40 ans de TGV Sud Est
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- Опубликовано: 5 сен 2024
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Etant un petit enfant au début des années 80 en Hongrie, j'ai toujours dessiné les rames oranges de TGV Sud Est, qui étaient figurées dans un livre de poche. Arrivant pour la première fois en France et a Paris en 1991, c'était un souvenir pour toute ma vie d'aller à la Gare de Lyon et les voir en réalité. Je vous félicite pour Aiguillages, pour les thèmes intéressants et pour les explications très claires :)
Merci beaucoup Andrew ! Génial votre relation avec ces TGV oranges !
très beau souvenir d'enfance, et je le partage d'à peu près la mème facon :) étant d'allemagne et passant les vacances dans la région de montpellier depuis les années 80, le TGV orange était toujours quelque chose de spéciale quand il passait au long de l'autoroute, où encors plus quand j'avais convaincu mon père d'aller le voir à la gare de montpellier :D une machine tèllement futuristique et impréssionante; et la livrée en orange-gris est inoubliable! - et oui, moi aussi je dessinai le TGV ;D ... sur du papier infini, comme il était commun à l'époque.. ;)
pour le transport de colis style Amazon, pour des raisons écologiques, pour désaturer les routes et les airs, l'usage des LGV européennes pour le fret va revenir, il suffit de voir déjà des acteurs comme Railcoop émerger... c'est assez timide pour le moment, mais le rail a, je crois, un bel avenir, où les nécessités de diminuer les énergies fossiles vont se faire de plus en plus pressantes
Vous l'avez dit, cela reste assez timide. A priori le projet CAREX courre toujours, mais il est difficile de savoir comment il avance.
bonjour, vous avez raison en disant que sa reste timide, mais ne pensez vous pas que le couts de la rénovation du réseaux national qui as du commencé en 2020 ne coute trop cher et ce qui fait que sa prenne du temps, de mémoire on parle de 3 milliards et que ceci ne serait pas suffisant,
le rail as je pense toujours eu un avenir qui as était mit en rotonde mais qui va reprendre sa voix !
merci pour le reportage !
Le PSE... le plus beau des tgv, notamment grâce au profil de sa motrice particulièrement agressif🥰😍🤩😘🤗
Sa livrée orange, qaund elle était propre, était clairement sympathique...
Sa dernière livrée carmillon lui allait bien aussi.
Et son bruit....souvenirs d'enfance et d'adolescence impérissables.
oui ! Je confirme ;) !
Ah le tgv !!! On pourrait en parler pendant des heuresssss…
je me rappelle surtout avoir entendu qu’à la base le tgv devait être un train prenium destiné uniquement aux hommes d’affaire, a l’instar du concorde !!!!
Finalement 40 ans après, c’est le train de messieurs tt le monde…les trains des familles. Et ça, c’est une sacré réussite, d’avoir popularisé ce super moyen de transport! Le tgv a changé la carte de France, notre façon de vivre.
Si t’es Pas loin d’une gare desservie par le tgv, t’es pas très loin de la montagne, de la mer , de mamie Georgette….
Nous avons également la chance d’avoir la capitale Paris idéalement placé au centre de la Françe, qui permet au tgv de couvrir les 4 coins de la France, telle une toile d’araignée !
Soyons fier de notre fleuron.
Le TGV a en effet trainé pendant un temps avant même son inauguration l'idée qu'il serait un train aux circulations peu fréquentes et donc chères, alors que cela n'a jamais été le projet. Certes la SNCF comptait capter la clientèle d'affaire qui prenait l'avion pour se rendre à Lyon, mais pour que les investissements consentis soient rentables il lui fallait absolument en faire un moyen de transport plus populaire, et le premier public qu'elle visait était celui de ceux qui prenaient déjà le train pour voyager de Paris à Lyon par la ligne PLM.
Quelle évolution ! Et ça en si peu de temps finalement... Merci Thierry pour ce cours d'histoire bien documenté et attrayant !
Oui, c'est ce je me suis dit, tout cela est allé et est passé très vite !
13:39 ça me rappelle des souvenirs. J'avais pris un TGV comme celui-ci.
J'aimerai déjà voir en vrai la "flèche rouge" ensuite y voyager pourquoi pas 😏
Oui on vous retrouve toute les semaines avec plaisir. merci pour le travail. Amicalement de la Bourgogne.
Merci beaucoup Xavier !
Merci de toutes ces informations passionnantes qui permet de voir l'évolution du TGV et la poste. A regarder absolument.
Merci !
Bonsoir Thierry, très bon reportage comme toujours. Merci. Philippe 👍
Merci beaucoup Philippe !
Bonjour Merci pour ce reportage . J'ai travaillé aux ateliers VSG (ampse) antenne de Paris-Conflans de 1980 a 1989 ! Que de souvenirs
Oui, j'imagine !
Merci pour ce très bon reportage, un vrai régal !
Très instructif et passionnant comme d'hab !!!
Un grand merci !
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce super reportage.
Très instructif et passionnant.
Bonne soirée.
Merci Rémy !
Transilien R à Gare de Lyon. Et les environs de St Lazare sont tout de même desservis par le RER E.
Super reportage 👍 un plaisir a regarder et de revenir dans les années du début de ce train 👏👏👏
Merci !
👍👍👍👍✌✌✌✌✌👋👋👋MERCI MON THIERRY C EST GENIAL COMME VIDEO BONNE ROUTE SUR LES LIGNES SNCF ! BYE
Merci à toi Thierry !
@@aiguillages Entre Thierry le courant passe comme sur les caténaires . . .
La livrée orange était superbe ! La carmillon n'est pas mal non plus, mais j'ai une préférence certaine pour l'orange
Comme d'habitude sujet très intéressant sur les 40 ans du TGV sud est. Concernant la flèche route italienne, si l'ouverture à la concurrence est une bonne chose pour faire prendre conscience aux agents SNCF qu'ils ont affaire à des CLIENTS et non des USAGERS, le train italien empruntant le réseau ferré de France, cela ne devrait pas changer grand chose en cas de mouvement social
Je ne sais pas ce que vous entendez comme différence entre "clients" et "usagers" mais contrairement à ce que pensez peut-être, ce que les médias montrent ou donnent comme impression, la plupart des agents ne font pas grève juste pour leur pomme. La plupart ne font pas grève tout les ans non plus.
Ils demandent juste à ce que les conneries politiques des régions et de l'état s'arrêtent. Ils veulent que soit ces personnes et entités assument pleinement et publiquement leurs décisions qui empêche d'assurer un service correct et arrêtent de dire que ce sont les cheminots qui ne bossent pas, soit ils laissent les cheminots faire leur travail en leur donnant les moyens nécessaires. Et ça comprend aussi les gens à la tête de la sncf qui sont placé par l'état et qui ne sont pas là pour faire marcher le train mais pour pondre des conneries à la solde du libéralisme débile. On voit la même chose dans les dossiers EDF par exemple.
Un exemple précis? La région Haut de France, et la responsable SNCF de cette même région, ont déclaré publiquement qu'une grande partie des problèmes actuels sont liés à "l'absentéisme" des agents. Sauf que les données internes ne font pas le même constat. Certaines réorganisations ont été faites par cette haut gradé de la sncf pour faire plaisir à la région HDF (notamment à notre "cher" Xavier Bertrand) car tout coûte toujours trop cher pour la région. Depuis ces réorganisations le nombre de trains supprimé pour des mauvaises affectations d'agent aux différentes journées de service ont été multiplié par 5. Cet une stat officielle en interne, mais pas publique.
Un autre exemple? Le président de la région PACA qui clame que Transdev sera une révolution car Transdev va commander des rames neuves pour remplacer les vielles rames de la SNCF et satisfaire leurs futures clients quand ils reprendront leur lignes. Comme quoi ils ne se foutent vraiment pas de la gueule du monde hein? Oui sauf que c'est faux. Ce n'est pas transdev qui commande les rames. Toutes les rames TER appartenant à leur régions (dans le but des les refiler à chaque nouvel opérateur quand le contrat change de main), c'est bien la région PACA qui avait décidé de garder "les vielles rames de la SNCF" et qui maintenant commande des rames neuves. Même si elle le fait par l'intermédiaire de Transdev, c'est bien qui va les payer.
Et pour finir, avec l'opérateur Italien je suis sur qu'à terme ça va amener plein de problème. Déjà au passage ça ne va faire que prendre des parts de marché sur un des rare truc rentable de la SNCF. C'est sur que pour redresser une entreprise en difficulté, c'est la meilleur chose à faire, lui prendre ce qui marche bien et qu'elle garde ce qui ne marche pas mais qu'il faut faire quand même. Ca va faire comme EDF, pour permettre au privé d'être rentable, on va obliger la SNCF à leur filer des avantages sans le dire (par exemple un péage pour rouler bas et pas assez élevé par rapport à ce que ça coute en entretien) et après par contre tout le monde dira "Oh regardez comme ils sont bon." Alors que dans les faits ce ne sont que des sangsues qui pompent des infrastructures publiques. On voit la même chose dans l'électricité à l'heure actuel, et on l'a déjà vu dans le fret ferroviaire qui s'est lamentablement cassé la gueule en grade partie à cause de ça.
Désolé pour mon long pavé, mais si vous lisez jusqu'à la fin, je suis cheminot mais pas syndiqué. Je ne fais que dire ce que j'ai vu.
@@vakane J'étais sûr que mon poste "provocateur" ouvrirait le débat. Pour rétablir quelques vérités, je ne suis pas juste abreuvé des médias, que j'évite soigneusement (et ce bien avant la crise du Covid) mais juste un utilisateur régulier du parent pauvre de la SNCF - le Réseau IDF -depuis près de 40 ans. Et je peux vous dire qu'entre les grèves, les retards, les annulations il y a de quoi rendre fou les pauvres voyageurs que nous sommes. Concernant les aberration des entreprises para-publiques, étant moi mê^me salarié de l'une d'entre elles, je connais leur (dys)fonctionnement. Simplement par éthique, je ne fais pas peser depuis près de 20 ans de carrière, le poids de ma lassitude sur les partenaires avec lesquels je travaille et qui n'y sont strictement pour rien. Je ne prétends pas mériter une médaille pour cela, j'ai mes défauts professionnels comme tous. C'est juste une question d'état d'esprit et de notion de service vis à vis du public auprès duquel, mon salaire (certes modeste) justifie que je lui dois un minimum de respect.
Effectivement, qu'il s'agisse de mouvements sociaux ou d'incidents sur les voies le résultat sera le même. Une expérience différente du voyage peut-être ? Ou l'occasion de pousser un peu plus loin, en descendant en Italie, même si le TGV français y fait déjà des incursions ?
@@paguy781 On va dire que ça m'apprendra encore une fois à répondre sur le tas à chaud.
Notez que j'ai dit "peut-être" concernant votre opinion.
Je ne conteste pas que la SNCF ne fonctionne pas du tout comme elle le devrait.
Mais si vous connaissez comment ça marche de l'intérieur d'un service public, je comprend encore moins votre commentaire.
Le vrai problème concernant les grèves c'est que la SNCF est à la fois grande et varié. Et les décisionnaires ont bien compris la méthode "diviser pour mieux régner". On connait la chanson, entre les différents corps de métier, les différents groupes locaux (dépôts, lignes, ateliers,...) la technique est très simple. On fait des coups dégueulasses à un groupe sans aucune volonté d'annoncer en amont ce qui est prévu, de discuter ou de négocier. Genre par exemple aux gars des ateliers dont les salaires sont gelés depuis 10 ans, qui sont déjà en sous effectifs : "Eh les gars vos résultats ne sont pas assez bon, on augmente sans contre partie la quantité de taff qu'on vous donne car il faut vous que soyez plus performants. Ah et en plus on vous modifie le l'organisation des journées de travail pour que vous soyez officiellement capable de faire le taff demandé. Comment ça notre nouvelle organisation n'est pas possible dans la réalité? Et alors c'est pas notre problème, c'est le votre. Débrouillez vous." Discuter ou négocier n'est pas possible car tout est verrouillé, ça plait à ceux d'en haut donc on ne peut pas revenir en arrière. Du coup le groupe en question n'a pas le choix, si il faut se faire entendre il n 'y a que la grève. Forcément les voyageurs en patissent. Ca fait pas plaisir au groupe en grève, leur but c'est d'assurer le service public, mais là c'est aussi de leur santé au boulot et dans la vie dont il s'agit. Puis un peu plus tard quand les choses commencent à se régler et que la grève s'arrête, les décisionnaires recommencent en ciblant un autre groupe, un autre atelier, un autre dépôt, une autre ligne... Et ainsi de suite. Et du coup c'est jamais le même groupe qui est en grève mais pour les voyageurs ce qui est visible c'est "les cheminots sont toujours en grève".
On va + vite à Val d'Isere, et plus lentement dans le Jura...
Probablement !
Toujours aussi intéressant, merci Thierry.
Merci à toi !
Bonjour Thierry et merci pour ces reportages. On apprend toujours un peu plus chaque semaine et on comprend mieux pourquoi ces changements de livrées et de matériels. Dans votre reportage vous faites allusion aux travaux de voies, pourriez-vous nous faire un reportage sur l'évolution et l'historique des hommes et engins qui travaillent la nuit ?
Bonjour Laurent, je vais essayer de trouver suffisamment de matière pour ce faire, mais si j'y parviens, ce sera avec plaisir !
Très instructif super reportage merci 👍 🚅
Merci Gilles !
Merci très intéressant, surtout pour un grand utilisateur de la liaison Paris-Lyon
Avec plaisir Florent !
Superbe vidéo et oui j'ai déjà entendu le tgv fret
Cool merci
Superbe vidéo tes sujets en ce moment sont passionnants
Merci beaucoup !
Franchement le premier TGV est magnifique c'est certainement un des plus train sa livrée orange j'avais essayé de me le procurer d'occasion en ho mais aucun en "bonne état" trop rayé, motrices Ave des éléments cassé ou sinon des boîtes neuf jamais ouvert mais bien sûr trop cher bref un rêve qui devras attendre
J’ai remarqué sur les TGV sud-est, la suppression du second essuie-glaces côté conducteur
J’ai remarqué également dans cette vidéo, l’absence de celui-ci sur les 2 rames et demi du TGV postal.
Pourquoi ont-ils été supprimé ?? Problèmes techniques ??
Merci pour vos réponses et belles vidéos 👏 JLM à Besançon
Ah la Gare de Lyon, j'y travaille au SE depuis 13ans! J'en ai vu des belles rames. Sauf les oranges que je n'ai pas connu... Ah si, la rame 1 patrick!
Oui, Patrick, une rame qui est entrée dans l'histoire !
Bjr
le TGV j'ai eu l'occasion de le prendre une fois sur l'axe Valence /Marseille / Antibes
alors ma première impression à été celle là
assis en première classe le calme tellement bien que quand le contrôleur a ouvert la porte je me suis fais peur tout seul " ce qui a fait rire le contrôleur"
la partie Marseille Nice n'a pas grand intérêt car le train roule à vitesse modéré est même au niveau des rames le ressenti n'est plus le même niveau sonore on voit très bien que les rames ne sont pas prévu pour des parcours aussi tortueux !
mais bon vu les bagarres sur le tracés du futur parcours Marseille Nice pas demain la veille qu'on va avoir la ligne TGV à grande vitesse dans la région
merci de ce reportage
Patrick
En effet pas de LGV au delà de Marseille, le seul intérêt du TGV est alors de ne pas avoir à changer de train pour poursuivre sa route.
les russes on aussi leurs t g v sous le nom de faucon pèlerin il est beau aussi
Le TGV orange était jolie.
Oui, il ne passait pas inaperçu !
Le TGV postale ou colissimo pour les colis ce serait pas mal .
En effet !
Video excellente 👌
Merci Romain !
Très belle vidéo, bon travail !
Merci beaucoup !
je suis entrain de faire ma collection de TGV jouef
Ha, sympa !
TGV postal est la plus belle rame qui est été construites
Elle changeait des rames oranges !
Il aurait fallu parler des TGV Atlantiques ou la hausse de capacite passait par des rames plus longues avant la solution des TGV Duplex. Bref les Duplex n’ont pas ete la suite directe des TGV PSE
La LGV Montpellier Perpignan c'est pour jamais ! nous devons ça a un certain macron !!! 29/01/2022
La tendance actuelle n'est en effet plus à la multiplication des LGV
C'était vraiment une absurdité de faire sur certaines rames une 2ème rénovation intérieure dans les années 2010, après la 1ère de 1996 à 2001 que celle qu'on appelle ''Renov 3'' pour les radiées quelques années après surout qu'il était déjà en fin de vie, de l'argent gaspillé jeté par la fenêtre
Merci Thierry pour cette belle découverte ferroviaire dont le TGV postal inconnu pour beaucoup à l'époque .
Remplacer l'acier par de l'alu pour gagner du poids , c'est bien , mais le fait de passer les voitures en duplex pour gagner en rentabilité , c'est moins bien , du fait d'un centre de gravité réhaussé pouvant nuire à la sécurité en situation extrême .☹
Connaissant la SNCF et son attachement à la sécurité, je ne suis pas sur qu'il y ait matière à s'inquiéter, ce point a du être très soigneusement étudié.
@@aiguillages Bonjour Thierry , je me souviens d'une rame TGV CLASSIQUE dont quelques voitures ont déraillées suite à sabotage et sont restées en ligne sans blessés .
Certes les voitures duplex sont solidaires entre elles comme les classiques mais que se serait-il passé avec leur centre de gravité réhaussé
et agravé par les passagers à l'étage ? ? ? 🚝
Aujourd’hui le TGV c’est 320 KM/H mais l’objectif de la SNCF c’est dans les prochains années ce sera d’atteindre la vitesse de 360 KM/H
Peut-être avec le TGV M ?
Puisque vous donnez des détails techniques intéressants, j'aurais une question sur un autre "TGV" : comment les Japonais ont fait pour que, à écartement égal, leurs rames soient plus larges? Ils gagnent ainsi en confort et en capacité.
Au delà d'écartement, il y a la question du gabarit. En France, les TGV hors lignes nouvelles doivent aussi pouvoir circuler sur des voies qui ont été construites bien avant qu'il ne soit conçu qui comprennent des ponts, des tunnels, des gares ... et d'autres éléments encore qui contraignent ce gabarit. Quand on place un autorail Picasso a côté d'un AGC, on trouve qu'il est ridiculement petit. Les deux sont au même écartement, mais leur gabarit n'est pas le même ! J'imagine que les Japonais ont construits leurs lignes en optant pour un gabarit plus large que le notre.
@@aiguillages En effet, les Shinkansen ont tout leur réseau sur site propre vu que les trains classiques ont un écartement inférieur au "standard" (mais un gabarit semblable). Donc le fait qu'on ne puisse faire des TGV aussi larges que les Shinkansen est dû au fait qu'ils empruntent des secteurs hors LGV?
@@egonolivier3429 Oui, cette capacité à s'insérer dans l'infrastructure pré-existante a été déterminant dans le choix de développer le TGV en France.
Il est quand-même invraissembable que l'on ne fasse pas tout pour utiliser au maximum l'infrastructure LGV vu les millliards qu'elle a coûté, surtout quand on intègre dans le modèle économique les coûts environnementaux entre le rail et la route. Bien sûr qu'il faudrait développer le frêt postal européen partout où il y a des LGV. Politique à court terme qui ne fait aucun sens.
Reportage très intéressant !
J'ai eu un peu de mal à suivre ton commentaire parlé et lire en même temps le sous-titrage non-synchronisé !
Ha, pour le sous titrage il faut attendre quelques heures que RUclips le digère ou tout simplement le désactiver s’il ne t’es pas utile.
depuis on a mis tout les colis dans des camions, et ca met 3 fois plus de temps a arriver... cherchez la logique...
elles avaient plus de gueule en orange pétant !
Bonjour génial la vidéo super intéressante
Petite question je viens juste de le remarquer j'ai jamais fait attention sur une rame de TGV c'est toujours le pantographe de l'arrière qui est toujours enclencher pourquoi ?
je pensais qu'il roulait toujours avec les deux en même temps ?
Et quand un TGV roule à grande vitesse il y a bien les deux motrices qui roule à pleine puissance ou une seule ?
Bonjour, merci !
Non, les deux pantographes levés ne sont nécessaires qu’en cas de besoin de plus de puissance. Au démarrage d’un train en particulier. Ensuite un seul est nécessaire. C’est celui à l’arrière qui est privilégié dans le cas des TGV pour des questions techniques entre autres liées au franchissement des zones de sectionnement. Le pantographe avant peut être utilisé en secours. Quoi qu’il en soit les deux motrices sont alimentées car une ligne courre d’un bout à l’autre de la rame en toiture.
La première fois que j'ai pris le TGV c'est en novembre 81
Bravo ! Très peu de temps après son inauguration alors !
Je voudrais signalet un ouvrage sur le patrimoine ferroviaire ouvrage de Luc fournier réalisé que participation de Clive Lamming éditions du Patrimoine qui vous embarquent pour un voyage eu dans l'histoire du chemin de fer depuis la création de la première ligne qui reliait Saint-Étienne andrézieux en 1827 jusqu'à l'avènement du TGV l'histoire racontée en 251 pages celle dégards des voix des locomotives et tout ce qui a contribué depuis presque ne s'en en voyage migration de nos ancêtres mais c'est aussi l'histoire matérielle c est toute une aventure Humaine qui est raconté celle des cheminots Où l'on apprend par exemple que les premiers signaux étaient simplement des hommes des chapitres entiers rappelle aussi le contexte sociétal comme celui consacré au premiers congés payés 36 Ou celui intitulé les femmes difficilement admise montrant que l'univers ferroviaires étaient autrefois essentiellement masculin meme si quelques femmes travaillaient à l'entretien du matériel sans oublier les pages dédiées aux cités cheminotes
Merci ! N’hésitez pas à préciser le titre de ce livre.
Bonsoir. Merci pour toutes ces informations.
Cependant, je me pose la question de l'arrivée des nouvelles gares TGV que sont "Marne-la-Vallée" et "St Exupéry" (et, certainement d'autres sur cette ligne).
Qu'en est-il ? Sont-elles liées a la ligne Paris Sud Est ?
Ces gares ne sont en fait sur aucune des LGV, elles sont dites d’interconnexion. Elles permettent de passer de l’une à l’autre sans avoir à changer de train à Paris où toutes les grandes gares sont en impasse. On peut ainsi passer de la LGV Sud Est à la LGV Nord par celles de Marne la Vallée et Roissy ou rattraper la LGV Atlantique via Massy … pour ce qui est de Saint Exupery elle permet d’éviter Lyon pour rejoindre la LGV Méditerranée plus au sud.
La gare d’Avignon TGV a une liaison depuis quelques années avec la gare d’Avigon Centre avec un TER AGC où Régiolis.
Bientôt le tour des Atlantique ...
Pourquoi pas !
Bonjour, encore une belle vidéo. Mais désolé si je pointe encore un passage particulier, mais à 13:55 vous parlez d'une cuisine et de toilette dans les motrices. Ca je suis sur que c'est malheureusement faux.
Déjà pour la cuisine, un frigo en cabine est apparu avec les euroduplex. Peut-être que les Duplex, l'ont reçu comme amélioration mais une cuisine, ça c'est sur que non, il n'y a même pas de micro onde.
Pour les toilettes, c'est pareil. Aucun TGV n'a de toilette dans les motrices. Pour les duplex ça avait été envisagé, d'après ce que j'ai compris l'aménagement était prévu pour que ça soit possible, mais ça n'a jamais été fait. En revanche, le conducteur dispose d'une commande permettant de réserver les toilettes de la voiture attenante à la motrice utilisées.
Je parle du projet de Roger Tallon
@@aiguillages Ah oui. Je n'avais pas compris que vous parliez encore juste du projet, pour moi on en était déjà au résultat. Merci de votre réponse rapide.
@@vakane La façon dont c'est formulé n'est peut-être pas claire, pardon, mais je n'ai encore jamais vu de tels équipements en cabine en effet.
@@aiguillages J'étais aussi peut-être trop pointilleux. Une petite erreur, ou comme vous le dites, une formulation claire pour certains et moins pour d'autres et une chose normal dans ce genre chose. Ca arrivera forcément à un moment ou un autre.
Je n'étais peut être pas obligé de poster un commentaire illico pour si peu.
Merci encore pour votre travail.
Cuisine et toilettes en cabine n’ont jamais été mises en place en cabine de conduite. En tout cas je n’en n’ai jamais eu à conduire 😋😋
Oui, je pense que c’est reste à l’état de projet.
Ça a été prévu au départ en cas de vente à un réseau étranger si l’exploitant le demandait. Reste à savoir si l’ONCF en ont.
à propos du TGV Postal je pense qu'il aurait supprimé de toute manière car cela n'a pas vraiment fait un grand succès
Je serai toujours fidèle au TGV Français lui il est recordman de vitesse sur rail ce n’ai pas la flèche rouge italien qui à rouler à 574,8 KM/H
En effet !
64 tonnes de courrier par rames? il doit y avoir une erreur.
Chaque remorque pouvait emporter 31 conteneurs pour colis d'un poids total en charge de 350 kg chacun ou 42 conteneurs pour lettres pouvant peser jusqu'à 225 kg, ou, bien sur, toute combinaison des deux. Les rames postales étant composées de 8 remorques, le chargement maximum pouvait ainsi atteindre 88 tonnes. C'est en retirant le poids des caissons que l'on obtient les 64 tonnes de courrier transporté dans chaque rame.
@@aiguillages merci pour ces précisions. en matière brute, ça parait peu (ça fait 2 camions). dommage d'être retourné à l'avion.
Un TGV, pour être rentable, ne doit rouler exclusivement que sur des LGV.
Faire rouler une Ferrari les 2/3 du temps sur un chemin vicinal c'est complètement idiot.
Oui, l'idée de faire rouler des TGV à la place des trains Intercités a un temps été envisagée, et abandonnée en raison de coûts induits beaucoup trop importants.