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ホンダのN-BOX、めちゃくちゃカッコいい。
N-BOXスラッシュ我が家にありますけどチョイ乗りメインだとECONがONでもOFFでも変わりませんというかむしろECONがOFFの方が若干燃費良いですね。ONのままだとアイドリングストップ乱発でバッテリーにかなりの負荷かかかってるので常時OFFにする事を心がけてるとバッテリーの持ちが全然違いますね。ECONをOFFにした方が加速も良く運転が楽になるしアイドリングストップのわずらわしさが無く負荷がかからないので車にはECOです。
この実験はターボだけですか?ノーマルでも同じですか?
比較動画大変参考になりました。我が家はN-BOXとN-VAN乗り継いでますがアクセル踏み込んだ際のまったり感が好みでは無くキャンセラーを付けて高速道路のACCS巡航時以外は常にOFFにしています。あとアイストを繰り返しているとセルやエンジンのメカ負担が大きいのでは?と勝手に思っていて、車自体の寿命が延びればいいなぁ…と考えています。この動画通り1km差異ならこれからもOFFでいこうと思います。
車への負担は確実に増えてます。
エコモードはやっぱりちょっとだけよくなるんですね走りのかったるさはどこのメーカーも同じだな!アイドリングストップよくする地域ではオンでもいいけどそうでないならオフで充分ですよね!
アクセルワークが上手い人、要するに運転技術が高い人はオフの方がを燃費良くなりますよね。運転が上手ではない人はイーコンにお任せの方が良くなるようですね。右足でアクセル開度の調整をできるかできないかでしょうね。イーコンオフでのアイドリングストップが欲しいですね。n-wgnでの感想。お疲れ様でした。良い動画有難うございます。
おつかれさまです。長距離走行なら ECONは必要なのかなと 思いますが、市街地走行は バッテリーの負荷を考えると ECON無しか、エンラージ商事さんから 最近 発売された ECON ONのまま アイドリングストップキャンセラーを 装着するのも 選択肢の一つかと 思いました。走行風景を見ながら、懐かしくもあり 道幅が広くなってる光景に 驚いてます...
湖岸道路も整備されましたよ~
ストップアンドゴーが多いところだとアイドリングストップはエンジンにかなり負担がかかってそうな気がします。
ECON燃費変わりませんね実際経験しました 燃費変わらないならむしろなしのほうが気持ち良かったです
可能ならeconオフのアイドリングストップ有りがベスト⁉︎
ECONとアイスト機能は別々にしてほしいです…
最近のトヨタ車はアイドリングストップ付いてないですし、ダイハツもアイドリング有無し車を選べる車種が出てきましたよね。新型N-BOXもそうですけど他メーカーもあまり意味のない機構は無くして欲しいな。
ダイハツの場合は、アイドリングストップを付けなければ、半導体の使用量が減って短納期になるからだそうですよ。ホンダはフィットのガソリン車が去年の秋のマイナーチェンジでアイドリングストップを付けるのをやめていますよ。ZR-Vもガソリン車は付いていませんよ。
費用対効果を考えると要らない気はします。
@@goodcarlifech 例えばフォルクスワーゲン パサートは、先代と現行型にアイドリングストップ装置を付けていますが、次期型はマイルドハイブリッドになるそうです。アイドリングストップ装置を継続するのであればそういう形になっていくのでしょうね。
オンとオフの表示、表現がこんがらがってましたね~わたしはフィットですがECONオフで乗っています。
私のN BOXはE CON ON で13ですよ…
昨日ですが、前を走っていたN-ONEがやたらと遅かったので、信号待ちで観察していたら、アイドリングストップが作動していました。うちの近所のガソリンスタンドは、レギュラーガソリンが、176円/リットルと高いですからね。
うちもそれくらいします💦
@@goodcarlifech そうかもしれませんね。私もゼミッタさんと同じ?滋賀県民です。
ホンダのN-BOX、めちゃくちゃカッコいい。
N-BOXスラッシュ我が家にありますけどチョイ乗りメインだとECONがONでもOFFでも変わりませんというかむしろECONがOFFの方が若干燃費良いですね。
ONのままだとアイドリングストップ乱発でバッテリーにかなりの負荷かかかってるので常時OFFにする事を心がけてるとバッテリーの持ちが全然違いますね。
ECONをOFFにした方が加速も良く運転が楽になるしアイドリングストップのわずらわしさが無く負荷がかからないので車にはECOです。
この実験はターボだけですか?ノーマルでも同じですか?
比較動画大変参考になりました。
我が家はN-BOXとN-VAN乗り継いでますがアクセル踏み込んだ際のまったり感が好みでは無くキャンセラーを付けて高速道路のACCS巡航時以外は常にOFFにしています。
あとアイストを繰り返しているとセルやエンジンのメカ負担が大きいのでは?と勝手に思っていて、車自体の寿命が延びればいいなぁ…と考えています。
この動画通り1km差異ならこれからもOFFでいこうと思います。
車への負担は確実に増えてます。
エコモードはやっぱりちょっとだけよくなるんですね
走りのかったるさはどこのメーカーも同じだな!
アイドリングストップよくする地域ではオンでもいいけどそうでないならオフで充分ですよね!
アクセルワークが上手い人、要するに運転技術が高い人はオフの方がを燃費良くなりますよね。運転が上手ではない人はイーコンにお任せの方が良くなるようですね。右足でアクセル開度の調整をできるかできないかでしょうね。イーコンオフでのアイドリングストップが欲しいですね。n-wgnでの感想。お疲れ様でした。良い動画有難うございます。
おつかれさまです。
長距離走行なら ECONは必要なのかなと 思いますが、市街地走行は バッテリーの負荷を考えると ECON無しか、エンラージ商事さんから 最近 発売された ECON ONのまま アイドリングストップキャンセラーを 装着するのも 選択肢の一つかと 思いました。
走行風景を見ながら、懐かしくもあり 道幅が広くなってる光景に 驚いてます...
湖岸道路も整備されましたよ~
ストップアンドゴーが多いところだとアイドリングストップはエンジンにかなり負担がかかってそうな気がします。
ECON燃費変わりませんね
実際経験しました 燃費変わらないならむしろなしのほうが気持ち良かったです
可能ならeconオフのアイドリングストップ有りがベスト⁉︎
ECONとアイスト機能は別々にしてほしいです…
最近のトヨタ車はアイドリングストップ付いてないですし、ダイハツもアイドリング有無し車を選べる車種が出てきましたよね。
新型N-BOXもそうですけど他メーカーもあまり意味のない機構は無くして欲しいな。
ダイハツの場合は、アイドリングストップを付けなければ、半導体の使用量が減って短納期になるからだそうですよ。
ホンダはフィットのガソリン車が去年の秋のマイナーチェンジでアイドリングストップを付けるのをやめていますよ。ZR-Vもガソリン車は付いていませんよ。
費用対効果を考えると要らない気はします。
@@goodcarlifech 例えばフォルクスワーゲン パサートは、先代と現行型にアイドリングストップ装置を付けていますが、次期型はマイルドハイブリッドになるそうです。アイドリングストップ装置を継続するのであればそういう形になっていくのでしょうね。
オンとオフの表示、表現がこんがらがってましたね~
わたしはフィットですがECONオフで乗っています。
私のN BOXはE CON ON で13ですよ…
昨日ですが、前を走っていたN-ONEがやたらと遅かったので、信号待ちで観察していたら、アイドリングストップが作動していました。
うちの近所のガソリンスタンドは、レギュラーガソリンが、176円/リットルと高いですからね。
うちもそれくらいします💦
@@goodcarlifech そうかもしれませんね。私もゼミッタさんと同じ?滋賀県民です。