Bonjour, excellente vidéos, vraiment intéressent et merci de nous faire partager vos expérience, j’ai grandi en 528i e39 Touring, et dans 4 mois je suis majeur et j’aimerais par la suite acheter une BMW essence, c’est un peux mon rêve, encore merci et j’espère à bientôt pour de nouvelles vidéos sur les e39 😉
Très bon tuto, vous parlez de lester la voiture pour faire une géométrie. J'ai une 523i (1998) touring. Sauriez-vous les poids à charger ? cela serait super !
si tu as le même appareil pour comprimer le ressort tu comprimes suffisamment pour faire tourner le ressort il se peut que vu la petite marge de manoeuvre tu sois obligé de répéter l'opération 2 ou 3 fois c'est mieux que de tout démonter par contre il a dit une bétise quand ton ressort est bien positionné pas besoin de te faire chier pour le repère G ou D tu positionnes tes ressorts en miroir une fois les coupelles bien positionné dans les trous en haut tu ne peux qu'être bien positionné dans les fusée 😉
![How to change front shock absorbers BMW 5 E39 [TUTORIAL AUTODOC]](http://i.ytimg.com/vi/tLbwdpPYtIE/mqdefault.jpg)
![How to change front shock absorbers BMW 5 E39 [TUTORIAL AUTODOC]](/img/tr.png)
![Comment remplacer amortisseurs avant BMW 5 E39 [TUTORIEL AUTODOC]](http://i.ytimg.com/vi/b85D79Q1lHE/mqdefault.jpg)
Hello Laurent, voilà une vidéo qui m’intéresse encore plus que les précédentes, tu devrais selon moi parler de cette fameuse BMW
*Je m'en doutais bien.* *Pas mal le tarif des amortos arrière ...*
Ca sent le ctrl technique durci qui met pas mal de gens dans la panade... Très intéressant ceci dit. Merci
*C'est exactement çà.*
Bonjour, excellente vidéos, vraiment intéressent et merci de nous faire partager vos expérience, j’ai grandi en 528i e39 Touring, et dans 4 mois je suis majeur et j’aimerais par la suite acheter une BMW essence, c’est un peux mon rêve, encore merci et j’espère à bientôt pour de nouvelles vidéos sur les e39 😉
*Je pense que tu ne seras pas déçu, c'est aujourd'hui une super voiture à petit prix.*
*Cordialement.*
Salut super tuto du coup si je comprends bien selon le montage mon amortisseurs sortira ou rentrera est du coup au parallélisme on est pas bon
*Tout à fait.*
*Cordialement.
@@épicurien86 merci de répondre malgré la vidéo qui a 4 ans c'est super et sa aide énormément
*Mais de rien, c'est moi qui te remercie.*
Très bon tuto, vous parlez de lester la voiture pour faire une géométrie. J'ai une 523i (1998) touring. Sauriez-vous les poids à charger ? cela serait super !
Eu la E30 en 325ix. Plein de problème et pourtant une voiture très class
*Arbre à cames et culbuterie un peu fragile effectivement, c'était aussi leur premier 4 x 4 ...* *Rien à voir avec les moteurs turbo diesel.*
ce qui faut savoir aussi est que les coupelles usées comparée aux nouvelles sont tasser de 1cm facile !
Super intéressant et j'aurais une question : si on n'a pas les amortisseurs d'origine mais des amortisseurs qui ont été mal montés, on fait comment ?
J'ai le même problème. Je ne sais pas comment les monter
si tu as le même appareil pour comprimer le ressort tu comprimes suffisamment pour faire tourner le ressort il se peut que vu la petite marge de manoeuvre tu sois obligé de répéter l'opération 2 ou 3 fois c'est mieux que de tout démonter par contre il a dit une bétise quand ton ressort est bien positionné pas besoin de te faire chier pour le repère G ou D tu positionnes tes ressorts en miroir une fois les coupelles bien positionné dans les trous en haut tu ne peux qu'être bien positionné dans les fusée 😉