Ян 2 СУ. Мой лучший и худший заезд ралли в жизни. Два съезда и пропасть.
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Не пропустите продолжение и подписывайтесь на канал! Также эксклюзивный контент найдёте в нашей телеге!
t.me/letu4ie
Связь с нами letu4ie@gmail.com
#ралли #пежо206 #автоспорт
Еще после первого видео хотелось отписаться от канала, но вдруг получится что-то дельное посоветовать:
1. Адреналин в моменте. Все понятно, эмоции бьют через край, но это заранее нужно учесть. Лишнии коментарии и брань только накаляют обстановку и сбивают концентрацию. Ор друг на друга явно не является залогом безопасного "газ в полас", да и наговорить можно сильно лишнего. Имейте в виду что адреналин будет бить по мозгам и будьте заранее к этому готовы.
2. Лишние комментарии штурмана. Я бы назвал такой способ чтения стенограмы "помеха справа". Вечные "в колее едь", "тормози в пол б_ть" это явно не та информация которая нужна водителю в моменте. И все те же маты постоянно. Водителю и так хватает инфы для обработки, не надо ему лишнее орать. Комментировать манеру езды лучше во время перегона или вообще после этапа, на самом СУ только то что написано в стенограме или внезапные детали в духе "осторожно, авария спереди (увидел аварийный знак на дороге и предупредил коллегу)". Если страшно, то лучше либо выйти из машины и ехать домой, либо сжать волю в кулак и дотерпеть до финиша. У Изольды маты как будто в стенограме записаны и помогают ориентироваться на спецучастке, поэтому и звучат так прикольно и гармонично. А впустую ругательства кидать это, опять же, лишняя информация для водителю которому и без того есть над чем думать и что делать.
3. Машина. Если знаете что машина ведет себя странно или не так как хочется, то лучше спокойно накатывать километры на том что есть и понемногу по-возможности дорабатывать до желаемого ощущения. Не надо орать на машину и во всем ее винить, от этого она лучше не поедет, а вот и без того напряженную обстановку можно накалить до предела.
Возможно у вас просто такой стиль общения, но все равно было бы очень полезно проанализировать онборды и понять куда энергия уходит впустую. А силы экономить надо, ралли все таки это не прогулка в парке на пол часа
P.S. забыл добавить про комменты после аварии. Выяснять кто "д_бил" и виноват в произошедшем это последнее чем нужно заниматься. Да, отпустил газ не там где нужно, но вы остались живы-здоровы и машину не списали. Хороший Штурман это еще и хороший психолог. Иными словами "поддержал-успокоил-в попу поцеловал" и спокойно доехали до финиша.
Легендарные фразы в истории ралли:
1. Samir, u a brokin ze kar, Samir
2. Да едь ты в колее епта
Я так все время ржал с фраз: "да едь ты в колее бл...дь!“. Но вообще конечно не штурману решать где ехать пилоту и мне кажется тебя это только сбивало. Михе лучше говорить типа :"лучше едь в колее, там зацепа больше".
Но топил ты неплохо) уже начинает быть похоже на ралли)
У тебя вес 60 на передних колёсах, 40 на задних. В повороте когда тормозишь или газ отпускаешь представь, что зацеп уходит в пользу передних, а задние без зацепа и они при малейшей возможности улетаю науй вперёд переда. Тебя разворачивает с вероятностью 100%. Поэтому тупо петрунь в колее, газ в палас если что можешь контролировать занос рулём, чуть резко рулём дёрнул, он тебя сразу несёт тебя боком в нужном тебе угле, тупо газом вывозишь.
Колея штука крайне не равномерная по дистанции, она то есть то нет, а то очень ярко выражена. Такое происходит чаще всего там где все едут расширяя колею и накидывают на внешний радиус пыль и мелкий щебень. Хреновая резина, тот факт что задние колёса шли чуть шире и относительно безопасное отпускание газа превращается в пинок на разворот. Скажу так - успех ничему не учит =)) Попробуй такой момент, это сложно реализовать с мехнической коробкой, но надо научиться. Если переходить на газ уже в начале входа в поворот и прижимать в процессе прохождения поворота тормоз левой ногой то это создаёт эффект схожий с блокировкой дифференциала, сохраняет контроль за счёт сохранения тяги на передней оси и позволяет контролировать лёгкую избыточную поворачиваемость.
на моменте с канавой стремно, конечно, было. Вам повезло наверху остаться. И главное предыдущий правый так четко залетел, и тут подстава такая.
В жизни как кого-то похвалишь, сразу накосячит тот. Вот и я не исключение🤐
14:40 there was oversteering :(
So Michael is rigth
Миха правильно говорит газом бы оба раза выехали, ну и рулём помочь надо было бы конечно
На льду на гражданском шипе или в дождь на асфальте на высоком давлении на убитой дорожной резине можно это потренировать (критические углы заноса)
Настолько быстро, в миг держак улетает, что надо спайдерменом быть чтоб среагировать, либо Колей Грязиным.
@@letu4ie ДА в том то и подвох, что ты должен это уже предугадывать/знать, а не бороться когда понял что все пошло не по плану, да так не успеешь. Короче к экстремальному вождению на переднем приводе надо привыкать и ломать все гражданские навыки, типа почувствовал что заносит начал давить тормоз, здесь это не так; летишь в поворот знаешь что скорость большая и машина не удержится, перед поворотом осживаешь тормозом и начинаеш крутить рулем, машину начинает выставлять, бросаешь тормоз и додавливаешь газ, корректируя рулем направление куда тебе надо, что там творится с задними колесами плевать, давишь газ и по рулю чуишь зацеп. ПС. на блокировке намного легче ловить зацеп и вытаскивает из запредельных углов, без блоки обычно машину кренить и начинает буксовать внутреннее колесо, тяга теряется и вытащить сложнее.
прекрасно
еще бы камеру пожирнее
Изольда уже почти😂 . По видео видно насколько болтается водитель при раскачивании тачки. Мне кажется сильней затягивать надо?
Ебашите как не в себя. Красавцы
Нет, очень далеко еще до Изольды, я глянул их онборды для сравнения, там на 160 газ в пол не ссут двойки проходить. Мы же ссым и тормозим везде где не надо. Но держака нету ни хера. Шины за 8 евро/штука, когда новые они от 400е за штуку 😆
А про ремни, я там отстагнулся, потому что думал бежать может надо куда то, там 2 чела сначала было, потом позже бригада поспела и вытащили
@@letu4ie я считаю просто при развороте вычесть время на разворот, это для вас все еще тренировки хоть и боевые
СУ-4
13 Место в своём классе
175 Место в абсолюте
Хороши
Не очень полезная привычка, давить тормоз при чуть большем заносе на переднем приводе. В обоих съездах прям видно, когда был нажат тормоз.
Я на тормоз жал и там и там, когда тачка уже очевидно боком едет
@@letu4ie в ситуации нажатия тормоза, ситуацию уже не выправить, а нажав газ получилось, не под 90 градусов к дороге летел. Ну так вообще шустро летел по трассе, красава!
@@letu4ie и камеру бы на педали, будете отмечать свои ошибки.
Скоро Ян будет ездить как Ян Копецки (",)
Без быстрой рейки тяжеловато рулить...
Короткой ты имеешь ввиду? Нам бы гидрач конечно поставить, но из за рейки родной ни я, ни Миха не страдали ни на одном допе, раньше тачка не заворачивала и руля приходилось сильно давать, а теперь черезчур заворачивает при малейшом движении.
Без обид, но маты звучат как-то неестественно, как будто стремитесь быть похожими на изольду, но не получается. Лучше поискать свои интересные фишки для привлечения аудитории
Вы видимо онборды других экипажей и не видели
А матерятся у нас только экипаж изольды? Или им может ралли не ехать? Или ногами руль крутить, чтобы была своя "фишка"? Лол. Чушь то не неси, если у тебя ассоциируется с кем-то ещё, то это исключительно твои проблемы)
Терпеть не могу таких людей, которые: Не делай так, у тебя не получается, копируете образ, бла-бла-бла. Если таких комментаторов слушать, скоро и дышать нельзя будет
Согласен, уровень мата надо снижать, но на соревнованиях, когда ничего не понятно, много стресса и тд, не замечаешь всего этого в процессе. Миха например в жизни крайне мало матерится. Зато в ралли сразу стал сапожником в один момент. Про то что на изольду хотим быть похожими и материмся из-за этого, бред конечно полный.
@@letu4ie мне кажется это нормально, живые эмоции. Поэтому как вышло, так вышло) Интересно смотреть
@@KopoJbKing Смотрел, и многих пилотов. Однако ассоциация сразу с Квасниковым/Баландиным возникли. Может слово "петруним" навеяло, может еще что-то.