И вообще,очень интересно слушать профессионалов,дома заставить себя не могу,отдых превыше всего,готов донатить до бесконечности за качественную информацию о тормозах...
Спасибо Вам огромное,порой,делаем все на автоматизме по заученным шаблонам не понимая зачем все это нужно,и как работает физика вещей.У инструктора не спросишь,он тоже не в теме,а тут в спокойной обстановке с Огромнейшим интересом буду смотреть Ваши лекции.Здоровья Вам и удачи.
Сделать видео можно, но пока катострофически не хватает свободного времени (руководство грузит всякими ненужными планами, отчётами и т.п.). В перспективе буду иметь ввиду.
@@user-qx8db8yv4l Здравствуйте. Если нет времени выжидать одной минуты для повторного торможения, для чего мы снижаем на 0.3 больше первоначальной ступени?
@@user-hx8eb2pj5f Здравствуйте. Это необходимо делать, чтобы надёжно сработали тормоза во всём поезде, потому что особенно во второй половине поезда воздухораспределители за время менее минуты не успеют зарядиться до зарядного давления. А значит при повторном торможении не сработают, если снизить давление на такую же величину как при первоначальном торможении.
@@user-qx8db8yv4l Ещё вопрс. Что бы увеличить время ликвидации, например у нас 60 сек а надо 80 сек. стабилизатор крутим против часовой, уменьшить время ликвидации со 140 сек до 120 крутим по часовой. Редуктор . Увеличить зарядное по часовой, уменьшить против часовой?
Как всегда отличный развернутый ответ. Спасибо. Есть ещё вопрос, почему при выполнении полного опробования автотормозов в поезде до 350 осей, отпуск тормозов выполняется 2-м положением?
Потому что при полном опробовании тормозов проверяется чувствительность воздухораспределителей на торможение и на отпуск. Свыше 350 осей отпуск выполняют 1-ым потому, что вторым придётся слишком долго ждать полного отпуска хвостовых вагонов.
Здравствуйте я ваш подписчик из Казахстана и я не могу позвонить вам. Можете напечатать ответ на последни вопрос, когда у вас свободного времени будет. Вопрос Романа насчёт 2,5 минут на равнином режиме в грузовом поезде.
Здравствуйте! Эту фразу составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени торможения устанавливается технико-распределительными документами владельца инфраструктуры с учётом местных условий и исходя из результатов опытных поездок. В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают величину времени следования на одной ступени торможения.
Здравствуйте, спасибо Вам огромное за то что вы делитесь своим опытом с нами . Хотел бы знать почему после произведенного служебного торможения Кр усл .394 и перевода ручки крана в 4 ое , в режиме торможения разрешается следовавать не менее 10 сек и не более 2.5 минуты ? И ещё такой вопрос для предназначены или служат золотник и зеркало золотника ?
Здравствуйте! Не менее 10 сек необходимо выждать для полного окончания процесса торможения, чтобы тормозная волна дошла к конца состава, чтобы избежать больших (продольных) реакции в поезде. Эту фразу про 2,5 минуты составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Раньше это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты из-за особенностей конструкции. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на затяжных спусках, при включении воздухораспределителей на равнинный режим, выбирается машинистом в зависимости от скорости. В случае повышения скорости ввиду снижения тормозного эффекта или недостаточности тормозного усилия (например, переход поезда на спуск большей крутизны), выполнить последующую ступень торможения или отпуск автотормозов в зависимости от условий и обеспечения безопасности движения». В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают на определённых участках величину времени следования на одной ступени торможения.
Доброго времени суток. Сергей Георгиевич, спасибо Вам за вашу работу. Давно интересует вопрос, почему при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени ограничена 2,5 минутами? Заранее спасибо за ответ.
Доброго! И Вам спасибо за хороший комментарий. Позвоните мне по телефону (можно по WhatsApp) +79140645320 я объясню. Печатать здесь долго если подробно объяснять.
Здравствуйте! Эту фразу составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени торможения устанавливается технико-распределительными документами владельца инфраструктуры с учётом местных условий и исходя из результатов опытных поездок. В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают величину времени следования на одной ступени торможения.
@@user-qx8db8yv4l У вас назначение в видео, я прошу сделать видео "Работа схемы" с озвучкой. То что она почти похожа но с измененениями я знаю. Поэтому и прошу сделать для локомотивных бригад профессиональное видео
И вообще,очень интересно слушать профессионалов,дома заставить себя не могу,отдых превыше всего,готов донатить до бесконечности за качественную информацию о тормозах...
Спасибо Вам огромное,порой,делаем все на автоматизме по заученным шаблонам не понимая зачем все это нужно,и как работает физика вещей.У инструктора не спросишь,он тоже не в теме,а тут в спокойной обстановке с Огромнейшим интересом буду смотреть Ваши лекции.Здоровья Вам и удачи.
Спасибо за добрые слова. И Вам удачи.
Подписывайтесь на мой канал в РУТУБЕ: rutube.ru/channel/25109312/
Можно,как-нибудь,снять видео по подсчете ву-45,при разных осях,сплотках,пролетной магистрали и разных ньюансах.
Сделать видео можно, но пока катострофически не хватает свободного времени (руководство грузит всякими ненужными планами, отчётами и т.п.). В перспективе буду иметь ввиду.
@@user-qx8db8yv4l Здравствуйте. Если нет времени выжидать одной минуты для повторного торможения, для чего мы снижаем на 0.3 больше первоначальной ступени?
@@user-hx8eb2pj5f Здравствуйте. Это необходимо делать, чтобы надёжно сработали тормоза во всём поезде, потому что особенно во второй половине поезда воздухораспределители за время менее минуты не успеют зарядиться до зарядного давления. А значит при повторном торможении не сработают, если снизить давление на такую же величину как при первоначальном торможении.
@@user-qx8db8yv4l Спасибо Вам.
@@user-qx8db8yv4l Ещё вопрс. Что бы увеличить время ликвидации, например у нас 60 сек а надо 80 сек. стабилизатор крутим против часовой, уменьшить время ликвидации со 140 сек до 120 крутим по часовой.
Редуктор . Увеличить зарядное по часовой, уменьшить против часовой?
спасибо за полезное видео
И Вам спасибо за хороший комментарий!
Подписывайтесь на мой канал в РУТУБЕ: rutube.ru/channel/25109312/
Как вы считаете, зачем при смене локомотивных бригад в пассажирском поезде производить полное служебное торможение?
👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо!
Как всегда отличный развернутый ответ. Спасибо. Есть ещё вопрос, почему при выполнении полного опробования автотормозов в поезде до 350 осей, отпуск тормозов выполняется 2-м положением?
Потому что при полном опробовании тормозов проверяется чувствительность воздухораспределителей на торможение и на отпуск. Свыше 350 осей отпуск выполняют 1-ым потому, что вторым придётся слишком долго ждать полного отпуска хвостовых вагонов.
Подписывайтесь на мой канал в rutube.ru/channel/25109312/
@@user-qx8db8yv4l Спасибо
Здравствуйте. Интересует пневматическая схема двойной тяги 2м62у, есть возможность отснять видео?
Здравствуйте я ваш подписчик из Казахстана и я не могу позвонить вам. Можете напечатать ответ на последни вопрос, когда у вас свободного времени будет. Вопрос Романа насчёт 2,5 минут на равнином режиме в грузовом поезде.
Здравствуйте! Эту фразу составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени торможения устанавливается технико-распределительными документами владельца инфраструктуры с учётом местных условий и исходя из результатов опытных поездок. В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают величину времени следования на одной ступени торможения.
Подписывайтесь на мой канал в РУТУБЕ: rutube.ru/channel/25109312/
Здравствуйте, спасибо Вам огромное за то что вы делитесь своим опытом с нами . Хотел бы знать почему после произведенного служебного торможения Кр усл .394 и перевода ручки крана в 4 ое , в режиме торможения разрешается следовавать не менее 10 сек и не более 2.5 минуты ?
И ещё такой вопрос для предназначены или служат золотник и зеркало золотника ?
Здравствуйте! Не менее 10 сек необходимо выждать для полного окончания процесса торможения, чтобы тормозная волна дошла к конца состава, чтобы избежать больших (продольных) реакции в поезде.
Эту фразу про 2,5 минуты составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Раньше это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты из-за особенностей конструкции. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на затяжных спусках, при включении воздухораспределителей на равнинный режим, выбирается машинистом в зависимости от скорости. В случае повышения скорости ввиду снижения тормозного эффекта или недостаточности тормозного усилия (например, переход поезда на спуск большей крутизны), выполнить последующую ступень торможения или отпуск автотормозов в зависимости от условий и обеспечения безопасности движения». В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают на определённых участках величину времени следования на одной ступени торможения.
Подписывайтесь на мой канал в РУТУБЕ: rutube.ru/channel/25109312/
Доброго времени суток. Сергей Георгиевич, спасибо Вам за вашу работу. Давно интересует вопрос, почему при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени ограничена 2,5 минутами? Заранее спасибо за ответ.
Доброго! И Вам спасибо за хороший комментарий. Позвоните мне по телефону (можно по WhatsApp) +79140645320 я объясню. Печатать здесь долго если подробно объяснять.
Здравствуйте! Эту фразу составители инструкции копируют из предыдущих (старых) инструкций. Это было связано с плотностью рабочей камеры грузового воздухораспределителя № 270.002 и № 270.005. У них в РК допускалось снижение давления не более 0,1 кгс/см2 за 2,5 минуты. То есть, если продолжать следовать не изменяя давление в ТМ, то мог начаться самопроизвольный отпуск автотормозов у отдельных вагонов или всего поезда. В настоящее время это неактуально. У воздухораспределителя № 483 добились очень высокой плотности РК. И эта фраза должна выглядеть следующим образом: «при следовании с грузовым поездом и с включенными воздухораспределителями на равнинный режим время следования на одной ступени торможения устанавливается технико-распределительными документами владельца инфраструктуры с учётом местных условий и исходя из результатов опытных поездок. В настоящее время, это может быть 3, 5 и даже 10 минут. Кстати в некоторых «продвинутых» подразделениях так и делают, сами устанавливают величину времени следования на одной ступени торможения.
Подписывайтесь на мой канал в РУТУБЕ: rutube.ru/channel/25109312/
Здравствуйте! Сделайте обзор по пневматической схеме 3эс5к поосники, работа схемы и т.д..
Здравствуйте! Пневматическая схема 3ЭС5К у всех электровозов одинаковая независимо от изменений в электрической схеме.
@@user-qx8db8yv4l У вас назначение в видео, я прошу сделать видео "Работа схемы" с озвучкой. То что она почти похожа но с измененениями я знаю. Поэтому и прошу сделать для локомотивных бригад профессиональное видео
@@Alexandr_Tkachev Об изменениях я пока не в курсе.