Cette autoroute a des points mal foutus... l'échangeur A86 sud où il n'y a que 2 voies, le rétrécissement vers le nord avant l'A1 et la jonction avec A104 et D170 (la 3e voie de la remarque précédente deviendrait celle pour rejoindre la D170) sont les plus marquants
Oui tout à fait d’accord ! Je voudrais ajouter qu’à 9:40 de la vidéo, cette portion est élargissable en 5 voies : deux voies de gauche (voies 4 et 5) direction CDG, milieu (3e voie) direction RD170 et deux voies de droite (voies 1 et 2) direction A104
Je rajouterai les limitations de vitesse pas homogènes qui favorisent les bouchons : 70, 90, re-70, puis à nouveau 90, 110 (mais pourquoi sur une autoroute si fréquentée?)... La limiter entièrement à 70 fluidifierait un peu le flux, en plus de quelques aménagements
@@clementhautesalpes il faudrait harmoniser à 110 (90 quand c'est étroit et virages dangereux) et ajouter un affichage dynamique comme aux Pays-Bas qui permettrait d'ajuster la limite en temps réel et bien d'autres choses. Une limite de vitesse par défaut plus haute rend les bouchons plus longs à se former (moins de véhicules regroupés)
@@Spido68_the_spectator L'affichage dynamique oui mais à condition de ne pas attendre la formation des bouchons pour l'activer (sur l'A46 à Lyon par exemple c'est mal utilisé je trouve). A 110 tu as plus de chances d'avoir des à-coups (changement de voie de quelqu'un, insertion) qui sont la source des bouchons si on enlève les accidents et les travaux. L'humain est programmé pour freiner plus que le véhicule devant lui (et plus que nécessaire en général, même si c'est léger) et cela se répercute à la chaîne. Or si la vitesse des véhicules est déjà basse, le besoin de freiner est moins important, donc moins d'à-coups, et plus de fluidité. Lyon l'a mis en place sur son périph et la M6/M7, on a gagné en fluidité
@@clementhautesalpes Faut pas oublier que l'augmentation de la densité du traffic entraîne une descente de la vitesse effective d'elle-même. Par exemple, sur une autoroute à 130 dense on peut se retrouver à aller à 110 maximum, sans personne qui nous quoi que ce soit. Les à-coups surviennent quand c'est déjà bien dense, d'ici là le système de gestion sera activé
Esceque tu la prenait la nuit ? Car il me semble qu'à l'époque elle était totalement éclairée mais depuis des années c'est plus le cas, l'autoroute est plongée dans le noir total
@@EddyLogosQp1Cfr3 aprés la DIRIF l'organisme public de l'état qui gère les autoroutes en IDF n'a pas le budget pour entretenir tout ça ,ça fait depuis les années 90 que l'éclairage des autoroutes en IDF se dégrade et n'est plus entretenu sans parler du pillage des cables électriques
![Eminem - Temporary (feat. Skylar Grey) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ZaK9Wi5ho0o/mqdefault.jpg)
Cette autoroute a des points mal foutus... l'échangeur A86 sud où il n'y a que 2 voies, le rétrécissement vers le nord avant l'A1 et la jonction avec A104 et D170 (la 3e voie de la remarque précédente deviendrait celle pour rejoindre la D170) sont les plus marquants
Oui tout à fait d’accord ! Je voudrais ajouter qu’à 9:40 de la vidéo, cette portion est élargissable en 5 voies : deux voies de gauche (voies 4 et 5) direction CDG, milieu (3e voie) direction RD170 et deux voies de droite (voies 1 et 2) direction A104
Je rajouterai les limitations de vitesse pas homogènes qui favorisent les bouchons : 70, 90, re-70, puis à nouveau 90, 110 (mais pourquoi sur une autoroute si fréquentée?)... La limiter entièrement à 70 fluidifierait un peu le flux, en plus de quelques aménagements
@@clementhautesalpes il faudrait harmoniser à 110 (90 quand c'est étroit et virages dangereux) et ajouter un affichage dynamique comme aux Pays-Bas qui permettrait d'ajuster la limite en temps réel et bien d'autres choses.
Une limite de vitesse par défaut plus haute rend les bouchons plus longs à se former (moins de véhicules regroupés)
@@Spido68_the_spectator L'affichage dynamique oui mais à condition de ne pas attendre la formation des bouchons pour l'activer (sur l'A46 à Lyon par exemple c'est mal utilisé je trouve). A 110 tu as plus de chances d'avoir des à-coups (changement de voie de quelqu'un, insertion) qui sont la source des bouchons si on enlève les accidents et les travaux. L'humain est programmé pour freiner plus que le véhicule devant lui (et plus que nécessaire en général, même si c'est léger) et cela se répercute à la chaîne. Or si la vitesse des véhicules est déjà basse, le besoin de freiner est moins important, donc moins d'à-coups, et plus de fluidité. Lyon l'a mis en place sur son périph et la M6/M7, on a gagné en fluidité
@@clementhautesalpes Faut pas oublier que l'augmentation de la densité du traffic entraîne une descente de la vitesse effective d'elle-même. Par exemple, sur une autoroute à 130 dense on peut se retrouver à aller à 110 maximum, sans personne qui nous quoi que ce soit.
Les à-coups surviennent quand c'est déjà bien dense, d'ici là le système de gestion sera activé
Cette autoroute m'est familière ! Mes parents avaient l'habitude de la prendre quand on allait voir des cousins à Paris 13e
Esceque tu la prenait la nuit ? Car il me semble qu'à l'époque elle était totalement éclairée mais depuis des années c'est plus le cas, l'autoroute est plongée dans le noir total
@@AG-zo3xb C'était aussi bien le jour que la nuit
@@ikura87 tu la connu quand elle etait encore éclairée ?
Génial la vidéo j'adore l'A3.
Moi je l'ai connu à l'époque où elle était éclairée la nuit c'était plus safe, maintenant c'est le noir total depuis des années maintenant
@@AG-zo3xb Oui ça c'est une bêtise d'avoir éteint les lampadaires d'autant que c'est sous pretexte écologique.
@@EddyLogosQp1Cfr3 aprés la DIRIF l'organisme public de l'état qui gère les autoroutes en IDF n'a pas le budget pour entretenir tout ça ,ça fait depuis les années 90 que l'éclairage des autoroutes en IDF se dégrade et n'est plus entretenu sans parler du pillage des cables électriques
@@AG-zo3xb Ah ok.
Super video tu gère😉👍
Une autoroute si achalandée mais avec une section qui manque 1 voie, c'est un peu demander pour des bouchons.
Video