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請問換檔時採兩次離合器的主要功用是什麼?
謝謝你對「Double Clutching (雙踏離合器換檔)」有興趣！從功用來說，有以下幾點：1. 減少降檔和升檔的頓挫，讓車輛在換檔過程中更穩定、更流暢。2. 理論上減少變速箱內同步齒輪(Synchronizing Ring / Synchronizer)的磨耗 (但同時有可能會增加離合器的磨耗)。3. 可以開古董車、或大貨車 (因為這些車輛的變速箱都沒有同步齒輪)4. (最重要) 享受操控玩樂手排車的樂趣！而我估計第4點才是大部分用Double Clutching(DC)的人所在意的😄 如果是追求DC的實際功能的話，可能只有上一代（現今新世代的賽車手都用自排，因為自排在速度上更快）非常專業的賽車手在賽道上才會應用得到。另外DC背後的機械原理，也是它吸引我使用的原因。但要說明這些就比較複雜，先不在這裡詳述了。如果有興趣的話，可以看看我之前的影片中置頂的留言，內有詳細的說明： ruclips.net/video/OwheTWg25Mo/видео.htmlsi=8fIcUuCGqz0uwzX2 最後，敬請訂閱和按讚支持頻道，感謝你🙏
@@gryaristaiwandrive因為採離合拉高了轉速才更流暢?
@@yunx1177 謝謝留言🙇♂️ 踩離合器兩次，並不會提高轉數，而是在空檔(N)時把引擎轉數、變速箱整組齒輪⚙️、輸出軸的轉速同步，這個時候換檔就會最流暢。估計你想知道的，是當中的原理，對不對？要理解這個事情，其實有一點複習，並不能以三言兩語來總結。首先，要先理解手排變速箱的原理，可以參考以下影片：ruclips.net/video/devo3kdSPQY/видео.htmlsi=c0Zuc_amgIZU4AN6了解了之後，請參考以下說明，這是我在之前另一支影片回答網友時寫的。如果對手排變速箱的原理已有一定認識，可以直接從第6點開始看。敬請訂閱和按讚支持頻道，感謝你🙏🔽🔽🔽🔽🔽🔽「問得好，因為原本我也認為不需要學，然而經過一番研究手排變速箱的運作原理後，就開始嘗試，練成後也愛上它了。從結論說起的話，其實現在除了大貨車或古董車外，其實沒有一定「必要」用Double Clutching(雙重離合器換檔，以下DC)的技巧。原因是，現在一般手排車，都在變速箱裡使用了「同步齒輪 (Synchronizing Ring / Synchronizer)」。但其實同步齒輪只是把換檔的衝擊力變成了磨擦力，除了把同步齒輪變成消耗品之外，也沒有根本地消除換檔時的頓挫，所以才會有人還是堅持喜歡用DC技巧來換檔。其實要解釋什麼是DC，真的比較長篇和複習，所以以下嘗試用我有限的理解的範圍（可能有不足或錯處），簡單說明一下，詳細的可能要再參考其他資料才能理解：1. 首先，手排變速箱在最初發明出來的時候，是必需用DC這個技巧來換檔的。要理解為什麼，先要理解什麼是Rev Matching，即「把齒輪轉速配合車速」。 2. 手排變速箱可以分為幾個主要部份: Input Shaft(輸入軸, 直接連接離合器), Counter Shaft (反向軸), Gear (齒輪, 多組), Output Shaft (輸出軸, 直接連接車輪)。 3. 所謂換檔，其實是把Gear(齒輪)和Output Shaft的「連接點」改變。 4. 而由於不同檔位的齒輪，在同一車速下的轉速都不一樣，因此換檔時(改變連接點時)，要配合不同齒輪之間的轉速。例如升檔要把齒輪的轉速降低，降檔要把齒輪的轉速提高，否則齒輪之間無法順暢地咬合，會對齒輪造成嚴重的衝擊和磨損，甚至會破壞齒輪。 5. 升檔時不需要特別技巧，因為齒輪轉速在離合器放開後會自然變慢。相反，降檔時就不同了，這也是為什麼降檔時要做補油動作。補油動作的目的是Rev Matching，即「把齒輪轉速配合車速」，讓降檔過程順，暢減少車輛頓挫。詳細的原理就不在此說明，可在以「Rev Matching」「Heel & Toe」這些關鍵詞搜尋相關資料。 6. 回歸你的問題，那就降檔時「踏離合器，補油，降檔」就好了，為什麼要踏兩次做DC? 這是因為踏一下的話，切斷引擎動力後，所有組件即Input Shaft，Counter Shaft，Gear，Output Shaft全部都會失去動力，轉速變慢，變慢幅度也大(整組的質量很大)，然後我們補油，離合器放腳，慢慢通過離合器的磨擦力再把整組部件加快，然後推入低一檔的時候，因為操作中的時間差，其實我們並沒有很好的把齒輪的轉速好好配合，也就是說沒有做好Rev Matching，而只是依賴「同步齒輪」去把「連接點」硬生生的推進去。結果是車輛很多時候都仍然有頓挫，而長遠來說同步齒輪也必須更換。 7. 如果使用DC技巧，「1.踏離合器 2.空檔(同時放離合器) 3.補油 4.踏離合器 5.降檔」，在步驟2的時候，「引擎，Input Shaft，Counter Shaft，齒輪」整組都緊緊的連在一起，這個狀況下3補油，可以精準地把齒輪的轉速調整到合適的速度，而此時進行5降檔，因為調整齒輪轉速和推入檔位的時間差小，加上整組部件轉動的慣性比較大(不易掉轉速)，你會發現只需要用很輕的力量就可以推進檔位，而且車輛是完全不會有頓挫，補油的聲音其實也會比較札實。 8. 沒有頓挫其實不只是舒適而已，過去其實也有在賽車🏁場上幫助車手快速處理彎道。但可能現在同步齒的耐久性工藝和技術都已經進步很多，甚至有自動補油功能，因此已經沒有太多人對DC技巧有興趣了。以上希回答到你的問題。在此推薦一些相關的影片供參考：ruclips.net/video/vOo3TLgL0kM/видео.htmlsi=L5vLDt818SCwodjvruclips.net/video/devo3kdSPQY/видео.htmlsi=c0Zuc_amgIZU4AN6ruclips.net/video/8VEc3zhGaro/видео.htmlDCruclips.net/video/0TYD4aOvN80/видео.htmlsi=WANLeQc6zlzKKTaCruclips.net/video/tescWzTlGQ0/видео.htmlsi=SdeY9OFP0Jh2l-G1」
謝謝收看！敬請「訂閱」支持，感謝你❤🔥youtube.com/@GRYarisTaiwanDrive?sub_confirmation=1追蹤頻道IG👇instagram.com/gryaristaiwandrive
天雨路滑，哥的技術真好🤩
過奬啦，但也感謝你🙏
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
請問換檔時採兩次離合器的主要功用是什麼?
謝謝你對「Double Clutching (雙踏離合器換檔)」有興趣！從功用來說，有以下幾點：
1. 減少降檔和升檔的頓挫，讓車輛在換檔過程中更穩定、更流暢。
2. 理論上減少變速箱內同步齒輪(Synchronizing Ring / Synchronizer)的磨耗 (但同時有可能會增加離合器的磨耗)。
3. 可以開古董車、或大貨車 (因為這些車輛的變速箱都沒有同步齒輪)
4. (最重要) 享受操控玩樂手排車的樂趣！
而我估計第4點才是大部分用Double Clutching(DC)的人所在意的😄 如果是追求DC的實際功能的話，可能只有上一代（現今新世代的賽車手都用自排，因為自排在速度上更快）非常專業的賽車手在賽道上才會應用得到。
另外DC背後的機械原理，也是它吸引我使用的原因。但要說明這些就比較複雜，先不在這裡詳述了。如果有興趣的話，可以看看我之前的影片中置頂的留言，內有詳細的說明： ruclips.net/video/OwheTWg25Mo/видео.htmlsi=8fIcUuCGqz0uwzX2
最後，敬請訂閱和按讚支持頻道，感謝你🙏
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@@yunx1177 謝謝留言🙇♂️ 踩離合器兩次，並不會提高轉數，而是在空檔(N)時把引擎轉數、變速箱整組齒輪⚙️、輸出軸的轉速同步，這個時候換檔就會最流暢。估計你想知道的，是當中的原理，對不對？要理解這個事情，其實有一點複習，並不能以三言兩語來總結。首先，要先理解手排變速箱的原理，可以參考以下影片：
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了解了之後，請參考以下說明，這是我在之前另一支影片回答網友時寫的。如果對手排變速箱的原理已有一定認識，可以直接從第6點開始看。
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「問得好，因為原本我也認為不需要學，然而經過一番研究手排變速箱的運作原理後，就開始嘗試，練成後也愛上它了。
從結論說起的話，其實現在除了大貨車或古董車外，其實沒有一定「必要」用Double Clutching(雙重離合器換檔，以下DC)的技巧。原因是，現在一般手排車，都在變速箱裡使用了「同步齒輪 (Synchronizing Ring / Synchronizer)」。但其實同步齒輪只是把換檔的衝擊力變成了磨擦力，除了把同步齒輪變成消耗品之外，也沒有根本地消除換檔時的頓挫，所以才會有人還是堅持喜歡用DC技巧來換檔。
其實要解釋什麼是DC，真的比較長篇和複習，所以以下嘗試用我有限的理解的範圍（可能有不足或錯處），簡單說明一下，詳細的可能要再參考其他資料才能理解：
1. 首先，手排變速箱在最初發明出來的時候，是必需用DC這個技巧來換檔的。要理解為什麼，先要理解什麼是Rev Matching，即「把齒輪轉速配合車速」。
2. 手排變速箱可以分為幾個主要部份: Input Shaft(輸入軸, 直接連接離合器), Counter Shaft (反向軸), Gear (齒輪, 多組), Output Shaft (輸出軸, 直接連接車輪)。
3. 所謂換檔，其實是把Gear(齒輪)和Output Shaft的「連接點」改變。
4. 而由於不同檔位的齒輪，在同一車速下的轉速都不一樣，因此換檔時(改變連接點時)，要配合不同齒輪之間的轉速。例如升檔要把齒輪的轉速降低，降檔要把齒輪的轉速提高，否則齒輪之間無法順暢地咬合，會對齒輪造成嚴重的衝擊和磨損，甚至會破壞齒輪。
5. 升檔時不需要特別技巧，因為齒輪轉速在離合器放開後會自然變慢。相反，降檔時就不同了，這也是為什麼降檔時要做補油動作。補油動作的目的是Rev Matching，即「把齒輪轉速配合車速」，讓降檔過程順，暢減少車輛頓挫。詳細的原理就不在此說明，可在以「Rev Matching」「Heel & Toe」這些關鍵詞搜尋相關資料。
6. 回歸你的問題，那就降檔時「踏離合器，補油，降檔」就好了，為什麼要踏兩次做DC? 這是因為踏一下的話，切斷引擎動力後，所有組件即Input Shaft，Counter Shaft，Gear，Output Shaft全部都會失去動力，轉速變慢，變慢幅度也大(整組的質量很大)，然後我們補油，離合器放腳，慢慢通過離合器的磨擦力再把整組部件加快，然後推入低一檔的時候，因為操作中的時間差，其實我們並沒有很好的把齒輪的轉速好好配合，也就是說沒有做好Rev Matching，而只是依賴「同步齒輪」去把「連接點」硬生生的推進去。結果是車輛很多時候都仍然有頓挫，而長遠來說同步齒輪也必須更換。
7. 如果使用DC技巧，「1.踏離合器 2.空檔(同時放離合器) 3.補油 4.踏離合器 5.降檔」，在步驟2的時候，「引擎，Input Shaft，Counter Shaft，齒輪」整組都緊緊的連在一起，這個狀況下3補油，可以精準地把齒輪的轉速調整到合適的速度，而此時進行5降檔，因為調整齒輪轉速和推入檔位的時間差小，加上整組部件轉動的慣性比較大(不易掉轉速)，你會發現只需要用很輕的力量就可以推進檔位，而且車輛是完全不會有頓挫，補油的聲音其實也會比較札實。
8. 沒有頓挫其實不只是舒適而已，過去其實也有在賽車🏁場上幫助車手快速處理彎道。但可能現在同步齒的耐久性工藝和技術都已經進步很多，甚至有自動補油功能，因此已經沒有太多人對DC技巧有興趣了。
以上希回答到你的問題。在此推薦一些相關的影片供參考：
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DC
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天雨路滑，哥的技術真好🤩
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