absolument passionnant ! merci pour cette présentation efficace sans superflue digne de présentation qu'on pourrait avoir dans le milieu professionnel, très bon moment.
A partir de quelle version les réservoirs en bout d'aile ont été fixés différemment ? Pour info les derniers T33 qui equipaient la base école de Tours étaient équipés de réacteur Snecma en remplacement du allison qui etait moins puissant et plus polluant. Les élèves pilotes préféraient voler avec la présence des réservoirs en bout d'aile car ils rendaient l'avion plus stable.
C’était plutôt des Rolls Royce Nene construits sous licence par la SNECMA. Je n’ai jamais vu à Tours un seul T-33 sans réservoirs de bout d’aile… donc pas de choix de voler avec ou sans. Breveté Chasse en Mars 1975.
L’Armée de l’air a utilisé deux modèles de T-33, mais aussi le RT-33 mais pour la reconnaissance. Revenons sur les deux modèles de T-33. Pour l’école de chasse, elle utilisait la version de chez Canadair appelait par l’Armée de l’air T33SF, SF pour standard Français. Le T33SF équipait l’école de chasse, il était motorisé par un RR Nene. La version T33 US en nombre plus restreint servait uniquement pour avion de liaison. Il était équipé d’un Allison J33A35. Tous les T-33 avaient les réservoirs en bout d’ailes différents du P-80 ou F-80.
Super vidéo ❤ j'ai visité le musée Savigny-lès-Beaune et il me semble avoir vu un T 33 ou TF 80 C à côté du F100 Sabres . Bonne continuation et merci pour ces belles vidéos que j'ai plaisir à regarder.
Bonjour et merci pour cet exposé très intéressant. En ce qui concerne les pays importateurs, le T33 équipe l'école de chasse de Meknès dans les premiers volumes de la série de bandes dessinées Tanguy et Laverdure (L'École des aigles et Pour l'honneur des cocardes). Pourriez-vous nous dire si ces appareils avaient reçu des modifications par rapport à ceux des États-Unis ?
En effet : son de volume inégal d'une "slide" à l'autre, fin de commentaires coupés sans crier gare, commentaire audio assez souvent pas plus informatif que les textes des "slides"… Dommage
Bonsoir, Alain Decaux était aussi des fois hésitant, mais il était passionnant, comme vous 😊, je pense quand même qu'il y a une petite erreur, je ne crois pas que le Brésil à commencé à exploiter des F-80 en 1973 !
Je crois que le plus grand as américain, Richard Bong (40 victoires) est mort à bord d'un proto P80 le 6 aout 1945. mais un évènement autre ce jour là a fait oublier cet accident....
Un grand nombre ont servi dans l'Armée de l'Air, T 33, notamment à Tours école de chasse, avant d'être remplacés par l'Alphajet ! Quand il était armé il avait 2 mitrailleuse de 12,7 et 2 de 7,5. Il pouvait à l'occasion avoir 6 roquettes air sol.
@@AeroMasterclass @950gege7 il y a 1 jour A partir de quelle version les réservoirs en bout d'aile ont été fixés différemment ? Pour info les derniers T33 qui equipaient la base école de Tours étaient équipés de réacteur Snecma en remplacement du allison qui etait moins puissant et plus polluant. Les élèves pilotes préféraient voler avec la présence des réservoirs en bout d'aile car ils rendaient l'avion plus stable.
bonjour le nom AMIOT est actuellement connu des habitants de cherbourg dans la manche c est en ffet devenu un chantier naval repute devenu depuis constructions mecaniques de normandie celebre par la serie des vedettes israeliennes a la celebre " evasion" du port d cherbourg et des series de chalutiers senneurs congelateurs tres modernes a leur epoque la marine de plaisance n apas ete oubliee il y eu e effet une petite serie d u beau voiler le MAICA
A 6:30 : en anglais, les avions - comme les bateaux - sont *de manière générale* désignés au féminin ("she"/"her") par leurs équipage, ce n'est pas un exception qui serait liée uniquement au "Lulu Belle" peint sur le nez, comme votr formulation peut le laisser croire.
Durant 3 ans il n’y avait aucune pub sur aéro masterclass car on n’était pas éligibles à la monétisation. Et donc aucune audience à cette époque, les bonnes vidéos faisaient 100 ou 150 vues…. Et puis tout à changé quand on est devenu éligibles et que la cash machine de youtube s’est mise en marche. On a des vidéos qui font plusieurs dizaines de milliers de vues et donc du cash pour youtube, donc de l’algo qui les promotionne Après on a le choix de réduire le nombre de pubs mais la sanction tombe immédiatement en nombre de vues…..
@@AeroMasterclass Bof si tu aura tjr les passionnés qui viendront et le bouche à oreille je suis partisan du non pub le matraquage est insupportable surtout qu'on peux pas les passé, après ça c'est mon opinion à la rigueur début fin, ça passe mais toutes les 4 min... ça devient TF1
Je suis désolé de vous contredire mais le premier prototype est bien vert d’où son nom. Le second prototype du XP-80 A quant à lui s’appelle bien Silver Ghost. Du fait de son absence de peinture. Si, à l'époque, le réacteur Goblin n'était pas disponible en grande quantité, par contre, la firme General Electric était en train de lancer en production une version modifiée du moteur Whittle, le I-40 (J-33). Malheureusement, ce moteur était plus gros et nécessitait une cellule complètement transformée. Johnson s'attela à cette nouvelle tâche. En 132 jours seulement, le nouvel avion (XP- 80 A) fut construit. Le XP-80 A différait du XP-80 par une envergure plus grande (11,28m à 11,85 m), un fuselage allongé (10,51 m au lieu de 10,00 m), un train d'atterrissage renforce, une nouvelle dérive et un poids passant de 4039 kg à 6242 kg Le 139e jour, soit le 10 juin 1944, le XP-80 A vola à Muroc aux mains de Tony LeVier. Cet avion, surnommé «Gray Ghost». Le second prototype du XP-80 A, surnommé «Silver Ghost» (fantôme argenté) du fait de son absence de peinture, vola moins de deux mois plus tard, le 1er août 1944. Donc non je ne suis pas d’accord avec vous.
Vidéo intéressante, mais très mauvais son (énormes variations de niveau et coupures). Sinon, l'injection d'eau méthanol ne se fait qu'au décollage par temps chaud ou en mode "surpuissance", en aucun cas en continu car la consommation est très importante. L'histoire de vapeurs d'alcool vers le pilote est bizarre, car la prélèvement d'air de chauffage se fait au niveau du compresseur, donc bien en amont de l'injection d'eau-methanol. Sinon, il y a eu un petit engagement opérationnel de P80 en Italie dont vous ne parlez pas...
Quand allez-vous nous faire une vidéo sur un avion de votre choix ? Car à part critiquer et souvent à tort comme avec le P ou le F80. Et pour le combat en Italie. J’en ai pas parlé car je ne connais pas. J’ai hâte de vous lire pour en savoir plus.
absolument passionnant ! merci pour cette présentation efficace sans superflue digne de présentation qu'on pourrait avoir dans le milieu professionnel, très bon moment.
Merci
A partir de quelle version les réservoirs en bout d'aile ont été fixés différemment ? Pour info les derniers T33 qui equipaient la base école de Tours étaient équipés de réacteur Snecma en remplacement du allison qui etait moins puissant et plus polluant. Les élèves pilotes préféraient voler avec la présence des réservoirs en bout d'aile car ils rendaient l'avion plus stable.
C’était plutôt des Rolls Royce Nene construits sous licence par la SNECMA.
Je n’ai jamais vu à Tours un seul T-33 sans réservoirs de bout d’aile… donc pas de choix de voler avec ou sans.
Breveté Chasse en Mars 1975.
L’Armée de l’air a utilisé deux modèles de T-33, mais aussi le RT-33 mais pour la reconnaissance. Revenons sur les deux modèles de T-33. Pour l’école de chasse, elle utilisait la version de chez Canadair appelait par l’Armée de l’air T33SF, SF pour standard Français. Le T33SF équipait l’école de chasse, il était motorisé par un RR Nene. La version T33 US en nombre plus restreint servait uniquement pour avion de liaison. Il était équipé d’un Allison J33A35. Tous les T-33 avaient les réservoirs en bout d’ailes différents du P-80 ou F-80.
Je me souviens du unique T33 sur la base d'Istres en 1975/76 qui servait à faire des liaisons.
Très beau travail, merci mais il me manque une référence à Buck Danny. C'est grâce à lui que le Shooting Star a volé ! ❤
Oui j’ai oublié. Merci
Super vidéo ❤ j'ai visité le musée Savigny-lès-Beaune et il me semble avoir vu un T 33 ou TF 80 C à côté du F100 Sabres . Bonne continuation et merci pour ces belles vidéos que j'ai plaisir à regarder.
Bonjour et merci pour cet exposé très intéressant. En ce qui concerne les pays importateurs, le T33 équipe l'école de chasse de Meknès dans les premiers volumes de la série de bandes dessinées Tanguy et Laverdure (L'École des aigles et Pour l'honneur des cocardes). Pourriez-vous nous dire si ces appareils avaient reçu des modifications par rapport à ceux des États-Unis ?
Il faut mettre l'officier en charge du son aux arrêts pour sabotage, j'ai prévenu l'état-major...
Vidéo instructive, je m'abonne 👍
Oui Nicolas est aux fers dans la soute tant qu’il ne s’est pas équipé d’un bon micro, ce qui ne devrait tardzr
C'est intéressant de savoir qu'il y avait des avions télécommandés depuis le sol, ou depuis un autre appareil.
Merci Johnson.
Je pense que l'expression vient du P80 😅
Vraiment intéressant, un bon effort coté prise de son serait très bien.
Oui votre remarque a été prise en compte, Nicolas aura un nouveau micro pour la prochaine vidéo qui sera d’ailleurs très intéressante également !
En effet : son de volume inégal d'une "slide" à l'autre, fin de commentaires coupés sans crier gare, commentaire audio assez souvent pas plus informatif que les textes des "slides"… Dommage
Bonsoir, Alain Decaux était aussi des fois hésitant, mais il était passionnant, comme vous 😊, je pense quand même qu'il y a une petite erreur, je ne crois pas que le Brésil à commencé à exploiter des F-80 en 1973 !
Peut être des avions d’occasion pour de l’entraînement
Nicolas tu es sûr de toi ?
Effectivement je me suis planté, j’aurais dû dire ils sont retirés du service en 1973. Je suis désolé.
Regardez le T-33 de l'aviation canadienne.
Il y a pourtant un t33 à Toulouse que l'on peut voir.
Je crois que le plus grand as américain, Richard Bong (40 victoires) est mort à bord d'un proto P80 le 6 aout 1945. mais un évènement autre ce jour là a fait oublier cet accident....
La bombe a supplanté Bong
super documentation, mais les commentaires sont un peu fatigant
Un grand nombre ont servi dans l'Armée de l'Air, T 33, notamment à Tours école de chasse, avant d'être remplacés par l'Alphajet ! Quand il était armé il avait 2 mitrailleuse de 12,7 et 2 de 7,5. Il pouvait à l'occasion avoir 6 roquettes air sol.
Merci énormément pour ce commentaire précis !
Et y'en a un qui s'est écrasé à la gare de triage de St Pierre des Corps.
@@AeroMasterclass
@950gege7
il y a 1 jour
A partir de quelle version les réservoirs en bout d'aile ont été fixés différemment ? Pour info les derniers T33 qui equipaient la base école de Tours étaient équipés de réacteur Snecma en remplacement du allison qui etait moins puissant et plus polluant. Les élèves pilotes préféraient voler avec la présence des réservoirs en bout d'aile car ils rendaient l'avion plus stable.
bonjour
le nom AMIOT est actuellement connu des habitants de cherbourg dans la manche
c est en ffet devenu un chantier naval repute devenu depuis constructions mecaniques de normandie
celebre par la serie des vedettes israeliennes a la celebre " evasion" du port d cherbourg et des series de chalutiers senneurs congelateurs tres modernes a leur epoque
la marine de plaisance n apas ete oubliee il y eu e effet une petite serie d u beau voiler le MAICA
A 6:30 : en anglais, les avions - comme les bateaux - sont *de manière générale* désignés au féminin ("she"/"her") par leurs équipage, ce n'est pas un exception qui serait liée uniquement au "Lulu Belle" peint sur le nez, comme votr formulation peut le laisser croire.
Merci de cette précision.
Intéressant, surtout les anecdotes.
Sinon on dit Ti-Bird et non Taï-Bird 😉
Super vidéo comme tjr, par contre dsl mais ça va les 2 pubes toutes les 4min? Marre à force foutez de la propagande qu'on puisse passé au moins...
On va voir pour les espacer. Mais sans pub l’algo youtube ne montre pas les vidéos
pubs supprimées durant la video
il faut payer, youtube premium = pas de pub
Durant 3 ans il n’y avait aucune pub sur aéro masterclass car on n’était pas éligibles à la monétisation. Et donc aucune audience à cette époque, les bonnes vidéos faisaient 100 ou 150 vues….
Et puis tout à changé quand on est devenu éligibles et que la cash machine de youtube s’est mise en marche. On a des vidéos qui font plusieurs dizaines de milliers de vues et donc du cash pour youtube, donc de l’algo qui les promotionne
Après on a le choix de réduire le nombre de pubs mais la sanction tombe immédiatement en nombre de vues…..
@@AeroMasterclass Bof si tu aura tjr les passionnés qui viendront et le bouche à oreille je suis partisan du non pub le matraquage est insupportable surtout qu'on peux pas les passé, après ça c'est mon opinion à la rigueur début fin, ça passe mais toutes les 4 min... ça devient TF1
bonjour ,ce n'est pas green ghost mais grey ghost ,le second prototype etait le silver ghost
Merci de la correction
Je suis désolé de vous contredire mais le premier prototype est bien vert d’où son nom. Le second prototype du XP-80 A quant à lui s’appelle bien Silver Ghost. Du fait de son absence de peinture. Si, à l'époque, le réacteur Goblin n'était pas disponible en grande quantité, par contre, la firme General Electric était en train de lancer en production une version modifiée du moteur Whittle, le I-40 (J-33).
Malheureusement, ce moteur était plus gros et nécessitait une cellule complètement transformée.
Johnson s'attela à cette nouvelle tâche.
En 132 jours seulement, le nouvel avion (XP-
80 A) fut construit. Le XP-80 A différait du XP-80 par une envergure plus grande (11,28m à 11,85 m), un fuselage allongé (10,51 m au lieu de 10,00 m), un train d'atterrissage renforce, une nouvelle dérive et un poids passant de 4039 kg à 6242 kg
Le 139e jour, soit le 10 juin 1944, le XP-80 A vola à Muroc aux mains de Tony LeVier. Cet avion, surnommé «Gray Ghost». Le second prototype du XP-80 A, surnommé «Silver Ghost» (fantôme argenté) du fait de son absence de peinture, vola moins de deux mois plus tard, le 1er août
1944. Donc non je ne suis pas d’accord avec vous.
Vidéo intéressante, mais très mauvais son (énormes variations de niveau et coupures). Sinon, l'injection d'eau méthanol ne se fait qu'au décollage par temps chaud ou en mode "surpuissance", en aucun cas en continu car la consommation est très importante. L'histoire de vapeurs d'alcool vers le pilote est bizarre, car la prélèvement d'air de chauffage se fait au niveau du compresseur, donc bien en amont de l'injection d'eau-methanol. Sinon, il y a eu un petit engagement opérationnel de P80 en Italie dont vous ne parlez pas...
Quand allez-vous nous faire une vidéo sur un avion de votre choix ? Car à part critiquer et souvent à tort comme avec le P ou le F80. Et pour le combat en Italie. J’en ai pas parlé car je ne connais pas. J’ai hâte de vous lire pour en savoir plus.
@@enviedenvol678 c'est toujours comme ça avec les critiqueurs professionnels, ce sont ceux qui ne produisent rien qui l'ouvre le plus :)
🙏👍💙
Design Allemand!