aber bitte mach alle 15t Kilometer Ölwechsel, dein Motor wird es dir danken.
Längere Intervalle sind schädlich, gerade beim Diesel.
Hallo! Der Ölwechsel wird alle 20.000km mit Longlife Öl gemacht. Noch eine Sache zu dem selber machen: Natürlich hab ich die Batterie versucht selber zu wechseln. Allerdings hat der Bus danach eine Fehlermeldung angezeigt, obwohl es die gleiche war wie vorher. Also musste ich zur Werkstatt fahren und sie anlernen lassen. Ich versteh schon dass es günstiger ist alles selber zu machen. (ich mein, ich hab auch den Bus komplett ausgebaut) - wenn man aber keinen Plan von der Mechanik hat, sollte man es meiner Meinung nach, bei gewissen Sachen lieber lassen :D Bei den Glühkerzen gab es zum Beispiel in der Werkstatt ein Problem mit dem Gewinde. (keine Ahnung was genau) Grüße
Wahnsinn. Ich fahre ein Auto BJ 2012 // 302k Kilometern und habe in 10 Jahren nicht annähernd so viel Geld für Reparaturen ausgegeben. Alleine der Motorraum sieht bei mir um Welten besser aus. Ist das normal bei einem T5? So viel Rost? Vielleicht schaue ich mich dann doch lieber nach einem anderen Basis-Fahrzeug für den Camper um.
Ich glaube das ist leider normal mit dem Rost. Wahrscheinlich bei meinem etwas schlimmer weil kein Unterfahrschutz unter dem Motor verbaut ist. 🙈
Das mit dem Rost sieht zwar nicht schön aus , ist aber leider bei diesen Modellen normal hat aber auch keine Auswirkungen auf die Laufeigenschaften .
Und: Lieber habe ich ein wenig Rost am Motor , als an der Karosserie . Mein Bulli ist nach 9 Jahren und fast 200 000 Km an der Karosserie Rostfrei , nur an den Achsträgern und am Auspuff ist ein wenig Rost ...
@@Buschwald meiner schaut auch nicht so aus, ist von 2014
Moin gute Video! Bei unserem T5 Transporter (102 PS, Diesel, BJ 2011) wurde das Zweimassenschwungrad plus Kupplung bei ca. 135000km getauscht.
Der läuft aber etwas aus dem Rahmen! Meiner ist 2012 hat 210000 Kilometer und noch das erste ZMS und die erste Kupplung. Auch Anlasser ist noch der erste. Federn wurden von mir gegen stärke getauscht waren aber durch.
Dann hatte ich wohl etwas Pech bei diesen Teilen 😒
@@Buschwald Wenn die teile generell schlecht wären, wäre nicht 2 von 3 Post Transporter von VW und die hatten von T5.1 über 5.2 bis zum T6 und jetzt 6.1 alle. Aber ich verstehe das es sehr ärgerlich ist, zumal man schwer sagen kann weshalb es so früh kaptt gegangen ist. Wie gesagt mein ZMS klingt noch super, wäre die Kupplung nicht fällig würde ich es nicht tauschen. Vielleicht musste er in seinem früheren leben bevor Du ihn gekauft hast etwas härter arbeiten und das ging auf den verschleiss. Aber sowas kann man nur vermuten.
ich fahre weder Bus noch Diesel aber alle 12M is Ölwechsel gut alle 18M in meinem fall aber ich bekomme nicht mal da die 10.000km voll.
aber alle 12M räd dir jede Gute Werkstatt und ja das bringt mehr geld, aber is auch fürn motor besser
... andere Rechnung: Mercedes GLK 220 4matic Bj2011 mit 164000 km, jetzt 228000 km, ja Reifen, und Kundendienst, außerplanmäßige Kosten 0 €, und ja ich fuhr auch mal einen T5 mit ähnlicher Erfahrung, seither bin in von VW kuriert ;-)
Ok, das ZMS ist schon ein wenig früh, aber sonst ist alles im Rahmen.
na ja... finde ich schon etwas teuer im Unterhalt. 8570€ auf 4 Jahre ist richtig knackig... Das hat mein Fabia + alle Reparaturkosten für 260 000km gekostet und dieser ist BJ 2001.
Hey, das 2-massen-schwungrad bei meinem T4 2,5 Turbo D war bei gut 260.000 km fällig...oder eher überfällig....weil: es war beim Kauf schon hinüber....
Grüße Armin
Ps: du lieferst saubere Informationen ohne "Sülz " ... gefällt mir 👍
02:20min Wie alle Schrauben etc. im Motorraum rosten🤣Echt ein deutsches Premiumprodukt. Sogar die Scheinwerferhalter gammeln weg
Jep..200 eur im Monat kommt schon hin. Ich versuche immer, dran selber was zu machen (Stossdämpfer etc) um Geld zu sparen, sonst wäre es ein wenig mehr. Dass man ab Facelift keine Batterie mehr einfach wechseln kann ist schon krass...
Irre, so viel Unterhalt für so eine alte Kiste. Da wär ich raus. Ein Fass ohne Boden.
nein, da ist jetzt erst einmal wieder Ruhe
ach, Deine Achslenker sind doch massiv und aus Guss, die rosten nicht in 30 Jahren durch. Würd ich, wenn überhaupt, nur dann rangehen, wenn die Gummilager hinüber sind.
Interessant, dass VW dann doch mal übergegangen ist und den hinteren Stabi lackiert hat. Meiner aus 2008 rostete schon nach 1000km und durfte, lt. TIP von VW auch nicht lackiert werden. Nur um keine Garantie wegen Rost durchführen zu müssen 😅
Ölwechsel würde ich jedes Jahr machen. Dein Motor wird es Dir danken. Kannste auch locker selbst machen. Dann biste mit max. 40-50 Euro dabei
Achslenker sind nicht aus Guss. Das sind Schmiedeteile.
@@alexanderzohrens2945 an der HA sind das definitiv Gussteile. An der VA könnte es auch Guss sein. Bin aber nicht vom Fach und kann das daher nur vermuten
Faszinierend wie Kenntnislos Autobesitzer sind. Warum behebst du die einfachen Mängel nicht selbst? Geld scheint ja keine Rolle zu spielen
Wenn man keine Ahnung von der Materie hat, sollte man es einfach lassen, bevor am Ende Mehrkosten entstehen. :)
An diesem Produkt T5 lässt sich der ganze Wertezerfall eines ehemals innovativen und beispielgebenden deutschen Volkes ausmachen. Können Sie das im Gesamtzusammenhang verstehen?
Hier geht's um ein Auto, nicht um Politik 🙈
@@reinerjetses2271 weiter träumen, als wenn das Eine mit dem Anderen nichts zu tun hätte!
@@ivanduring4036 , hat es auch nicht....hetz weiter
@@reinerjetses2271 BRD-Mensch!
@@ivanduring4036 jaja...
Hallo Zusammen,
ich weiss nicht was das Jammern soll ? Inspektionen sind doch ganz normale Unterhaltskosten, Reifen, Keilriemen etc sind Verschleißteile. Und eine Batterie nach 7 Jahren zu ersetzen auch keine Besonderheit. Rechne dagegen mal das Auto alle 3 Jahre gegen ein neues zu ersetzen. Minimum 10.000,- Euro Verlust in 3 Jahren, hätte bei meinem T4 in 28 Jahren minimum 70 Riesen an Wertverlusten gekostet. Davon bin ich mehr als meilenweit entfernt.
"Service" und Reifenwechsel zu Mondpreisen. Bitte Werkstatt wechseln.
Reifenwechsel für 25€ ist gut denke ich 👍
Absolut. Ich hatte 70 verstanden.
Die Zweimassenschwungradreparatur bei meinem T5.1 2,5 Liter TDI mit EZ07 war bei 220.000 km fällig, kostete dieses Jahr aber stolze 2900 Euro 😳
Oh krass, das ist nochmal deutlich mehr. Wahrscheinlich war auch der Teilepreis relativ hoch? Grüße 🙂
Ganz ehrlich? Wenn man zu VW fährt, ist es klar, das man Horrorpreise bezahlt (Keilriemenwechsel 300 Eur......). Warum macht man das mit nem 8 Jahre alten Fahrzeug? Wegen des Scheckheftes? VWBusse verkaufen sich auch ohne Scheckheft wie geschnitten Brot, solange der Zustand gut ist (wenn man ihn überhaupt verkaufen will) Achja: Ölwechsel beim T 5 alle 2 Jahre? Das macht keiner, der sein Auto liebt. Der kostet inklusive Öl 70 Euro, wenn man es selber macht......
Woher willst du wissen das ich die Reparaturen bei VW machen lassen habe? Alle Reperaturen wurden in einer freien Werkstatt getätigt. Nur den Service habe ich bei VW machen lassen. Dieser war teilweise sogar billiger als bei anderen Werkstätten!
Den Ölwechsel lasse ich mittlerweile alle 20tkm machen.
Ich frage mich auch immer wie manche auf so günstige Preise kommen. 70€ für einen Ölwechsel wenn man ihn selber macht? Alleine das Öl kostet schon mindestens soviel. Was ist dann mit Entsorgung, Ölfilter und Co?
Traumpreis, bekommst du heute nicht mehr
Wenn technische Laien sich solch ein Auto kaufen...
Neuer Anlasser 100,- bei 300.000. Neue Kupplung mit ZMS und Ausrücklager 345,-, Alle u. Motor- und Getriebelager neu, Stabi Lagerung, Traggelenke, Koppelstangen, Querlenker nochmal 400,-
Batterie 100,-, Antriebswelle rechts 300,-, Stoßdämpfer hinten beidseitig 75,-
Natürlich ist es für jemanden der alles selber reparieren kann viel billiger. Ich muss halt in die Werkstatt fahren, so wie viele andere Leute auch. Das hat dann nichts mit Laie und einem VW T5 zutun, weil das bei jedem Fahrzeug so ist.
Deine Preise von den Teilen sind allerdings schon sehr niedrig angesetzt. Zumindest finde ich keinen Anlasser für 100€ 😉
@@Buschwald Anlasser gibts mehrere um 100,- zuzüglich Pfand
@@TheHunter0077 nicht für Start/Stop Motoren!
@@Buschwald Start Stop kann man auch auscodieren. Eh Blödsinn. Im Grunde die ganzen üblichen Verdächtigen die zwischen 100 und 200 tkm krachen gehen. Ausser Kupplung mit ZMS. Die sollte 100 länger halten. 1.8 k ist schon heavy,wenn die LUK Kupplung mit ZMS nur 350-450 im Handel kostet. 1.4 bei 120 beim VAG pro h? 12h für den Wechsel? Na ja.
Für den ,der absolut nix macht ,sind das ne Menge Holz an Kosten. Ja. Bus fahren ist teuer und nicht jeder ist so bescheuert wie ich oder der Bursche oben in diesem Kommi und legt selber Hand an. ABER:wer Messer und Gabel benutzen kann hat auch die Gabe Schraubenschlüssel und Zange zu benutzen. Selbst für Basics wie verrostete Achsträger reicht ne stabile Drahtbürste, Hammerite oder anderes und die Erkenntnis nicht ganz doof zu sein. Varta 75ah gibt's bei Amazon für 80-100. Ok Anlernen. VCDS oder anderes notwendig. Aber sinnvolles Invest. Kann dann auch ein DAU. Fazit. Bus fahren noch teurer wenn man alles selber machen lässt. Motorwanne noch besorgen.
@@Buschwald Hinzu kommt bei mir, ich habe keine Familie mehr, somit auch keine
weiteren Autos die zur Verfügung stehen.
Und ich werde auch "älter", und bei bestimmten Dingen habe ich keine Lust mehr dazu.
Sprich da muss ich leider mit den Zähnen in die Tischplatte beißen.