新年式 XC40 Recharge 改在哪？160KM電耗實測！XC40 Recharge 馬達、電池、電控，三電科技全詳解！

[@BlingChen]

這絕對是新年式xc40電車最專業的影片👍🏻

[@小葉-t5u]

期待很久了，終於測電車還是我想買的XC40電車 讚

[@張約翰-y8e]

師甫口條更進步，
講解更專業順暢！

[@雲淡風輕-r1u]

不得不說，你這個專業度含金量太高，太佩服

[@kevinwang0206]

我覺得後來更新有差。一樣的24年雙馬達，最近跑宜蘭來回電耗甚至是每度電7km。市區不走走停停的話電耗也有6km/kwh

[@育揚-m8o]

想看EV6電耗測試😀

[@jefferychen6601]

敲碗單馬達，續航可能更好！

[@winstonw_tw]

感謝詳細的測試與講解，不過電耗/油耗是不是要測試AB點來回會比較準確？去程測高速、回程測低速；如果 AB 兩點高度不同，可能會讓下坡多的那段數據比較好，上坡多的那段數據差；讓人誤以為是高速或低速造成的差異？

[@DRIFfACTORY]

謝謝回覆，因為有納入考慮，所以高速測北宜高來回，低速也是北宜、106乙的上坡再下坡，全程也是以速限行駛。
如果起終點的高度、距離相同，就過於理想甚至刻意為之，而不是盡量貼近駕駛狀況的實測，不過實測5.3（大雨還會增加電耗）跟能源局5.5接近，不就代表測試算準確才有近似的成績啦

[@beradzeroking]

有機會測24年式單馬達版本嗎?

[@歐立翔-f9x]

也希望看到單馬達版本

[@markramiuschou]

我是C40單馬達車主，每天楠梓往返台南樹谷園區距離96公里，用單踏板模式，每百公里大約13.5-15度電，看氣溫跟路況，不用定速，偶爾大腳😅

[@terry-qr1ru]

期待model y 後驅實測

[@DRIFfACTORY]

這蠻不錯的，我來借車試試

[@TWEVCAR]

新年度改款後的XC40雙馬達版本看起來還是沒有iX1 能耗好，希望同路段也比較一下iX1，謝謝

[@DRIFfACTORY]

iX1動力少XC40雙馬達 95hp，電耗好一點也正常，不過電車最重要的電池容量不夠大（少了15.5度），快充130度偏慢（XC40 200度），我曾開過舊年式XC40 P8、iX1做測試，U Power內湖到高雄，iX1剩9公里，XC40剩3X多公里。

[@TWEVCAR]

@@DRIFfACTORY 少了15.5度電剩餘里程才差2Xkm，這樣的電耗應該是好很多，最高充電速率雖然有差但10%-80%如果都是30分鐘，那對消費者體驗是一樣的

[@DRIFfACTORY]

@@TWEVCAR XC40 Recharge舊年式的電耗的確不強，電耗幾乎很難見5（儀錶），新年式就輕鬆5多，跟iX1實測差不多，不過XC40舊年式充電雖然150度，實測最高可16X，新年式200度又大電池，競爭力加分不少。

[@WuChris-iu2nx]

看go車誌測這車電耗，再看Dr.if測電耗講的內容，前者到底在混什麼 😂

[@DRIFfACTORY]

哥 別害我 謝謝

[@0xhold8888]

😂😂

[@espresso710]

請問這 AUTO 功能，原廠能將舊年式的 XC40 利用 OTA 更新嗎?

[@DRIFfACTORY]

有幫哥詢問了 沒辦法誒

[@泓基林]

👍👍👍

[@JaimeChen0307]

據我所知國外的單電機標準版用的是LG的電池，但是長續航雙馬達的版本應該是CATL
至於引進台灣的版本是不是這樣我就不知道了

[@jasonwu4428]

台灣也是跟國外一樣電池

[@chenyi-xp3dp]

请问测试过程中，有开空调吗？

[@DRIFfACTORY]

一定要開的

[@marcus19801000]

8:19應該是要說碳化矽跟氮化鎵嗎?

[@DRIFfACTORY]

是哦～口誤講錯，CC字幕、說明欄已更正

[@Matt陳]

我比較在乎電動車開始課稅的稅金制度

[@嘆甲郎-i5t]

所以這台還是 400V 的系統？

[@zxc515015able]

這台不是LFP嗎？

[@charles88]

Volvo xc40 re 電動車環保的車

[@andytrt]

❤