Avião é igual carrinho de Fricção, tem que empurrar pra traz, pra ele poder ir pra frente, kkkkkkkkkkkkk, Há eu deveria ser comediante, eu tô no ramo errado
Ele só deu a sorte do evento ocorrer quando estava em vôo de cruzeiro e tinha altura para corrigir a situação. Os outros 2 pilotos estavam próximos do chão, iam realizar pouso, e não tinha espaço para corrigir e estabilizar o avião e o impacto no solo foi inevitável. Por mais habilidade que tivesse se estivesse próximo ao chão também ia ter o mesmo destino, FATO. E é só sobre isso...
Eu também, já até entrei no site da INSIDER, só ainda não tive coragem de encarar os preços, mesmo com todos os descontos, ainda está muito para minha conta bancária, mas eu ainda chego lá.
O antigo avião presidencial, o famigerado Sucatão, era um Boeing 707, que pelo que entendi não foi afetado por esse problema. Mas a FAB também tinha dois 737-200, menores, para transporte de autoridades. Devem ter sido esses (o presidencial atual é um *Airbus* A319).
Você é muito didático, eu sou uma TDAH assistida por profissionais habilitados da saúde, mas ainda assim, a medicação não faz milagre! Mas consigo assistir e entender perfeitamente as suas explicações! São características dos meus distúrbios neurológicos, tenho hiper foco nos assuntos que me interessam! Parabéns pela sua habilidade didática! Abraço
Eu me apaixono pela aviação toda vez que ouço esses relatórios finais do lito exatamente pelo que ele disse: essa busca incessante de descobrir o que deu errado e criar respostas pra isso. É simplesmente lindo, mostra muita responsabilidade e valor pela vida. Eu queria que o mundo inteiro fosse assim, na verdade, eu sempre me pergunto como seria. Se as pessoas investigassem os crimes e tentassem impedir os possíveis gatilhos? Se os acidentes de transito fossem investigados e levassem à mudanças de leis? Se os erros fossem sempre admitidos e invés de apenas responsabilizar os culpados (o que também é importante), todos nos tentássemos aprender com eles? Como seria o mundo?
Para meu, descobriram o que causo e como evitar em 96 e so 2012 q substituiu tudo. É igual a anvisa supervisiona comida mas se tiver um porcetagem la especulada pela lei de cerragem, sei la qlq coisa tudo bem
Mesmo tendo sido há 31 anos atrás, eu fiquei horrorizado com esses dois acidentes que aconteceram por causa de "pouca coisa". Todos com planos, se preparando pra chegar e do nada, a morte veio primeiro. Comecei a amar e confiar na aviação através do Lito e do Fernando (aero por trás da aviação), mas sinceramente alguns acidentes, como esses, são difíceis de "engolir". Tenho sensações horríveis 😫 enquanto assisto. É muito desesperador e triste. 22/11/22
Segue a dica de quem trabalha com projetos em alguns tipos de indústrias... 1. Jamais compre um produto logo após o lançamento, estão corrigindo o projeto. 2. Se puder identificar, evite comprar itens fabricados nos finais de semana, feriados e dias de pagamento, o absenteísmo é alto. O numero de série costuma trazer a informação...
No meu tempo, quando um carro era particularmente bom, "redondo", se dizia ser "um carro de quarta-feira". A lógica da expressão era que na quarta-feira a construção do carro estaria suficientemente longe do fim de semana que passou (e do que está por vir), com os trabalhadores melhor concentrados na montagem do carro.
@@coriscotupi bom dia, vc tem razão, trabalhei na Ford e em outras indústrias de consumo de massa... quartas-feiras apresentavam menores taxas de falhas e de retorno em assistência técnica... Forte abraço Corisco
Minha percepção de tempo é igual a do Lito kkkk "Em 1991, há mais de vinte anos isso..." E 91 já faz TRINTA E UM anos kkkkkk Bem, não deixa de ser mais de vinte né hahahaha
Apesar da vigilância da industria aeronáutica, esses erros já não deveriam acontecer a muitos anos, devido ao investimento constante, muitas vidas perdidas por irresponsabilidade de alguns.
Eu fico com um sentimento de dor desespero e agonia e empatia pelas tripulação que tentaram recuperar de uma situação muito difícil, assim foi o acidente da Tam que o reversor emperrou e levou todos a morte, como tantos outros. É muito angustiante ver o sofrimento.
Bom dia Lito, sou de Manaus e moro Imbé no Rio Grande do Sul. Faz um vídeo falando do acidente com o avião da Rico Linhas Aéreas que aconteceu em 2004 em Manaus. Eu tinha 15 anos e na época e eu lembro que eu trabalhava como menor aprendiz (Aux Adm) na Refinaria de Manaus, e o médico da empresa tbm era legista do IML e trabalhou fazendo o reconhecimento das vítimas desse acidente. E ele mostrou algumas fotos das vítimas e aquilo foi chocante. Então gostaria muito de ver um vídeo sobre o acidente. Abraços ✌️
@@acprado67 só uma piada por conta do “ser uma história”, afinal o lito, em sua grande maioria das vezes, fala sobre aviões… Ele tem medo de estar em uma dessas histórias, acredito eu. Sobre o “Airbus”, troque por qlquer outra marca de avião q vc n se doa.
O bacana é que o terceiro avião foi salvo e por isso conseguiram resolver o problema em todos os modelos e de lá para cá não houve mais acidentes e nem incidentes com o mesmo problema.
@@felipetoio BOA, Pires!... O drama so serve para atrapalhar, quando se trata de um assunto tecnico... Pior ainda é quando o assunto deveria supostamente ser tecnico e perdem tempo com dramalhao e entrevistas de familiares das vitimas (que absolutamente NADA acrescentam ao assunto)...
Basicamente o piloto do terceiro avião salvou as vidas do voo dele e com o avião inteiro para análise e posteriormente descoberta da falha quem sabe quantos outros voos foram poupados.
Cpt Warren Vanderburgh, veterano do Vietnã, Top Gun, voou pela American Airlines por 32 anos. Ele dava um seminário, Advanced Aircraft Maneuvering Program, que, dentre os assuntos tratados, está estes 2 acidentes, mostrando as imagens produzidas pelo NTSB e o que os pilotos da Boeing fizeram para, em testes, sair da situação.
Muito triste! Depois de saber desses acidentes, e não foi pelo Canal Aviões e músicas, foi pelo May Day desastres aéreos, fiquei com muito medo de voar. Fiquei com uma dúvida deste acidente. Não são vários elos que se quebram pra ter um acidente? Esse não foi somente um? Estou com um.problema grave de aerofobia. No momento não estou precisando viajar de aviões, mas só o fato de pensar em entrar num avião, me traz muita angústia. Parabéns, Lito, Milla e a toda equipe do Aviões e Músicas, por ajudarem as pessoas a se libertarem desse medo que traz tanta limitação e angústia.
Mas existiram outros fatores, como por exemplo a altitude menor no momento que o problema ocorreu nos 2 primeiros acidentes, nao dando tempo aos pilotos reagirem, enquanto no terceiro caso o aviao estava em altitude maior, dando tempo aos pilotos de reagirem melhor e ate pesquisarem manuais...
Gosto demais do Lito, mas não é bem assim, o mérito do Comandante Bishop por ser pragmático e já ter experimentado esses eventos nos pedais é que salvou a todos e proveu evidências. Não é a toa que ele estava com o piloto automático desligado. A verdade mesmo é que os orgãos de ficalização são frouxos, todo mundo aqui lembra do MAX. Esse avião não deveria ter voado até que se encontrasse a causa, o mérito foi do Comandante por evitar uma terceira tragédia. Se eu estivesse nesse vôo, todo ano o Comandante ia receber um Whisky no fim do ano.
@@italo_spotter Com certeza isso foi mais decisivo.. os outros dois vôos antes não tiveram tempo de reação de ver checklist algum. No terceiro eles puderam reagir e desengatar o amortecedor do leme.
Sim, minha sorte que desde 2001 até 215 voava em AirBus, pela empresa, mas varios colegas que voava Gol era pura emoção rss e o Max deveria estar fora de operação por erro grave da Boing, tem ' N' documtos sobre essa proeza da Americana para não perder vendas para Concorrente, fez 'n' coisas erradas , isso até a NTSB já sabia, e quem certificou essa Aberração Chamada 737 Max.
Essas histórias são bem esclarecedoras. Mas é uma pena que pra que se aprenda algo seja preciso a perda de algumas vidas. O lado bom disso é que ao longo dos anos a aviação foi ficando mais segura. Ótimo vídeo, Lito.
Uma coisa nunca vai mudar a segurança o comprometimento em ver e rever checklist em sempre se preocupar em seguir as normas de vôo Sempre será eficaz Erros sempre vão acontecer mas aprender com eles e tentar evita-los com treinamento e segurança seguir sempre as normas
Parabéns pelo vídeo. Gostaria de saber mais sobre o acidente que vitimou o time de futebol do Torino, base da seleção italiana de futebol, em 1949. A tragédia de Superga
Eu acho bem legal esse posicionamento da aviação de sempre tentar achar a causa para que não venha há ocorrer mais e diferente de muitas outras areas as correçoes são impostas e respeitadas, mesmo que haja uma pequena chance de ocorrer de novo
Lito, mudando de pau para cavaco. Os relogios avionicos "antigos" eram a corda com grande reserva de marcha. O quartzo muda sua frequência vibratória de acordo a mudança de temperatura. Os relógios avionicos no geral, suponho, que tenham sido substituído por computadores que além de contarem ciclos para um cronômetro e relógio podem fazer infinidade de outras coisas. Pergunto isso pois o Valkirie, U2... todos esses que enfrentavam e enfrentam (no caso do U2) uma grande diferença de temperatura e pressão ATM. O que me lembrou da história do relógio A-13A para essas super máquinas. Adoraria ve-lo com a expertise costumeira descomplicando esse assunto. Grande abraço. Bons voos. Sheila, Juiz de Fora MG
mds cara imagina q desespero do piloto e co-piloto, além dos passageiros de do nada o avião mudar brutalmente pra esqueça e começar a perder atitude, e você apenas sentir sem poder fazer nada
Os melhores vídeos do RUclips, é vídeo como esse que a gente volta o vídeo varias vezes para entender melhor, e não da para parar o vídeo até o final, porque, cria um suspense gostoso.
Simplesmente esse canal e sensacional! Se o lito fazer um vídeo de uma hora assisto do inteiro . Canal muito bom tem poucos canais com um conteúdo tão interessante. Parabéns
LITO, SOU FÃ DO SEU CONTEÚDO. SOU DO INTERIOR DO AMAZONAS, E OCORREU UM ACIDENTE DA EXTINTA RICO LINHAS AÉREAS EM 2004 QUANDO SE APROXIMAVA DE MANAUS E CAIU A 40KM DO AEROPORTO. GOSTARIA MUITO DE UM EPISÓDIO SOBRE ESSE ACIDENTE QUE INFELIZMENTE MATOU TODOS OS 33 OCUPANTES.
Acho que o travamento da servovalve é apenas o sintoma de outros eventos que tiveram que se alinhar perfeitamente para o ocorrido. Desde o design e a fabricação do componente, a condição do fluído hidráulico, e como o Lito disse, até a situação em que a aeronave voava e as reações do piloto contribuiram para o resultado final.
Não sou especialista nem nada. Mas no caso do Eastwind esse único fator não foi suficiente para causar um acidente. Os outros dois vôos estavam mais baixos e com menor velocidade. Ou seja, acho que adiciona-se aí as condições desfavoráveis para recuperação do controle da aeronave.
impressionante esse vídeo! o nível de detalhamento é muito grande, mas ainda assim compreensível pra leigos (como eu) em engenharia aeronáutica. o lito faz TUDO.
São milhares de aeronaves do mesmo modelo para uma empresa trocar determinada peça ou sistema, geralmente eles colocam o avião em groundeamento. E pelo que o Lito explicou e ilustrou não é uma peça fácil de trocar, não é algo que você termina em um dia por exemplo.
exatamente. Todos estes anos e as pessoas em risco? Nao ficou claro isso pra mim. Imagina a quantidade de coisas que estas empresas nao devem esconder do publico e imprensa.
Vídeo muito bom como sempre. A crítica que eu deixo é a velocidade do vídeo, não sei se é impressão minha, mas acho que está mais rápido do que o normal.
A e& M meteu 3 numa tarde de domingo👏👏, impressionante como um conjunto de peças em conjunto com as condições do voo faz muita diferença, pena que a custo de muitas vidas
Quando você contou o primeiro acidente, eu lembrei qual era o defeito. Assisti essa história no Mayday Desastres Aéreos (o programa que, por sinal, me ajudou a superar o medo de voar).
Não tenho medo de viajar de avião, mas sempre que vejo seus vídeos sobre acidente eu penso: será que já descobriram todas as falhas de projeto desse avião? Será que esse piloto está atualizado quanto às novas tecnologias? Traduzindo... avião é super seguro, mas dá um medo do c@!%O toda vez que entro num. 😅
Sempre qdo entro num avião, vejo a fisionomia de preocupação em todos os adultos, inclusive das comissárias. Qdo pousamos, a fisionomia é de alívio. Vc tem toda a razão.
Difícil mensurar, mas estes vídeos que contam sobre acidentes e tudo que vem depois sobre as melhorias, pra mim, são os melhores. A gente assiste grudado na tela! Obg, Lito. Poder ver como "aprendemos" com erros/falhas nos ajudam demais!!!!!
Muito bom Lito! Trabalho com manutenção Eletromecânica e seus vídeos são excelentes, antes de você falar eu imaginei que ocorreu um travamento no sistema hidráulico.!!
É caro Lito, o problema era troca entre o Friuzinho e quentinho rsss, em 2018 fui vou no Triple 7 para o Chile, e qd estava divisa Argentina / Paraguay, tive maior susto, estava alinhado e liso, e derrepente deu uma forte guinada da Dir/Esq em 1 s, gelei pq lembrei do documentario sobre esses atuadores no 737.... Pensei tomara que so tenha sido um Forte vento cortante , e Automatico atuou para corrigir, más tremi, a esposa e filho olhou para mim, falei, foi só um ventinho, é duro isso, forte abraços a todos e seus familiares.
Fico imaginando se isso ocorresse com um Embraer. Não consigo imaginar acabar tão bem pra empresa, e ainda mais com uma folga tão grande para as trocas dos componentes.
Lito faltou falar das modificações que foram incorporadas no 737: introdução do Rudder Pressure Reducer Valve, troca do computador de Yaw Damper por um com gyro mais moderno e BITE e as mudanças de procedimento de liberação mel para o Yaw Damper
Eu sei que possivelmente serei apontado como "Do contra", mas dadas as datas dos acidentes só a mim pareceu exageradamente longo o período de troca do componente? Outra coisa que eu não sei como não atraiu a atenção foi o histórico de incidentes, citado no próprio vídeo, coincidência sinistra hein? Claro que se busca a correção dos problemas (e é o mínimo que se pode esperar, né?), mas as vezes parece ser necessária a perda de várias vidas para que uma atitude mais extrema - como a troca do componente a este custo estratosferico - ocorra.
Acontece que até este incidente não se sabia qual era a causa, não tem como obrigar a fabricante a trocar um componente que ninguém sabe que está dando defeito. Mas concordo com vc, pela gravidade de tudo que aconteceu a troca deveria ter sido feita com mais urgência.
Você entendeu a parte em que ele disse que só foram entender o problema depois dos dois acidentes fatais? Eles não tinham ideia do que poderia estar causando aqueles problemas.
Mesma coisa que comentei em outro chat. Precisou cair dois e quase três para se tomarem atitudes drásticas. Isto não me pareceu preocupar os fabricantes nem as companhias.
@@cardosocardoso689 cara, ninguém sabia por que os dois primeiros tinham caído, como iam tomar "atitudes drásticas" sendo que nem sabiam o motivo das quedas? Pelo amor né..
Eu já assisti um documentário desses acidentes, sempre esperei que o Lito postasse algo sobre, pois sabia que diferente desses documentários, ele sempre trás o que é feito para que não ocorram outros acidentes pelo mesmo motivo. Obrigado Lito.
Muito legal seu canal viu Lito, sou seu conterrâneo e meu pai trabalhou na VARIG nos anos 60 e 70 em São Paulo. Sou doido pelo DC-10, da VARIG!! Abraço
E provavelmente o defeito existia mas não era reportado da maneira correta, ou não havia a mesma preocupação de anos depois do início da operação. Lembrem-se que o 737 surgiu nos anos 60-70, a aviação não tinha os mesmos níveis de segurança de 20-40 anos depois de seu lançamento.
@@jeanr7732 , Nos textos que o Lito lia, o verbo "haver" sempre estava conjugado errado. Comentei 479 vezes sobre isso com os revisores e eles corrigiram. Veja vídeos mais antigos que verá o Lito massacrando o português, não por culpa dele, e sim da equipe que colocava ele na furada.
Posso estar errado, mas ao fim do vídeo o Lito afirma que a indústria é vigilante... O que adianta vigilância sem ação contundente que resolva e evite o acidente? Os relatos dão conta de dezenas de eventos semelhantes anteriores. A impressão que tenho é de que isso é muito semelhante com o caso do Max. Logicamente outro equipamento, mas o fabricante não resolve até que a situação seja extrema e centenas de vidas se percam
Será que hoje em dia estamos prontos para reconhecer defeitos tão escondidos sem perdermos vidas ou só andamos com sorte de eles não terem sido introduzidos em peças atuais?
Ao custo de 2 acidentes e uma centena de vidas, que não tem correções que amenizem isso, talvez um tempo maior em testes laboratoriais e bancadas exercedo todas as interpéries que os componentes possam a vir sofrer mostrariam as falhas, mas a que custo? Ao ver o avião e seus milhares de componentes, eletrônicos, mecânicos, aerodinâmicos, muitos não sonham a quantidade de estudo em cada pequeno conjunto de sistemas e sub-sistemas, as redundâncias e artifícios criados para eventuais panes ou falhas que possam a vir a sofrer e evitar uma perda de controle da aeronave, pra mim é onde está toda a beleza da aviação, nos projetos, nas normas de segurança, nas manutenções preventivas, na reposição por tempo de serviço, no treinamento humano pra tudo isso acontecer.
Caramba! Sou mecânico, estudo bastante! Tenho receio até da válvula do macaco hidráulicos! "Melhorias, graças aos passageiros e tripulações de teste"! A cada acidente uma "melhoradinha"!
@@Douglasm.pereira pode ser, mas nao tem nada a ver. Esse problema foi resolvido. Achei que ele tava falando do 737-500 que caiu logo após decolar em Jacarta.
Me lembro de ter assistido um documentário na Discovery Channel sobre essa investigação ainda adolescente e achei muito interessante... Naquela época eu não imagina que acabaria virando um entusiasta da aviação 🥰
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Avião é igual carrinho de Fricção, tem que empurrar pra traz, pra ele poder ir pra frente, kkkkkkkkkkkkk, Há eu deveria ser comediante, eu tô no ramo errado
Boa tarde Lifo obg
@Tiago Correa
Ok tô ok
Hj 737 são usados❓
Hoje em dia 737 ainda são usados❓
O piloto do terceiro incidente além de salvar todos no vôo, ainda contribui pra descobrir o defeito e mudar um risco potencial. Brabo de mais.
Não precisa comentar bobagem. Eu também vi o video
@@mauriciocastellanos4343 que estressadinho 😂😂😂
Calma "princeso"@@mauriciocastellanos4343
Ele só deu a sorte do evento ocorrer quando estava em vôo de cruzeiro e tinha altura para corrigir a situação. Os outros 2 pilotos estavam próximos do chão, iam realizar pouso, e não tinha espaço para corrigir e estabilizar o avião e o impacto no solo foi inevitável.
Por mais habilidade que tivesse se estivesse próximo ao chão também ia ter o mesmo destino, FATO. E é só sobre isso...
real
O Lito representa tanta credibilidade, que eu já tô quase comprando as roupas da insider.
Eu também, já até entrei no site da INSIDER, só ainda não tive coragem de encarar os preços, mesmo com todos os descontos, ainda está muito para minha conta bancária, mas eu ainda chego lá.
Comprei e não me arrependo.
Tb pro meu marido! 😊
Eu participei da troca desta PCU no Boeing presidencial...muito bom o seu trabalho..parabéns
Em que ano?
Como assim ?
No boeing A 319?
O antigo avião presidencial, o famigerado Sucatão, era um Boeing 707, que pelo que entendi não foi afetado por esse problema. Mas a FAB também tinha dois 737-200, menores, para transporte de autoridades. Devem ter sido esses (o presidencial atual é um *Airbus* A319).
É vdd eu era a cpu
Você é muito didático, eu sou uma TDAH assistida por profissionais habilitados da saúde, mas ainda assim, a medicação não faz milagre! Mas consigo assistir e entender perfeitamente as suas explicações! São características dos meus distúrbios neurológicos, tenho hiper foco nos assuntos que me interessam! Parabéns pela sua habilidade didática! Abraço
Eu me apaixono pela aviação toda vez que ouço esses relatórios finais do lito exatamente pelo que ele disse: essa busca incessante de descobrir o que deu errado e criar respostas pra isso. É simplesmente lindo, mostra muita responsabilidade e valor pela vida. Eu queria que o mundo inteiro fosse assim, na verdade, eu sempre me pergunto como seria. Se as pessoas investigassem os crimes e tentassem impedir os possíveis gatilhos? Se os acidentes de transito fossem investigados e levassem à mudanças de leis? Se os erros fossem sempre admitidos e invés de apenas responsabilizar os culpados (o que também é importante), todos nos tentássemos aprender com eles? Como seria o mundo?
Para meu, descobriram o que causo e como evitar em 96 e so 2012 q substituiu tudo. É igual a anvisa supervisiona comida mas se tiver um porcetagem la especulada pela lei de cerragem, sei la qlq coisa tudo bem
Essas simulações alinhadas a tua narração é de dá frio na barriga. Parabéns, Lito!
Valeu!
Lito esse piloto foi master em ação! Um percepção e sensibilidades únicos, que todo piloto deve ter a todo segundo. Parabéns pra ele.
Mesmo tendo sido há 31 anos atrás, eu fiquei horrorizado com esses dois acidentes que aconteceram por causa de "pouca coisa". Todos com planos, se preparando pra chegar e do nada, a morte veio primeiro.
Comecei a amar e confiar na aviação através do Lito e do Fernando (aero por trás da aviação), mas sinceramente alguns acidentes, como esses, são difíceis de "engolir". Tenho sensações horríveis 😫 enquanto assisto. É muito desesperador e triste.
22/11/22
viver é um risco
Toda viagem de avião tem margem de perigo para ocorrer acidentes.
É preciso coragem.
Eu gosto de ver um avião, ver, entrar nele não😮
Segue a dica de quem trabalha com projetos em alguns tipos de indústrias...
1. Jamais compre um produto logo após o lançamento, estão corrigindo o projeto.
2. Se puder identificar, evite comprar itens fabricados nos finais de semana, feriados e dias de pagamento, o absenteísmo é alto. O numero de série costuma trazer a informação...
No meu tempo, quando um carro era particularmente bom, "redondo", se dizia ser "um carro de quarta-feira". A lógica da expressão era que na quarta-feira a construção do carro estaria suficientemente longe do fim de semana que passou (e do que está por vir), com os trabalhadores melhor concentrados na montagem do carro.
@@coriscotupi bom dia, vc tem razão, trabalhei na Ford e em outras indústrias de consumo de massa... quartas-feiras apresentavam menores taxas de falhas e de retorno em assistência técnica... Forte abraço Corisco
@@newtonsanjuan146 Obrigado por confirmar. Eu conhecia o "ditado", mas sem confirmação de alguém do ramo. Abraços Newton.
Minha percepção de tempo é igual a do Lito kkkk "Em 1991, há mais de vinte anos isso..." E 91 já faz TRINTA E UM anos kkkkkk Bem, não deixa de ser mais de vinte né hahahaha
Exatamente, já faz mais de vinte anos, kkkkk
32 moça
@@Ana-ci8wj Você viu a data em que postei o comentário moça? rs "Há 1 ano", ou seja, em 2022, quando fazia 31 anos
@@simonegallassi8013😂😂😂😂😂
33
Apesar da vigilância da industria aeronáutica, esses erros já não deveriam acontecer a muitos anos, devido ao investimento constante, muitas vidas perdidas por irresponsabilidade de alguns.
Eu fico com um sentimento de dor desespero e agonia e empatia pelas tripulação que tentaram recuperar de uma situação muito difícil, assim foi o acidente da Tam que o reversor emperrou e levou todos a morte, como tantos outros.
É muito angustiante ver o sofrimento.
Bom dia Lito, sou de Manaus e moro Imbé no Rio Grande do Sul. Faz um vídeo falando do acidente com o avião da Rico Linhas Aéreas que aconteceu em 2004 em Manaus. Eu tinha 15 anos e na época e eu lembro que eu trabalhava como menor aprendiz (Aux Adm) na Refinaria de Manaus, e o médico da empresa tbm era legista do IML e trabalhou fazendo o reconhecimento das vítimas desse acidente. E ele mostrou algumas fotos das vítimas e aquilo foi chocante. Então gostaria muito de ver um vídeo sobre o acidente. Abraços ✌️
Eu espero nunca ser uma história contada pelo Lito😁
Só se vc for um Airbus, tropeçar e cair
@@luccasmagalhaes4693 Qta besteira, cada aeronave pode ter seu ponto fraco, nao depende de marca. Nada é perfeto
@@acprado67 só uma piada por conta do “ser uma história”, afinal o lito, em sua grande maioria das vezes, fala sobre aviões…
Ele tem medo de estar em uma dessas histórias, acredito eu.
Sobre o “Airbus”, troque por qlquer outra marca de avião q vc n se doa.
Na década de 70 coisa muito parecida ocorreu em um 737-200 da Varig no Recife.
Sério? Onde tem registro de mais esse evento, parceiro?
O bacana é que o terceiro avião foi salvo e por isso conseguiram resolver o problema em todos os modelos e de lá para cá não houve mais acidentes e nem incidentes com o mesmo problema.
Só eu que não entendo nada de aviação porém ama essas histórias? 😀
Ama? Oi?
Eu também mas gosto da história
Eu também. Entendi o “ama”. Não amar que isso aconteceu e sim gostar de ver vídeos sobre, as curiosidades e tal .-.
Sim, os outros 2,5 milhões todos são peritos
Deve ser muito bizarro presenciar acidentes assim, tudo indo bem e do nada acontece isso.
Na serie Mayday - Desastres Aéreos, o episódio que trata desses 3 incidentes envolvendo a cervo válvula chama-se "Perigo Oculto"!!!
Procurem o canal mauricio pc, faz reconstituições de diversos acidentes mortais ou não. Sem drama como fazem o pessoal do "MAY DAY"
Essa serie May Day é 10.
@@felipetoio BOA, Pires!... O drama so serve para atrapalhar, quando se trata de um assunto tecnico... Pior ainda é quando o assunto deveria supostamente ser tecnico e perdem tempo com dramalhao e entrevistas de familiares das vitimas (que absolutamente NADA acrescentam ao assunto)...
@@felipetoio Pq, o avião ta caindo e não tem que ter drama? 😂
@@webmister1426 pra quem gosta sim, porém gosto mais da parte técnica
Basicamente o piloto do terceiro avião salvou as vidas do voo dele e com o avião inteiro para análise e posteriormente descoberta da falha quem sabe quantos outros voos foram poupados.
Momento mais aguardado do Domingo!
Pena que tudo que é bom, dura pouco!
Vida longa A&M
Temos o Sala de Guerra também
A aviação é muito eficiente em corrigir problemas que ela mesma cria!
Esse último piloto deveria receber uma medalha 🏅🎖🥇
Cpt Warren Vanderburgh, veterano do Vietnã, Top Gun, voou pela American Airlines por 32 anos. Ele dava um seminário, Advanced Aircraft Maneuvering Program, que, dentre os assuntos tratados, está estes 2 acidentes, mostrando as imagens produzidas pelo NTSB e o que os pilotos da Boeing fizeram para, em testes, sair da situação.
Muito triste! Depois de saber desses acidentes, e não foi pelo Canal Aviões e músicas, foi pelo May Day desastres aéreos, fiquei com muito medo de voar.
Fiquei com uma dúvida deste acidente. Não são vários elos que se quebram pra ter um acidente? Esse não foi somente um?
Estou com um.problema grave de aerofobia.
No momento não estou precisando viajar de aviões, mas só o fato de pensar em entrar num avião, me traz muita angústia. Parabéns, Lito, Milla e a toda equipe do Aviões e Músicas, por ajudarem as pessoas a se libertarem desse medo que traz tanta limitação e angústia.
Mas existiram outros fatores, como por exemplo a altitude menor no momento que o problema ocorreu nos 2 primeiros acidentes, nao dando tempo aos pilotos reagirem, enquanto no terceiro caso o aviao estava em altitude maior, dando tempo aos pilotos de reagirem melhor e ate pesquisarem manuais...
Gosto demais do Lito, mas não é bem assim, o mérito do Comandante Bishop por ser pragmático e já ter experimentado esses eventos nos pedais é que salvou a todos e proveu evidências. Não é a toa que ele estava com o piloto automático desligado.
A verdade mesmo é que os orgãos de ficalização são frouxos, todo mundo aqui lembra do MAX. Esse avião não deveria ter voado até que se encontrasse a causa, o mérito foi do Comandante por evitar uma terceira tragédia.
Se eu estivesse nesse vôo, todo ano o Comandante ia receber um Whisky no fim do ano.
Em partes, ele estava mais alto acho que isso lhe permitiu reagir melhor aos eventos
@@italo_spotter Com certeza isso foi mais decisivo.. os outros dois vôos antes não tiveram tempo de reação de ver checklist algum. No terceiro eles puderam reagir e desengatar o amortecedor do leme.
@@tiagodeaviz com certeza
@@italo_spotter isso,os dois primeiros estavam muito baixos,n permitindo um raciocínio melhor do que poderia ser feito
15 anos de prazo pra peça ser trocada...
Conclusão: se as trocas foram finalizadas em 2012, isso significa que eu posso ter voado inúmeras vezes em 737's defeituosos.. 👌
Exatamente o que eu pensei.
cara... é provável
Sim, minha sorte que desde 2001 até 215 voava em AirBus, pela empresa, mas varios colegas que voava Gol era pura emoção rss e o Max deveria estar fora de operação por erro grave da Boing, tem ' N' documtos sobre essa proeza da Americana para não perder vendas para Concorrente, fez 'n' coisas erradas , isso até a NTSB já sabia, e quem certificou essa Aberração Chamada 737 Max.
@@antoniopaschoali odeio esse MAX, a Boing sempre teve problemas e isso têm piorado...
@@jacquelineazevedo7129 você já presenciou algum incidente/acidente excluindo o da lion air e da ethiopian (cujo já foram corrigidos)?
Lito Sousa! O senador da aviação! Máximo respeito!
1991 a mais de 30 anos.... Gosto muito desses vídeos, sempre bem feito com conteúdos interessantes. Parabéns aviões e músicas.
1:17 Lito tá sendo generoso! 1991 foi o ano que nasci, é mais de 30 hahahaha
Ia escrever isso... 😂😂
Nós, e muito kkkk
Achei q só eu tinha reparado.
21 anos vai fazer do ataque às torres gêmeas :( já no século XXI e parece que foi ontem
E 31 não é mais de 20 não?
Essas histórias são bem esclarecedoras. Mas é uma pena que pra que se aprenda algo seja preciso a perda de algumas vidas. O lado bom disso é que ao longo dos anos a aviação foi ficando mais segura. Ótimo vídeo, Lito.
Desafio qualquer outro mortal a explorar um tema como esse de uma forma tão sensata quanto o Lito faz.
ainda bem que voce Lito e fera em mecanica de aviaçao , pois a tua explicaçao e demais ! no BRASIL so da voce .
Uma coisa nunca vai mudar a segurança o comprometimento em ver e rever checklist em sempre se preocupar em seguir as normas de vôo
Sempre será eficaz
Erros sempre vão acontecer mas aprender com eles e tentar evita-los com treinamento e segurança seguir sempre as normas
Parabéns pelo vídeo. Gostaria de saber mais sobre o acidente que vitimou o time de futebol do Torino, base da seleção italiana de futebol, em 1949. A tragédia de Superga
Show de vídeo
Eu acho bem legal esse posicionamento da aviação de sempre tentar achar a causa para que não venha há ocorrer mais e diferente de muitas outras areas as correçoes são impostas e respeitadas, mesmo que haja uma pequena chance de ocorrer de novo
3 histórias e só 19 min ? Tinha que ser no mínimo 40 min. T amo Lito❤️
Eram histórias interligadas onde a última resolvia as duas anteriores
"Te amo, Lito"? Que papo é esse, Willys?! Kkkkkkkk
Lito, mudando de pau para cavaco. Os relogios avionicos "antigos" eram a corda com grande reserva de marcha. O quartzo muda sua frequência vibratória de acordo a mudança de temperatura. Os relógios avionicos no geral, suponho, que tenham sido substituído por computadores que além de contarem ciclos para um cronômetro e relógio podem fazer infinidade de outras coisas. Pergunto isso pois o Valkirie, U2... todos esses que enfrentavam e enfrentam (no caso do U2) uma grande diferença de temperatura e pressão ATM. O que me lembrou da história do relógio A-13A para essas super máquinas. Adoraria ve-lo com a expertise costumeira descomplicando esse assunto. Grande abraço. Bons voos. Sheila, Juiz de Fora MG
Ou seja, todo mundo que voou em um 737 até 2012 pode ter corrido um baita risco e não sabia!
correram a sorte e que não era o dia deles mesmo kkk
mds cara imagina q desespero do piloto e co-piloto, além dos passageiros de do nada o avião mudar brutalmente pra esqueça e começar a perder atitude, e você apenas sentir sem poder fazer nada
Engraçado , parecia até uma certa "premonição" para os problemas que viriam a ocorrer com o 737 MAX, excelente vídeo.
É complicado, mesmo com todo o treinamento. Alguns pilotos se destacam, além é claro da sorte.
Imaginando quantas vidas e famílias foram embora desse mundo por falhas do fabricante...
Cada caída é uma boate kiss de gente que morre , se loko
Os melhores vídeos do RUclips, é vídeo como esse que a gente volta o vídeo varias vezes para entender melhor, e não da para parar o vídeo até o final, porque, cria um suspense gostoso.
Lito, vc é show!!! Um verdadeiro story teller🎉👏🏼❤️
Sequencia em 2:45 é muito legal !!!
Simplesmente esse canal e sensacional!
Se o lito fazer um vídeo de uma hora assisto do inteiro .
Canal muito bom tem poucos canais com um conteúdo tão interessante.
Parabéns
LITO, SOU FÃ DO SEU CONTEÚDO. SOU DO INTERIOR DO AMAZONAS, E OCORREU UM ACIDENTE DA EXTINTA RICO LINHAS AÉREAS EM 2004 QUANDO SE APROXIMAVA DE MANAUS E CAIU A 40KM DO AEROPORTO. GOSTARIA MUITO DE UM EPISÓDIO SOBRE ESSE ACIDENTE QUE INFELIZMENTE MATOU TODOS OS 33 OCUPANTES.
Como sempre acidentes levam a aprimoramento da segurança ,parabens a todos envolvidos ,respeito as vítimas por causa desse processo.
Sou engenheiro e sempre acreditei no "mantra" de que um único fator não provoca um acidente. Mas nesse caso, me parece o contrário. O que vc acha
Acho que o travamento da servovalve é apenas o sintoma de outros eventos que tiveram que se alinhar perfeitamente para o ocorrido. Desde o design e a fabricação do componente, a condição do fluído hidráulico, e como o Lito disse, até a situação em que a aeronave voava e as reações do piloto contribuiram para o resultado final.
Levando em consideração que fatores contribuintes são eventos indesejáveis e/ou imprudentes, creio que neste caso esteja correto.
Não sou especialista nem nada. Mas no caso do Eastwind esse único fator não foi suficiente para causar um acidente. Os outros dois vôos estavam mais baixos e com menor velocidade. Ou seja, acho que adiciona-se aí as condições desfavoráveis para recuperação do controle da aeronave.
impressionante esse vídeo! o nível de detalhamento é muito grande, mas ainda assim compreensível pra leigos (como eu) em engenharia aeronáutica. o lito faz TUDO.
Como assim demorou 16 anos para substituírem uma peça que podia jogar qualquer 737 no chão?! 😱
Foi a mesma coisa que pensei... 😢
São milhares de aeronaves do mesmo modelo para uma empresa trocar determinada peça ou sistema, geralmente eles colocam o avião em groundeamento. E pelo que o Lito explicou e ilustrou não é uma peça fácil de trocar, não é algo que você termina em um dia por exemplo.
exatamente. Todos estes anos e as pessoas em risco? Nao ficou claro isso pra mim. Imagina a quantidade de coisas que estas empresas nao devem esconder do publico e imprensa.
"Viajar de avião é seguro" O problema é que eles decidem o quão seguro
@@Deivede73 n deixa de ser seguro, procura ai quando foi o ultimo acidente com mortes de avião comercial normal.
Lito, aqui de Ribeirão Preto, sigo há muito tempo. Gosto muito.
Acho que deveria falar menos em acidentes.
Abcs.
Falo por ser admirador.
Vídeo muito bom como sempre. A crítica que eu deixo é a velocidade do vídeo, não sei se é impressão minha, mas acho que está mais rápido do que o normal.
Quantos aprendizados com esses acidentes.
A e& M meteu 3 numa tarde de domingo👏👏, impressionante como um conjunto de peças em conjunto com as condições do voo faz muita diferença, pena que a custo de muitas vidas
1991 mais de TRINTA ANOS ATRÁS... todos terminaram de ser substituídos em 2012, mas eu não pego um Classic desde 2003...
1991 faz mais de 30 anos.... Que também é mais que 20. 10 deve ser de redundância
Quando você contou o primeiro acidente, eu lembrei qual era o defeito. Assisti essa história no Mayday Desastres Aéreos (o programa que, por sinal, me ajudou a superar o medo de voar).
Não tenho medo de viajar de avião, mas sempre que vejo seus vídeos sobre acidente eu penso: será que já descobriram todas as falhas de projeto desse avião? Será que esse piloto está atualizado quanto às novas tecnologias? Traduzindo... avião é super seguro, mas dá um medo do c@!%O toda vez que entro num. 😅
compartilho a aflição.
Compartilho a aflição ²
Compartilho a aflição3
Sempre qdo entro num avião, vejo a fisionomia de preocupação em todos os adultos, inclusive das comissárias. Qdo pousamos, a fisionomia é de alívio. Vc tem toda a razão.
Só vai. É maravilhoso após o medo
Valeu!
Valeu!
Difícil mensurar, mas estes vídeos que contam sobre acidentes e tudo que vem depois sobre as melhorias, pra mim, são os melhores. A gente assiste grudado na tela! Obg, Lito. Poder ver como "aprendemos" com erros/falhas nos ajudam demais!!!!!
Essas historia do lito tinha que estar na NETFLIX...
Se a Boing e a fabricante do conjunto defeituoso fossem sérios, teriam investigado o problema na análise de riscos do projeto.
Muito bom Lito! Trabalho com manutenção Eletromecânica e seus vídeos são excelentes, antes de você falar eu imaginei que ocorreu um travamento no sistema hidráulico.!!
A única companhia aérea de Moçambique, usa vários desses aviões, só espero que essa revisão tenha chegado aqui. Abraços irmãos!
É caro Lito, o problema era troca entre o Friuzinho e quentinho rsss, em 2018 fui vou no Triple 7 para o Chile, e qd estava divisa Argentina / Paraguay, tive maior susto, estava alinhado e liso, e derrepente deu uma forte guinada da Dir/Esq em 1 s, gelei pq lembrei do documentario sobre esses atuadores no 737.... Pensei tomara que so tenha sido um Forte vento cortante , e Automatico atuou para corrigir, más tremi, a esposa e filho olhou para mim, falei, foi só um ventinho, é duro isso, forte abraços a todos e seus familiares.
Fico imaginando se isso ocorresse com um Embraer. Não consigo imaginar acabar tão bem pra empresa, e ainda mais com uma folga tão grande para as trocas dos componentes.
Meu Deus é triste de ver esses casos. Descanse em Paz todos. Lito abraço a vc e a toda sua equipe.
Lito faltou falar das modificações que foram incorporadas no 737: introdução do Rudder Pressure Reducer Valve, troca do computador de Yaw Damper por um com gyro mais moderno e BITE e as mudanças de procedimento de liberação mel para o Yaw Damper
Não sei pra que se preocupa, nem da tua conta é
@@JhamDavidson?
@@B777300 fala velha
@@JhamDavidson?
Lito, não sei se vc já fez vídeo assim. Mas, seria legal chamar alguma comissária (o) de bordo, para falar sobre algumas experiências.
Vemos nesses 3 acidentes enigmáticos algumas (ou muitas?) semelhanças com o recente acidente da empresa China Eastern : LOC I
1991 tem mais de 20 anos.
Mas, principalmente, também tem mais de 30 anos!!!
Eu sei que possivelmente serei apontado como "Do contra", mas dadas as datas dos acidentes só a mim pareceu exageradamente longo o período de troca do componente?
Outra coisa que eu não sei como não atraiu a atenção foi o histórico de incidentes, citado no próprio vídeo, coincidência sinistra hein?
Claro que se busca a correção dos problemas (e é o mínimo que se pode esperar, né?), mas as vezes parece ser necessária a perda de várias vidas para que uma atitude mais extrema - como a troca do componente a este custo estratosferico - ocorra.
Custos sempre foram colocados acima de vidas humanas. Infelizmente a realidade é, sempre foi e provavelmente será sempre esta.
Acontece que até este incidente não se sabia qual era a causa, não tem como obrigar a fabricante a trocar um componente que ninguém sabe que está dando defeito.
Mas concordo com vc, pela gravidade de tudo que aconteceu a troca deveria ter sido feita com mais urgência.
Você entendeu a parte em que ele disse que só foram entender o problema depois dos dois acidentes fatais? Eles não tinham ideia do que poderia estar causando aqueles problemas.
Mesma coisa que comentei em outro chat. Precisou cair dois e quase três para se tomarem atitudes drásticas. Isto não me pareceu preocupar os fabricantes nem as companhias.
@@cardosocardoso689 cara, ninguém sabia por que os dois primeiros tinham caído, como iam tomar "atitudes drásticas" sendo que nem sabiam o motivo das quedas?
Pelo amor né..
Eu já assisti um documentário desses acidentes, sempre esperei que o Lito postasse algo sobre, pois sabia que diferente desses documentários, ele sempre trás o que é feito para que não ocorram outros acidentes pelo mesmo motivo.
Obrigado Lito.
Mas nos documentários mostram o que os investigadores apontam para não ocorrer novamente o mesmo desastre. +_+
@@wirisqueiroz3648 não tinha visto ou me lembrado disso, mas valeu.
Caramba até 2012!!!??? Que bom que eu não tive oportunidade de viajar de avião nessa época 😰
Que bom que descobriram esse erro e repararam. Lamentável as perdas de vidas nos acidentes.
Então até 2012 havia riscos de novos acidentes.
E a todo momento vc está ocorrendo um risco enorme de sofrer um acidente de carro.
@@fabicruz5 Mas existe MUITO mais acidente de carro do que de avião.
Muito legal seu canal viu Lito, sou seu conterrâneo e meu pai trabalhou na VARIG nos anos 60 e 70 em São Paulo. Sou doido pelo DC-10, da VARIG!! Abraço
Curioso! As falhas ocorridas nesses três voos são muito semelhantes ao defeito que acontece no filme "O Voo", com Denzel Washington.
O caso do Voo foi inspirado no Alaska Airlines 261. Acho que o Lito tem um vídeo a respeito
@@tarcisofilho4878
Verdade.
Só que as falhas ocorridas no filme o voo foi nos profundores não no leme.
@@Jose-rh8sl
Semelhantes, não iguais.
No filme ouve -se um estrondo e o avião inicia um mergulho descontrolado, e o manche não responde.
Huuuhuuu!!! Sofri junto com a tripulação, é como se o Lito colocasse a gente no cenário do acontecido.
Muito legal.
Ou seja, desde que começou a operar esse modelo , o defeito já existia , porém..... como nenhum havia caído, vida que segue .
Foda foi ser necessário dois acidentes fatais e um terceiro quase fatal...
Igual no max
@@guilhermeaoshi o terceiro não foi acidente, o avião pousou normal, é considerado incidente. Mas foi um posicionamento incorreto da fabricante mesmo.
E provavelmente o defeito existia mas não era reportado da maneira correta, ou não havia a mesma preocupação de anos depois do início da operação. Lembrem-se que o 737 surgiu nos anos 60-70, a aviação não tinha os mesmos níveis de segurança de 20-40 anos depois de seu lançamento.
SE ALGUEM DER DESLIKE EM UM VIDEO DESSE MERECE UMA SURRA, PARABENS LITO
Parabéns Lito. Até que enfim pararam de ecrever "haviam" para você ler e passar vergonha. Demorou, mas, aprenderam. Top demais.
Como assim
@@jeanr7732 , Nos textos que o Lito lia, o verbo "haver" sempre estava conjugado errado. Comentei 479 vezes sobre isso com os revisores e eles corrigiram. Veja vídeos mais antigos que verá o Lito massacrando o português, não por culpa dele, e sim da equipe que colocava ele na furada.
Lito o trabalho do Aviões e Músicas é fantástico,parabéns pelo trabalho!!!
Parabéns ao comandante Bishop!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Porra, tava pensando a mesma coisa.
Posso estar errado, mas ao fim do vídeo o Lito afirma que a indústria é vigilante... O que adianta vigilância sem ação contundente que resolva e evite o acidente? Os relatos dão conta de dezenas de eventos semelhantes anteriores. A impressão que tenho é de que isso é muito semelhante com o caso do Max. Logicamente outro equipamento, mas o fabricante não resolve até que a situação seja extrema e centenas de vidas se percam
Será que hoje em dia estamos prontos para reconhecer defeitos tão escondidos sem perdermos vidas ou só andamos com sorte de eles não terem sido introduzidos em peças atuais?
Ao custo de 2 acidentes e uma centena de vidas, que não tem correções que amenizem isso, talvez um tempo maior em testes laboratoriais e bancadas exercedo todas as interpéries que os componentes possam a vir sofrer mostrariam as falhas, mas a que custo?
Ao ver o avião e seus milhares de componentes, eletrônicos, mecânicos, aerodinâmicos, muitos não sonham a quantidade de estudo em cada pequeno conjunto de sistemas e sub-sistemas, as redundâncias e artifícios criados para eventuais panes ou falhas que possam a vir a sofrer e evitar uma perda de controle da aeronave, pra mim é onde está toda a beleza da aviação, nos projetos, nas normas de segurança, nas manutenções preventivas, na reposição por tempo de serviço, no treinamento humano pra tudo isso acontecer.
Olá tudo bem ? Lito você poderia mostrar para seus seguidores o seu estúdio de gravação e toda a produção para fazer os vídeos !
Boa ideia! Um "making of".
...Lito! ...Está ouvindo? 🙂
Show, gostaria de ver também 🙏
Caramba! Sou mecânico, estudo bastante! Tenho receio até da válvula do macaco hidráulicos! "Melhorias, graças aos passageiros e tripulações de teste"! A cada acidente uma "melhoradinha"!
Esse canal e muito bom !
Se um senta que lá vem história já é bom em dose tripla é melhor ainda!!! Aviões e músicas bem diferente mas com a mesma pegada e essência....
Parece o mesmo tipo de queda do 737 na Ásia... Que ocorreu este ano ou ano passado!
Não, o da indonésia há suspeita de ser problema no autothrottle.
@@pedrolages9597 acho q ele se refere ao acidente na China q o avião caiu praticamente a 90° no chão
@@Douglasm.pereira se for esse parece que foi proposital
@@Douglasm.pereira pode ser, mas nao tem nada a ver. Esse problema foi resolvido. Achei que ele tava falando do 737-500 que caiu logo após decolar em Jacarta.
Me lembro de ter assistido um documentário na Discovery Channel sobre essa investigação ainda adolescente e achei muito interessante...
Naquela época eu não imagina que acabaria virando um entusiasta da aviação 🥰
Aquele vídeo pra animar o domingão!
Vlw Litão!!!
Amigo sou novo aqui, que horas entra o vídeo no ar se domingo?
@@luperlubricantes8558 12:00
Valeu meu querido 🙏
Interessante. A inteligência humana e a determinação é a chave dessas descobertas.
Lito, parabéns pra você e para a equipe. O capricho das imagens/vídeos de ilustração estão cada vez melhores.
Caramba! Complexo … e extraordinário o trabalho de investigação