さよなら碓氷峠1997
HTML-код
- Опубликовано: 19 сен 2020
- 1997年9月下旬。廃止間近の信越本線 横川ー軽井沢「碓氷峠」最後の情景をSONYの３CCDカメラVX-1000で撮影。峠のシェルパEF63最後の雄姿をカメラに収める鉄道ファンたち。行き交う臨時列車の数々。奮闘する峠の釜飯「おぎのや」の従業員や機関区で入れ替え作業に従事する鉄道員の姿など、1997年晩夏の横軽の情景をまとめました。
Late September 1997. The last scene of the Shin-Etsu Main Line Yokokawa-Karuizawa "Usui Pass", which is about to be abolished, was shot with Sony's 3CCD camera VX-1000. Railroad fans who capture the last male figure of the Sherpa EF63 on the pass. A number of extra trains that come and go. This is a summary of the scenes of the late summer of 1997, such as the employees of the struggling "Oginoya" pot rice and the railroad workers engaged in the replacement work in the motive power depot. 
Авто/Мото
懐かしい映像に感謝です❗
僕も最終日に行きました。長野に住んでたので行きはあさま、帰りは白山で。
横川、今はどうなってるのかな、駅弁恋しいです😢
今の横川はこの頃の活気は無く駅事態死んで居ますよ😢
時々イベントで高崎からSLが着た時位しか
駅に活気は戻りません
釜飯もイベントの時意外はホームでの販売は無く駅の隅の売店で
うどんやそばと一緒に販売しています😣
滅多に乗らない新幹線要らないのでこの頃の横軽の風景と活気を
返して欲しいですよ😢
勾配が分かる映像をあまり見かけないので、記憶に残るだけでなく記録にも残る素晴らしい撮影をされたとおもいます。
4:00 この場面を見ると、やはりこの路線は愛されていたんだなとよくわかります。
しかし、抗うことができないのが時代の流れで先の利便性を求めるのも人の欲望。
変化を受け入れられないのも人間なんですね。
私が生まれたときには残念ながらもうこの区間は廃止となっており、小さい頃親が買ってくれた鉄道の本で初めて知りました
現在高崎方面へ通学していますが、駅のホームに「横川」の表示を掲げた列車が止まっているのを見るたびにこの区間に思いを馳せています
2両の機関車が電車と組んで走るシーンは非常に迫力があり、ぜひとも撮影や乗車をしたいと今でも感じています
全線にわたってカーブや勾配が多く、どこかしら古き良き雰囲気も残るのが今も昔も信越線らしさなのかなと思います
こうやって真横から撮ってくれると坂がどれくらいきついのかよく分かるから嬉しい
まさにそれを狙いました！(^^)
【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～
長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦
昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情
列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒
素晴らしいです。当時まだ7歳でしたが地元が高崎というのもあり、あさまにはよく乗っておりました。また丁度この時期、父親に連れられて横川で最後の勇姿を見ていたのを思い出します。廃線後、第三橋梁、熊ノ平、丸山にも連れていってもらいましたが、あまりの静けさに寂しさを感じたのを今でもよく覚えています。
これからもたくさんの人々の心の中にEF63の雄姿は生き続けるんですね。
貴重な映像ありがとうございます！
こちらこそご視聴いただきありがとうございます😊
何度乗ったことだろう、峠越えは老兵には碓氷峠が1番良かった😂
只々懐かしい、、、廃線後も何度か来たがやはり走ってる姿が脳裏に浮かぶがやはりリアルでないとダメ🙅♂️残念な区間である。懐かしき映像ありがとう😊
ご視聴いただきありがとうございます。碓氷峠の魅力は見た、乗った人にしか分からないのですよねー。
上りの急行｢能登｣よく撮られましたね、私も｢白山｣と共によく利用したもので大変懐かしいです。ありがとうございます(=^_^=)
やっぱいいですね。いい映像ありがとうございます。
ありがとうございます。励みになります。
碓氷峠復活してほしい❗️
懐かしい映像をありがとうございます。
1回限りの乗車でしたが、遠征を許可してくれた親に感謝したいと思う。
生涯に残る思い出だから。
一回限りの乗車が生涯の想い出。まさにそれですね！わたしも15歳の頃に親に無理言って行かせてもらった旅行がかけがえのない記憶になってますよ。お金では買えない宝物。鉄道の旅って素晴らしいなあー
しかも通る列車は全て国鉄型車両ですね。
いまや国鉄車両そのものが珍しいなか、国鉄型ばかりの通る路線である意味でも、楽しい時期でしたね。
ロクサンの勇姿忘れられない
Good morning my new friend, いい所です。I love view like this. thumbs-up new friend here from kani city supporting.
宴だ！懐かしい！
18:26
63の音ってなんか良いよね
4往復あった、489白山も改正で1往復に
直江津での進行方向逆転が名物
それと、梶屋敷〜糸魚川間の交直デッドセクションの通過も、名物でしたね。
189や115はガタンゴトンって走るのに対して、EF63は車輪の数が多いから、ガタガタガタと走るの、良い（語彙力）
楽しいコメントありがとうっす！www
重々しいジョイント音、ブロアーの音、汽笛、これらの音が生み出す迫力こそが碓氷峠の魅力ですね。
結構とんでもない場所から撮影してる部分がちらほら。
電車だけでなく当時の沿線の風景も記録されてるのが貴重でした。
そこは時効ということで.....テヘペロ
@@ohayuni615861
なんか嫌な言い方になってスミマセン。
子供だった当時何度か乗ったことはあるんですが、仕組みを理解してはいなかったです。
トンネルが延々続くところをゆっくり下っていって時々トンネルの切れ目からチラッと光が入るくらいの記憶しかかったですね。
横川の峠の釜飯も両親は喜んでましたが、子供が喜ぶようなメニューじゃなかったんでなにがいいのだろうかと当事は疑問でした。
あとは特急あさま（？）の車内で売ってたプラスチック容器にお湯だけ入って売られてたお茶が印象に残ってます。
@@ohayuni615861
許される時代でしたからね
10:58
新前橋電車区の185系200番台
26:59 パノラマエクスプレスアルプス
三鷹電車区(現・三鷹車両センター)
涙が出ます
電車の音も、汽笛も心に染みます
1:45
駅員と機関士の注意喚起怒りの警笛
しかしこの時代は今ほどタチの悪いマニアも多くなかったんでしょうねきっと
今と違って多少は見過ごしてくれていましたよ
この頃の映像見ると普通に敷地内で三脚立ててても機関士はほとんど無視してますね
スーツさんの動画で信越本線の最終日の動画をお勧めされていたので検索して見に来ました。あさまは小学校の窓からよく手を振って運転手さんが手を振ってくれるのを楽しみにしていたので懐かしいです。貴重な動画ありがとうございます。感動しました。
あの有名なスーツさんが？知りませんでした。
@@ohayuni615861 スーツさんの生まれる前の話なのに、彼は信越本線や碓氷峠を越えた車両などに強い思い入れがあるらしく、たびたび動画にされてますね。その一つの中で、この動画とはいわなかったものの、「RUclipsで最後の日の映像を上げているものがあるので、ぜひご覧になってください」と言っていたので検索してこの貴重な動画を拝見した次第です。
スーツさんは今年の9／30に碓氷峠廃線ウォークに参加した動画をつい最近上げていたので、ちょうど今見ている所です。
なるほど。返信ありがとうございました。私もスーツさんをチェックしてみます。ありがとうございました。
20:51 今では軽井沢駅でEC40と一緒に北陸新幹線としなの鉄道を見守っている2号機は9月30日の早朝まで3号機と一緒でした。そして9月30日になって115系の回9160Mで戻った茶ガマの19号機のパートナーが同じ茶ガマの18号機から青ガマの3号機に変更された後、2号機は唯一の茶ガマ重連だった24+25号機と一緒に単171も兼ねて軽井沢への展示回送のために横川を去る時が来るまでずっと一人っきりだったので、とても寂しそうな感じでした。21:18 でも、一度も出番がなかったのは23号機でした。もし23号機も元通りに組み立て直されてテスト走行を済ませていたら、2号機と一緒に軽井沢で永久展示保存になっていたのでしょうね。
貴重な映像を見れて最高です！
ところで、こちらの映像を（提供者表記の上で）利用させて頂いても宜しいでしょうか。
返信遅くなりました！どうぞご利用ください！
旧丸山変電所の横のコスモス畑って、誰が植えたんだっけ...
○○さんのコスモス畑って、愛称付けられてたのを覚えてる
廃止前最後の日曜日に碓氷峠を越えましたが、激混みでしたね。まるで首都圏の通勤ラッシュのようでした。
廃止直前まで長野色の115系が高崎まで乗り入れていました。
混雑緩和策としてその日のみ、特急あさまを横川～軽井沢間のみ利用する場合に限り、特急料金なしで乗車できる措置を取ったようです。
18:26 485系ジョイフルトレインで唯一横軽に乗り入れることが可能だった宴
リゾートエクスプレスゆうも入線してましたよ。
私も碓氷峠の廃止間近に何度も撮影に行きました。信越本線の横川と軽井沢の間にある碓氷峠は千分の66、7パーミル1キロ進むと66、7メートル登る急勾配区間と知られています。また、車両単独だけ峠を登る事が出来ず麓の横川よりにEF63形の重連を連結した運転方式が取られて来ました。また、碓氷峠を通過する車両には車両形式名の前に●印のついたヨコカル対策マーク別名急勾配対策マークをつけた車両しか入る事しかできません、碓氷峠通過対策の内容は次の通りです。台枠の補強と強化、空気バネ取り付け車両の場合は空気バネ強制パンク装置の取り付け、絞り弁付加装置の取り付け、連結器の強化と言った対策を施す必要があります。また、貨物列車の場合は車掌車に白のラインを入れて区別していました。また、碓氷峠を通過する車両の場合、協調運転の場合は12両編成に無動力の場合は8両編成に連結両数が制限されている事も碓氷峠の大きな特長です。また、参考として●クモハ169－1を取り上げておきました。また、本来なら奇数向きのクモハを碓氷峠では重量配分の関係から偶数向きに方向転換している事も大きな特長です。以上、
列車が碓氷峠を登る時にもEF63の力を借りていましたが、峠を降る時にもブレーキ役としてEF63が必要だったのです。
当時、横川〜軽井沢間でEF63に乗務されていた機関士さんは、峠を登る時よりも、降る時の方が、遥かに緊張されたそうです。
この活気溢れる光景と引き換えに新幹線開業
とても吊り合が取れない底までして滅多に乗らない新幹線必要か？
とてつもなく莫大な税金を使って北陸新幹線をつくり、早さは手に入れたものの、引き換えに運賃も大きく跳ね上がりました。
その上、北陸新幹線は防音壁とトンネルばかりで、車窓を楽しむことはほぼ出来ず、この動画にある様な素晴らしい風景を、車窓から望む事は、今や叶わぬ夢となりました。
それから、北陸新幹線の並行在来線として、唯一廃止されたのが、信越本線で最も景色が素晴らしかった横川〜軽井沢間です。失ったものは、余りにも大きいと感じられます。
11:45 こいつはさすがに危ないだろ。いつの時代もマナーの悪いやつはいますね。
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は似た機関車。
あさま「マナーの悪い撮り鉄たちならおぎのや本店で釜めしの容器を洗ってるわよ🎵」
EF63「まだご飯粒が残ってる💢やり直し💢」
マナーの悪い撮り鉄たち「許してくださいよ😭」