En el MD80 el parámetro de empuje no se usa tanto el N1, sino que el parámetro a usar es EPR, que normalmente va entre 1.95 a 1.99, dependiendo de las condiciones del día. Si el avión no está muy pesado da para hacer un despegue con empuje flexible, pero con peso máximo, no.
Espectacular todo, sin desperdicios y se ve que laburan parejitos los dos... Muy bueno de verdad. QUIRO MASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!! Abrazos muchachos. Daniel
q buen video. este avion es de aerolineas no? porq en andes los pilotos, o son re ortivas y no t dejan estar mas de un minuto en cockpit, o es q en la cabina no hay lugar? son las mismas cabinas las de los aviones de andes q la de Aerolineas?
aumd80, gracias por tus videos maravillosos. Perdóneme el español pues soy gringo pero quisiera saber cual es ese señal que suena cuando el avión está a 500 metros de la pista. Sabes decir?
Es un avión de Austral, Aerolineas no opera MD80s. Yo puedo filmar porque tengo acceso al cockpit, porque los pasajeros no pueden porque la reglamentación no lo permite.
La pregunta que te quería realizar no tiene nada que ver con esta explicación perfecta que hiciste pero aprovecho: usualmente con cuanto porcentaje de N1 sacaban al MD de aeroparque? Según dijiste lo sacaban casi con peso máximo, tenían pista para hacer derate? Muy bueno este video para los que nos gusta la aviación, muchas gracias por subirlo y por el tiempo en responder, cap.
@aumd80 osea q el VS se pone automaticamente con la pendiente del ILS o los seteas vos? no se si s entiende lo q digo. si pregunto una boludes perdon por la ignorancia muy amable en responder un abrazo
winoazul, te deseo la mejor suerte... ahora, cuando seas piloto ya casi solo quedarán MDs en los museos... Iberia acaba de retirar los suyos de servicio hace poco (una pena ya lo se pero los años pasan y pesan). Saludos!
Cmdte varias consultas: 1.- eso que aparece arriba del AP y las checklist es la camarita con la que grabas siempre (la que muestra el pitot)? 2.- siempre que esta cavok lo vuelan manual al pajarito? 3.- cuando hacen vuelos al sur y salen pesaditos, no salen justito de aep? o les sobra pista? Que me decís de los obstaculos? Lease, puerto madero. Geniales tus videos sinceramente, soy aficionado a la aviación y para mi son un material invaluable! gracias!
Excelentes los videos, una pregunta, al minuto de video se ve que el comandante hace una correccion en la potencia, pero claramente se ve que esta el auto throttle activado. Mi consulta es como trabaja, porque aparentemente no trabajan los servos como en boeing desplazando automaticamente, ni como en airbus que tiene "puntos" y en la parte de arrastre queda fija pero trabaja internamente. Geniales todos los videos.
Pepe porque esta app la hacen como en los aero .. nariz abajo (diría mi instructor) y a mi parecer un poco alto .. gracias x compartir nuevamente espero más y alguno en SASJ y si venís aqui por lo menos te comés un asado en el aero que estamos estrenando jaja.
1- no, no hay una cámara ahí. 2- no necesariamente, depende de cada uno eso. 3- depende de cada vuelo en particular, la mayoría de las veces se sale casi con el peso máximo de despegue para ese momento. gracias!
me parece que hay un error de concepto, creo que estarás hablando del modo approach del director de vuelo, en el MD80 no tiene ese nombre, se llama modo ILS. El piloto automático sigue las indicaciones del director vuelo mediante las señales del ILS de localizador y senda de planeo llevandolo hacia la cabecera de la pista, si el piloto automático no está conectado, piloto manualmente deberá seguir las indicaciones del director de vuelo.
Se arranca el APU en vuelo porque arranca más fácil que en tierra. Los comandos de este avión no son hidráulicos asique no hay problema en ese sentido. Tratá de alcanzar 2000ft sobre el terreno a 10nm con 250kts y no vas a tener problema.
es un MD-82 verdad? Digo porque tiene el panel mas moderno que tiene EFIS y FMC/S. Como dije en el otro video, tanto el avion, como su instrumental es simplemente precioso.
But the A340 has a littl problem, it doesn´t stop on wet runways, LOL... take a look at Toronto and Quito accidents. I don´t like Airbus philosophy of flying.
En el MD80 el parámetro de empuje no se usa tanto el N1, sino que el parámetro a usar es EPR, que normalmente va entre 1.95 a 1.99, dependiendo de las condiciones del día.
Si el avión no está muy pesado da para hacer un despegue con empuje flexible, pero con peso máximo, no.
maestro el video esta buenisimo
buena suerte buyee
Hermoso Material, para verlo y disfrutarlo una y otra vez.
Muchas gracias
Espectacular todo, sin desperdicios y se ve que laburan parejitos los dos... Muy bueno de verdad.
QUIRO MASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!!
Abrazos muchachos.
Daniel
Excelente video
Que lindo quilombo esa cabina❤
Muchas gracias excelente video, espero ver más, felicitaciones!!!
muy buen trabajo, gracias x mostrar el panel.
gracias
muy bueno!
que grozo como va variando en el altimetro los parametros y velocidad un grozo
Gracias por compartir este video!
Definitivamente, es mi sueño hacer eso...
soy un fanatico de la aviacion y este video me encanta!!. aunque quiciera saber mucho mas , se mas que nada lo basico y un poco mas!
lo califico con 3 palabras: her-mo-so!!!! Honor a los pilotos argentinos
tenés razón, error mío, pero la OACI no opina lo mismo porque obtuve nivel 6.
q buen video. este avion es de aerolineas no?
porq en andes los pilotos, o son re ortivas y no t dejan estar mas de un minuto en cockpit, o es q en la cabina no hay lugar? son las mismas cabinas las de los aviones de andes q la de Aerolineas?
hermoso avion el md , Gracias por el video, Vole el md con Willian Cooke, Muy buen piloto y persona, de austral.
aumd80, gracias por tus videos maravillosos. Perdóneme el español pues soy gringo pero quisiera saber cual es ese señal que suena cuando el avión está a 500 metros de la pista. Sabes decir?
Es un avión de Austral, Aerolineas no opera MD80s. Yo puedo filmar porque tengo acceso al cockpit, porque los pasajeros no pueden porque la reglamentación no lo permite.
normalmente ronda en ese valor, pero depende principalmente de la groundspeed y del ángulo de pendiente del ILS.
¡QUE BUEN VIDEO! ¡COMPLETISIMO!
como siempre.... belleeeeezzaaa
salud! jeje, muy buenos todos tus videos, que grande el MD80
La pregunta que te quería realizar no tiene nada que ver con esta explicación perfecta que hiciste pero aprovecho: usualmente con cuanto porcentaje de N1 sacaban al MD de aeroparque? Según dijiste lo sacaban casi con peso máximo, tenían pista para hacer derate?
Muy bueno este video para los que nos gusta la aviación, muchas gracias por subirlo y por el tiempo en responder, cap.
Depende del año en que fue fabricado, suelen volar aprox 30 años, o sea le quedan entre 15 y 20 por delante.
@aumd80 osea q el VS se pone automaticamente con la pendiente del ILS o los seteas vos?
no se si s entiende lo q digo.
si pregunto una boludes perdon por la ignorancia
muy amable en responder un abrazo
winoazul, te deseo la mejor suerte... ahora, cuando seas piloto ya casi solo quedarán MDs en los museos... Iberia acaba de retirar los suyos de servicio hace poco (una pena ya lo se pero los años pasan y pesan). Saludos!
es según lo requiera las condiciones en que se realiza la aproximación, el piloto no selecta la VS en un ILS
che, como te dejaron entrar en la cabina? trabajas en los aviones.
muy buen trabajo
EXCELENTE video!!! Me encantaria poder entender mas de todo lo que hablan en los comentarios...
te hago una pregunta,
el VS q esta en -700 esta asignado asi para el descenso con ILS?
espero tu respuesta, muy buenos los videos, te felicito.
Pablo.
La luz amarilla al costado de las 3 verdes del tren que indica?(la que está a la izquierda).
Luciano Escalante que las compuertas del tren principal están abiertas
@@aumd80 gracias!
Cmdte varias consultas:
1.- eso que aparece arriba del AP y las checklist es la camarita con la que grabas siempre (la que muestra el pitot)?
2.- siempre que esta cavok lo vuelan manual al pajarito?
3.- cuando hacen vuelos al sur y salen pesaditos, no salen justito de aep? o les sobra pista? Que me decís de los obstaculos? Lease, puerto madero.
Geniales tus videos sinceramente, soy aficionado a la aviación y para mi son un material invaluable!
gracias!
No, es un 83, no tenemos ningún 82, hay varias opciones de tipos de instrumentos. Entre el 82 y 83 lo único que cambian son los pesos.
aguanten los pilotos argentinos ecxelente aproximaciòn ecxelente deceso ecxelente estornudo !!!!! un md 80 no?
Para cuando una de la pista 26 de Chapelco ( SAZY ) ???
Carlos.
Excelentes los videos, una pregunta, al minuto de video se ve que el comandante hace una correccion en la potencia, pero claramente se ve que esta el auto throttle activado. Mi consulta es como trabaja, porque aparentemente no trabajan los servos como en boeing desplazando automaticamente, ni como en airbus que tiene "puntos" y en la parte de arrastre queda fija pero trabaja internamente. Geniales todos los videos.
112.9 es Moreno, no san fernando. Qué es el app? saludos
espectacular el video che pero tengo una pregunta,¿porq encienden el APU unos minutos antes de aterrizar como vi en el video? Saludos!
Pepe porque esta app la hacen como en los aero .. nariz abajo (diría mi instructor) y a mi parecer un poco alto .. gracias x compartir nuevamente espero más y alguno en SASJ y si venís aqui por lo menos te comés un asado en el aero que estamos estrenando jaja.
Jaja lo mejor son los estornudos
:P
1- no, no hay una cámara ahí.
2- no necesariamente, depende de cada uno eso.
3- depende de cada vuelo en particular, la mayoría de las veces se sale casi con el peso máximo de despegue para ese momento.
gracias!
capos totales!!!
sure I am, very! thank you
EZE stands for EZEIZA. Thats the location of the Int´l Airport, which is not in Buenos Aires as "Aeroparque" is.
depende del área controlada que se esté sobrevolando.
me parece que hay un error de concepto, creo que estarás hablando del modo approach del director de vuelo, en el MD80 no tiene ese nombre, se llama modo ILS. El piloto automático sigue las indicaciones del director vuelo mediante las señales del ILS de localizador y senda de planeo llevandolo hacia la cabecera de la pista, si el piloto automático no está conectado, piloto manualmente deberá seguir las indicaciones del director de vuelo.
Se arranca el APU en vuelo porque arranca más fácil que en tierra. Los comandos de este avión no son hidráulicos asique no hay problema en ese sentido.
Tratá de alcanzar 2000ft sobre el terreno a 10nm con 250kts y no vas a tener problema.
@aumd80 ok entiendo, muchas gracias
tengo un mar de preguntas. me apasiona un poco, si no te jode te pregunto
un saludo
Pablo
controlando que cosa?
aproximadamente, depende del tránsito.
es un MD-82 verdad? Digo porque tiene el panel mas moderno que tiene EFIS y FMC/S.
Como dije en el otro video, tanto el avion, como su instrumental es simplemente precioso.
trabaja igual que en los Boeing, solo que tiene una posición llamada LOW LIMIT que es medio dificil de explicar en pocas palabras.
saludos
Que bueeeen aterrizaje!! que matricula era el MD?
May be you heard the approaching landing minimums advice.
correcto!
Lamentablemente no tengo idea sobre flight simulator.
no, es todo normal.
en este avión el APU arranca mejor en vuelo que en tierra.
no, venía todo normal
Después de "ten", no dice nada, no sé que habrás escuchado.
no, ese desconecta el A/P
te recomiendo un sitio aeropuertosarg(punto)com(punto)ar, entrá en los foros y vas encontrar mucha información.
Hay mujeres pilotos
Jaj, yo no fui.
Yo filmé
muy bueno el video, pero la proxima trata de no estornudar jeje...
But the A340 has a littl problem, it doesn´t stop on wet runways, LOL... take a look at Toronto and Quito accidents.
I don´t like Airbus philosophy of flying.
BDO
"descent" no significa "descenso", sino descendencia, "descend" es el verbo correcto.
Con ese ingles no pasas el OACI 4 de language proficiency