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C62ニセコは維持する必要は無かったけど。

113系に209系、国鉄型特有の重厚感は好きな人多いですよね E233は走ルンです特有の簡素な電車だから好き嫌いあるよな…

首都圏の電車は国鉄型だろうがJR型だろうが雪で止まる。東北本線や高崎線は115系の時代だと思うんだけど、止まったんだろうか?やっぱ長野新潟にいた115系の強さが異次元だったんやなって思いますわ。東北・上越新幹線も国鉄の頃から滅多な事がない限り止まる話聞いとらんし、北関東や甲信越の電車は強いわな。

汽笛が素晴らしい❤

学生時代と社会人時代埼玉草加在住で日比谷線から何時も列車音聞いてました。夜行ではゆうづるや十和田を牽引、特に南千住過ぎ貨物線合流、隅田川陸橋通過から北千住構内迄 の加速と列車響音は最高でした。汽笛は旅愁をそそりますね！

今、能登を牽いて入ってきたロクサンは10∔15号機だ。最終日では8+16号機が上下の能登を担当しました。

両親の実家が茨城で、よく乗りました。機関車次位か最後尾です。

普通に線路におりてるやん

【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～ 長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦　 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情 列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒

今の常磐線の普通列車は品川や上野からでも遠いところでも高萩までしか行かないですね。

ジョイントがいい

JR東日本よ、是非とも買い取って、復活させてもらいたい。

涙が出ます 電車の音も、汽笛も心に染みます

84年当時ならハンディカム的なものはまだ出たばかりで非常に高価だった頃。ビデオカメラも今の業務用と大差ない頃だったと思う。 トーキーの8ミリがまだ小さくて使いやすい感じじゃなかったかな。

懐かしい映像に感謝です❗ 僕も最終日に行きました。長野に住んでたので行きはあさま、帰りは白山で。 横川、今はどうなってるのかな、駅弁恋しいです😢

こんばんは。 はじめまして。 動画を拝見しました。 C62形は迫力のあるSLの一つですし、同形式の本線運転が、いつの日か復活するといいですね。 せっかく拝見しましたが、気づいた点がありますのでお伝えします。 解説に「SLニセコ号」と書かれていますが、正しくは「C62ニセコ号」ではないでしょうか？ 「SLニセコ号」は、C11形によって2000年から2014年まで運行された列車で、「C62ニセコ号」とは別の列車だからです。 ご修正いただけますか？

Oh, the wonderful sound of a steam locomotive's whistle, and the stack talk of a locomotive getting underway. Those of us "young" enough to remember when those were a common occurrence, get a real nostalgic feeling, hearing those sounds. ❤❤❤🎉🎉🎉

この時点で、東北本線では黒磯以南で客車鈍行は無くなっているものの、常磐線では何本か客車である故、今の時代に比べたら、まだロマンが残っていますね。

あさま「マナーの悪い撮り鉄たちならおぎのや本店で釜めしの容器を洗ってるわよ🎵」 EF63「まだご飯粒が残ってる💢やり直し💢」 マナーの悪い撮り鉄たち「許してくださいよ😭」

63の音ってなんか良いよね

うぉ〜お〜お〜お〜お〜お〜お〜！ なんだ！ この感じは！ なんか泣きそうだし…。 のぞみ見てもこうはならない。 もう一回みよ。

キハ40とシロクニの国鉄コンビはたまらんな

電気機関車を意識するようになってから時刻表を見て上野発の機関車牽引の普通列車を発見し、何度か乗りました。EF80の起動時のブロワーモーターの音は62や63、64とは違った優しい感じの音ですよね。EF80は色も音も賑やかな屋根上も大好きなので、天賞堂の模型を買って時々眺めています。

C62形は、この独特な小高い汽笛の音が、どれだけ高いボイラー圧力から発した雄叫びかを物語ってますよねぇ～♪😆

人気機関車型？驚き、は審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

0:06　この6号機は10号機と同じヘッドマークを付けています。

昭和の土曜ワイド劇場のようだ。

10:58 新前橋電車区の185系200番台

これはクラウドファンディングとかで復活して欲しいわぁ 緑の栄える北の大地に、甦れ！シロクニ！

平成生まれの僕が客車の鈍行列車とは到底想像出来ない… あの頃の長距離客車普通列車や夜行列車の旅をしてみたかった……

偶然、超驚きの発見です！ 中学2年当時、鉄好きの友人に懇願され、日暮里・松戸間まで付き合いで乗車しました。 その当時でも、その客車の古さ戦後間もないままかと？ビックリさせられた記憶がハッキリ残っております。 目を瞑って走行音を辿りながら隅田川・荒川・中川・江戸川の鉄橋を順に、 しっかり松戸まで目に浮かべられますね！ いやぁ、マジに懐かしいし驚嘆しております。主様の録音された腕に非常に感服しております。 有り難うございました。

人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は似た機関車。

現在も単線の篠山口以北は福知山線全線電化完成に際し、トンネルを新たに造り直しました（全線電化完成の際には当時単線だった新三田～篠山口間でも同様の措置を取った）。そのために旧トンネル出入り口にはバリケードが張られています。

こんばんわ… この動画見つけてすごーく懐かしくなりました。1980年3月末のある日の早朝、上野午前5時55分発仙台行き旧型客車仕様の普通列車に、学生生活を送ろうと下宿を決めてきた京都から自宅のある山形への帰りに、仙台まで乗車しました。仙台到着が、お昼の１時近くだったような…。 この動画と同じパターンの普通列車が、僕の記憶では１日に３本は走っていたような気がします。…東京まではもちろん大垣夜行でした。 学生の頃の、ほろ苦くも良き思い出です…

コストカットばかりのJR。本来の鉄道の使命をもう一度考え直して欲しい。特に技術等の伝承していかないと取り返しがつかなくなる。

商売している蒸気機関車の＜マジ＞な雰囲気が伝わって来ます。それも当時の低画質の方がリアルです。

碓氷峠復活してほしい❗️

最高速度が絶対性能を上回るEF58型電気機関車と殆んど変わらない位だから、それに勝るとも劣らぬの迫力感が漲るスピード❗

昔、このC62ニセコを小沢駅から銀山駅へ発車し 左へ曲がる場所で写真を撮りに行った時、この動画のように雨、確か秋でした。 C62 3は我々の前付近まではなんとか走ってくるが、それから勾配を進めずズルズルと後戻りしてしまう… そんなことを数回繰返し、今度こそと、いままでとは違う激しく助走で向かって来てやっと先へと進む光景を眺めることができたのは、貴重な思い出です。

このときＣ６２を撮影していた撮り鉄、乗客、乗務員のなかで、山線が新幹線開業と引き換えに廃止されると誰が予想したでしょうか・・・ 小沢駅前でＳＬファンの人気を集めた「トンネル餅」を製造販売していた商店も山線の廃線を待つことなく、ひっそりと閉店しました。 急行ニセコをはじめとした重連時代は知りませんが、このＣ６２ニセコ号を生で見ることができただけでも幸いだったと思います。

懐かしいです。 貴重な動画、ありがとうございます。

当時はね、これイヤだったんですよ。混むし、消毒液臭いし、冷房無いし、近郊区間でもタバコ吸ってるし、何より発車時の連結器のショックが子供には恐かった。あんまり混んでるとドア締まらないで走るんですよね。いや、ホント、昭和57年までそうでしたよ。 でも今ならちゃんと座れるなら乗ってみたい気もします。音だけでも貴重です。

仙台行きの普通列車って客車列車だったんだ 自分は知らなかった

小学生の頃に松戸から取手まで乗りました。懐かしい記憶がよみがえりました。😊

この頃に自分も常磐線普通列車に乗車したことがあります。小学生高学年の頃でしたか。１人で上野発(16時頃だったと思います)、何処に行くあてもないのでたった1駅 日暮里まで乗りました。たったの3～4分位でしたが、今も思い出として忘れることはないです。行き先は平行きか原ノ町行きかのどっちかだと思います。今から40数年前の事です。

勾配が分かる映像をあまり見かけないので、記憶に残るだけでなく記録にも残る素晴らしい撮影をされたとおもいます。

まだ東海道型放送と一部の駅のみATOSの初期時代の頃ですね❤️本郷台や港南台など京浜東北線の一部の駅は、東海道型放送がながれた時代

南勝線として中国勝山駅まで繋げる予定があったそうですが、山守駅からどうやって蒜山高原を抜けるつもりだったのか非常に興味深いです。

この区間が今でも存続していたら、E231系やE233系などの新系列車両にEF63をつないで、走っていたでしょうか。